Simulado MOBILIDADE E SISTEMAS DE TRANSPORTES 1

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Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta uma característica 
intrínseca aos serviços prestados pelos ônibus urbanos: 
 
 
Cada viagem pode ser considerada um serviço específico. 
 O serviço de transporte pode ser armazenado para atendimento 
posterior. 
 
O serviço de transporte por ônibus é prestado e consumido de forma 
coletiva. 
 
O pagamento é realizado antes da prestação do serviço. 
 
As rotas são distribuídas em grande distribuição espacial. 
 
 
 
Com relação à opção entre sistemas de transporte público como Metrô, 
Monotrilho, Bus Rapid Transit (BRT) e Veículo Leve sobre Trilhos (VLT), nos 
moldes em que vêm sendo propostos, implantados e operados em cidades 
brasileiras, na atualidade, é correto afirmar que: 
 
 
consideradas condições similares de implantação, a ultrapassagem entre 
veículos é mais facilmente viabilizada tecnicamente nos sistemas de VLT do que 
nos de BRT. 
 
Metrô e Monotrilho apresentam capacidades similares em relação ao número 
de passageiros por hora por sentido. 
 
para capacidades da ordem de 2 000 passageiros por hora por sentido, os 
menores custos de implantação serão obtidos pelo sistema de VLT. 
 
o sistema de metrô é competitivo em custos de implantação e operação com as 
outras duas opções consideradas, em faixas entre 2 000 e 5 000 pessoas por 
hora por sentido. 
 sistemas de BRT apresentam maior flexibilidade na implantação e operação do 
que os sistemas de VLT com capacidade similar. 
 
 
 
A Lei 12.857, conhecida como Lei da Mobilidade Urbana, determina 
aos munícipios a tarefa de planejar e exceutar a política de 
mobilidade urbana e tem por objetivo contribuir para o acesso 
universal à cidade. Dessa forma é INCORRETO afirmar que: 
 
 
A ausência de políticas de mobilidade urbana específicas para aumentar 
a oferta de meios de transporte viáveis e eficientes resulta diretamente 
na busca pelo transporte individual, situação que é impulsionada pela 
pressão da indústria automobilística que, além de dividendos, gera 
empregos no Brasil. 
 
Embora os pedestres são o elo mais frágil da cadeia de mobilidade 
urbana, especialmente idosos, crianças e pessoas com alguma restrição 
física, a Lei acima citada não há uma única palavra nem uma única 
referência aos pedestres. 
 Os desafios para a melhora da mobilidade urbana são diversos e atendem 
às especificidades locais, porém envolve incentivo do transporte 
individual, melhoria dos transportes públicos; substituição da energia 
fóssil pela limpa; construção de ciclovias e ciclofaixas e integração dos 
meios de transporte por meio de bilhetagem única, entre outros. 
 
Mobilidade urbana é definida como a facilidade de deslocamento das 
pessoas e bens na cidade, com o objetivo de desenvolver atividades 
econômicas e sociais no perímetro urbano de cidades, aglomerações 
urbanas e regiões metropolitanas. 
 
O plano de mobilidade urbana deverá ser compatibilizado com o plano 
diretor municipal, existente ou em elaboração, e no Brasil o prazo 
máximo é de cinco anos a partir da entrada em vigor desta Lei e a Lei é 
obrigatória em municípios acima de 20 mil habitantes e os municípios 
com população inferior a 20 mil habitantes devem adequar-se, de acordo 
com o planejamento de trânsito. 
 
 
 
 
O sistema de transporte urbano considera a malha viária urbana para a sua 
estruturação. A respeito desse tema, é correto afirmar que: 
 
 
caso a malha viária urbana esteja bem estruturada, consequentemente será bem 
estruturado o sistema de transporte público. 
 o sistema de transporte público, para se estruturar, necessita considerar diferentes 
fatores como, por exemplo, centralidades e distribuição da oferta de empregos. 
 
caso o sistema de transporte público esteja bem estruturado, consequentemente 
será bem estruturada a malha viária urbana. 
 
o investimento público, na estruturação da malha viária, diminui a necessidade de 
investimento no sistema de transporte público. 
 
o sistema de transporte público independe de outros fatores como, por exemplo, o 
tipo de uso do solo e densidades. 
 
 
 
 
A Resolução CONAMA nº 001/1986 estabeleceu as definições, as 
responsabilidades, os critérios básicos e as diretrizes gerais para uso e 
implementação da Avaliação de Impacto Ambiental como um dos instrumentos da 
Política Nacional do Meio Ambiente. De acordo com essa Resolução, são 
atividades modificadoras do meio ambiente que dependerão, para licenciamento, 
de elaboração de Estudo de Impacto Ambiental e respectivo Relatório de Impacto, 
as: 
 
 
extrações de minério, exceto as da classe II, definidas no Código de 
Mineração. 
 ferrovias. 
 
estradas de rodagem com uma ou mais faixas de rolamento. 
 
usinas de geração de eletricidade, qualquer que seja a fonte de energia 
primária, acima de 5 MW. 
 
linhas de transmissão de energia elétrica, acima de 120 Kw. 
 
 
 
Assinale a ÚNICA alternativa que apresenta as principais causas 
para as mudanças climáticas: 
 
 
Os ciclos solares 
 
As atividades geológicas 
 
As atividades oceânicas 
 
Os ciclos lunares 
 As atividades humanas 
 
 
 
Considere o segmento abaixo, a respeito do Plano Diretor de uma cidade. 
Segundo a Associação Brasileira de Normas Técnicas (ABNT), o Plano Diretor de 
uma cidade é instrumento básico de um processo de planejamento municipal para 
a implantação da política de desenvolvimento urbano. Em uma sociedade desigual 
como a brasileira, o resultado do planejamento urbano e a sua execução geraram 
uma série de insatisfações na população. 
Assinale com V (verdadeiro) ou F (falso) as afirmações abaixo, sobre os resultados 
da aplicação do Plano Diretor como causa das demandas de mobilidade urbana. 
( ) A criação de bairros funcionais, a exemplo dos comerciais, residenciais, mistos 
e industriais, aumenta a necessidade de deslocamentos e o uso de transporte 
público. 
( ) O desequilíbrio do uso dos equipamentos urbanos, a valorização e o uso do 
solo urbano evitam a criação de centros e periferias. 
( ) O estímulo ao transporte público em vias principais promove um maior 
deslocamento das pessoas. 
( ) O estímulo ao transporte coletivo, através de malha abrangente e rápida, evita o 
transporte individual. 
A sequência correta de preenchimento dos parênteses, de cima para baixo, é: 
 
 
F - V - F - V 
 
F - F - V - F 
 
V - V - F - F 
 V - F - V - F 
 
V - V - F - V 
 
 
"O sistema de rodízio de veículos está esgotado em São Paulo. Entendo que 
chegou a hora do pedágio urbano", decretou Candido Malta, professor da 
Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da USP, durante o Fórum de Mobilidade 
Urbana realizado em 11 de outubro de 2013.. 
Para ele, o pedágio é uma medida de contenção de congestionamentos melhor do 
que o aumento do preço da gasolina, que criaria um aumento no custo dos 
transportes como um todo, fosse na cidade, no Estado ou no país. 
Além do sistema de rodízio e do pedágio urbano, citados na reportagem acima, 
uma outra medida possível para promover a mobilidade urbana nas cidades é: 
 
 o incentivo ao uso de meios de transportes alternativos e de massa. 
 
a redução da passagem para estimular o deslocamento por meio de ônibus e 
metrôs. 
 
a realização de ações públicas de conscientização no trânsito. 
 
a delimitação de, no máximo, um carro para cada habitante. 
 
a melhoria nos padrões de qualidade dos veículos automotores. 
 
 
 
 
 
 
 
 
Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta uma questão 
preconizada na Constituição Federal de 1988 quanto à mobilidade na 
cidade: 
 
 
A União tem competência para legislar quanto às diretrizes da política 
nacional de transportes. 
 
O Poder Público deve prestar diretamente, ou sob regime de concessão 
ou permissão, os serviços públicos, na segunda opção, por intermédio 
de contrato, com condições de fiscalização. 
 
Os serviços de transporte rodoviário interestadual e internacional de 
passageiros são de competência da União. 
 
Transporte é um direito social.É responsabilidade dos estados ¿organizar e prestar, diretamente ou 
sob regime de concessão ou permissão, os serviços públicos de 
interesse local, incluído o de transporte coletivo...¿. 
 
 
 
Sobre os objetivos da Política Nacional de Mobilidade Urbana, disposta na Lei 
12.587/12, alterada pela Lei 13.406/16, considere as afirmativas a seguir. 
I - Reduzir as desigualdades e promover a supressão social. 
II - Promover o acesso aos serviços básicos e equipamentos sociais. 
III - Proporcionar melhoria nas condições urbanas da população no que se refere 
à acessibilidade e à mobilidade. 
IV - Consolidar a gestão democrática como instrumento e garantia da construção 
contínua do aprimoramento da mobilidade urbana. 
Estão corretos os itens: 
 
 
I e II. 
 
I e III. 
 
I, III e IV. 
 II, III e IV. 
 
II e III.