unidade 4

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UNIDADE 4.
Dispositivos de drenagem e mecanismos indutores de erosão
Princípios de drenagem
Os princípios da drenagem de rodovias são baseados em conceitos comuns à hidrologia e hidráulica, frequentes nas obras de engenharia, no entanto, nessa circunstância, são aplicados em casos específicos, como a drenagem de talvegues, drenagem do próprio pavimento e drenagem do subterrâneo. 
Com base em tais preceitos, é importante aliar as práticas e conceitos de drenagem às características do solo, fazendo análises de prospecção para o caracterizar geotecnicamente. 
Os projetos de drenagem de rodovias e seus requisitos são regidos pelo IPR 724 (DNIT, 2006), intitulado Manual de Drenagem de Rodovias. Nesse manual, encontram-se dados e referências necessários tanto para drenagem superficial quanto para drenagem subterrânea, bem como obras anexas. A drenagem das vias toma como base um conjunto de dispositivos que tem por objetivo manter a estabilidade das obras feitas, sobretudo as de terraplenagens nos cortes e aterros, a fim de que se mantenha sua vida útil.
Visando atender a esses requisitos, assim como em todas as partes inerentes ao projeto geométrico, o projeto de drenagem também tem fases de concepção, encontradas no Quadro 1. 
Etapas do projeto de drenagem. Fonte: DER-SP, 2006. (Adaptado). 
																						
Para realização dos projetos, é importante entender que toda a técnica de drenagem na construção rodoviária se apoia na hidrodinâmica, uma vez que seu objetivo é o de afastar, por meio de condutos livres, toda a água prejudicial ao corpo estradal. 
Drenagem superficial
Diante da segurança dos projetos, é necessário que na construção da via o projetista tenha em mente a importância da drenagem do entorno da mesma, em que sejam garantidas as condições de estabilidade dos maciços de terra. Isto se dá para que a água advinda das chuvas dentro da microbacia na qual está contida a estrada seja reordenada antes de perpassar com alta carga hidráulica as estruturas geotécnicas que compõem a estrada, representadas nas seções de corte e aterro e os talvegues. 
Os talvegues são as partes mais baixas dentro de um vale e recebem toda a influência da carga hídrica advinda das partes altas, onde escorre a água da chuva e das nascentes ou o canal mais fundo de um rio (TALVEGUE, s.d.). 
Para tanto, é utilizado um sistema de condução e canalização pelos dispositivos de drenagem adequados. De forma a alcançar esse objetivo, o manual IPR 724 induz o projetista a introduzir uma ou mais linhas de bueiros sob os aterros ou construção de pontilhões ou pontes transpondo os cursos d'água, obstáculos a serem vencidos pela rodovia. 
Para um sistema de drenagem superficial eficiente, utiliza-se uma série de dispositivos com objetivos específicos (Quadro 2).
EXEMPLO DE CÁLCULO
Entre os elementos contidos no Quadro 2, o dimensionamento das valetas de proteção dos cortes (Figura 1) e aterros (Figura 2) pode ser um bom exemplo de utilização das técnicas de hidráulica e hidrologia na drenagem dos talvegues.
Figura 1. Composição de uma valeta de proteção de corte, seção trapezoidal. Fonte: DNIT, 2006, p. 154. 																
Figura 2. Composição de uma valeta de proteção de aterro, seção retangular. Fonte: DNIT, 2006, p. 162. 
Conforme os procedimentos adotados pelo IPR 724, para o dimensionamento das valetas de proteção em aterro e corte, em um primeiro momento, deve-se proceder com a determinação da descarga de contribuição (m³/s) na área de drenagem entre o divisor de águas (talvegue) e a valeta. Para essa definição, utiliza-se o Método Racional (Equação 1). 
																							Onde:     
Q = descarga de contribuição em (m³/s);
C = coeficiente de escoamento, adimensional, fixado de acordo com o complexo solo-cobertura vegetal e declividade do terreno;
I = intensidade de precipitação, para a chuva de projeto, no estudo hidrológico (cm/h);
A = área de contribuição, determinada através de levantamentos topográficos (m²).
A intensidade de precipitação em um local (i) pode ser obtida também por meio de softwares de monitoramento que mapeiam parte do território brasileiro, e o coeficiente de escoamento superficial (c), também conhecido como coeficiente runoff, é comumente encontrado na literatura técnica para utilização.  
EsEscoamento superficial. Porção de água de chuva, derretimento de neve e/ou água de irrigação que, em vez de se infiltrarem no solo, correm sobre a superfície do terreno em direção ao corpo hídrico mais próximo – fluxo rápido (INPE, 2017).  
Assim, com o resultado da vazão de contribuição,usa-se a equação de Manning (Equação 2) e, em seguida, a equação da continuidade (Equação 3), para afixar os dados do dimensionamento hidráulico da valeta. 
																																															Onde:
V = velocidade de escoamento (m/s); 
i = declividade longitudinal da valeta (m/m); 
n = coeficiente de rugosidade de Manning, adimensional, função do tipo de revestimento adotado;  
R = raio hidráulico (m), baseado na seção a qual se adota, sendo a razão entre a área molhada (A) e o perímetro molhado (P);
Q = vazão admissível na valeta (m³/s); 
A = área molhada (m²).
Em seguida, deve-se escolher qual o tipo de seção a ser adotado para implementação da valeta, podendo ser retangular, trapezoidal e triangular. Nesse caso específico, abordaremos o método de seção mais simples, que é o retangular, encontrando suas dimensões a partir de sua altura crítica (hc), dada pela Equação 4. 
																									
Onde: 
hc = altura crítica (m); 
Q = vazão de projeto na valeta (m³/s); 
B = base da valeta (m).
Ainda é necessário determinar o bordo livre da valeta, determinando condições em que o fluxo passante não exceda a capacidade da valeta. Nesse sentido, a folga ou bordo livre é uma distância vertical do topo da valeta até a superfície da água dentro das condições do projeto, obtida a partir da Equação 5, no caso de valetas em terra com capacidade de até 0,3 m³/s, e na Equação 6, para capacidade de 0,3 a 10,0 m³/s.
																																	
Onde:
f = folga (bordo livre) (cm); 
h = profundidade da valeta (cm).
No caso de valetas revestidas, o bordo livre a ser adicionado pode ser determinado por intermédio da Tabela 1, que dá diretamente os dados necessários para implementação.
		Tabela 1. Bordo livre para valetas revestidas. Fonte: DNIT, 2006, p. 159. 			
Drenagem do pavimento
	O sistema de drenagem do pavimento constitui-se do conjunto de dispositivos para interceptar, captar e escoar os deflúvios que afluem à plataforma da estrada, conduzindo-os aos pontos de lançamento adequados (DER-SP, 2006, p. 10), de forma a resguardar sua segurança e estabilidade 
As águas a serem escoadas podem vir de infiltrações diretas, precipitações e afloramento de lençóis subterrâneos. De acordo com o DNIT (2006, p. 223), essas águas, que atravessam os revestimentos numa taxa que varia de 33 a 50% nos pavimentos com revestimentos asfálticos e de 50 a 67% nos pavimentos de concreto cimento, podem causar sérios danos à estrutura do pavimento, inclusive base e sub-base, se não forem adotados dispositivos especiais para drená-las. 
Para um sistema de drenagem do pavimento eficiente, utiliza-se uma série de dispositivos com objetivos específicos (Quadro 3).
Quadro 3. Elementos de drenagem superficial. Fonte: DNIT, 2006, p. 223-241. (Adaptado). 
EXEMPLO DE CÁLCULO
Entre os elementos contidos no Quadro 3, o dimensionamento dos drenos rasos longitudinais (Figura 3) consegue ser um bom exemplo de utilização das técnicas de hidráulica e hidrologia na drenagem do pavimento. 
Figura 3. Composição da camada drenante e drenos. Fonte: DNIT, 2006, p. 224. 
De acordo com o IPR 724, o dimensionamento dos drenos rasos longitudinais faz uso da Lei de Darcy (Equação 7), que obtém as condições de escoamento de água em fluxos porosos.  
Q = K . A . I (7) 
Onde: 
Q = vazão (m³/s); 
K = coeficiente de condutividade hidráulica (m/s); 
A = área de escoamento, normal à direção do fluxo (m²);
I = gradiente hidráulico(m/m).
Para encontrar outros parâmetros de projeto, existe um nomograma de retirada de dados a partir da fixação de um diâmetro (Gráfico 1). 
Gráfico 1. Nomograma para determinação da seção de vazão. Fonte: DNIT, 2006, p. 233. 
Assim, o IPR 724 define que, para ser avaliado o nomograma, é necessário seguir esses passos: 
1 -Fixar a priori um diâmetro, como primeira tentativa. 
2-Traçar uma linha ligando a inclinação do tubo (I) à linha auxiliar (1), passando pela linha do diâmetro prefixado como primeira tentativa, utilizando a escala para tubos de paredes lisas ou tubo corrugado. 
3-Traçar uma linha ligando o índice de infiltração (i) em mm/h, obtido multiplicando a intensidade de precipitação de projeto pela taxa de infiltração considerada 0,33 a 0,50 para revestimento de concreto betuminoso e 0,50 a 0,67 para revestimento de concreto de cimento, à linha auxiliar (2), passando por (L), largura do pavimento, considerando que a largura normal de uma faixa de tráfego é de 3,60 m. 
4-Ligar o ponto sobre a linha auxiliar (1) ao ponto sobre a linha auxiliar (2). 
5-Ler a distância entre as saídas d’água (x). 
6-Repetir a operação para outro diâmetro se a primeira tentativa não resultar em solução técnica economicamente adequada para o projeto específico. 
Em seguida, deve-se proceder o cálculo de determinação do número de furos para o dreno raso longitudinal (N). Esse dado é importante para entender qual será a descarga passível de ser drenada por metro linear do dreno, equivalente a um metro na base drenante. A Equação 8 proporciona tal número.  
																						
Onde: 
 A = a área de cada orifício; 
N = número de furos por metro linear de dreno.
A abertura dos furos, segundo recomendações do IPR 724, deve variar entre 0,60 e 10,0 mm, levando em conta o diâmetro da brita escolhida para envolver o furo, sendo que esta não deve adentrar no mesmo. Assim, a permanência da água na camada drenante é fixada em 1 hora. A velocidade no trecho precisa ser calculada a partir da Equação 9:
																					
Onde:
V = velocidade de percolação (m/s); 
K = coeficiente de condutividade hidráulica; 
I = gradiente hidráulico; 
ne = porosidade efetiva do material usado.
Drenagem subterrânea
A partir da drenagem do pavimento, ainda existem camadas posteriores que necessitam de estabilidade para a garantia da segurança da estrutura. Nesse sentido, o sistema de drenagem subterrânea constitui-se do conjunto de dispositivos necessários para impedir a deterioração de subleitos e pavimentos, tais como drenos profundos e drenos sub-horizontais que são projetados com o objetivo de interceptar e rebaixar as águas das camadas aquíferas profundas e as águas superficiais que possam infiltrar nos subleitos, conduzindo-as até locais convenientes para deságue (DER-SP, 2006).
Para um sistema de drenagem subterrânea adequado, emprega-se uma série de dispositivos com objetivos específicos (Quadro 4).
Elementos de drenagem superficial.
QUADRO 4
EXEMPLO DE CÁLCULO
Entre os elementos contidos no Quadro 4, o dimensionamento dos drenos profundos (Figura 4) pode ser um bom exemplo de utilização das técnicas de hidráulica e hidrologia na drenagem subterrânea. Tais elementos podem ser utilizados tanto para rebaixamento de lençol freático quanto para interceptação do fluxo infiltrado. 
Figura 4. Composição dos drenos profundos. Fonte: DNIT, 2006, p. 255. 
Na Figura 4, existem vários elementos considerados para determinação dos parâmetros dos drenos profundos, e aos quais, em um primeiro momento, pode-se aplicar a Lei de Darcy (Equação 10). 
Q = K . A. I (10) 
Onde:
Q = descarga no meio poroso; 
K = coeficiente de permeabilidade; 
A = área da seção normal à direção do fluxo; 
H = altura máxima do lençol; 
X = distância entre o tubo e o ponto de altura máxima do lençol; 
I = gradiente hidráulico.
Contudo, a aplicação da Lei de Darcy, em relação às coordenadas (x,y) dadas no ponto P do lençol a ser rebaixado (Figura 4), precisa ser ajustada. Assim, o IPR 724 (DNIT, 2006, p. 256) traz a seguinte expressão adaptada de Darcy, expressa na Equação 11. É importante ressaltar que, havendo contribuição dos dois lados do tubo, o valor de Q deve ser duplicado para cada metro do dreno. 
																										
Em seguida, deve-se proceder com a determinação do dreno interceptante que cobre a área a ser drenada. Para dimensioná-lo, é utilizada a fórmula de Hazen-Williams (Equação 12) de modo a obter o diâmetro de tubo poroso, ou a Equação 13. 
																				
Onde:
V = velocidade do escoamento (m/s); 
Q = vazão (m/s); 
D = diâmetro (m); 
I = declividade do dreno (m/m); 
c = coeficiente de rugosidade das paredes internas do tubo. 
Ao utilizar uma das fórmulas (Equações 12 ou 13), deve-se observar que a vazão resultante precisa ser igual ao dobro da descarga na Equação 11, pelo motivo de que o tubo trabalha em meia seção.
Então, deve-se calcular o comprimento crítico da seção, em que será alcançada a capacidade máxima de serviço, carecendo ser utilizado um tubo de alívio quantas vezes for necessário. Podendo, então, utilizar-se de tubos de maior diâmetro ou aumentar a linha de tubos para que sejam satisfeitas as demandas de fluxo. O comprimento crítico (L) é dado pela Equação 14: 
																									Onde: 
L = comprimento crítico (m); 
Q = vazão admissível do dreno (m³/s); 
q = a contribuição que o dreno recebe, por metro linear (m³/s/m).
Por fim, deve-se fazer a determinação do espaçamento entre os drenos (E) para que seja efetiva a drenagem na área, visando igualar a vazão infiltrada com a capacidade drenante dos tubos. A Equação 15 dá o espaçamento máximo permitido, objetivando a adoção das linhas de drenos necessárias, excluindo as distâncias inferiores às encontradas em E.
																																			Onde:
E = espaçamento das linhas dos drenos (m);
h = altura do lençol freático acima da linha dos drenos, após sua construção (m);
K = condutividade hidráulica do solo (m/s);
q = contribuição da infiltração por m² de área sujeita à precipitação (m³/s/m²).
Processos erosivos
Os solos e rochas expostos às margens das rodovias, provenientes ou não dos cortes feitos no terreno natural, sofrem constantemente a ação de agentes erosivos que favorecem a desagregação de partículas, e o transporte delas, através do processo de chuvas, e pelo carregamento são depositados em locais baixos. 
Dentre os vários agentes erosivos, o mais influente sobre os solos e rochas próximos às rodovias é a ação da água. A erosão ocasionada pela ação hídrica pode tomar quatro vertentes diferentes:
Erosão pluvial – causada pela ação das chuvas;
Erosão fluvial – causada pela ação dos rios;
Erosão lacustre – causada pela ação dos lagos;
Erosão marinha – causada pela ação dos mares.
Distinguem-se os seguintes tipos de erosão: erosão fluvial, quando ocorre o desbaste de rochas e solos por rios e seus tributários; erosão glacial, quando o desbaste de rochas e solos ocorre pela ação das geleiras; erosão eólica, quando o desbaste de rochas e solos é pela ação do vento; e a erosão marinha, quando o desbaste de rochas e solos forma a areia de praias e dunas, falésias pela ação de ondas, ressacas e correntes marinhas e litorâneas (EROSÃO, s.d.).  
Tratando-se do volume de chuvas, de acordo com a ANA (s.d., p. 16), espera-se que uma parte do volume total precipitado seja interceptada pela vegetação, enquanto o restante atinge a superfície do solo, provocando o umedecimento dos agregados do solo e reduzindo suas forças coesivas.
O Departamento de Estradas de Rodagem de São Paulo (DER-SP) possui um documento intitulado Taludes de rodovias: orientação para diagnóstico e solução de seus problemas, organizado pelo IPT (1991), que trata das normativas referentes à lida com os problemas geotécnicos encontrados em rodovias. A partir dele, é possível definir ações de controle e reparação quando for necessário na conservação rodoviária.
 Nesse sentido, é importante ressaltar que os trabalhos de conservação rodoviária devem ter visão preventiva,sobrepondo a corretiva, para que sejam minimizados os problemas de alta gravidade que influenciam a segurança dos usuários – e ainda diminuindo os custos com obras de grande porte para estabilização das encostas.
CAUSAS 
A ABNT NBR 11682 (2009) traz em seu Anexo A que a instabilidade de taludes tem como causas os processos indutores de instabilidade e os processos de instabilidade propriamente ditos. Os indutores de instabilidade compreendem os processos erosionais e os de liquefação de solos, os quais tendem a acentuar ou induzir as instabilidades, conforme o Quadro 5.
Quadro 5. Tipos de processos indutores de instabilidade. Fonte: ABNT, 2009. 
Já os processos de instabilidade têm o mecanismo de desenvolvimento de processos e suas geometrias podem variar e condicionam o tipo de solução mais adequada a cada caso (Quadro 6). 
Quadro 6. Processos de instabilidade própria. Fonte: ABNT, 2009. 
OCORRÊNCIAS EM RODOVIAS
Dentro das rodovias, os processos erosivos em taludes de corte e aterro são muito comuns pelas superfícies expostas que são criadas em casos dos cortes ou aterros mal compactados. Nos taludes de corte e aterro, podem ocorrer alguns tipos de processos erosivos:
EROSÃO EM SULCOS
São “veios” paralelos, alocados a partir da superfície dos taludes sem proteção por vegetação, causados por um caminho preferencial do escoamento superficial (Figura 5). 
EROSÃO DIFERENCIADA
São comuns em cortes feitos em solos de grande variabilidade, inclusive alguns de pouca resistência à erosão. Assim, tem uma diferenciação do processo erosivo ao longo do talude (Figura 6). 
EROSÃO EM PLATAFORMA
Ocorre de forma longitudinal ao acostamento da rodovia diante da concentração de água pelo escoamento nesse local advindo dos taludes. 
EROSÃO EM SULCO
EROSÃO DIFERENCIADA
O IPT (1991, p. 97) recorre como solução para esses problemas a implantação de sistemas de drenagem superficial e a colocação de proteção superficial no talude de acordo com a vegetação adequada, caixas de dissipação de energia e recomposição. 
No caso de erosões associadas a obras de drenagem (Figura 7), o desprendimento das partículas erodidas acontece pelos altos volumes de água concentrados nos dispositivos de drenagem como canaletas e bueiros. Esse tipo de erosão, associada à alta concentração de energia das águas, e diante da falta de dissipadores, pode provocar problemas mais sérios como o surgimento de ravinas e voçorocas, sobretudo em solos de alta concentração de areia. O IPT (1991, p. 101) recorre como solução para tais problemas a execução de dissipadores de energia nos pontos de lançamento de água e a recomposição dos aterros e cortes afetados. 
Em trechos montanhosos, os cortes costumam ser muito maiores do que o comum e, por isso, há também consequentes cortes em material rochoso. Quando uma parte do material fica desprendida, basta o aumento da saturação do solo para que sofra a ação do escorregamento (Figura 8). Trata-se de desprendimentos com quedas rápidas, e há como ações corretivas, de acordo com o IPT, a adoção de inclinações compatíveis com o material através do retaludamento, colocação de proteção superficial e um sistema de drenagem adequado. Em casos de alta saturação, deve-se proceder com rebaixamento de lençol freático ou impermeabilização superficial, bem como usar obras de contenção. 
No caso de recalque de aterros (Figura 9), a saturação causa abatimento do material que pode evoluir para um evento maior. Nessa situação, a recomendação é de que o aterro seja recomposto. 
Figura 9. Esquema representativo de recalque. Fonte: IPT, 1991, p. 122. 
Em outra situação bem parecida com o escorregamento, ocorre no caso do desprendimento de rochas por descontinuidades. A chamada queda de blocos (Figura 10) tem rápida movimentação e pelo peso agregado tem desenvolvimento em queda livre. O IPT indica como medidas preventivas e corretivas para esta situação: a remoção manual dos blocos instáveis ou a fixação destes com chumbadores ou tirantes, podendo também ser usada uma tela metálica. 
PROCEDIMENTOS DE PREVENÇÃO E REPARAÇÃO
Os processos erosivos podem se tornar um grande problema dentro da época de chuvas, agravando ainda mais a situação do solo pela sua saturação. O Diagrama 1 mostra como deve ser o processo de identificação e reparação em caso de indício de instabilidade nas áreas de entorno da estrada. O procedimento descrito é referente aos preceitos e diretrizes do Departamento de Estradas de Rodagem de São Paulo – DER-SP. 
Diagrama 1. Fluxo de atividades para planejamento de obras de estabilização. Fonte: IPT, 1991, p. 4. 
A etapa de cadastramento consiste em buscar informações que forneçam ao órgão competente um panorama da situação geral da rodovia, baseado em levantamento visual da situação encontrada e transferida para os documentos. Nessa etapa, são descritos elementos para sinalização do grau de risco, como: processos erosivos; movimentação de massa e recalques estruturais.
O manual do IPR apresenta os dados a serem coletados nos locais onde se observam tais problemas, conforme o Quadro 7.
Quadro 7. Dados geométricos para a área instabilizada. Fonte: IPT, 1991, p. 9. (Adaptado). 
Um fator importante para observar os indícios de instabilização é notar o surgimento de água e áreas saturadas nas encostas, pois a água é um grande sinal de processos indutores de instabilidade. 
Em um segundo momento, deve-se proceder à análise da gravidade da situação, baseada nos elementos encontrados anteriormente e correlacionando-os com níveis de atenção, dados pelo IPT:
Nível 0 – o local encontra-se estabilizado, não oferecendo perigo para o tráfego. Este caso aplica-se aos locais onde já foram executadas obras, tendo sido incluído para permitir a atualização do cadastro;
Nível 1 – o problema encontra-se em estágio inicial de evolução, podendo oferecer perigo a longo prazo para o tráfego;
Nível 2 – o problema está em evolução, oferecendo perigo a curto ou médio prazo para o tráfego;
Nível 3 – o problema está em evolução, oferecendo perigo imediato para o tráfego, pois já houve ruptura ou está prestes a ocorrer, devem ser tomadas medidas emergenciais como: sinalizar, desviar o tráfego, ou impedir a infiltração de água. 
Continuando, deve-se proceder com a escolha de priorização, em que as informações colhidas dos diversos pontos de instabilidade sejam sintetizadas em um quadro-resumo e alocadas em um mapa. De acordo com o IPT, assim é possível ponderar fatores ligados à gravidade da situação, importância de cada local para segurança da via e os locais onde pode-se atuar sobre problemas iniciais. Nesse quadro, devem conter: 
Identificação (local, quilometragem);
Data da última averiguação;
Problema ocorrido (volume de corte, aterro);
Tipo de obra de contenção;
Nível de gravidade da situação;
Ordem para priorização;
Solução adotada;
Andamento do projeto (elaboração, conclusão);
Andamento da obra (execução, conclusão).
A caracterização geológico-geotécnica atua em seguida para avaliar a estabilidade dos taludes, para complementar as informações já coletadas nas fases anteriores, visando obter o melhor entendimento possível para as possíveis obras de contenção, estabilização ou reparação. As camadas instáveis também devem ser descritas pela sua espessura, existência de trincas e surgências de água. Nessa etapa, acontecem o reconhecimento geotécnico-geológico do solo ou rocha e o diagnóstico das causas prováveis do problema, entre elas: 
 Deficiência de proteção superficial;
Deficiência de sistema de drenagem superficial;
Concentração de água superficial;
Deficiência de drenagem na travessia dos talvegues;
Deficiência de drenagem interna;
Desestabilização por desagregação superficial;
Corte com inclinação acentuada;
Descontinuidades do maciço;
Saturação de horizontes do solo
Descalçamento do talude por erosão;
Fundação com baixa capacidade de suporte;
Compactação inadequada.
Estabelecidas todas essas questões, o IPT (1991, p. 21) determina que o responsável com os dados em mãosrealize a seguinte pergunta: “as informações disponíveis são suficientes para o entendimento do problema?” Se sim, será possível efetuar o diagnóstico em relatório com a possível causa e solução proposta. Contudo, se ainda restarem dúvidas, será necessário proceder com mais investigações.
A etapa de investigações ocorre quando ainda são necessárias mais informações para o diagnóstico final e, para isso, podem ser contratadas empresas especializadas a fim de obter relatórios mais conclusivos e detalhados, sendo que a mesma deve ser acompanhada pelo órgão responsável da via. 
Por fim, dado o diagnóstico do problema encontrado e obtidas as informações para formulação de um projeto, passa-se para a etapa de execução da obra, precedida pela etapa de avaliação do desempenho, para aferir a eficiência da estabilização em um período depois da implantação, com o uso de instrumentação ou inspeção. Assim, procede-se à mudança da situação de cadastro da área de risco.
REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS
ABNT – ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DE NORMAS TÉCNICAS. NBR 11682: Estabilidade de taludes. Rio de Janeiro: ABNT, 2009. 33 p.
ANA – AGÊNCIA NACIONAL DE ÁGUAS. Práticas mecânicas de conservação de água e solo. Brasília: ANA, s.d. 26 p. Disponível em: <https://capacitacao.ana.gov.br/conhecerh/bitstream/ana/62/2/Unidade_1.pdf>. Acesso em: 25 out. 2020.
CPRM – SERVIÇO GEOLÓGICO DO BRASIL.  Curso básico de percepção e mapeamento do risco geológico e hidrológico. Vitória (ES): CPRM, 2018. Disponível em: <https://defesacivil.es.gov.br/Media/defesacivil/Capacitacao/CBPRG2018/Quedas_2018.pdf>. Acesso em: 26 out. 2020.
DEPARTAMENTO DE ESTRADAS DE RODAGEM DE SÃO PAULO. DE 01/HID-002: projeto de drenagem. São Paulo: DER-SP, 2006 41 p.
DEPARTAMENTO NACIONAL DE ESTRADAS DE RODAGEM. IPR 706. Manual de Projeto Geométrico de Rodovias Rurais. 3. ed. Rio de Janeiro: DNER, 1999 195 p.
DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES. IPR 724. Manual de Projeto de Drenagem. 2. ed. Rio de Janeiro: DNIT, 2006 333 p. 
EROSÃO. In: Glossário Geológico Ilustrado. [s.I.]: CPRM, s.d. Disponível em: <http://sigep.cprm.gov.br/glossario/verbete/erosao.htm>. Acesso em: 23 out. 2020.
INPE – INSTITUTO NACIONAL DE PESQUISAS ESPACIAIS. Hidrologia de Vertentes e Escoamento Superficial. [s.I.]: INPE, 2017. Disponível em: <http://www.dpi.inpe.br/~camilo/prochidr/pdf/02vert.pdf>. Acesso em: 23 out. 2020.
IPT – INSTITUTO DE PESQUISAS TECNOLÓGICAS. Taludes de rodovias: orientação para diagnóstico e solução de seus problemas. São Paulo: IPT, 1991. 205 p.
TALVEGUE. In: Glossário Geológico Ilustrado. [s.I.]: CPRM, s.d. Disponível em: <http://sigep.cprm.gov.br/glossario/verbete/talvegue.htm>. Acesso em: 23 out. 2020.