Gabarito_Geografia_Módulo20_7ano

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PARA CONCLUIR
Neste módulo, conhecemos os diferentes tipos ou modais de transporte e a forma como eles 
podem ser utilizados de acordo com suas características e necessidades. Observamos que não existe 
um transporte perfeito para todas as situações e que o ideal é buscar a intermodalidade.
Também estudamos os transportes urbanos que utilizamos em nosso cotidiano. Tanto em 
pequenas cidades como nas metrópoles são utilizados diferentes meios de transporte e, indepen-
dentemente do tamanho do município, existem problemas que prejudicam a população e o bom 
funcionamento da cidade como um todo.
PRATICANDO O APRENDIZADO
1 Por que o transporte rodoviário pode ser considerado 
um modal de alta flexibilidade?
O modal rodoviário é adaptável a diferentes características de terreno 
e relevo.
2 Na segunda metade do século XX, o Brasil optou pelo 
transporte rodoviário. Apresente justificativas para o 
governo brasileiro ter feito essa escolha.
O baixo custo de implantação das rodovias, a entrada das indústrias 
automobilísticas no país e o modelo energético baseado no petróleo 
e seus derivados fizeram do modal rodoviário a principal escolha do 
governo.
3 Em que contexto econômico ocorreu a instalação de 
ferrovias no Brasil e com qual objetivo?
A instalação de ferrovias no Brasil está ligada ao ciclo econômico do 
café. As ferrovias tinham como objetivo ligar as áreas produtoras aos 
portos para que a produção seguisse para o mercado internacional.
4 O que é navegação de cabotagem e por que esse tipo 
de navegação é interessante em nosso país?
Cabotagem é a navegação que se faz seguindo o litoral do país. 
As principais concentrações urbanas, centros produtores e 
consumidores estão no litoral; dessa maneira, a cabotagem atenderia 
boa parte da população e do mercado do país.
5 Apresente três vantagens do transporte dutoviário.
Baixo custo de implantação e de manutenção, grande 
capacidade de carga, funcionamento ininterrupto, baixo consumo 
de energia.
6 Justifique os altos custos de implantação e de manu-
tenção do transporte aeroviário.
O funcionamento das aerovias depende de alta tecnologia, sistemas 
de satélites e radares, torres de controle, profissionais altamente 
qualificados. Os aviões precisam de constante manutenção e 
consomem muito combustível.
O texto a seguir deverá ser utilizado como referência 
para responder às questões 1, 2 e 3.
Brasil quer aprofundar estudos sobre ferrovia 
bioceânica
O governo brasileiro quer aprofundar os estudos sobre a 
construção do Corredor Ferroviário Bioceânico. A informa-
ção foi divulgada pelo Ministério dos Transportes. Na semana 
passada, representantes do Brasil estiveram em uma reunião 
sobre o assunto, em La Paz, capital boliviana.
De acordo com o Ministério, o encontro teve a partici-
pação também de representantes dos governos do Paraguai, 
Uruguai, Bolívia e Peru. Ficou definida a criação de um grupo 
de trabalho formado por um representante de cada país para 
discutir a viabilidade da obra.
APROFUNDANDO O CONHECIMENTO
Veja, no Manual do Professor, o gabarito comentado das questões sinalizadas com asterisco.
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O projeto da rota bioceânica é o de uma ferrovia de mais 
de 3 mil quilômetros, cortando países sul-americanos e inte-
grando o fluxo de mercadorias entre os oceanos Atlântico e 
Pacífico. Na reunião da semana passada, o Brasil reforçou sua 
posição a favor da obra, que encurtará a distância em relação 
aos principais mercados mundiais.
“O governo apoia estudos mais detalhados que demons-
trem a importância do corredor ferroviário e que contribuam 
para sua concretização”, diz o secretário de Políticas Nacional 
de Transportes, Herbert Drummond, ainda de acordo com o 
divulgado pelo Ministério dos Transportes.
[...]
Quintella acredita que, do ponto de vista técnico, cons-
truir uma ferrovia como a bioceânica é possível. E que é 
importante a criação de um grupo de trabalho para estu-
dar o assunto de um modo mais detalhado. Ele destaca 
que o custo para se concretizar um projeto como este é 
alto. Pondera, no entanto, que, em se tratando de decisões 
governamentais, a viabilidade, muitas vezes, envolve fato-
res que vão além da questão econômica. “Tecnicamente é 
possível. Mas é uma decisão de governo, de discutir essa 
integração e a importância dela ser feita agora”, diz.
O interesse do governo brasileiro por uma ferrovia que 
conecte o lado do Atlântico e o do Pacífico não é de hoje. Em 
2015, ainda sob a administração Dilma Rousseff, o projeto 
chegou a ser destacado no lançamento da segunda etapa do 
Programa de Investimento em Logística (PIL).
Investidores da China também mostraram interesse na 
obra, em conjunto com Brasil e Peru. Na época, o governo 
brasileiro chegou a anunciar uma projeção de R$ 40 bilhões 
em investimentos no trecho brasileiro da estrada de ferro.
“É um projeto ambicioso. Estratégico para criar uma 
saída alternativa para o Pacífico, mas é também um projeto 
realista”, defendia o então ministro do Planejamento, Nelson 
Barbosa.
SALOMÃO, Raphael. Brasil quer aprofundar estudos sobre ferrovia bioceânica. Globo Rural, 
28 mar. 2017. Disponível em: <http://revistagloborural.globo.com/Noticias/Agricultura/Soja/
noticia/2017/03/brasil-quer-aprofundar-estudos-sobre-ferrovia-bioceanica.html>. 
Acesso em: 15 dez. 2017.
1 Por que o investimento no modal ferroviário em um 
projeto como esse é adequado às características terri-
toriais e econômicas do Brasil?
O transporte ferroviário é ideal para longas distâncias, se adequando 
à realidade de nosso território. Além disso, o Brasil, como grande 
exportador de matérias-primas, se beneficiaria da grande capacidade 
de carga de uma ferrovia para escoar sua produção.
2 Justifique o interesse na construção de uma ferrovia 
ligando os oceanos Atlântico e Pacífico.
Uma ferrovia como essa daria mais acesso a importantes mercados 
internacionais, escoando produtos não só entre países 
sul-americanos, mas também facilitando o acesso aos mercados 
asiáticos.
3 Na notícia, parece haver certa preocupação com a via-
bilidade do projeto. Qual característica do modal fer-
roviário poderia representar um obstáculo?
Ferrovias têm um custo elevado de implantação; dessa maneira, uma 
ferrovia extensa como essa representa gastos elevados e complexo 
trabalho de engenharia.
O texto a seguir deverá ser utilizado como referência 
para responder às questões 4, 5 e 6.
Contrato inédito amplia crédito para mobili-
dade urbana nos municípios
Primeira fase da parceria entre a Desenvolve SP e a CAI-
XA disponibiliza R$ 165 milhões para financiamentos e bene-
ficia dez cidades
Uma linha de crédito inédita para os municípios aplica-
rem em sistemas de infraestrutura de transporte público foi 
assinada nesta terça-feira (9) pelo governador Geraldo Alck-
min. Desta vez, foram beneficiados dez municípios paulistas: 
Atibaia, Barueri, Bebedouro, Fernandópolis, Itapira, Ribeirão 
Preto, Tatuí, Jundiaí, Suzano e Sertãozinho.
O Pró-Transporte, programa da Desenvolve SP – Agên-
cia de Desenvolvimento Paulista com a Caixa Econômica 
Federal, terá R$ 165 milhões disponíveis em uma primeira 
fase do programa para a concessão de financiamentos, com 
juros de 9% ao ano, prazo de pagamento de até 6 anos e um 
ano de carência.
“Este dinheiro vai ser muito bem aplicado na mobilidade”, 
afirmou o governador Geraldo Alckmin. “Além do recapea-
mento, irá para novas avenidas, ligações importantes, abrigo 
de ônibus e ciclovias. Enfim, toda mobilidade urbana”, disse.
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Alckmin também ressaltou a importância da liberação 
deste crédito logo no começo do mandato das prefeituras. 
“Investimento gera bastante emprego e é possível movimen-
tar a máquina”, concluiu.
Podem ser financiados projetos de implantação, amplia-ção, modernização e adequação da infraestrutura de trans-
porte público coletivo urbano, e obras civis, como pavimenta-
ção, equipamentos, investimentos em tecnologias e aquisição 
de veículos, entre outros.
Entre os projetos financiados estão os de pavimentação 
de ruas, construção de viadutos e pontes, duplicação de ave-
nidas e outras obras viárias com o objetivo de melhorar os 
sistemas de mobilidade urbana e de transporte municipais.
[...]
Contrato inédito amplia crédito para mobilidade urbana nos municípios. Portal do governo, 
saopaulo.sp.gov.br, 9 maio 2017. Disponível em: <www.saopaulo.sp.gov.br/spnoticias/contrato-
inedito-amplia-credito-para-mobilidade-urbana-nos-municipios>.
Acesso em: 15 dez. 2017.
4 Qual é a importância de garantir uma boa mobilidade 
urbana para a população?
Uma boa mobilidade urbana garante à população acesso a serviços, 
lazer e empregos. Ela também pode criar um ambiente urbano mais 
democrático e inclusivo.
5 O governo de São Paulo está estimulando os investimen-
tos na mobilidade urbana. Considerando a notícia, sua 
vivência e o conteúdo apresentado no módulo, justifique 
a necessidade de investimentos públicos nessa área.
A mobilidade urbana em boa parte das cidades brasileiras é 
problemática, por isso investimentos no setor são de grande 
importância.
6 Na notícia, ciclovias também são apontadas como foco 
de investimentos. Como elas podem colaborar para a 
população e para a cidade?
Com mais ciclovias, muitas pessoas podem adotar um transporte 
barato, ajudando a tirar mais veículos das ruas e colaborando para a 
redução da poluição atmosférica e da poluição sonora.
1 Observe o mapa a seguir e faça o que se pede.
DESENVOLVENDO HABILIDADES
RR
AM
RO
AC
PA
AP
PI
CEMA
TO
GO
MG
ES
RJ
RN
PB
PE
SE
AL
SP
SC
PR
RS
MS
MT
BA
Trópico de Capricórnio
Equador
0º
OCEANO
ATLÂNTICO
OCEANO
ATLÂNTICO
55º O
Rio Branco
Porto
Velho
Cuiabá
Campo
Grande
Florianópolis
Porto Alegre
São Paulo
Rio de Janeiro
Belo
Horizonte
Vitória
Brasília
DF
Palmas
Macapá
Boa Vista
Manaus
Belém
São Luís
Teresina
Fortaleza
Natal
João Pessoa
Recife
Maceió
Aracaju
Goiânia
Fernando
de Noronha
(PE)
Campinas
Porto Seguro
Foz do Iguaçu
Salvador
Curitiba
SP
Rio de
Janeiro
RJ
Belo
Horizonte
MG
Campinas
São Paulo
Até 1000
1000 a 2500
2500 a 5000
5000 a 10000
10000 a 17095
32208
Passageiros
( 1000)
Passageiros
( 1000)
Até 50
50 a 150
150 a 300
300 a 500
500 a 1000
1000 a 3000
5500
520 km0
N
S
LO
210 km0
N
Brasil – Ligações aéreas – passageiros (2010)Brasil: ligações aéreas – passageiros (2010)
O mapa ao lado nos permite observar:
a) a distribuição dos fluxos aéreos no território nacional 
é equilibrada, reflexo do desenvolvimento de todas 
as regiões do país.
b) a concentração do fluxo de passageiros no interior 
do país, fruto do desenvolvimento do agronegócio 
e da expansão das aerovias.
c) a distribuição desigual do fluxo de passageiros, orien-
tada pela força econômica e política das principais 
cidades do país.
d) a concentração dos fluxos na região Norte do país: as 
características naturais da região tornam as aerovias 
o principal modal da área.
2 Os diferentes modais de transporte apresentam carac-
terísticas específicas e não existe um modal que atenda 
a todas as necessidades para o transporte de cargas. 
Dessa maneira, a intermodalidade é de grande impor-
tância para a circulação de matérias-primas e produtos. 
Assinale a alternativa que melhor apresenta a impor-
tância da intermodalidade.
Fonte: IBGE, 2010. Disponível em: <ftp://geoftp.ibge.gov.br/organizacao_do_territorio/redes_e_
fluxos_geograficos/ligacoes_aereas/mapas/mapa01.pdf>. Acesso em: 2 jan. 2018. 
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a) Com a intermodalidade, cada modal de transporte 
pode ser utilizado visando a seu melhor aproveita-
mento, possibilitando o aumento do custo com a 
circulação de mercadorias.
b) a intermodalidade visa à utilização de cada modal 
de forma ideal; feita de forma eficiente, permite a 
redução dos custos e mesmo do tempo de viagem.
c) a intermodalidade pode se configurar pela simples 
utilização dos diferentes modais sem necessária in-
tegração; a diversidade de modais em um território 
já configura essa prática.
d) com a intermodalidade, integrando diferentes mo-
dais, o escoamento da produção se torna mais com-
plexo e limitado.
3 Apesar de o Brasil ser um país com muitos rios, a 
navegação é subaproveitada. Podemos vincular esse 
baixo aproveitamento à falta de investimentos no 
setor e à predileção pelo modal rodoviário. Con-
tudo, existe uma questão de caráter natural que 
dificulta o aproveitamento de muitos rios. Assinale 
a alternativa que corretamente apresenta um fator 
natural que dificulta o aproveitamento de rios para 
a navegação.
a) Predomínio de climas secos, que faz com que muitos 
rios fiquem secos na maior parte do ano.
b) A presença de muitas áreas planálticas, que faz com 
que os rios sejam acidentados, com quedas-d’água.
c) Predomínio de planície; nessas áreas o excesso de 
sedimentação reduz a navegabilidade dos rios.
d) A grande extensão de nosso território; o transporte 
hidroviário não é apropriado para longas distâncias.
4 A maior parte da população brasileira utiliza transporte 
coletivo para realizar seus deslocamentos diários; assim, 
existe preocupação com o funcionamento eficiente dos 
sistemas de transporte. Assinale a opção que apresenta 
corretamente um problema vivido pela população em 
relação aos transportes e uma possível proposta para 
a melhoria.
a) Elevados gastos com passagens/ampliação de 
ciclovias.
b) Ampla acessibilidade para toda população/redução 
do preço das passagens.
c) Viagens com duração superior a duas horas/estímulo 
ao uso de automóveis.
d) Ocorrência de acidentes e assaltos/criação de pedá-
gios urbanos.
Os gargalos estruturais
Estamos conhecendo diferentes aspectos do nosso país e não há dúvida quanto à riqueza e ao potencial de 
nosso território. Contudo, verificamos que existem problemas que dificultam o pleno aproveitamento da capaci-
dade produtiva e de geração de riqueza do país.
Um dos graves problemas enfrentados é a ineficiência do sistema de transporte. São características da pe-
quena diversificação de nossos modais estradas precárias e sobrecarregadas, portos obsoletos, ferrovias aban-
donadas. Esses e outros aspectos negativos dos sistemas de transporte prejudicam a circulação de mercadorias 
pelo território e a exportação.
As dificuldades que surgem por causa de uma infraestrutura deficiente formam o que chamamos de gargalos 
estruturais. Imagine o gargalo de uma garrafa: ele diminui a quantidade de líquido que sai do recipiente; se 
retirássemos o gargalo, o líquido sairia mais rapidamente.
Há um grande volume de minérios, gêneros agropecuários, bens industrializados para serem escoados até os 
portos do país, mas as estruturas deficitárias (estradas malconservadas, ferrovias sucateadas, hidrovias subapro-
veitadas, etc.) formam gargalos que dificultam o escoamento de nossos produtos.
Os gargalos estruturais reduzem a capacidade competitiva dos produtores e das indústrias brasileiras no 
mercado internacional. A solução desses problemas estruturais pode representar significativas melhorias sociais 
e econômicas para o país.
GOTAS DE SABER
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