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TRABALHO DP CEA

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GABARITO 
Questão Alternativa Questão Alternativa Questão Alternativa Questão Alternativa 
Q.1 Q.6 Q.11 Q.16 
Q.2 Q.7 Q.12 Q.17 
Q.3 Q.8 Q.13 Q.18 
Q.4 Q.9 Q.14 Q.19 
Q.5 Q.10 Q.15 Q.20 
 
 
Q.1 (0,50 ponto) - Acerca dos elementos componentes do sistema ferroviário, assinale a opção correta. 
a) Bitola é a distância medida entre os eixos dos boletos das duas filas do trilho. 
b) Em um sistema de fixação rígida é mantida constante a pressão de contato ao trilho, o que garante a sua fixação 
e o retensionamento da via, absorve as vibrações e os impactos inerentes à ação do tráfego ferroviário, além de 
impedir o deslocamento longitudinal dos trilhos. 
c) A superelevação máxima é aquela na qual a resultante do peso e da força centrípeta é perpendicular ao plano 
dos trilhos. Para evitar o risco de desequilíbrio de vagões em caso de parada de uma composição, esse valor deve 
ser maior para bitola métrica e menor para bitola larga. 
d) Estruturalmente, o trilho é dimensionado como uma viga bi-apoiada, levando-se em conta o seu momento de 
inércia, definido pelas dimensões padronizadas, pelo material de que é constituído e pelas cargas que suportará, 
transmitindo os esforços aos demais elementos da via. 
e) Os dormentes de concreto armado, monobloco, não protendido, comumente apresentam fissuras próximas à sua 
seção central devido à ação dos momentos fletores causados pelas cargas concentradas provenientes dos trilhos. 
Justificativa: 
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Q.2 (0,50 ponto) Com relação à figura abaixo, que mostra a seção transversal de uma via férrea hipotética, assinale 
a opção correta. 
 
 
Helvécio Lapertosa Brina. Estradas de ferro. Rio de Janeiro: LTC Editora, 1982 (com adaptações). 
 
a) O elemento D distribui sobre a plataforma os esforços da movimentação sobre a via, produzindo menor taxa de 
trabalho na plataforma. 
b) As barras dos trilhos estão dispostas perpendicularmente sobre dormentes de madeira ou concreto, assentes em 
lastro. Os trilhos são mantidos a uma distância específica e constante, denominada mediana. 
c) O custo de implantação de uma ferrovia (para trens de carga com locomotivas a diesel) de seção tranversal 
similar à mostrada na figura acima é, em média, de quatro a cinco vezes menor que o custo de implantação de uma 
rodovia de pista simples. 
d) A linha por onde o trem circula, denominada via permanente, é composta de diversos elementos, entre eles, os 
trilhos, dormentes, lastro, sublastro e subleito. 
e) O elemento C aumenta a capacidade de suporte da plataforma e a resistência do leito à erosão e à penetração da 
água. 
 
 
 
Justificativa: 
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_____________________________________________________________________________
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Q.3 (0,50 ponto) Os dormentes é um dos principais elementos das vias férreas, com as seguintes funções: suportar 
os trilhos, manter o eixo da via constante e transmitir ao lastro as ações verticais e horizontais dos eixos dos 
veículos ferroviários. Com relação a este assunto, assinale o item incorreto. 
a) Os dormentes são estruturas submetidas a esforços dinâmicos repetitivos, os dormentes devem apresentar 
resiliência compatível com as solicitações. Por isso, são, muitas vezes, empregadas fibras na composição do 
concreto. 
b) Os dormentes devem apresentar faces com superfície retangular e limpa, apoio para trilhos plano e liso. Não é 
permitido nenhum tipo de acabamento para dissimular defeitos. 
c) Os dormentes de concreto devem possuir cobrimento mínimo de 20 mm na base e 30 mm nas demais faces, e o 
concreto deve apresentar resistência característica mínima de 40 MPa. 
d) Os dormentes de madeira se deterioram pelo tempo de uso e pelo clima, devendo, portanto, ser tratados e 
recuperados. Este tratamento é realizado em estações de tratamento de dormentes com o uso de herbicidas. 
e) A escolha do material a ser utilizado para estes fins depende de um estudo da análise de viabilidade econômica, 
que considere, entre outros fatores, o custo de fabricação, o preço de colocação, substituição e a manutenção e o 
valor residual. 
Justificativa: 
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Q.4 (0,50 ponto) A superlargura constitui-se no alargamento da bitola nas curvas para facilitar a inscrição do truque 
ou reduzir o escorregamento das rodas. De acordo com as normas do DNIT, a superlargura ferroviária varia em 
torno de: 
a) 1cm a 3cm; 
b) 1cm a 2cm; 
c) 2cm a 3cm; 
d) 2cm a 4cm; 
e) 3cm a 4cm. 
Justificativa: 
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Q.5 (0,50 ponto) Nos projetos de ferrovias, existem dois conceitos geométricos importantes, sendo eles 
superelevação e superlargura. Analise as afirmativas relacionadas aos dois conceitos. 
I. Quando descrevem trajetórias curvas, os veículos ocupam fisicamente espaços laterais maiores do que as suas 
próprias larguras. 
II. Em rodovias, superelevação é uma modificação do plano de rolamento. 
III. Na superelevação, como a componente do peso do veículo, normal ao plano de rolamento, diminui, há redução 
na força de atrito. 
Assinale a alternativa correta. 
a) Estão corretas as afirmativas I e II, apenas 
b) Estão corretas as afirmativas I e III, apenas 
c) Está correta a afirmativa III, apenas 
d) Está correta a afirmativa I, apenas 
e) Estão corretas as afirmativas I, II e III 
Justificativa: 
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Q.6 (0,50 ponto) A área escolhida para a implantação de um aeroporto deve ter um solo com propriedades 
mecânicas adequadas. A resistência do solo no subleito deve ter uma capacidade de carga suficiente, mas ao 
mesmo tempo precisa ser impermeável e seu volume não deve ser afetado pelo congelamento da superfície ou por 
variações de umidade. Neste contexto, analise os itens abaixo, 
I. Na fase de avaliação geotécnica, na qual um aeroporto será construído, deve-se empregar uma variedade de 
métodos para determinar a resistência do solo, até identificar a localização ideal. 
II. Um subleito de alta resistência no caso de pavimentos flexíveis é caracterizado por um CBR (California Bearing 
Ratio) = 20, e um subleito de muito baixa resistência é caracterizado por um CBR = 3. 
III. A escolha do fator de segurança de projeto da resistência do solo baseia-se somente na incerteza da medida 
geotécnica de capacidade de carga, e na estimativa das consequências de um desempenho inadequado. 
Estão corretos apenas os itens: 
a) I, III. 
b) II, IV. 
c) III, IV 
d) I, II. 
e) Todos os itens estão corretos. 
Justificativa: 
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Q.7 (0,50 ponto) Uma pista de pouso e decolagem foi construída em terreno constituído por solos com 
características isotrópicas, porém heterogêneos, sendo que um desses solos é uma argila de alta compressibilidade, 
normalmente adensada, sobrejacente a uma camada de areia com grãos bem angulosos. Nesse contexto, analise: 
I. Para o projeto adequado dessa pista, faz-se necessária a realização de ensaios edométricos na argila, com o 
intuito de determinar suas características de compressibilidade e recalque. 
II. O fato de a argila estar normalmente adensada significa que ela ainda está apresentando, no seu interior, 
excessos de poropressão. 
III. Uma camada de solo isotrópica-heterogênea possui as mesmas propriedades em todas as direções, porém essas 
propriedades mudam de local para local. 
IV. Provavelmente, o solo argiloso deve apresentar uma envoltória de resistência com inclinação maior que a da 
areia e esta, por sua vez, pode apresentar um coeficiente de adensamento bem menor. 
V. Devem ser realizados ensaios no solo argiloso para verificar sua capacidade de suporte e, caso esta não esteja 
adequada, medidas de estabilização podem ser adotadas. 
Considerando V (Verdadeiro) e F (Falso), os itens I, II, III, IV e V são, respectivamente: 
a) V; F; V; F; V. 
b) F; V; F; V; F. 
c) F; F; V; F; V. 
d) V; V; F; V; F. 
e) F; F; V; V; F. 
Justificativa: 
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Q.8 (0,5 ponto) O projeto do terminal de passageiros de um aeroporto é influenciado pelos tipos de operação 
presentes e pelas características do mix de passageiros, que variam no tempo e exigem frequentes reconfigurações 
do terminal. O terminal é a conexão entre o lado ar e o lado terra. Em relação ao projeto do terminal de 
passageiros, avalie os itens a seguir e assinale a opção correta. 
I. O novo conceito de nível de serviço passa a ser definido não somente pela área disponível por passageiro na 
"hora-pico", mas considera também o tempo de espera. 
II. Um tempo estimado entre 10 e 20 minutos é considerado aceitável para o balcão de check in, com uma largura 
de fila de 1,4 a 1,6 metros. 
III. Um espaço acima de 2,3 m2/passageiro para a área de embarque pública é considerado superdimensionamento. 
IV. Um bom projeto do terminal de passageiros é suficiente para assegurar níveis de serviços satisfatórios. 
Estão corretos apenas os itens: 
a) I, II, III. 
b) I, II, IV. 
c) I, III, IV. 
d) II, III, IV. 
e) I, II, III e IV. 
 
 
Justificativa: 
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Q.9 (0,50 ponto) O processo de planejamento de um aeroporto requer uma grande número de estimativas. Assim, 
no projeto de aeroportos, diversas técnicas de pesquisa operacional são utilizadas para o dimensionamento dos 
componentes aeroportuários. Analise os itens abaixo, classificando-os como certos ou errados. A seguir, assinale a 
opção correta. I. Os métodos de teoria de filas quantificam os tempos de chegada de passageiros aos pontos de 
processamento, bem como o número de passageiros na fila formada e o tempo de espera até eles serem atendidos, 
segundo uma taxa de serviço definida. Os modelos de teoria de filas se dividem em determinísticos e estocásticos. 
Modelos de teoria de filas são típicos para uso no check in e na área de restituição de bagagens. II. Modelos 
econométricos são utilizados para estimar o fluxo de passageiros a partir de parâmetros econômicos, 
ou proxies relevantes disponíveis. Esses modelos não assumem uma explicação causal e aceitam muitas variáveis 
independentes correlacionadas. III. As decisões por viagens e a escolha modal são características comuns dos 
modelos utilizados no planejamento de transportes multimodais (aéreo, rodoviário, ferroviário, etc.). IV. Alguns 
modelos procuram incorporar o comportamento de escolha dos passageiros e utilizam um enfoque discreto. Esses 
modelos não são muito apropriados para julgar mudanças na oferta ou nas escolhas entre alternativas. Estão 
corretos apenas os itens 
a) I, II, III. 
b) I, II, IV. 
c) I, III. 
d) II, IV. 
e) Todos os itens estão corretos. 
Justificativa: 
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Q.10 (0,5 ponto) Considerando-se os pavimentos rodoviários e aeroportuários, é INCORRETO afirmar que 
a) a camada de base, nos pavimentos que têm o revestimento composto por misturas betuminosas, é que cumpre a 
principal função estrutural do pavimento. 
b) a distinção entre pavimentos rígidos e flexíveis não deve estar relacionada, simplesmente, ao tipo de material 
utilizado na camada de revestimento, mas à natureza de todo o sistema de multicamadas que compõe o 
pavimento. 
c) a sub-base, nos pavimentos que têm a camada superficial composta por placas de concreto de cimento Portland, 
é que cumpre a principal função estrutural do pavimento. 
d) é uma de suas funções oferecer resistência aos esforços verticais representados pelas cargas dos veículos e 
aeronaves, transmitindo-os ao subleito em níveis aceitáveis. 
e) estes devem resistir aos esforços tangenciais derivados da ação dos pneus em sua superfície, bem como possuir 
uma superfície que garanta segurança e conforto aos usuários. 
 
 
 
Justificativa: 
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Q.11 (0,5 ponto) Para o dimensionamento de pavimentos aeroportuários, é necessário conhecer as características 
das aeronaves solicitantes, para posterior determinação da aeronave de projeto. Dentre estas características, NÃO 
pode se relacionar: 
a) distância e pressão dos pneus. 
b) tipo da aeronave. 
c) peso máximo estrutural de decolagem. 
d) tipo de trem de pouso. 
e) peso máximo estrutural de aterrissagem. 
Justificativa: 
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Q.12 (0,50 ponto) Diversos fatores afetam a definição da geometria dos sistemas de pistas, com determinação da 
orientação, da localização e do número de pistas de pouso e decolagem de um aeródromo. Toda pista de pouso e 
decolagem deve incluir a sinalização horizontal de designação, disposta nas extremidades (cabeceiras) 
pavimentadas ou não. Acerca da geometria e sinalização de pistas, analise os itens abaixo, classificando-os como 
certos ou errados. A seguir, escolha a opção correta. 
I. A quantidade e a orientação das pistas deve ser tal que o fator de utilização do aeródromo (função da distribuição 
do vento) não seja menor que 75 por cento. 
II. O posicionamento e a orientação de uma pista devem ser tais que as trajetórias das aeronaves minimizem a 
interferência com áreas aprovadas para uso residencial e outras áreas sensíveis ao ruído aeronáutico, na vizinhança 
do aeródromo. 
III. O alinhamento de uma pista varia em função da topografia do local do aeródromo, suas aproximações e 
vizinhanças, e o número de pistas de pouso e decolagem em cada direção com o número de movimentos de 
aeronaves a ser realizado. 
IV. Se uma pista possibilitar operação com aproximação por instrumentos, o tráfego aéreo no entorno do 
aeródromo não restringe as operações das aeronaves. 
V. A sinalização horizontal de designação de pista de pouso e decolagem consiste necessariamente em um número 
de dois dígitos e uma letra. Estão corretos apenas os itens 
a) I, II, III. 
b) II, III. 
c) II, III, V. 
d) I, IV, V. 
 
 
 
 
Justificativa: 
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_____________________________________________________________________________
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_____________________________________________________________________________
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Q.13 (0,5 ponto) A terminologia e sua respectiva definição correta ocorre em: 
a) CLEARWAY: Área retangular sobre o solo ou água, selecionada ou preparada como área disponível sobre a qual 
uma aeronave possa efetuar parte de sua subida inicial, até uma altura especificada. 
b) ÁREA DE MOVIMENTO: Parte do aeródromo que inclui a(s) pista(s) e as áreas livres de obstáculos. 
c) STOPWAY: Área circular, definida no terreno, situada no prolongamento do eixo da pista no sentido do pouso, 
destinada e preparada como zona adequada à manobra e parada de aeronaves. 
d) ZONEAMENTO DE RUÍDO: Delimitação de áreas que podem ter interferência com a atividade aeroportuária, 
devido ao alto índice de ruído, sendo que, a partir do seu traçado, ficam proibidas novas implantações. 
e) RESA: Área lateral à pista, simétrica ao centro e que incorpora a faixa de pista, com o propósito de diminuir a 
possibilidade de danos em caso de saída da aeronave da pista durante a corrida de pouso ou decolagem. 
Justificativa: 
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_____________________________________________________________________________ 
Q.14 (0,50 ponto) Quanto aos termos técnicos relativos à pavimentação de rodovias, ruas, aeroportos, pátios 
industriais e outros semelhantes, podemos afirmar que: 
a) Sarjeta é o dispositivo de drenagem profunda construída ao longo da plataforma, com a finalidade de conduzir 
água superficial para um local apropriada. 
b) Greide é o perfil longitudinal de uma via que fornece as cotas dos diversos pontos de seu eixo. 
c) Acostamento é a parte da via contigua à pistade rolamento, destinada a confinar, transversalmente, o 
pavimento, protegê-lo de erosão e ao transito de veículos; 
d) Leito da via é a superfície obtida pela elevação da via ou obra de arte em conformidade com o greide e as seções 
longitudinais projetadas. 
e) Pista de rolamento é a parte da via destinada à circulação apenas de veículos pesados. 
Justificativa: 
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
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_____________________________________________________________________________
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_____________________________________________________________________________ 
Q.15 (0,50 ponto) Com relação à aplicação do sistema PCN-ACN, é correto concluir: 
a) Sobrecargas de operação de até 20% do limite do valor do PCN são consideradas aceitáveis. 
b) Os métodos recomendados pela ANAC para obtenção do PCN são o empírico e o instrumental. 
c) O sistema PCN-ACN é aplicável a qualquer tipo de aeronave, independentemente de sua capacidade de carga. 
d) Por não ser recomendada pela ICAO, a aplicação do método ACN requer que o estado signatário apresente uma 
“Diferença”. 
e) ACN é o número que expressa o efeito relativo de uma aeronave com uma determinada carga sobre um 
pavimento, para uma categoria padrão de subleito especificado. 
Justificativa: 
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_____________________________________________________________________________ 
Q. 16 (0,50 ponto) Acerca de terminais de transporte, assinale a opção correta. 
a) Terminais aeroportuários do tipo satélite são aqueles onde as áreas de processamento e de acomodação são 
comuns, com saídas diretamente para o pátio. 
b) Nos terminais aeroportuários do tipo remoto, há a redução de movimento de aeronaves no pátio, a possibilidade 
de se moldar à demanda e a redução de distâncias percorridas pelos passageiros. 
c) Em um terminal ferroviário, o número de linhas necessárias em cada um dos feixes de recepção e de expedição 
de vagões é diretamente proporcional às horas de disponibilidade diária das linhas em exame e inversamente 
proporcional às horas de ocupação da linha por trens que tenham origem, destino ou passagem com permanência 
prevista para o dia de maior demanda. 
d) Nos terminais portuários, as defensas elásticas atuam transformando a energia potencial das embarcações em 
energia cinética de deformação elástica, por meio do emprego de elementos metálicos, que, além do bom 
comportamento mecânico, resistem à ação da água do mar. 
e) Nos terminais aeroportuários do tipo linear, as áreas de processamento ficam concentradas no corpo principal e 
as áreas de acomodação são distribuídas pelo corredor. 
Justificativa: 
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_____________________________________________________________________________ 
Q.17 (0,50 ponto) Considerando o Plano Diretor de um aeroporto, analise: 
I. Área de Movimento corresponde ao espaço reservado em um aeroporto para o trânsito de viaturas que apoiam a 
operação das aeronaves, bem como o local para seu estacionamento e manutenção. 
II. Hora-Pico é aquela considerada como sendo a referência de volume de tráfego para o dimensionamento da 
infraestrutura aeroportuária. 
III. O Plano Diretor de um aeroporto é dividido em: Informações Básicas; Estudos Preliminares; Estudo de 
Alternativas; e Planejamento Geral do Aeroporto. 
IV. A aplicação dos planos das zonas de proteção deverá ser realizada em conjunto com os órgãos de planejamento 
atuantes na área do entorno do sítio aeroportuário, particularmente as Prefeituras Municipais. 
V. Os estudos de demanda, a determinação dos requisitos de capacidade e a análise dos estudos de demanda 
versus capacidade, são realizados durante a fase de planejamento geral do aeroporto. 
Considerando V (Verdadeiro) e F (Falso), os itens de I a V são, respectivamente: 
a) V, F, F, V, V. 
b) F, F, V, V, V. 
c) F, V, V, F, F. 
d) V, F, F, F, V. 
e) V, V, F, V, F. 
Justificativa: 
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
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_____________________________________________________________________________
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Q.18 (0,50 pontos) Acerca das modalidades de transporte, assinale a opção correta. 
a) O transporte de uma carga inicialmente por rodovia e posteriormente por ferrovia, desde sua origem até seu 
destino final, não pode ser considerado multimodal, visto que as duas modalidades empregadas são terrestres. 
b) O transporte lacustre representa o segmento aquaviário de maior utilização no Brasil. 
c) CIF (custo, seguro e frete) e FOB (livre a bordo) são sistemas de fretes praticados exclusivamente no transporte 
aéreo. 
d) Cabotagem é um segmento de transporte terrestre. 
e) A depender da mercadoria, da quantidade, do local de origem e do destino, o transporte aéreo propicia um frete 
inferior em relação ao transporte marítimo. 
Justificativa: 
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_____________________________________________________________________________ 
Q.19 (0,50 ponto) O período de tempo a ser considerado nos estudos para que um projeto de construção de uma 
pista aeroportuária atenda às projeções de demanda é de 
a) 5 anos. 
b) 10 anos. 
c) 25 anos. 
d) 20anos. 
e) 30 anos. 
Justificativa: 
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_____________________________________________________________________________
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_____________________________________________________________________________
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_____________________________________________________________________________ 
Q.20 (0,50 ponto) Analise as seguintes expressões: 
I. Dentre outros, a demanda pelo transporte aéreo é condicionada por fatores econômicos do país e por fatores 
relacionados à infraestrutura aeroportuária. 
II. A avaliação do nível dos serviços prestados é utilizada para realizar a classificação de determinado aeroporto em 
relação ao “volume de passageiros” versus “capacidade aeroportuária”. 
III. Para fins de realização de um estudo de demanda, devemos levar em consideração áreas de captação ou de 
influência de um ou mais aeroportos em atendimento a uma região principal ou metrópole. 
Considerando V (Verdadeiro) e F (Falso), os itens I, II e III são, respectivamente: 
a) V; F; V. 
b) V; V; V. 
c) F; V; F. 
d) V; V; F. 
e) F; F; V. 
Justificativa: 
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