LOGÍSTICA ferrovia 1

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Itatiba, 26 de Abril de 2022
LOGÍSTICA
Transporte Ferroviário
E
Informatização Logística
Sumario
· O que é modal logística?
· Modal de Transporte Ferroviário?
· Vantagem e desvantagens desse meio de transporte?
· O futuro do transporte Ferroviário?
· Porcentagem de distribuição via Ferroviária?
· Diferenças e composição das linhas?
· Logística Ferroviária?
· Curiosidade sobre ferroviária.
Modal Logística
É uma definição de modelo de transporte na qual é realizado o processo de logística sendo possível ser realizado por 5:
Rodoviário: pelas vias, estradas, rodovias e ruas, as quais quais podem ser asfaltadas ou não.
Aéreo: pelo ar, por meio aeronaves, como aviões e helicópteros.
Duto viário: produto transportando pelo dutos e tubos.
Aquaviario: pelo barco, navios ou balsas, via um corpo de água, tais como oceanos, mares, lagos e rios.
Ferroviário: pelas férreas, trilhos, simplesmente, ”caminhos feito de ferro.”
A definição de Modal de transporte é o maneira pela qual uma Logística de produtos e pessoas é feito. Ela pode ocorrer pelas rodovias, pela água, ferrovias, por dutos ou pelo ar. Esses tipos de transportes têm um impacto enorme na economia de um país.
Modal de Transporte Ferroviário
O transporte ferroviário é uma opção de modal bastante adequada para cargas de grandes volumes. Percorrendo longas distâncias em linhas férreas e com um destino fixo, esse modal não tem a mesma flexibilidade de rota que o rodoviário desfruta. Tem apresentando menor custo ser comparado com os outros modais de transporte e conta com alta capacidade para transportar produtos em grande escala e cargas pesadas. É, inclusive, o modal ideal para transporte commodities em altas quantidade, como minério de ferro, produtos siderúrgicos, derivados do petróleo, fertilizantes, mercadorias agrícolas, entre outros.
· COMMODITIES: são matérias-primas básicas, produzidas em larga escala e que podem ser estocadas sem perder a qualidade. Estes insumos são utilizados posteriormente na produção de produtos de maior valor agregado. A palavra commodity vem do inglês e, em tradução livre, significa mercadoria.
Vantagens e Desvantagens
Vantagens:
· Baixo custo; porque tem baixa incidência de taxas e utiliza combustíveis mais baratos.
· Grande capacidade de cargas;
· Menor risco de acidentes e maior segurança no transporte de carga.
Desvantagens:
· Rotas fixas e inflexíveis;
· Pode depender de outros modais de transporte para fazer com que as cargas cheguem efetivamente aos sus destinos;
· Falta de investimento governamental em ferrovias; necessita de maiores transbordos.
Melhorias:
· Reduzam o uso de energia
· Aumentem a velocidade dos trens
· Diminuam a poluição
· Evitem acidentes.
O futuro do transporte Ferroviário
Pensando em melhorias no transporte ferroviário os especialistas estão desenvolvendo tecnologias e alternativa. Esta sendo desenvolvido pelos indianos que é um trem que utiliza a energia solar como combustível, buscando promover a economia em combustíveis e a diminuição da poluição. A outra alternativa encontrada pelo Alstom, grupo industrial francês, é o trem movido a hidrogênio, que tem como principal objetivo eliminar em 100% a emissão de CO2 na atmosfera, demonstrando também uma preocupação com o meio ambiente. Mas para o Brasil de nada ou pouco adiantará ter tecnologia para aumentar a eficiência no transporte de cargas por meio de ferrovias. Pois, é necessário que haja mais investimentos no aumento da sua malha ferroviária.
Porcentagem de distribuição via Ferroviário
No Brasil, 21% do transporte de cargas é feito pelo modal ferroviário, segundo dados do Ministério de Infraestrutura do Governo Federal. Sem dúvida que, o Brasil viveu o seu ápice sobre os trilhos no início do século 20. Na época, foram construídas quase todas malhas ferroviárias em utilização até os dias atuais. Nesta época, o crescimento médio era na faixa dos 6.000 km de linhas férreas por década. Contudo, após 1920, com o advento da era do automóvel, as ferrovias entraram numa fase de estagnação, não tendo se recuperado até os dias atuais. Vale lembrar que, além da paralisação na construção de novas linhas, neste tempo perdemos vários quilômetros de ferrovias devido à falta de manutenção e deteorização. Atualmente, o Brasil é um país pobre em ferrovias se comparados a outros países. Isso porque, nosso país possui hoje 30.000 km de ferrovias para tráfego, o que dá uma densidade ferroviária de 3, 1 metros por km², que é bem pequena em relação aos EUA (150m/km²) e Argentina (15m/km²). Outro ponto negativo é a má distribuição das linhas férreas pelo território. Desse modo, a região sudeste concentra aproximadamente 50% de todas as ferrovias do país, e junto com a região sul dominam o modal em escala nacional. Dessa forma, as Regiões Norte e Centro-oeste, juntas, concentram apenas 8%. Um ponto positivo é de que o nosso sistema ferroviário é o maior da América Latina, em termos de carga transportada, atingindo 503,9 bilhões de tku (tonelada quilômetro útil) em 2016 segundo a agência nacional de transportes ferroviários (ANTF).
Em geral, um vagão suporta um peso médio de 90.000 Kg, o que já é um volume muito maior do que suportado pelo modal rodoviário (média de 35.000 kg). Quando comparado ao modal aeroviário, o maior avião de carga do mundo, o Antonov An-225 Mriya, suporta cerca de 250.000 Kg, capacidade superada com apenas 3 vagões.
Com o desenvolvimento dos veículos e transportes, hoje grande parte das locomotivas apresentam potência acima dos 3.500 cavalos. Dessa maneira, devido a força, as locomotivas conseguem tracionar cada vez mais vagões, formando composições gigantescas e transportando uma quantidade de carga cada vez maior.
Custo
Os custos logísticos representam a alocação de recursos financeiros em todas atividades relacionadas a logística da empresa. Os custos relacionados a logística é a segunda maior classe de custos de uma empresa, ficando atrás somente do custo do produto.
Segundo dados da Confederação Nacional dos Transportes (CNT) os custos logísticos no Brasil consomem cerca de 12,7% do PIB (Produto Interno Bruto), que corresponde ao total das riquezas produzidas pelo país. Nesse sentido, a maior parte do custo é formada pelo transporte, que equivale a 6,8% do PIB (R$ 401 bilhões). Depois vêm estoque (4,5% do PIB, ou R$ 268 bilhões); armazenagem (0,9% do PIB ou R$ 53 bilhões); e administrativo (0,5% do PIB, ou R$ 27 bilhões).
Logística Ferroviário
A logística ferroviária é uma área fundamental para a transportação de cargas, suprimentos e pessoas em qualquer país do mundo. Logística se trata efetivamente da área de estudo, planejamento e organização das movimentações de todos os tipos de veículos de transporte. Quando uma empresa precisa realizar diversos transportes de cargas diariamente é fundamental que a organização dessa prática seja bem efetuada. Portanto, é preciso planejar como será feita a movimentação dos itens de produção, qual caminho será percorrido, determinar os custos com o frete e com a operação no geral, bem como o trato com os parceiros, clientes, setores de armazenamento e entre outros. 
Empresas de logística estão envolvidas em diversos cenários e em todos os tipos de transportes aqui no Brasil, já que essa prática de planejamento é essencial no transporte aquaviário, rodoviário, viário e ferroviário. O foco do nosso texto será a logística ferroviária, como essa área está inserida no setor ferroviário. 
quais são as principais empresas? 
MRV Logística- 1996: a empresa abastecer a região sudeste do país, sendo que realizar trabalho logística em diversas regiões, sua sede fica no Rio de Janeiro.
Vale- E uma empresa mineradora, muito importante no mercado logística no Brasil, atua em varia aéreas, tem alto investimento no setor ferroviário, tem presença tanto nas ferrovias de transporte de carga e produtos como no trem de passageiros.
Como são formadas as linhas ferroviárias?
Esse sistema é formado por várias partes, como a via férrea, estações e pátios, materialrodante (locomotivas, carros e vagões) e equipamentos diversos.
Via-férrea:Formada por infraestrutura e superestrutura ferroviária.
Infraestrutura ferroviária: obras de terraplenagem, obras de arte corrente (sarjetas, valetas, drenos) e obras de arte especiais (pontes, viadutos, túneis, linhas de energia e comunicação)
Superestrutura ferroviária:plataforma ferroviária e via permanente
Plataforma ferroviária:É a área aberta para uma ferrovia, que depende da bitola adotada no projeto. Bitola é distância entre as faces internas das duas filas de trilhos. No Brasil, são comuns a bitola larga (1,60 m) e a bitola estreita (1,00 m), que, apesar de ter menor capacidade de tráfego, tem custo de construção menor.
Via permanente:É o conjunto de lastro (superfície de assentamento formada por terra, areia, cascalho ou pedra britada), dormentes e trilhos.
Aparelhos de via: São equipamentos ou instalações para a transferência de veículos ferroviários de uma linha a outra.
Aparelho de mudança de via comum: É formado por trilhos de ligação e aparelho de manobra, também chamado de chave ou alavanca.
Aparelho de mudança de via especial.Pode ser um girador ou um carretão.
Triângulo de reversão:É um conjunto de três desvios de linha, interligados em forma de triângulo, que permite inverter o sentido de tráfego de um trem.
Cruzamento: É um aparelho de via que permite a passagem de um trem cruzando outra linha que atravessa seu trajeto. Pode ser reto ou oblíquo e só é instalado em pátios ferroviários.
Curiosidade sobre a ferroviário
Em 1776, os trilhos, antes de madeira, foram substituídos por novos, cujos acabamentos eram de ferro, criando as principais estrada de ferro. No berço da revolução Industrial, a Inglaterra foi a primeira a construir uma máquina a vapor que se movimentava sobre trilhos. No ano 1804, o engenheiro Britânico Richard Trevithick inventou a primeira locomotiva a vapor, capaz de suporta até 18 tonelada de ferro. No ano 1813, George Stephenson, engenheiro crior uma locomotiva que se encaixava, fazendo testa no ano seguinte conseguindo puxar 8 vagões com 30 toneladas.
Com o panorama do transporte ferroviário do mundo, abordando as condições dos trilhos eternos, os países contém mais ferrovias quilometragem e etc. País com mais contrução ferroviário no mundo, sendo comparados a Inglaterra, termos a China, Rússia, EUA, Canadá, Índia e Brasil. A China possui cerca de 12700 KM de vias férreas, esse dados foram do site da agência de Inteligência Norte Amaricana, segue o link do ranking dos países com o maior transporte ferroviário no mundo!
· Rússia-87,157 KM
· Canadá-77,932KM
· Índia-68,525KM
· Alemanha-43,468KM
· Austrália-36,968KM
Na América latina o primeiro do ranking e a Argentina (8° posição no ranking total) que tem uma extensão territorial de 2.766.889 KM quadrados população de 40 milhões de habitante (2014). O Brasil vem na sequência da Argentina, com cerca de 29 mil KM de extensão, por esse dados ser perceber como o país não souber investir. Sabendo que extensão o território brasileiro é muito maior que a própria Argentina, Austrália, Alemanha e Índia. A falta de investimento e o abandono de diversa linha ferroviário no último século fez o país ficar abaixo. Pudemos perceber que o transporte ferroviário no mundo está totalmente atrelado e possibita o desenvolvimento do país. Os países mas desenvolvido investem fortemente nesse setor de transporte, tanto de cargas como de pessoas. Desse forma , esses países criam rotas comerciaisais amplas dentro do seu próprio território, além de prover o transporte diário para a sua população.
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