Petroleiros Convencionais e Aliviadores

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Petroleiro Convencional 
e Petroleiro Aliviador
Grupo: Anabella, Ana Karen, Bárbara e Lívia
Índice
● Missão
● Categorias
● Tipo de carga
● Características Físicas 
● Características Operacionais
● Arranjo geral
● Propulsão
● Áreas de carga
● Operação portuária/serviço
● Referências
Missão - Petroleiro Convencional
Navio projetado para o 
transporte a granel de 
petróleo ou seus derivados.
Categorias - Tamanho
● Ultralarge crude carriers (ULCCs)
● Very large crude carriers (VLCCs)
● Suezmax
● Aframax
● Panamax
● Handymax, Handysize, Coastal e 
outras classes
O Super-Petroleiro Knock Nevis, o maior navio do mundo 
e o mais pesado objeto móvel já construído pelo homem. 
No começo de janeiro de 2010 ele foi desmontado.
Poucos portos no mundo podiam receber o Knock Nevis 
(normalmente ele não atracava no porto, descarregava 
o petróleo em navios menores) e também devido ao seu 
grande calado não podia navegar no canal da Mancha, 
no canal do Panamá ou no canal de Suez.
Missão - Petroleiro Aliviador
Embarcação usada para transportar 
petróleo de campos offshore para 
terminais terrestres, refinarias ou 
navios-tanques maiores onde os 
dutos submarinos não são viáveis.
Tipo de Carga
● Product Tankers: navios petroleiros destinados ao transporte de 
derivados de petróleo claros (querosene, óleo diesel, gasolina) e escuros 
(óleo combustível principalmente). 
● Crude Oil Tankers: transportam grande quantidade de petróleo bruto não 
refinado de seu ponto de extração para as refinarias de petróleo, onde são 
refinados e produtos de diversos graus são extraídos e posteriormente 
distribuídos.
Características Físicas - Casco
A característica mais notável de qualquer navio é a geometria e a forma 
de seu casco. O projeto de um petroleiro é baseado no peso, ou seja, as 
dimensões de um petroleiro seriam determinadas pelo peso da carga a 
ser transportada.
Porta ContainerPetroleiro
APRESENTA FORMAS CHEIAS CB ALTO), BAIXAS VELOCIDADES, ÁREA DE CARGA 
À VANTE, PRAÇA DE MÁQUINAS E SUPERESTRUTURA À RÉ)
Características Físicas - Casco Simples x Casco Duplo:
CASCO DUPLO - FUNDO DUPLO E COSTADO DUPLO; USADO PARA OS TANQUES DE LASTRO (INTRODUZIDO 
PELO OPA 90 E REVISÃO DA MARPOL)
Características Físicas - Casco Duplo
Todos os petroleiros com 
comprimento superior a 120 
m devem ser de casco duplo, 
de acordo com as regras da 
MARPOL. 
Os petroleiros Panamax, 
Aframax, Suezmax, VLCC e 
ULCC são todos de casco 
duplo. O principal motivo 
para os dois cascos é evitar 
o contato do óleo da carga 
com o ambiente externo em 
caso de qualquer dano 
estrutural ao casco. 
Características Físicas - Tanques de lastro
● Clean Ballast Tanks (CBT)
● Segregated Ballast Tanks (SBT)
Os navios petroleiros têm um 
conjunto de regulamentos 
diferente para os tanques de 
lastro. Os principais são:
Características Físicas - Arco Bulboso
Hoje, todos os petroleiros são equipados com proa bulbosa, de forma a 
aumentar a eficiência energética do navio. Embora sejam navios de baixa 
velocidade, uma proa bulbosa reduz consideravelmente a resistência das 
ondas.
PROA BULBOSA
Características Físicas - Petroleiros Aliviadores
● Equipamentos Específicos:
Características Operacionais - Sistemas de Bordo
Os petroleiros possuem vários sistemas que são exclusivos de sua operação. 
Os mais importante são:
● Sistema de aquecimento de óleo de carga
● Sistema de ventilação do tanque de carga
● Sistema de controle de transbordamento
● Sistema de Gás Inerte 
● Sistema de combate a incêndio
Características Operacionais
● Procedimento Operacional:
● 1. Configuração de linhas e válvulas
● 2. Operações da válvula de pressão
● 3. Tratamento adequado dos picos de pressão gerados
● 4. Verificação adequada das válvulas borboleta e de retenção (retenção)
● 5. Procedimentos de carregamento
● 6. Procedimentos de descarga
● 7. Tubulação e limpeza da mangueira, depois de tudo, operações de 
carga
Os sistemas de posicionamento dinâmico são talvez a característica mais 
importante desses tipos de navios. Por meio do posicionamento dinâmico, 
toda a manobra da embarcação pode ser controlada eletronicamente - por 
meio de computadores. Em termos de estimativas climáticas, movimentos 
das marés e condições gerais do tempo, os dados estatísticos são precisos o 
que ajuda no melhor controle e mobilização da embarcação.
Características Operacionais
● Petroleiros Aliviadores - Sistema de Posicionamento Dinâmico:
Características Operacionais
● Sistemas de Carregamento:
O sistema de carregamento offshore transfere óleo de um FPSO. O sistema 
de carregamento fica na proa do navio, o que permite que o navio-tanque 
aliviador carregue com segurança de várias plataformas, independentemente 
das condições climáticas.
● Single point mooring system (SPM)
● Ugland Kongsberg Offshore Loading System (Ukols)
● Submerged Turret Loading (STL)
● Single Anchor Loading (SAL)
● Tandem Loading System
Arranjo Geral
O desenho de projeto mais importante que deve ser estudado a fim de 
identificar o projeto de um navio, é o seu Desenho de Arranjo Geral.
Propulsão
Como os petroleiros são navios de baixa velocidade e não são limitados por 
restrições de espaço, eles podem ser operados por grandes motores 
marítimos a diesel de baixa velocidade. 
Esses motores ocupam mais espaço do que os motores diesel marítimos 
de alta velocidade, mas proporcionam mais eficiência no eixo, e as perdas 
na caixa de câmbio são eliminadas, uma vez que a rotação do motor é a 
mesma da hélice. Normalmente, hélices de grande diâmetro e baixa RPM 
são usadas para maior eficiência propulsiva.
● Petroleiros Convencionais:
Propulsão
Os propulsores em um navio DP são 
frequentemente os maiores consumidores de 
energia a bordo, isso porque a capacidade DP do 
navio é fornecida por seus propulsores. 
● Petroleiros Aliviadores:
Áreas de carga
As configurações do tanque de carga para petroleiros de casco duplo variam em 
design e conceito. Construções anteriores apresentavam grandes tanques de 
carga abertos ao longo da linha central do navio, com fundo duplo e laterais 
dedicados ao lastro. Por razões de estabilidade, gerenciamento de tensão no 
casco e flexibilidade de operações de carga, os projetos posteriores incluíram:
● Linha central COT com movimento longitudinal Antepara.
● Anteparo estanque a óleo da linha central com Porto e estibordo COT.
● Antepara estanque a óleo da linha anúncio central com porto e estibordo.
● Linha central cabeça com anteparas duplas longitudinais estanques a óleo.
Área de carga
● Linha central COT com movimento longitudinal Antepara
Área de carga 
● Anteparo estanque a óleo da linha central com Porto e estibordo COT
Área de carga
● Antepara estanque a óleo da linha anúncio central com porto e estibordo
Área de carga
● Linha central com anteparas duplas longitudinais estanques a óleo
Área de carga
Os sistemas de transferência de carga incluem capacidades de medição de 
carga dentro do tanque, de forma que as operações de carga e descarga sejam 
conduzidas em um sistema totalmente fechado, compostos por tanques, 
tubulações e bombas. 
● FPSO (Produção Flutuante armazenamento e descarga embarcação)
Um FPSO é uma unidade flutuante, que é instalada em ou nas proximidades de 
um campo de petróleo ou gás para receber, tratar, armazenar e descarregar 
óleo e/ ou gás para um navio-tanque aliviador.
Estação de carregamento de proa temporário
1. Arranjo de amarração para FPSO
2. Linhas de carga
3. Helideque
4. Alojamento
5. Tanques abaixo do convés
Área de carga
1. Torre interna 
2. Explosão do sinalizador
3. Top sides
4. Acomodação / heliponto / 
estações de salva-vidas
5. Mangueira de 
descarregamento
6. Navio-tanque aliviador
Operação portuária/serviço
Os navios aliviadores são navios petroleiros empregados na atividade offshore 
com a finalidade de recolher o óleo das plataformas produtoras e/ou 
armazenadoras, conforme o caso e descarregam nos terminais costeiros ouoceânicos designados e voltam para as plataformas para outro carregamento, 
está sempre em movimento colhendo o óleo produzido pelas plataformas.
Operação portuária/serviço
● Ship to Ship: essa operação consiste em transferir diretamente de um navio 
para outro o óleo cru produzido em campos offshore. 
As operações ship to ship possuem três modalidades: 
● Podem ser realizadas com um dos navios ancorado em área abrigada; 
● Com navio em movimento em área onde não é possível fazer fundeio 
(ship to ship underway) 
● Em uma operação mista, na qual a aproximação e a amarração são 
realizadas em movimento; e a transferência, com um dos navios 
ancorados.
Operação portuária/serviço
● Operação de Offloading (Petrobras)
Procedimento
1. Setores Operacionais
2. Velocidade de aproximação
3. Descrição dos elementos envolvidos 
4. Operação de aproximação
5. Amarração
6. Conexão
7. Transferência de petróleo
8. Desconexão
9. Desamarração
10. Saída
Referências
https://www.marineinsight.com/naval-architecture/oil-tanker-ships/
https://www.marineinsight.com/naval-architecture/single-hull-vs-double-hull-tankers/ 
https://www.marineinsight.com/types-of-ships/what-are-tanker-ships/ 
https://www.wartsila.com/encyclopedia/term/shuttle-tanker
https://www.marineinsight.com/types-of-ships/what-are-shuttle-tankers/
https://www.marineinsight.com/naval-architecture/a-guide-to-ballast-tanks-on-ships/
http://tecnologiamaritima.blogspot.com/2012/07/posicionamento-dinamico-parte-3.html 
https://www.rigzone.com/training/insight.asp?insight_id=357&c_id=
https://en.wikipedia.org/wiki/Oil_tanker
https://www.britannica.com/technology/harbor/Sea-works-for-transportation#ref592947 
https://www.britannica.com/technology/ship/Ferries#ref528296
https://www.britannica.com/technology/tanker
https://pt.wikipedia.org/wiki/Shuttle_tanker