Aula 05 - Motores de combustao interna

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MOTORES DE COMBUSTÃO 
INTERNA
Disciplina: Mecânica, Motores e Tratores Agrícolas
Prof.: André Brandt
Brasil, Lages – SC, 2021
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Função do motor
 Segundo Mialhe (1980) os motores de
combustão interna possuem partes
fundamentais, responsáveis pela transformação
da energia dos combustíveis em trabalho
mecânico e sistemas complementares,
responsáveis pelo fornecimento de condições
favoráveis para que o processo se realize de
forma eficiente e contínua.
Principais Componentes
 Bloco do motor
 Cabeçote
 Cárter
 Cilindro
 Câmara de combustão
Fixos
Principais Componentes
 Virabrequim
 Volante
 Pistão
 Biela
 Anéis
 Válvulas
 Comando de Válvulas
Móveis
Bloco do Motor
Cilindros
Mancais do 
Virabrequim
• Normalmente 
construídos de ferro 
fundido
• Numero de cilindros
• Cilindros em linha
• Cilindros em V
• Monocilindros
Camisa do Cilindro
• Camisas secas –
contato direto com o 
bloco
• Camisas úmidas –
contato direto com o 
liquido de 
arrefecimento
• Cilindrada do motor
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Camisa do Cilindro
• As linhas de brunimento são reservatórios de óleo
• Bom controle do filme de óleo
Câmara de 
Combustão
• Local onde o êmbolo
desloca-se com movimento
retilíneo alternado, está
contido no interior do bloco.
Cabeçote
• Fecha o bloco do motor
• Feita em ferro fundido ou 
ligas mais leves
• Junta de vedação – cobre 
ou bronze e amianto
• Acomodam as válvulas, 
vela ou bico injetor e 
coletores.
• Arrefecimento e lubrificação 
Cárter
• Fecha a parte inferior do motor
• Reservatório de óleo.
• Feito em aço estampado ou ferro devido a sua posição.
• Junta de cortiça
Pistão ou Êmbolo Pistão ou Êmbolo 
•Recebe o movimento 
de expansão
•O mais leve possível
•Feito em ferro aço e 
ligas de alumínio. 
•Arrefecimento – óleo e 
contato com as paredes
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Pino do Êmbolo
•Tem forma oca – garante resistência a flexão 
•Função de prender a biela ao êmbolo
Anéis de segmento
a) efetuar a vedação da câmara do cilindro,
retendo a compressão;
b) reduzir a área de contato direta entre as
paredes do êmbolo e do cilindro;
c) controlar o fluxo de óleo nas paredes do
cilindro;
d) dissipar o calor do êmbolo pelas paredes do
cilindro.
Anéis
800 C
Temperatura de Combustão
Coroa do Pistão
Raspador de Óleo
Camisa do Cilindro
Saia do Pistão
Anéis de Compressão
Anéis
Biela
• Ajudar a transformar 
movimento retilíneo 
em circular 
• Bronzinas ou 
casquilhos – feitos em 
bronze e revestidos 
com liga antifricção.
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Virabrequim
• Fabricado em aço 
forjado ou fundido.
• Canais de 
lubrificação
• Moentes
• Munhões
• Contrapesos
Virabrequim
Volante
• Disco de ferro 
fundido de grande 
massa
• Função de 
acumular energia 
cinética.
• Flange que se liga 
ao virabrequim.
• Cremalheira liga-se 
ao motor de partida.
Os Precursores (combustão Interna, Otto)
Válvulas 
• Feitas em aço de 
alta dureza.
• Dois tipos
• Numero de válvulas
Funcionamento das válvulas 
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Comando de válvulas Comando de Válvulas
Comando de Válvulas
Cilindrada Unitária:
Cilindrada Total:
A cilindrada total é a cilindrada unitária multiplicada pelo número de 
cilindros do motor, ou seja:
Vtotal = Vcilindro × No Cilindros
Vtotal = Volume total, cm-3
Câmara de Combustão:
Chama-se câmara de combustão o espaço livre depois da 
cabeça do êmbolo, quando este atinge o seu PMS. O volume da 
câmara de combustão (Vcc) não é calculado teoricamente, 
sempre sendo um dado do fabricante do motor.
Taxa de compressão:
TC = Taxa de compressão
Vcilindro = Volume do cilindro, cm-3
Vcc = Volume da câmara de combustão.
A taxa de compressão dos motores situa-se, normalmente, entre:
Diesel = 15:1 à 20:1
Gasolina = 9:1 à 10,5:1 FLEX = 10:1
Etanol = 11,5:1 à 12,5:1
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Potência:
A potência de um motor provem da conversão da energia química do 
combustível, liberada pela sua queima, em energia mecânica.
A potência de um motor esta relacionada com a sua rotação,
cilindrada, mistura rica de ar/comb.; isto é com o aumento da
rotação, a potência aumenta até atingir o seu valor máximo, a partir
do qual mesmo aumentando a rotação, a potência passa a diminuir.
Conjugado (torque): expressão:
O torque de um motor, expressa na verdade o trabalho produzido por 
este motor. Portanto, a unidade de torque é a mesma de trabalho.
Existe uma relação entre torque e potência na mesma rotação do motor. 
Sempre que falamos em torque ou em potência temos que mencionar 
qual a rotação.
Daqui tiramos que: Torque = 716,2 × CV (torque em mkgf - DIN)
rpm
CV = torque × rpm
716,2
Consumo específico:
Expressa a quantidade de combustível (g) necessária para gerar uma 
determinada potência (kW ou cv) durante um certo tempo (h), ou seja, 
g . cv-1 . h-1.
Equivalência: 1 g . cv-1 . h-1 = 1,36 g . kW-1 . h-1
Peso específico do óleo diesel = 830 g . L-1
Consumo absoluto L . h-1 = con. específico (g . cv-1 . h-1) x pot. (cv)
peso específico do Diesel (g . L-1)
O valor do consumo específico e da potência devem ser tomados na 
mesma rotação do motor.
POTÊNCIA:
Um motor reduz sua potência em:
- 1% para cada 100 m acima de 
300 m do nível do mar
- 4 % para cada 10 °C acima de 
20°C
Sistemas complementares
Sistema de válvulas
Alimentação (ar)
 Ignição (injeção)
Arrefecimento 
 Lubrificação