Direito da navegação

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05/09/2022 19:34 Prova Eletrônica: Direito da Navegação
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Seu Progresso: 100 %
Prova Eletrônica
Entrega 24 set em 23:59 Pontos 30 Perguntas 10
Disponível 5 set em 0:00 - 24 set em 23:59 Limite de tempo 60 Minutos
Tentativas permitidas 3
Instruções
Histórico de tentativas
Tentativa Tempo Pontuação
MANTIDO Tentativa 2 49 minutos 30 de 30
MAIS RECENTE Tentativa 2 49 minutos 30 de 30
Tentativa 1 41 minutos 27 de 30
 As respostas corretas estarão disponíveis em 25 set em 0:00.
Pontuação desta tentativa: 30 de 30
Enviado 5 set em 19:34
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A Prova Eletrônica tem peso 30 e é composta por:
10 (dez) questões objetivas (cada uma com o valor de 3 pontos);
Você terá 60 (sessenta) minutos para finalizar esta atividade
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3 / 3 ptsPergunta 1
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O intenso transporte de mercadorias pelos mares faz com que alguns
produtos, pela sua característica de movimentação portuária, tenham
frentes menores. Os menores valores para fretes internacionais são
dos: 
 Produtos congelados 
 Itens avulsos 
 Cargas especiais 
 Automóveis 
 Produtos a granel 
3 / 3 ptsPergunta 2
De acordo com Santos (2016), “é o conjunto de normas que regem as
relações jurídicas relativas à navegação e ao comércio marítimo, fluvial
ou lacustre, bem como dos navios a seu serviço e os direitos e
obrigações das pessoas que por ofício se dedicam a essa espécie de
atividade”. Esse trecho define: 
 Direito da Navegação 
 Transporte 
 Transporte Terrestre 
 Regulamento Portuário 
 Modal Marítimo 
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3 / 3 ptsPergunta 3
“Em essência, o Código adota a abordagem de que garantir a
segurança dos navios e instalações portuárias é uma atividade de
gestão de risco e que, para determinar quais as medidas de segurança
são adequadas, uma avaliação dos riscos deve ser feita em cada caso
particular. O objetivo do Código é estabelecer um quadro padronizado
e consistente para a avaliação de risco nos navios, permitindo aos
governos identificar ameaças e a vulnerabilidade de navios e
instalações portuárias, através da determinação de níveis de
segurança adequados e medidas de segurança correspondentes”
(OAB, 2016). Esse trecho refere-se ao: 
 Código NCM 
 ISPS Code 
 Operador Portuário 
 Nomenclatura do Sistema Harmonizado 
 Convenção das Nações Unidas sobre Direito do Mar 
3 / 3 ptsPergunta 4
“Atualmente, uma das leis mais importantes a respeito das questões
portuárias é a chamada “Nova Lei dos Portos”, a Lei nº 12.815 de 5 de
junho de 2013, que regula a exploração pela União, direta ou
indiretamente, dos portos e instalações portuárias e as atividades
desempenhadas pelos operadores portuários. A esse respeito,
a “pessoa jurídica pré-qualificada para exercer as atividades de
movimentação de passageiros ou movimentação e armazenagem de
mercadorias, destinadas ou provenientes de transporte aquaviário,
dentro da área do porto organizado” é: 
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 Estivador 
 Gestor federal 
 Porto 
 Operador portuário 
 Capitão de embarcação 
3 / 3 ptsPergunta 5
Enquanto no passado os navios perdiam cerca de dois terços de seu
tempo nos portos, sendo carregados e descarregados, hoje em dia já
não é mais assim. Estivadores ajeitavam as mercadorias, em caixas
individuais ou sacos nos porões dos navios, o que levava muito tempo.
O que mudou esse sistema foi: 
 A conteinerização 
 A contratação de mais pessoal em portos 
 Os navios mais rápidos 
 Os guindastes e gruas 
 Os novos tipos de navio 
3 / 3 ptsPergunta 6
A história brasileira inicia-se pelos mares. É por via marítima que
chegam os colonizadores e por onde saem daqui nossas primeiras
exportações. No entanto, de 1500 até 1808 o Brasil apenas poderia
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comercializar com Portugal, e apenas navios portugueses poderiam
ancorar em nossos portos. Em 1808 tudo muda com: 
 A Convenção de Montego Bay 
 A proclamação da república 
 A abertura dos portos às nações amigas 
 A independência 
 Chegada de Dom Pedro II 
3 / 3 ptsPergunta 7
Não há como pensarmos no comércio internacional sem pensarmos
nos navios, e em quantas mercadorias são levadas por eles entre os
portos do mundo. Atualmente, dada a evolução tecnológica, foi
necessário estabelecer algumas regras para as embarcações. A
primeira delas é que toda embarcação necessita de um registro. A
esse respeito, assinale a alternativa que corresponde ao órgão
brasileiro responsável pela fiscalização e registro das embarcações. 
 Batalhão de Operações Especiais 
 Superior Tribunal de Justiça 
 Almirantado da Marinha 
 Tribunal Marítimo 
 Força Aérea 
3 / 3 ptsPergunta 8
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Os estreitos – de acordo com o entendimento da Convenção
de Montego Bay e também de acordo com sentenças já proferidas
pela Corte Internacional de Justiça: 
 Só podem ser utilizados por navios comerciais 
 Pertencem ao estado mais próximo 
 São de livre passagem 
 Não podem ser utilizados 
 Só podem ser utilizados por navios de guerra 
3 / 3 ptsPergunta 9
O crescente uso do transporte marítimo por mercadorias de vários
tipos tornou necessária a evolução da estrutura portuária. Por
exemplo: se um determinado porto é muito utilizado no transporte de
grãos ou de perecíveis, sua estrutura deve possibilitar a chegada e
saída desses itens de maneira ágil e segura. Os navios que
transportam grãos e granéis são conhecidos como: 
 Porta aviões 
 Navios Ro-Ro 
 Porta contêineres 
 Graneleiros 
 Gaseiros 
3 / 3 ptsPergunta 10
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(https://portal.rybena.com.br)
“Determinados navios, sobretudo de propriedade de pessoas jurídicas
norte-americanas, são registrados em países onde as formalidades em
matéria de pessoal e de segurança são permissivas, isto é, não
exigem certas medidas de segurança. (...) Os navios registrados na
Libéria e no Panamá figuram em termos de tonelagem dentre as
principais marinhas mercantes do mundo e, em consequência, com
importante poder de decisão na Organização Marítima Internacional”
(Casella, 2008, p. 607-8). A situação descrita pelo prof. Casella, nesse
trecho, é a da chamada: 
 Registro irregular 
 Burocracia panamenha 
 Burocracia liberiana 
 Bandeira da OMI 
 Bandeira de conveniência 
Pontuação do teste: 30 de 30
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