Atividade Avaliativa 2 transportes Modals

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1. Diante da necessidade de melhoria na mobilidade urbana, novas formas de
transportes estão sendo desenvolvidas, pensadas e aplicadas nos grandes centros
urbanos. Muitas cidades desenvolvidas optaram pela utilização de metrô e trens,
porém existem outros meios de transportes coletivos.
Como funciona o sistema BRT (Bus Rapid Transit)?
a) Modalidade de transporte sobre trilhos de média capacidade. Em média, um sistema com
esse tipo de veículo pode transportar de 30 mil a 40 mil pessoas por hora por sentido.
b) Pode transportar entre 60 mil e 80 mil pessoas por hora em cada sentido. No Brasil, o
maior sistema desse tipo de transporte encontra-se em São Paulo, que transporta 3,7
milhões de pessoas por dia.
c) Esse sistema utiliza corredores de ônibus em grandes cidades - em geral, com ônibus
articulados, que podem receber mais gente. Capacidade de transportar de 15 mil a 20 mil
pessoas por hora por sentido.
d) Sistema de transporte público urbano mais disseminado no Brasil. Tem capacidade de
transportar cerca de dez mil pessoas por hora por sentido.
e) É construído sobre apenas um trilho - ao contrário de metrôs, trens e VLTs, que se
deslocam sobre trilhos paralelos. Transporta, em média, entre 15 mil a 20 mil pessoas por
hora.
2. O Plano de Mobilidade foi criado para regular e auxiliar no planejamento e no
desenvolvimento sustentável das cidades, tendo como principal foco uma mobilidade
de qualidade para a população, além de orientar o desenvolvimento do transporte em
áreas urbanas.
O que é necessário que o Plano de Mobilidade contemple?
a) A sistemática de avaliação, revisão e atualização periódica do Plano de Mobilidade Urbana
em prazo não superior a 5 anos.
b) Dissociação dos modos de transporte público e destes com os privados e os não
motorizados.
c) Serviços de transporte privado e individual.
d) A integração dos modos de transporte público e destes com os privados e os não
motorizados.
e) A inacessibilidade para pessoas com deficiência e restrição de mobilidade.
3. A Lei da Mobilidade Urbana apresenta objetivos que trazem uma visão de futuro
para o país. A Lei traz expressa que “a partir do comprometimento dos governos e
sociedade para a implementação desta política será possível reduzir as desigualdades
sociais e melhorar as condições urbanas de mobilidade e acessibilidade".
Qual alternativa representa um objetivo da Lei da Mobilidade Urbana?
a) Proporcionar melhoria nas condições urbanas da população quanto à acessibilidade
somente nas áreas centrais das cidades.
b) Consolidar a gestão autocrática como instrumento e garantia da construção contínua do
aprimoramento da mobilidade urbana.
c) Proporcionar melhoria nas condições rurais da população no que se refere à
acessibilidade e à mobilidade.
d) Promover o acesso aos serviços e equipamentos privados.
e) Promover o desenvolvimento sustentável com a mitigação dos custos ambientais e
socioeconômicos dos deslocamentos de pessoas e cargas nas cidades.
4. A ABNT NBR 9050/2015 representa a principal referência para o tema da
acessibilidade universal abordando os parâmetros antropométricos; a informação e a
sinalização; condições para uma rota acessível; sanitários; mobiliário e equipamentos
urbanos. Assinale a alternativa que apresenta a definição correta dos princípios
apresentados:
a) As condições especiais para vagas de estacionamento de veículos que conduzam ou sejam
conduzidos por pessoas com deficiência estão relacionadas à disponibilidade de
sinalização horizontal e vertical.
b) Os obstáculos para portadores de mobilidade reduzida representam qualquer elemento
natural ou instalado que impeça a aproximação, transferência ou circulação no espaço,
tais como calçadas e portas.
c) Degraus e escadas fixas em rotas acessíveis devem estar associados à rampa ou ao
equipamento de transporte vertical.
d) O dispositivo de segurança de porta giratória precisa ser adaptado para pessoas
portadoras de mobilidade reduzida.
e) Os controles e botões de interruptor, campainhas, interfone e maçanetas de porta
precisam obedecer dimensões referenciais para o alcance manual frontal de uma pessoa
em pé.
5. Os conceitos de mobilidade e acessibilidade vêm sendo empregados em uma
variedade de contextos, evidenciando as dificuldades inerentes à sua conceituação.
Assinale a alternativa que apresenta a conceituação adotada nas diferentes
referências literárias e normativas: 
a) A mobilidade independe das características do indivíduo, tais como a disponibilidade de
carro.
b) A mobilidade urbana representa a condição em que se realizam os deslocamentos de
pessoas no espaço urbano, enquanto a acessibilidade consiste na facilidade
disponibilizada às pessoas que lhes possibilite a autonomia nos deslocamentos desejados.
c) A acessibilidade representa um atributo tarifário, definida como vantagem inerente a uma
pessoa para a superação de uma barreira.
d) A acessibilidade universal está relacionada com a capacidade de se deslocar, potencial de
capacidade este caracterizado pela mobilidade, em planejamento de transporte.
e) Para efeito da Norma ABNT NBR 9050:2004, o espaço é acessível desde que possa ser
alcançado somente por adultos, inclusive aqueles com mobilidade reduzida.
6. A insegurança no trânsito foi entendida como responsabilidade individual.
Vasconcellos (2013) aponta que, no período de 1960 a 2010, o trânsito no Brasil matou
1,5 milhão de pessoas. As políticas de segurança viária são ações para garantir uma
circulação segura. Assinale a alternativa que apresenta a expressão correta da
política de (in)segurança:
a) No período analisado, a infraestrutura de ciclovias foi ampliada e consolidada para
garantir o deslocamento do pedestre e do ciclista, numa rede integrada com o transporte
público.
b) A infraestrutura de calçadas nas cidades brasileiras foi projetada de forma integrada com
os pontos de embarque e desembarque do transporte público, para melhorar as
condições de segurança dos usuários de transporte coletivo, a partir da década de 1990.
c) Os produtores de carros se responsabilizaram pela segurança integral dos seus produtos,
tendo instalado equipamentos de segurança desde o surgimento da indústria
automobilística no Brasil.
d) A Política Nacional de Mobilidade Urbana (Lei 12.58/2012) está fundamentada no princípio
de regulamentação do transporte urbano de cargas por motocicleta. 
e) O pedestre e posteriormente o motociclista representaram fisicamente o papel mais
vulnerável no trânsito.
7. Ônibus de trânsito rápido (em inglês: Bus Rapid Transit - BRT) é um tipo de sistema
de transporte público baseado no uso de ônibus. Um verdadeiro sistema BRT
geralmente tem design, serviços e infraestrutura especializados para melhorar a
qualidade do sistema e remover causas típicas de atrasos.
Sobre o BRT, assinale a alternativa correta:
a) Seu uso não é recomendado em grandes cidades, pois verifica-se que nesse tipo de cidade
seus benefícios não são plenamente alcançados.
b) Cada rede de BRT tem suas especificidades, sendo que não existe uma padronização
quanto às suas características.
c) É um meio de transporte que demanda infraestrutura mais onerosa que um VLT, além de
gerar maiores impactos ambientais devido a emissões de GEEs.
d) Seus veículos podem ser utilizados em outras situações, uma vez que são projetados para
ter alta acessibilidade.
e) Sua velocidade operacional é menor que a do sistema de ônibus comum com corredor
exclusivo, porém, como o BRT utiliza veículos maiores e tem menores tempos de
embarque, sua capacidade de transporte é maior.
8. A WRI Brasil está auxiliando os governos na implementação de projetos e políticas
públicas e orienta líderes do setor privado e da sociedade civil para o desenvolvimento
de estratégias e a adoção de práticas inovadoras que sejam capazes de criar
oportunidades econômicas e um mundo mais sustentável. Para isso, foi criado o
material Sete Passos — Como construir um Plano de Mobilidade Urbana com orientações
e recomendações.
Qual é o primeiro passo que uma cidadedeve dar para elaborar o plano?
a) Elaboração.
b) Definição de Escopo.
c) Procedimentos Gerenciais.
d) Avaliação e Revisão.
e) Preparação.
9. Embora os combustíveis de origem fóssil tenham alta eficiência energética,
representam um recurso natural escasso, de forma que seu uso deve ser racional e
deve-se procurar alternativas viáveis. Dentre as afirmações abaixo, identifique a
correta:
a) A utilização de catenárias em ônibus gera aumento da poluição do ar local.
b) A energia elétrica é uma fonte renovável se sua origem também for.
c) Baterias de veículos elétricos não podem ser recicladas.
d) Combustíveis fósseis representam uma parcela pequena das emissões de GEEs dentro
das cidades.
e) Biocombustíveis são uma boa alternativa aos de origem fóssil, pois não emitem GEEs.
10. O planejamento das cidades deve ser feito pensando no longo prazo, visto que as
cidades estão em constante processo de evolução. Sobre esse assunto, escolha
afirmação correta:
a) O planejamento de transportes tem como principal objetivo o gerenciamento da demanda
por transportes, respeitando as características do local em que se insere.
b) No planejamento de urbano de transportes, os fatores finais e decisivos são estéticos e
funcionais, estando estes acima das questões sociais.
c) O planejamento de transportes visando ao crescimento das cidades nem sempre se faz
necessário, uma vez que a tendência mundial é de manter constantes as proporções entre
população urbana e rural.
d) Um bom planejamento de transportes visa apenas a maximizar a eficiência do trânsito das
cidades, sem se preocupar necessariamente com suas implicações econômicas.
e) O planejamento de transportes é o conjunto de ações mais adequadas na direção dos
objetivos desejados pela sociedade, para melhorar a qualidade de vida dos habitantes da
região.