gabarito Questões logística e transportes 19 10 2020

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Questões logística e transportes 
 
 
1. A manutenção centrada em confiabilidade consiste em realizar o trabalho 
a) somente após a primeira falha ter ocorrido, pois assim será possível prever a 
próxima falha 
b) somente uma única vez por ciclo produtivo, já que não pode haver falha 
durante esse ciclo 
c) somente quando as instalações apresentarem necessidade, uma vez que o 
padrão de falhas é determinado pela instalação física onde o maquinário se 
encontra 
d) a intervalos predefinidos, pois a manutenção deve ser realizada com a maior 
confiabilidade possível 
e) com o padrão de falhas adequado a cada tipo de modo de falha de uma peça 
ou de um sistema 
 
2. No Brasil, há uma predominância do modal rodoviário na matriz de 
transportes, tanto no transporte de cargas como no de passageiros. No 
contexto de transporte de carga, há diferentes tipos de estratégias para coleta 
e distribuição de materiais. Há um tipo de operação que se refere à 
transferência da carga de veículos maiores para menores, cuja mercadoria 
recebida e a ser distribuída em seguida já possui destino conhecido, sem a 
necessidade de armazenamento nem a de utilização de instalações físicas 
próprias. A descrição acima corresponde à operação de 
 
a) unitização 
b) multimodalidade 
c) milk-run 
d) transit-point 
e) entrega porta a porta 
 
 
3. Entre os benefícios obtidos por uma empresa que realiza manutenção, NÃO 
se inclui o(a): 
 
a) aumento da confiabilidade 
b) aumento do tempo de vida do maquinário 
c) incremento da qualidade dos produtos 
d) redução de custos de operação 
e) diminuição do tamanho do lote de produção 
 
4. Um fornecedor envia componentes para uma indústria de produtos 
eletrônicos. A remessa fica 5 dias em trânsito. 
 
Como a demanda anual dessa indústria é de 520 unidades, tomando-se por 
base o ano com 365 dias, a média do estoque anual em trânsito, em 
unidades, está compreendida entre 
 
a) 1,1 e 1,6 
b) 1,8 e 2,4 
c) 3,5 e 4,2 
 d)4,4 e 5,1 
 e) 6,9 e 7,8 
 
5. Na logística empresarial, com o propósito de reduzir os estoques, as 
empresas utilizam a tecnologia da informação. Geralmente, adotam a 
terceirização, através da contratação de prestadores de serviços, os 
operadores logísticos, que gerenciam centros de distribuição. O sistema 
logístico de controle e informação desempenha um conjunto de determinadas 
funções. 
 
NÃO é uma dessas funções o(a) 
 
a) aprimoramento da utilização dos recursos físicos dentro da cadeia 
logística. 
b) fornecimento de informações de suporte à decisão dos gestores da cadeia 
de suprimentos global. 
c) aperfeiçoamento dos ciclos de fluxos de materiais no gerenciamento dos 
processos de circulação de produtos 
d) controle global dos recursos humanos da cadeia de suprimentos. 
e) criação de um banco de dados para monitorar o desempenho operacional. 
6. Sobre os diferentes tipos e usos dos transportes no Brasil e no mundo, 
considere as afirmações a seguir: 
I. Recomendado para distâncias menores, porém com custos mais elevados. A 
vantagem está em transportar o produto do início ao fim, ou seja, retira-o de seu 
local de produção e entrega-o ao seu destino final sem a necessidade de outros 
meios de transporte. 
II. Utilizado para grandes distâncias, envolvendo principalmente o deslocamento 
de pessoas e mercadorias de custo (e lucro) mais elevado. Apresenta um 
elevado custo, porém uma velocidade maior. 
III. Recomendado para países de grande extensão territorial, apresentando altos 
custos em sua estruturação e baixos custos em sua manutenção. Transporta 
pessoas e mercadorias, consumindo uma quantidade de energia relativamente 
pequena. 
As proposições acima representam, respectivamente, as descrições dos 
transportes: 
a) rodoviário, ferroviário e hidroviário 
b) ferroviário, rodoviário e aéreo 
c) marítimo, pluvial e aéreo 
d) aéreo, manual e hidroviário 
e) rodoviário, aéreo e ferroviário. 
 
7. O transporte de cargas pode ser realizado sob três modalidades: aéreo, 
aquaviário e terrestre. A forma de transporte de cargas em que há a 
participação de mais de uma modalidade, mas que é regido por um único 
contrato, denomina-se 
a. Modal 
b. Multimodal 
c. Intermodal 
d. Sucessivo 
e. Segmentado 
 
8. A unitização de cargas auxilia a movimentação, armazenagem e o transporte 
de produtos, fazendo com que a transferência do ponto de origem até o seu 
destino final seja com o mínimo de manuseio possível. Nesse sentido, é 
exemplo de forma de unitização de cargas: 
 
a. Talha 
b. Pórtico 
c. Talisca 
d. Pallet 
e. Todas alternativas 
 
 
 
9. Qualquer sistema de transporte é constituído por alguns componentes que 
desempenham funções específicas, de forma a atingir o objetivo para o qual 
o sistema foi concebido. Nesse contexto, há um elemento em que as viagens 
iniciam e terminam, os passageiros são acomodados e a documentação de 
viagem é verificada. Esse elemento é: 
 
a. Via 
b. Veiculo 
c. Terminal 
d. Planejamento operacional 
e. Nenhuma alternativa 
 
 
10. Quando comparado com outros modos, o sistema de transporte aéreo 
apresenta como vantagem no deslocamento de cargas: 
 
a. Maior capacidade 
b. Menor tempo de deslocamento 
c. Menor custo operacional 
d. Maior impacto ambiental 
e. Todas alternativas 
11. Considerando os sistemas de transporte ferroviário de passageiros 
existentes em regiões metropolitanas, pode-se citar como tecnologia 
eficientemente voltada a elevadas demandas: 
 
a. Veículos leves sobre trilhos (VLT) 
b. Bonde 
c. Metrô 
d. Trens urbanos 
e. Nenhuma alternativa 
12. Um dos trabalhos importantes a serem realizados em vias navegáveis 
para proporcionar segurança na operação de sistemas de transporte 
aquaviário é a dragagem, que é definida como atividade de 
 
a. Demarcação para orientação aos navegantes sobre a posição eixo de 
navegação da hifrovia. 
b. Retirada de pedras que alteram a capacidade de navegação em 
determinado trecho da hidrovia 
c. Remoção de tocos e cepos de arvores do fundo do rio 
d. Remoção de sedimentos de forma a regularizar os leitos dos rios 
e. Todas alternativas corretas 
f. 
 
13. Uma determinada cadeia de suprimento é formada por canais de 
distribuição. Segundo Novaes (2007), no estudo da gestão de cadeia de 
suprimentos, há um tipo de estrutura de canais que tem parte de suas 
funções executada em paralelo com dois ou mais elementos da cadeia. Esse 
tipo de canal é conhecido como: 
 
a. Hibrido 
b. Horizontal 
c. Normal 
d. Múltiplos 
e. Nenhuma alternativa 
 
 
14. A movimentação de materiais é atividade indispensável a qualquer 
sistema de produção; visa ao abastecimento das seções produtivas e à 
garantia da sequência do processo produtivo. Na elaboração de um projeto 
de terminal de cargas minerais, qual é o equipamento mais eficiente para tal 
movimentação: 
 
a. Empilhadeiras 
b. Guindastes 
c. Esteira transportadoras 
d. Tratores 
e. Todas alternativas 
 
 
 
15. No Brasil, vários sistemas de transporte público apresentam algum tipo de 
integração, entre as quais a física, a temporal e a tarifária. A integração física 
é a mudança realizada entre: 
 
a. Veículos do mesmo modo de transporte, oi de modos de transportes 
distintos, em um local especifico, exigindo pequena distância de 
deslocamento, 
b. Linhas distintas do sistema de transporte, em um local especifico, e dentro 
de um tempo previamente estabelecido. 
c. Modos ou linhas do sistema de transporte, em local específico, sem que 
haja o pagamento de uma nova tarifa. 
d. Veículos do mesmo modo de transporte, sendo que essa mudança pode 
ocorrer em qualquer local do itinerário da linha. 
e. Todas alternativas. 
 
16. Mesmo que o TAV (trem de alta velocidade) nacional saísse por US$ 21 
bilhões, o que especialistas consideram improvável, o valor bastaria para 
construir 170 km de metrô. Parece óbvio que é mais urgente completar as 
redes de metrópoles mal servidas de transporte público como São Paulo e 
Rio. 
(Folha de São Paulo, 19/08/09) 
A matéria aborda o projetode construção do “trem-bala” ligando Campinas, São 
Paulo e Rio de Janeiro. Sobre o assunto e a realidade do sistema de transporte 
nacional, é correto afirmar que: 
a) a construção do trem-bala vem suprir uma lacuna no setor ferroviário brasileiro 
e a viabilidade no trecho escolhido justifica-se pela ausência de barreiras 
topográficas e a suavidade do relevo. 
b) Além da necessária linha em construção, o projeto consolidaria a supremacia 
das ferrovias no sistema de transporte brasileiro, seguindo a tendência 
internacional. 
c) o Brasil é um raríssimo caso de grandes nações que optaram pelo 
transporte rodoviário como modelo principal e especialistas apontam a 
necessidade de rever essa realidade. 
d) ao seguir a sugestão da matéria em se transferir para o metrô o investimento 
do TAV, o Brasil superaria as principais cidades do mundo em quilômetros 
construídos. 
e) o TAV se enquadra dentro do PAC do atual governo, cujas obras já eliminaram 
as precárias condições das estradas brasileiras. 
 
 
17. Considerando-se as redes que compõem as diferentes modalidades de 
transporte no Brasil, é INCORRETO afirmar que 
a) as ferrovias são, em sua grande extensão, utilizadas sobretudo para o 
escoamento da produção mineral e subutilizadas no transporte interurbano e 
inter-regional de passageiros. 
b) as hidrovias tornariam o preço do produto agrícola brasileiro mais competitivo 
no mercado internacional, mas têm sua implementação dificultada pelo custo e 
pelos impactos ambientais decorrentes de seus projetos. 
c) as rodovias, principal modalidade de transporte do País, assumem, com alto 
custo, elevada tonelagem no deslocamento de mercadorias diversas e maior 
percentual de tráfego de passageiros. 
d) o transporte aéreo registra um uso mais intenso nas regiões do País 
onde há grandes distâncias entre os principais centros urbanos e fraca 
densidade das redes rodoviária e ferroviária. 
e) todos alternativas incorretas 
 
18. “A Hidrovia Tietê-Paraná compreende uma via de navegação que liga a 
região sul, sudeste e centro-oeste do país. Nessa hidrovia ocorre o transporte 
de cargas e pessoas, esse fluxo é desenvolvido ao longo dos rios Paraná e 
Tietê. Nos locais que apresentam desníveis foram construídas represas para 
nivelar as águas. Essa hidrovia é de extrema importância para o escoamento 
de grãos dos Estados de Mato Grosso, Mato Grosso do Sul, Goiás e parte de 
Rondônia, Tocantins e Minas Gerais.” 
Fonte: http://www.brasilescola.com/brasil/hidrovia-tieteparana.htm. Acesso 
15/01/2009. 
A hidrovia Tietê-Paraná escoa mercadorias, produtos agrícolas e pessoas até os 
países vizinhos do 
Brasil. Portanto, essa hidrovia integra os países 
a) da Alca. 
b) da Apasul. 
c) do Mercosul. 
d) do Nafta. 
e) do Unisul. 
 
19. O Plano de Logística para o Brasil, lançado pela Confederação Nacional 
do Transporte (CNT), no dia 5 de setembro, prevê 496 projetos e estima 
investimentos de R$ 223,8 bilhões ao longo dos próximos anos. “O Plano 
contempla a integração logística do Brasil. Ou seja, a integração da ferrovia 
com a rodovia, com o setor aéreo, com os portos, colocando o Brasil mais 
eficiente e criando as condições para que o Brasil possa crescer”, destacou 
o presidente da CNT, Clésio Andrade, no 
lançamento do Plano. 
CNT PROPÕE Plano de Logística para o Brasil com 496 projetos. Disponível 
em: http://www.cnt.org.br/ . Acesso em: 01/10/2007. 
Com base no texto, na análise do gráfico e nos conhecimentos sobre o sistema 
de transportes, no Brasil, é correto afirmar: 
a) O investimento do governo, a partir do governo de Juscelino Kubitschek, 
priorizou a rodovia em detrimento da ferrovia. 
b) O sistema aquaviário ocupa a terceira colocação no deslocamento de cargas, 
devido à profundidade dos portos e à facilidade na ancoragem das embarcações. 
c) A malha ferroviária está sendo modernizada para deslocar, preferencialmente, 
passageiros. 
d) O plano da CNT deverá ser concentrado no transporte fluvial, devido à 
predominância de rios de planície, no país. 
e) O transporte aéreo, apesar da crise em que vive o setor, compete com o 
transporte rodoviário, por ser mais eficiente, mais econômico, devido à redução 
de preços das tarifas, e possui uma capacidade maior de transportar cargas em 
relação ao transporte rodoviário e o ferroviário. 
 
 
20. De todas as transformações impostas pelo meio técnico-científico-
informacional à logística de transportes, interessa-nos mais de perto a 
intermodalidade. E por uma razão muito simples: o potencial que tal 
“ferramenta logística” ostenta permite que haja, de fato, um sistema de 
transportes condizente com a escala geográfica do Brasil. 
HUERTAS, D. M. O papel dos transportes na expansão recente da fronteira 
agrícola brasileira. Revista Transporte y Territorio, Universidade de Buenos 
Aires, n. 3, 2010 (adaptado). 
A necessidade de modais de transporte interligados, no território brasileiro, 
justifica-se pela(s) 
a) variações climáticas no território, associadas à interiorização da produção. 
b) grandes distâncias e a busca da redução dos custos de transporte. 
c) formação geológica do país, que impede o uso de um único modal. 
d) proximidade entre a área de produção agrícola intensiva e os portos. 
e) diminuição dos fluxos materiais em detrimento de fluxos imateriais. 
 
 
 
21. O Setor de Transporte no Brasil: Os projetos de infraestrutura para o 
escoamento da produção também começam a sair do papel, como as 
hidrovias dos rios Madeira e Araguaia, as estradas que ligarão a região ao 
Pacífico e aos portos do Norte do país e a expansão dos trilhos da Ferronorte. 
(FIGUEIREDO, Lucas. Revista Primeira Leitura, n. 02, abril de 2002, p. 46. 
Adaptado.) 
O texto faz referência: 
a) à expansão da fronteira agrícola em direção à Amazônia ocidental, em função 
da crescente demanda por madeira e extratos vegetais no mercado mundial. 
b) à estruturação da Região Centro-Oeste como importante polo 
agropecuário exportador, integrado aos grandes mercados mundiais de 
soja e carnes. 
c) aos efeitos do Mercosul, que intensificou o fluxo de produtos agrícolas 
brasileiros, como a laranja e a cana-de-açúcar, para países da América Latina. 
d) aos projetos governamentais de integração que visam à consolidação do 
Merconorte, tendo a Venezuela e o Chile como corredores de exportação. 
e) às estratégias geopolíticas e controle das fronteiras Norte e Oeste do país 
através da expansão e integração das vias de circulação. 
 
22. O Setor de Transporte no Brasil: “Sem qualquer estudo sobre o impacto 
ambiental que as estradas poderiam trazer, o Governo decidiu rasgar catorze 
mil quilômetros de estradas na Amazônia, num ambicioso projeto rodoviário. 
A população regional não foi ouvida sobre a conveniência das obras, sobre o 
modo como elas poderiam ser feitas e sobre se deveriam ser feitas. 
Historicamente, a região sempre utilizou os rios como vias de transporte.” 
(LESSA, Ricardo. Amazônia: as raízes da destruição. São Paulo: Atual, 1999. p. 
41.) 
O texto retrata a política de transportes durante o governo 
a) Jango, cuja política era desenvolvimentista. 
b) neoliberal de Collor, cuja política era privatizante. 
c) Dutra, que recebeu grande apoio do capital norte-americano. 
d) militar, apoiado no binômio segurança e desenvolvimento. 
e) Vargas, que assumiu uma política nacionalista. 
 
 
23. O Setor de Transporte no Brasil: Segundo o IBGE, em 1991 o Brasil 
possuía 1 661 849 quilômetros de rodovias contra 30 177 quilômetros de 
ferrovias. Essa opção pelo rodoviarismo é explicada pelos seguintes fatores, 
exceto 
a) As dimensões continentais do país aconselham o uso do transporte 
rodoviário, que consome menor quantidade de energia por volume. 
b) Os ônibus, os caminhões e os automóveis particulares apresentam a 
vantagem da mobilidade e versatilidade, o que não se verifica nas ferrovias. 
c) O rodoviarismo é insubstituível em trajetos de curta distância, já que é inviável 
a construção de estações ferroviárias e portos muito próximos unsdos outros. 
d) Os portos brasileiros e a navegação de cabotagem estão obsoletos e falta 
uma cultura de utilização desse meio de transporte no país. 
e) nenhuma alternativa 
 
 
24. O Setor de Transporte no Brasil: A importância do porto de Paranaguá 
para a economia do estado do Paraná, na década de 1990, deve-se 
a) ao tipo de produção agrícola voltada para a exportação implantada no estado. 
b) aos investimentos realizados pelo governo estadual no setor industrial, 
transformando o estado do Paraná no primeiro polo industrial do Mercosul. 
c) à sua boa situação geográfica (do porto de Paranaguá) que atrai ferrovias e 
rodovias de escoamento, integradas ao anel rodoferroviário do estado e 
interligadas com Santa Catarina. 
d) aos custos portuários baixos e excelente estrutura de armazenagem. 
e) à situação geográfica da região metropolitana de Curitiba, próxima ao 
litoral. 
 
 
25. O Setor de Transporte no Brasil: Quanto aos meios de transporte no 
Brasil, é correto afirmar que: 
a) as ferrovias gaúchas ganham importância em relação às rodovias nas 
primeiras décadas do século XX, devido à expansão da sojicultura. 
b) as rodovias são mais utilizadas no Brasil devido ao baixo custo em relação às 
hidrovias e às ferrovias, sendo que a grande maioria foi construída pelo poder 
público na década de setenta do século passado. 
c) as multinacionais automobilísticas incentivaram o desenvolvimento das 
rodovias no Brasil, que estão cada vez mais atreladas ao consumo do 
petróleo como fonte de energia. 
d) o sistema hidroviário brasileiro é considerado de qualidade comparável à do 
europeu, destacando-se o caso gaúcho do rio Jacuí, que transporta cargas 
pesadas desde a época colonial. 
e) o principal aeroporto do estado gaúcho está localizado em Porto Alegre, sendo 
o maior da região Sul, embora tenha abrangência apenas nacional. 
 
26. O ano de 2013, no Brasil, foi marcado por muitas manifestações 
populares. Entre as demandas dos brasileiros figurava a questão urbana da 
mobilidade. A respeito da mobilidade, assinale a alternativa correta. 
a) O deslocamento de trabalhadores, a qualidade de vida e as vias de 
transporte fazem parte do que se costuma chamar de mobilidade urbana. 
A preocupação com a mobilidade urbana tem chamado atenção de diversas 
autoridades no mundo, sobretudo no que diz respeito à integração dos 
meios de transporte coletivos. 
b) Carros individuais são a grande saída para o problema da mobilidade, pois se 
cada um garantir o seu transporte, não haverá dificuldade de deslocamento para 
ninguém. 
c) Transporte coletivo é o nome dado a qualquer transporte que conduza mais 
de uma pessoa. 
d) A mobilidade urbana é um problema exclusivamente brasileiro, visto que em 
outras partes do mundo a questão já está resolvida. 
e) Nas grandes cidades, carro é sinônimo de velocidade, conforto e autonomia. 
 
27. Com investimentos de US$ 50 bi, Nordeste vira rota de grandes 
empresas. Já se foi o tempo em que as belas praias impulsionavam quase 
solitariamente a economia do Nordeste. Nos últimos anos, a região deixou de 
apenas atrair turistas e passou a ser receptora também de investimentos de 
peso, ajudando os Estados a se industrializarem. 
Fonte: http://economia.uol.com.br/noticias/ redacao/2013/02/19/com-
investimentos-de-mais-de-r-100- bi-nordeste-vira-rota-de-grandes-
empresas.htm. Acesso: 01/08/2013. 
Comprovam a informação fornecida na matéria: 
a) A ampliação da rede hoteleira em Alagoas com a conclusão do complexo de 
Sauípe. 
b) A consolidação da agroindústria e setor sucro-alcooleiro no sul da Bahia. 
c) A instalação de uma indústria automobilística em Sergipe e Rio Grande do 
Norte. 
d) a instalação de complexos industrial-portuários em Pecém (CE) e Suape 
(PE). 
e) A migração da indústria siderúrgica do Sudeste para o Nordeste. 
 
28. A Federação das Indústrias de São Paulo comparou indicadores de 
transporte do Brasil com equivalentes de países que são referência para o 
mundo todo. A conclusão do estudo é que, em dez anos, a eficiência de 
nossa infraestrutura não avançou. O Brasil é grande, mas parece maior ainda 
para quem leva peças de São Paulo a Manaus. “Demora de 15 a 20 dias. O 
caminhão sai daqui carregado, vai até Rio Branco, de Rio Branco é 
transportado para a balsa e vai via fluvial até Manaus”, conta o empresário 
José Kovacs. 
Jornal Nacional - 6/5/2013. 
Assinale a alternativa que NÃO indica um dos fatores que contribuem para o 
problema abordado no texto. 
a) A reduzida exploração do potencial de navegação dos rios. 
b) As condições precárias das rodovias que cortam o país. 
c) A saturação da capacidade operacional de portos e aeroportos. 
d) A prioridade dada ao modal ferroviário pela política de transporte 
nacional. 
 
29. Paradoxo do Brasil, onde a venda de automóveis cresce, e as pesquisas 
de mercado mostram a queda do interesse, se explica pela diversidade do 
país. A Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores 
(Anfavea) afirma que a média brasileira de 6,1 habitantes por carro ainda é 
alta e deverá cair à metade até meados de 2020. O crescimento nas vendas 
é puxado pela demanda reprimida das regiões Norte e Nordeste. No Sul e no 
Sudeste, o aumento da frota passou a acompanhar o crescimento da 
população. Nessas regiões, observa-se a queda de interesse pelos carros. 
Segundo a Pesquisa Origem e Destino, do Metrô, a relação de carros por 
habitante em São Paulo manteve-se estável entre 1997 e 2007. Nesse 
período, o uso de transporte público subiu de 45% para 55%[...]. 
Marcelo Moura e Isabella Ayub, Revista Época, 04/12/2012 
De acordo com o texto da reportagem e com seus conhecimentos a respeito da 
questão da mobilidade urbana no Brasil, considere as afirmativas a seguir: 
I. A expressão “demanda reprimida” faz referência ao aumento da renda média 
ocorrida nos últimos anos nas regiões Norte e Nordeste. Desse modo, essas 
regiões, atualmente, contrariam o fundamento da industrialização brasileira que, 
implantada a partir da década de 1950, combina indústria automobilística, 
transporte individual e obras viárias urbanas. 
II. O comportamento das vendas de automóveis nas regiões Sul e Sudeste tende 
à estabilização, sem o acréscimo significativo de novos consumidores. A queda 
do interesse por carros indica uma correlação direta com a saturação do modelo 
de transporte individual. 
III. Os dados apresentados pela reportagem são de 2012. A partir deles, é 
correto afirmar que certos segmentos da sociedade brasileira já questionavam o 
modelo do transporte presente nas grandes cidades do país. Assim, as 
reivindicações iniciais das manifestações de rua de junho de 2013 foram um dos 
sinais desse processo. 
Assinale a alternativa correta. 
a) Estão corretas apenas as afirmativas I e II. 
b) Estão corretas apenas as afirmativas II e III. 
c) Estão corretas apenas as afirmativas I e III. 
d) Está correta apenas a afirmativa I. 
e) Está correta apenas a afirmativa II. 
 
 
30. O uso habitual e generalizado da bicicleta em uma cidade qualquer 
depende de alguns fatos essenciais. Num lugar prioritário entra a questão 
das características morfológicas do sítio urbano, onde a cidade estabeleceu 
sua estrutura de ruas, praças e tentáculos. 
Cidades nascidas e crescidas em rasas planícies de restingas propiciam o uso 
mais amplo de bicicletas, engendrando um papel social que raramente tem sido 
registrado. Por sua vez, cidades implantadas em regiões acidentadas, 
desenvolvidas espacialmente em encostas de morros, morrotes e colinas, têm 
grandes limitações para o uso mais amplo de bicicletas. É o caso dos organismos 
urbanos estendidos por colunas onduladas possuidoras de rampas e ladeiras 
como alguns dos pontos tradicionais, que perderam a chance da utilização mais 
intensa dos biciclos. Ainda que pudessem ter ciclovias de uso parcial, limitadas 
a setores mais planos de seu sítio urbano, como planície e terraços fluviais. No 
caso, torna-se inoperante a pressão de pessoas simplórias e da mídia na defesa 
deum sistema urbano de ciclovias. Tendo-se de considerar sempre para as 
grandes cidades o problema da intensidade do emaranhado de veículos de toda 
sorte. Não é preciso dizer que estamos pensando no caso da Grande São Paulo. 
Nessa conjuntura, o uso da bicicleta em redes mais amplas é praticamente 
impossível.” 
Aziz Nacib Ab’Saber, retirado do sítio da Scientific American Brasil 
(http://www2.uol.com.br/sciam/artigos/o_papel_social_das_bicicletas.html) 
I. A cidade de São Paulo apresenta um sítio urbano muito adequado para a 
construção de ciclovias. As recentes manifestações sociais e políticas em defesa 
do uso de bicicletas como meio de transporte e, não apenas como esporte ou 
lazer, têm, na Grande São Paulo, um grande potencial de êxito. 
II. Segundo Aziz Ab’Saber, o estudo das condições topográficas é essencial para 
o planejamento de ciclovias. O uso de bicicletas, a despeito de seus benefícios 
na saúde e no ambiente, pode ser inviável em cidades com terrenos muito 
acidentados. 
III. O texto resume preocupações básicas no planejamento das vias de circulaç
ão em grandes cidades. Além das condições topográficas, devem-se levar em 
conta também o desenho das vias e a intensidade dos fluxos de veículos. Desse 
modo, a grande São Paulo apresenta as melhores condições para a implantação 
de ciclovias como alternativa ao transporte por meio de veículos particulares. 
De acordo com o texto e suas ideias principais, assinale a alternativa que 
apresente apenas afirmativas corretas. 
a) I. 
b) II. 
c) II e III. 
d) I e II. 
e) I e III. 
 
31. Com as obras do Programa de Aceleração do Crescimento, o governo do 
Brasil pretende reverter uma situação que do ponto de vista do transporte de 
mercadorias é insustentável, uma vez que eleva o frete, tornando os produtos 
menos competitivos no mercado externo. Assim, é CORRETO afirmar que: 
A alternativa que traz a sequência correta é: 
a) O incremento estatal na infraestrutura aérea possibilitará um escoamento 
significativo da exportação dos 
produtos agrícolas. 
b) O predomínio do modal rodoviário na dinâmica de transportes no Brasil 
relaciona-se às políticas implantadas a partir da segunda metade do século 
XX, que concentraram recursos neste setor. 
c) O transporte hidroviário é pouco utilizado no Brasil em virtude de seu custo 
ser superior ao do transporte rodoviário. 
d) As hidrovias tornariam o preço do produto agrícola brasileiro mais competitivo 
no mercado internacional, mas têm sua implementação dificultada pela ausência 
de rios perenes, o que eleva o custo e pelos impactos ambientais decorrentes 
de seus projetos. 
d) O Trem de Alta Velocidade se enquadra dentro do PAC do atual governo, 
cujas obras já eliminaram as precárias condições das estradas brasileiras. 
 
32. O trânsito das grandes cidades tem se constituído como um dos principais 
desafios ao planejamento urbano contemporâneo. Para tentar enfrentar este 
desafio, o governo brasileiro publicou a Lei no 12587 de 3 de janeiro de 2012 
que institui as diretrizes da Política Nacional de Mobilidade Urbana. No artigo 
2 da referida Lei, é apresentado o seu objetivo principal: 
“A Política Nacional de Mobilidade Urbana tem por objetivo contribuir para o 
acesso universal à cidade, o fomento e a concretização das condições que 
contribuam para a efetivação dos princípios, objetivos e diretrizes da política de 
desenvolvimento urbano, por meio do planejamento e da gestão democrática do 
Sistema Nacional de Mobilidade Urbana”. 
O prefeito de uma cidade do interior do Paraná, com cerca de 50 mil habitantes, 
apresentou algumas medidas com o intuito de diminuir o problema do trânsito: 
I. Ampliar a construção de ciclovias 
II. Facilitar o acesso ao transporte individual, principalmente de carros e motos. 
III. Criar instrumentos legais que permitam a população habitar áreas mais 
próximas do centro da cidade, diminuindo o seu deslocamento entre o local de 
trabalho e de moradia. 
IV. Investir em transportes urbanos de massa, principalmente metrô. 
Assinale a alternativa correta, que contém as medidas que podem ajudar a 
diminuir o problema do trânsito na cidade referida. 
a) Apenas as afirmações I e II estão corretas. 
b) Apenas as afirmações I e III estão corretas. 
c) Apenas as afirmações II e III estão corretas. 
d) Apenas as afirmações III e IV estão corretas. 
e) Apenas as afirmações I, III e IV estão corretas. 
 
33. Sobre a matriz de transportes brasileira, afirma-se: 
I - Há uma concentração de ferrovias na região Centro-Oeste devido à ampliação 
dos investimentos internacionais. 
II - O incremento estatal na infraestrutura aérea possibilitará um escoamento 
significativo da exportação dos produtos agrícolas. 
III - A preferência pelas ferrovias em detrimento da navegação de cabotagem, 
deve-se à sua maior capacidade de carga. 
IV - A modalidade rodoviária apresenta um percentual de utilização superior às 
demais tipologias. 
V - A expansão da rede dutoviária, a partir do final do século XX, efetivou-se em 
consonância com o processo de diversificação da matriz energética brasileira. 
Estão corretas apenas as afirmativas 
a) I e II. 
b) I e III. 
c) II e IV. 
d) III e V. 
e) IV e V. 
 
34. Em abril de 2010 um vulcão entrou em erupção na Islândia. Apesar da 
sua localização geográfica, as fumaças lançadas na atmosfera levaram ao 
fechamento de vários aeroportos da Europa, provocando atrasos e 
cancelamentos de viagens em escala mundial. Essa situação demonstra que: 
a) No mundo globalizado a dependência dos transportes aéreos e a 
necessidade da rapidez nos deslocamentos de pessoas e no transporte de 
cargas são tamanhas, que mesmo os trens de alta velocidade, existentes 
em vários países europeus, não conseguem suportar o volume a ser 
transportado, o que pode causar um verdadeiro “caos aéreo”. 
b) Os aeroportos do norte da Europa foram fechados para servir de alojamento 
à população que precisou ser evacuada das áreas de risco nas imediações do 
vulcão, afetando, dessa forma, o transporte aéreo mundial. 
c) O conhecimento científico e a tecnologia sísmica foram capazes de prever a 
atividade vulcânica com bastante antecedência. Assim foi possível evacuar a 
população das áreas de risco, fator que causou o congestionamento dos 
principais aeroportos da Europa. 
d) O verdadeiro caos no transporte aéreo decorreu do intenso movimento de 
passageiros nos aeroportos da Europa, pois o derrame das lavas vulcânicas 
comprometeu a estrutura das principais rodovias do continente e fechou as 
estações de trens. 
e) Nenhuma das alternativas anteriores é correta. 
 
35. Considerando-se as redes que compõem as diferentes modalidades de 
transporte no Brasil, é INCORRETO afirmar que 
a) as ferrovias são, em sua grande extensão, utilizadas sobretudo para o 
escoamento da produção mineral e subutilizadas no transporte interurbano e 
inter-regional de passageiros. 
b) as hidrovias tornariam o preço do produto agrícola brasileiro mais competitivo 
no mercado internacional, mas têm sua implementação dificultada pelo custo e 
pelos impactos ambientais decorrentes de seus projetos. 
c) as rodovias, principal modalidade de transporte do País, assumem, com alto 
custo, elevada tonelagem no deslocamento de mercadorias diversas e maior 
percentual de tráfego de passageiros. 
d) o transporte aéreo registra um uso mais intenso nas regiões do País 
onde há grandes distâncias entre os principais centros urbanos e fraca 
densidade das redes rodoviária e ferroviária. 
 
36. Acerca do cadastro de fornecedores, assinale a alternativa correta. 
 
A. Os fornecedores especiais são os fabricantes de produtos exclusivos dentro 
do mercado. Normalmente, o volume de compras é determinado pelo grau de 
atendimento e relacionamento. 
B. O departamento de compras deve sempre manter em seu cadastro um 
registro de, no mínimo, três fornecedores para cada tipo de material, sem 
exceção. 
C. Deve‐se trabalhar sempre com mais de um fornecedor, ainda que as 
tolerâncias de qualidade do produto sejam bastanterestritas. 
D. Não é vantajoso trabalhar com mais de um fornecedor quando há a 
necessidade de programar entregas de forma periódica, pois isso gera 
um desgaste relativo ao acompanhamento e à cobrança de entrega. 
E. Os fornecedores monopolistas são os que ocasionalmente poderão prestar 
serviços e, até mesmo, fabricar produtos que requerem equipamentos 
especiais ou processos específicos não encontrados nos fornecedores 
habituais. 
 
37. Uma importante ferramenta do controle de materiais é o levantamento e a 
contagem física daquilo que existe em uma organização, método chamado de 
inventário. Isso pode ser executado em estoques, mobiliário de seções ou 
salas, dentre outros. Uma possível conclusão é o levantamento de bens não 
necessários à organização. Sobre esse assunto, analise as afirmativas a 
seguir. 
I. Os inventários destinam-se não somente ao controle dos materiais 
permanentes (bens patrimoniais), mas também ao controle dos estoques de 
uma organização. 
II. O levantamento contínuo e seletivo dos materiais permanentes distribuídos 
para uso ou existentes em estoque é denominado inventário rotativo. A 
principal vantagem desse método é a dispensa de paralisações das atividades 
da organização. 
III. O levantamento executado via contagem de todos os itens em 
determinados períodos é denominado inventário periódico. É comumente 
realizado no encerramento do exercício fiscal. 
Está correto o que se afirma em: 
A. somente III; 
B. somente I e II; 
C. somente I e III; 
D. somente II e III; 
E. I, II e III. 
 
38. Programar datas para as reposições de material, em intervalos de tempo 
iguais, constitui tarefa do sistema de controle de estoque denominado sistema 
A. MRP (material requirements planning). 
B. JIT (just in time). 
C. de duas gavetas. 
D. das revisões contínuas. 
E. das revisões periódicas. 
 
39. Considere que as atividades de compras de determinada empresa estejam 
divididas entre pesquisa de fornecedores, aquisição e administração. Nessa 
situação, são atividades típicas da pesquisa de fornecedores 
 
A. o estudo do mercado e a padronização de itens. 
B. a análise dos custos e a conferência de requisições. 
C. a análise das cotações e a investigação das fontes de fornecimento. 
D. a negociação de contratos e a transferência de materiais. 
E. a inspeção das fábricas de fornecedores e o desenvolvimento de 
fontes de materiais alternativos. 
 
40. Em relação aos tipos de controle utilizados no processo organizacional, 
assinale a opção correta. 
A. No controle por feedback, o aspecto temporização, indicativo de que 
os dados já foram reunidos e analisados, deve ser desconsiderado. 
B. O controle preliminar, orientado para o futuro, estabelece regras 
e procedimentos formais que determinam como as pessoas devem 
comportar-se no ambiente da organização. 
C. O controle simultâneo enfoca o uso da informação sobre os resultados 
para a correção dos desvios em relação ao parâmetro aceitável. 
D. Ajuste, monitoramento e direção são exemplos de controle preliminar. 
E. O controle por feedback provê informações sobre deficiências do 
desempenho, a partir do monitoramento dos sintomas e não do resultado 
final. 
 
41. O controle é uma atividade que pode ser realizada em diferentes níveis 
organizacionais, agindo de diferente maneiras em cada contexto. Assinale a 
opção que apresenta um exemplo de ação utilizada no nível estratégico. 
 
A. Verificar a taxa de defeitos na produção de determinado produto. 
B. Avaliar o número de reclamações de clientes. 
C. Apreciar o grau de realização da visão da organização. 
D. Analisar a adequação das demonstrações contábeis realizadas pelo 
gerente financeiro. 
E. Mensurar o resultado de uma nova campanha publicitária. 
 
42. Analise os itens a seguir e assinale a opção correta. 
I. O controle, assim como o planejamento, existe nos três níveis 
organizacionais: o estratégico, o intermediário e o operacional. 
II. A avaliação do desempenho do pessoal é um tipo de controle organizacional 
e pode incluir informações sobre índices como produção por empregado. 
III. Entre as melhores práticas de governança corporativa recomendadas pelo 
Instituto Nacional de Governança Corporativa para a área de gestão estão a 
transparência, a clareza e a objetividade na prestação de contas. 
 
A. Somente I e II estão corretas. 
B. Somente II e III estão corretas. 
C. Somente I e III estão corretas. 
D. Nenhuma das afirmativas está correta. 
E. Todas as afirmativas estão corretas. 
 
43. A respeito da negociação integrativa e da distributiva, assinale a opção 
correta. 
A. Em ambos os tipos de negociação, a melhor solução é a que potencializa 
uma das partes. 
B. Em ambos os tipos de negociação, o relacionamento entre as partes é de 
curto prazo. 
C. Tanto na negociação integrativa quanto na distributiva, as partes 
elaboram acordos criativos viáveis para todos. 
D. Na negociação integrativa, a amplitude de negociação ocorre 
entre os pontos de resistência das partes envolvidas. 
E. Na negociação distributiva, busca-se a solução que melhor atenda a 
ambas as partes a longo prazo. 
 
44. Em relação à terceira parte envolvida em negociações para a solução de 
conflitos, assinale a opção correta. 
A. Um instrutor é um terceiro com experiência para agir em situações de 
agressividade entre as partes. 
B. O mediador é um terceiro com autoridade para ditar um acordo entre as 
partes. 
C. Um consultor é um terceiro, habilitado e imparcial, que busca facilitar 
a resolução de um problema por meio da comunicação e da análise, com 
base em seus conhecimentos sobre conflitos. 
D. Um conciliador é um terceiro, confiável, que facilita a solução por meio da 
razão e persuasão. 
E. Um árbitro é um terceiro, neutro, que estabelece uma comunicação informal 
entre as partes. 
 
45. No processo de negociação, diferentes estilos podem ser empregados 
com o intuito de se atingir os objetivos préestabelecidos. Assinale a opção que 
apresenta um comportamento típico do estilo conhecido como atração. 
 
A. Influenciar o outro com seu próprio comportamento e, se possível, 
reconhecer os próprios erros. 
B. Fazer conhecer exigências e normas e expor seu ponto de vista e seus 
objetivos. 
C. Encorajar a participação do outro procurando outros pontos de acordo. 
D. Fazer propostas e sugestões, além de argumentar, raciocinar e justificar. 
E. Avaliar os outros, eventualmente punindo, recompensando e concedendo. 
46. Em situações de negociação envolvendo diversos tipos de interações, 
como comprador e fornecedor, líder e liderado, esposo e esposa, pais e filhos, 
existem vários estilos, e o ideal, em qualquer situação dessas, é o estilo 
 
A. ganha-perde. 
B. ganha-ganha. 
C. fracassa-vence. 
D. perde-perde. 
E. vence-fracassa. 
 
47. A prática de gerenciamento de processos de negócio pode ser 
caracterizada como um ciclo de vida contínuo de etapas integradas: 
Planejamento; Análise; Desenho e Modelagem; Implementação; 
Monitoramento e Refinamento. 
A etapa Análise, 
A. A prática de gerenciamento de processos de negócio pode ser 
caracterizada como um ciclo de vida contínuo de etapas integradas: 
Planejamento; Análise; Desenho e Modelagem; Implementação; 
Monitoramento e Refinamento. A etapa Análise, 
B. desenvolve um plano e uma estratégia dirigida a processos para a 
organização, na qual sejam analisadas suas estratégias e metas, fornecendo 
uma estrutura e o direcionamento para o gerenciamento contínuo de 
processos centrados no cliente. 
C. cria as especificações para os processos de negócios novos ou 
modificados dentro do contexto dos objetivos de negócios, objetivos de 
desempenho de processo, fluxo de trabalho, aplicações de negócios, 
plataformas tecnológicas, recursos de dados, controles financeiros e 
operacionais e integração com outros processos internos e externos. 
D. é a fase que tem por objetivo realizar o desenho aprovado do processo de 
negócio na forma de procedimentos e fluxos de trabalho documentados, 
testados e operacionais;prevendo também a elaboração e execução de 
políticas e procedimentos novos ou revisados. 
E. tem por objetivo entender os atuais processos organizacionais no 
contexto das metas e objetivos desejados. 
 
48. Característica que NÃO faz parte de um processo de negociação: 
A. Existir, pelo menos, duas partes envolvidas. 
B. As partes envolvidas apresentam conflito de interesses a respeito de um ou 
mais tópicos. 
C. Uma negociação pode apresentar duas abordagens: distributiva e 
integradora. 
D. Uma das habilidades de negociação é a utilização de critérios 
subjetivos para a negociação. 
E. Toda busca de acordo e de consenso requer alguma forma de negociação. 
 
49. A intensidade com que o negociador orienta suas ações para o 
relacionamento entre as pessoas e para as tarefas e seus resultados 
estabelece o modelo de posicionamento estratégico da negociação. 
Nesse sentido, um dos modelos preconizados é denominado integração, que 
A. consiste em ignorar o conflito, enterrá-lo, afastá-lo ou fugir dele. 
B. consiste na busca conjunta para a solução das divergências e 
antagonismos. 
C. consiste na ênfase sobre os interesses de relacionamento, na 
minimização das diferenças existentes entre as partes conflitantes. 
D. ocorre quando uma das partes, para atingir sua solução preferida, impõe-
se sobre a outra, que vê frustradas suas expectativas e perde. 
E. tem início no ponto em que as partes estão empenhadas em uma batalha 
na qual ou se ganha ou se perde, parecendo haver, porém, um relativo 
equilíbrio de forças e alguma interdependência. 
 
50. As negociações são constantes no mundo dos negócios, nos 
relacionamentos diários e em tantas outras situações que nem se percebe a 
importância desse processo. Uma negociação se caracteriza por ser um 
processo que 
 
A. deve conduzir a um acordo que proporcione resultados que atendam 
aos interesses das partes e que sejam satisfatórios e colaborativos. 
B. deve atender ao interesse individual da parte que tem maior poder de 
barganha no processo. 
C. desconsidera os conflitos de interesse, já que o processo, em si, tem como 
objetivo identificar a melhor solução para as partes envolvidas. 
D. é unidirecional, devendo abordar uma única área de interesse, já que a 
manutenção do foco na solução é o objetivo desse processo. 
E. requer uma pesquisa documental rigorosa, para que a comunicação possa 
ser negligenciada, tendo em vista os conflitos que a comunicação gera, por 
diferenças de interpretação. 
 
51. Considerando as abordagens gerais para a negociação, assinale a 
alternativa INCORRETA. 
 
A. A principal característica da barganha distributiva é que ela opera em 
condições de soma- zero: tudo o que eu conseguir ganhar será à sua custa, e 
vice-versa. 
B. Na barganha distributiva, a tática usada é tentar fazer com que o oponente 
concorde com seu ponto-alvo ou chegue o mais perto possível dele. 
C. Ao contrário da barganha distributiva, a resolução de problemas de maneira 
integrativa opera sob a premissa de que há um ou mais acordos que podem 
gerar uma solução ganha- ganha. 
D. Em termos do comportamento intraorganizacional, se tudo se 
mantiver estável, a barganha distributiva é preferível à barganha 
integrativa.