Matéria Arrais Amador

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L B E S C O L A N Á U T I C A
COMO VAMOS ESTUDAR A APOSTILA?
PARA QUEM VAI FAZER A PROVA DE ARRAIS AMADOR OU ARRAIS AMADOR E MOTONAUTA
O CONTEÚDO SERÁ DE LEGISLAÇÃO NÁUTICA, NAVEGAÇÃO, BALIZAMENTO, PRIMEIROS SOCORROS, 
SOBREVIVÊNCIA NO MAR, MANOBRA E COMBATE A INCÊNDIO
PARA QUEM VAI FAZER Só A CATEGORIA DE MOTONAUTA SERÁ TODAS AS MATÉRIAS EXCETO COMBATE 
A INCÊNDIO
A SUGESTÃO PARA O ESTUDO DO ALUNO É DE QUE FAÇA UMA AVALIAÇÃO EXECUTANDO OS SIMULADOS 
ENCAMINHADOS PELA EXCELÊNCIA ESCOLA NÁUTICA COM OS MÓDULOS TODOS SEPARADOS 
BIBLIOGRAFIA RECOMENDADA É O LIVRO NAVEGAR É FACIL
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L B E S C O L A N Á U T I C A
Introdução
Amador é todo aquele com habilitação certificada pelo 
Representante da Autoridade Marítima para Segurança do 
Tráfego Aquaviário (DPC) para operar embarcações de 
esporte e/ou recreio, em caráter não profissional . 
Regida através de uma lei conhecida como LESTA e que foi 
regulamentada através de um Decreto da Lei, chamada de 
RLESTA. São distribuídos pelas seguintes categorias: 
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ARRAIS AMADOR, MESTRE AMADOR E CAPITÃO AMADOR
PODENDO PILOTAR A EMBARCAÇÃO DE QUALQUER TAMANHO, A ÚNICA RESTRIÇÃO, SERÁ A ÁREA DE 
NAVEGAÇÃO QUE CADA UMA DAS CATEGORIAS LHES GARANTE.
VAMOS CONHECER ESSAS ÁREAS AGORAExcelência
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➢Arrais-Amador - apto para conduzir embarcações 
nos limites da navegação interior
➢Navegação interior - É aquela realizada em águas 
abrigadas, tais como lagos, lagoas, baías e rios.
As áreas interiores são divididas em:
• Áreas I 
• Áreas II
Dividida nas seguintes categorias:
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ÁREA I
ÁREA II
➢ Mestre-Amador - apto para conduzir embarcações 
entre portos nacionais e estrangeiros nos limites da 
navegação costeira
Navegação costeira 
Realizada entre portos nacionais e estrangeiros dentro do 
limite da visibilidade da costa, não excedendo a 20 milhas 
náuticas.
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20 milhas
➢Capitão-Amador -apto para conduzir embarcações 
entre portos nacionais e estrangeiros, sem limite de 
afastamento da costa
Navegação Oceânica
Também definida como sem restrições (SR), isto é, aquela 
realizada entre portos nacionais e estrangeiros fora dos 
limites de visibilidade da costa e sem outros limites 
estabelecidos.Excelência
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SEM LIMITE 
➢Motonauta
apto para conduzir moto aquática nos 
limites da navegação interior.Excelência
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➢Longo Curso – realizada entre portos nacionais e 
estrangeiros
➢Cabotagem – realizada entre portos ou pontos do 
território brasileiro, utilizando via marítima ou vias 
navegáveis interiores. 
Exemplo: Quando ele vai de Belém para o Rio, ele está 
realizando uma navegação de Cabotagem
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É aquela que é realizada em 
águas marítimas 
consideradas abrigadas
Navegação Interior
É aquela que é realizada em 
águas marítimas 
consideradas desabrigadas
Navegação em mar aberto
Costeira e Oceânica
➢Insígnias (facultativo) - os amadores que assim o 
desejarem poderão utilizar as insígnias representativas 
das diversas categorias, conforme descriminado abaixo:
✓ ARRAIS-AMADOR - UMA ESTRELA DOURADA 
✓ MESTRE-AMADOR - DUAS ESTRELAS DOURADAS 
✓ CAPITÃO-AMADOR - TRÊS ESTRELAS DOURADAS Excelência
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Inscrição e Registro
INSCRIÇÃO
Capitanias 
Delegacias 
Agências
Confeccionando o Título de 
Inscrição de Embarcação 
(TIE) ou (TIEM)
Para embarcações 
menores que 24 metros
REGISTRO
Tribunal Marítimo
Confeccionando o Provisão Registro de 
Propriedade Marítima
Para embarcações igual ou maior que 
24 metros ou com AB maior que 100
Embarcação Miúda - Com comprimento inferior ou igual a cinco (5) metros; 
Com comprimento menor que oito metros que 
apresentem as seguintes caracterís�cas: convés aberto ou convés fechado, 
sem cabine habitável e sem propulsão mecânica fixa e que, caso u�lizem 
motor de popa, este não exceda 30HP. 
Embarcação de Médio Porte – Com comprimento inferior a 24 metros, exceto 
as miúdas
Embarcação de Grande Porte – Com comprimento igual ou superior a 24 
metros ou com AB maior que 100
Prazo da Inscrição deverá ser de 15 dias da data de emissão do documento de 
aquisição
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➢COMANDANTE
Tripulante responsável pela operação, 
manutenção, segurança, extensivas à carga e 
aos tripulantes Excelência
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Competências do Comandante
✓Cumprir as normas e os regulamentos e as resoluções internacionais 
ratificados pelo Brasil;
✓Cumprir procedimentos para a salvaguarda da vida humana, 
preservação do meio ambiente e segurança da navegação 
(embarcação e carga)
✓Manter a disciplina a bordo.
✓Comunicar à autoridade marí�ma alteração dos sinais náuticos ou 
dificuldades na navegação 
✓Comunicar Acidentes e fatos da navegação
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Em caso do descumprimento
das Normas pelo Comandante
Sujeita-se a multas ou suspensão do 
certificado de habilitação em até 12 
meses
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As infrações são passíveis:
✓Multa;
✓Suspensão do certificado de habilitação;
✓Cancelamento do certificado de habilitação; e
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SUSPENSÃO OU APREENSÃO DA CHA
Prazo Máximo
120 dias
Quando?
❖ Condução de pessoas não 
habilitadas
❖ Conduzir em estado de 
embriaguez
❖ Conduzir em atividades 
comerciais
❖ Utilizar a embarcação para 
prática de crime
A infração poderá ser constatada de três 
formas distintas:
✓No momento em que for praticada a infração;
✓Mediante apuração; 
✓Por inquérito administrativo.
✓Lavrado o auto, o infrator terá 15 dias úteis para 
apresentar sua defesa prévia
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Exemplos de Infrações
✓Conduzir embarcações sem habilitação
✓Exceder a lotação autorizada, multa do grupo G 80 a 3.200
✓Estado de embriaguez 
A reincidência sujeitará o infrator a pena de cancelamento do 
certificado
✓Multa do grupo D ou suspensão do certificado de Habilitação de 
até 60 dias 40 a 1600 reais
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NORMA DA AUTORIDADE MARÍTIMA 
(NORMAM-03)
Estabelecer normas e procedimentos sobre o 
emprego das embarcações de esporte e/ou recreio e 
atividades correlatas NÃO COMERCIAIS Excelência
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Áreas seletivas para navegação
✓Embarcações a remo e a vela poderão trafegar a 
100 metros da linha base
✓Embarcações a motor poderão trafegar a 200 
metros da linha base, sendo a aproximação feita 
de forma perpendicular, com velocidade não 
superior a 3 nós
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Linha Base
Linha de arrebentação das ondas, no caso de 
lagos, lagoas ou áreas abrigadas é onde se 
inicia o espelho d´água
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Áreas de Navegação
✓ Não é permitido o tráfego ou fundeio nas 
áreas de segurança, que são:
✓200 metros de instalações militares
✓500 metros de plataformas de petróleo
✓Áreas reservadas para banhistas Multa Grupo C
✓Fundeadores de navios e canais de acesso aos portos
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Uso da Bandeira Nacional
As embarcações de esporte/recreio, exceto as miúdas 
DEVERÃO utilizar na popa a Bandeira Nacional
Identificação de corpos e partes da embarcação
Comprimento – medida longitudinal
Boca – medida transversal (borda a borda)
Boreste – bordo direito da embarcação
Bombordo – bordo esquerdo da embarcação
Costado – revestimento que envolve o barco
Bochechas – parte curva próxima a proa
Alhetas – parte curva próxima a popa
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Meia -Nau
Proa
Boca
Bochecha de 
Bombordo
Alheta de 
Boreste
Alheta de 
Bombordo
Bochecha de 
Boreste
Bombordo Boreste
Popa
C
O
M
P
R
IM
E
N
T
O
✓Calado – distância vertical entre a quilha e a superfície da 
água
✓Borda livre – distância vertical entre o convés e a superfície 
da água
✓Pontal – distância vertical entre a quilha e o convés
✓Obras vivas – Parte do casco que fica dentro d’água
✓Obras Mortas – Parte do casco que fica fora d’água
✓Linha d’água – faixa pintada que indica limite inferior (linha 
de flutuação leve) limite superior (L. F plena carga)
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Calado
Linha d’água
Quilha
Pontal
Borda Livre
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Estabilidade
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Estabilidade
Quando o calado de vante é igual o 
calado de ré
Quando o calado de ré é maior 
que o de vante
Quando o calado de vante é maior
que o calado de ré
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✓ Banda – É a inclinação para um dos bordos; o navio pode estar 
adernado, ou ter uma banda para boreste (BE) ou para 
bombordo (BB).
Leme
• Principal aparelho de governo 
da embarcação, que tem por 
finalidade dar direção a 
embarcação
• Dividido em três partes
Madre = eixo
Cabeça = encaixe da cana do leme
Porta = mudar rumo
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H É L I C E
• COLOCAR INFORMAÇÕES SOBRE HÉLICE
E SP I A S
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MANOBRAS DE ATRACAÇÃO
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PEGAR A BóIA
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MANOBRAS PARA EVITAR A COLISÃO
Todas as embarcações manterão permanentemente uma 
eficaz vigilância visual e auditiva, utilizando todos os 
meios disponíveis que sejam apropriados às 
circunstâncias e condições do momento, para avaliar 
plenamente a situação e o risco de colisão. 
Toda embarcação navegará permanentemente a uma 
velocidade de segurança de forma a lhe permitir executar 
a manobra adequada e eficaz para evitar colisão e parar a 
distância que seja apropriada as circunstâncias e 
condições do momento.
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RIPEAM
Finalidade
Apresenta medidas para evitar abalroamento no mar, 
u�lizando-se de regras internacionais de navegação, luzes e 
marcas e ainda sinais sonoros
Aplicação
A todas as embarcações em mar aberto, navegáveis por 
navios de alto mar e embarcações em águas interiores
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➢ AÇÃO DA EMBARCAÇÃO QUE TEM PREFERÊNCIA: 
Quando uma das embarcações deve se manter afastada da 
derrota da outra, essa última manterá seu rumo e 
velocidade.
➢AÇÃO DA EMBARCAÇÂO OBRIGADA A MANOBRAR:
Toda embarcação obrigada a manobrar deverá, tanto quanto 
possível, fazê-lo antecipadamente, e de forma clara, 
possibilitando que a outra embarcação perceba a sua intenção e 
que tenha a eficácia de se manter bem safa da outra.Excelência
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SITUAÇÃO DE RODA A RODA
A menos que se tenha acordado de forma diferente, quando duas 
embarcações de propulsão mecânica estiverem se aproximando em 
rumos diretamente opostos e próxima uma da outra, apresentando 
perigo de colisão, cada uma alterará seu rumo para boreste de 
tal maneira que cada um passe francamente por bombordo da outra.Excelência
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SITUAÇÕES DE RUMOS CRUZADOS
Quando duas embarcações de propulsão mecânica se cruzam com 
risco de colisão, a embarcação que avista a outra pelo seu boreste, se 
manterá afastada da rota da outra e, se as circunstâncias o 
permitirem, evitará cruzar sua proa.
A
B B
A
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Regras para aplicação de Luzes e Marcas
• Embarcação sem governo
• Embarcação com 
capacidade de manobra 
restrita
• Restrita devida ao seu 
calado
• Embarcação fundeada
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Regras para aplicação de Luzes e Marcas
• Embarcação encalhada
• Embarcação engajada em 
varredura de minas
• Restrita devida ao seu 
calado
• Embarcação propulsão 
mecânica em movimento
REGRAS DE PREFERÊNCIA ENTRE EMBARCAÇÕES
A Regra 18 do RIPEAM define quem deve manobrar, dependendo do 
emprego, propulsão e situação da embarcação.
Vamos as regras:Excelência
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➢ Uma embarcação à propulsão mecânica em 
movimento deverá manter-se fora do caminho de 
embarcações:
▪ Sem governo 
▪ Com capacidade de manobra restrita 
▪ Engajada na pesca 
▪ A vela 
➢ Uma embarcação de vela em movimento tem 
preferência em relação a uma embarcação a motor, mas 
deverá manter-se fora do caminho de embarcações:
▪ Sem governo 
▪ Com capacidade de manobra restrita 
▪ Embarcação engajada na pescaExcelência
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➢Uma embarcação engajada na pesca em movimento 
tem preferência em relação a uma embarcação a vela, 
mas deverá manter-se afastada do caminho de 
embarcações:
▪ Sem governo 
▪ Com capacidade de manobra restrita Excelência
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➢Uma embarcação com capacidade de manobra 
restrita em movimento tem preferência em relação a 
uma embarcação a vela e embarcação engajada na pesca, 
mas deverá manter-se fora do caminho de embarcações:
▪ Sem governoExcelência
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➢Embarcação sem governo tem preferência sobre 
todas as demais embarcações.
➢Uma embarcação restrita devido ao seu calado 
deverá navegar com cuidado redobrado, levando em 
conta suas condições especiais.Excelência
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Sinais Sonoros e Luminosos
Os sinais sonoros podem ser emi�dos por 
apitos, buzinas ou ainda sinos e são utilizados 
pelas embarcações para sinalizar suas intenções, 
em situações de:
manobra, advertência e em baixa visibilidade
Os sinais luminosos seguem os mesmos seguimentos dos 
sonoros
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SITUAÇÕES DE MANOBRA E ADVERTÊNCIA
Um Apito curto Estou guinando para Boreste
Dois Apitos curtos Estou guinando para Bombordo
Três Apitos curtos
Estou dando maquinas Atrás
Dois Apitos longos e um curto Intenção de ultrapassar por Boreste
Dois Apitos longos e dois curtos Intenção de ultrapassar por Bombordo
Um Apito longo, um curto, um 
longo e um curto
Concordo com sua Ultrapassagem 
Cinco Apitos curtos Quando uma Embarcação não entende 
as intenções de manobra da outra. 
Um Apito longo
Aproximando-se de uma curva,área de um 
canal, ou via de acesse onde outras 
embarcações podem estar ocultas devido a 
obstáculos 
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SITUAÇÕES DE BAIXA VISIBILIDADE
Um apito longo 
de 2 em 2 minutos
Embarcação a motor em 
movimento
Dois apitos longos 
de 2 em 2 minutos 
Embarcação a motor sob máquinas, 
mas parada e sem seguimento. 
1 apito longo e 3 apitos curtos Embarcação rebocada.
Duração dos Toques de Apito:
Apito curto – duração aproximada de 1 segundo
Apito longo – duração aproximada de 4 a 6 segundos.
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4 m 12 m
Tença = Qualidade de Fundo
Bóia do Arinque
Fundear ou ancorar - é à manobra de lançar uma âncora ao fundo
A âncora, também é chamada de ferro. Unhando ou Garrando
Bóia de arinque - Serve para demarcar a posição da âncora
Filame - é o pedaço da amarra necessário para fundear, em boas condições de 
tempo serão necessários 3 vezes a profundidade do lugar, e em mau tempo o 
indicado será de 5 a 7 vezes.
Fundear
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Fundeadouro
Amarra – Corrente ou cabo que serve para prender na âncora para o fundeio
Fundeadouro – Local escolhido para o fundeio. Características = Profundidade 
adequada, boa tença e abrigado de ventos e correntezaFundos de melhor TENÇA - Lama, areia e cascalho, ou a combinação deles
Suspender é içar a âncora, recolhendo a amarra do fundo, para permitir a 
movimentação da embarcação
Fundear
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Tipos de âncora
• Danforth – mais comum usada 
nas embarcações de esporte/ 
recreio. Possui as partes móveis, 
fácil de guardar e mais barata
• Arado – vantagem dificilmente 
soltam quando a correnteza 
muda de direção. Desvantagem 
dificuldade de unhar em fundos 
duros
• Âncora flutuante ou Drogue –
não serve para fundear, visa 
reduzir a velocidade da deriva
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Nós e Voltas
• Nó direito – usado para unir cabos 
de bitolas iguais
• Nó de escota – usado para unir 
cabos de bitolas diferentes
• Lais de Guia – usado para formar 
uma alça improvisada. É o mais 
usado
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SISTEMA DE BALIZAMENTO MARÍTIMO DA IALA REGIÃO “B”, 
SINAIS DE PERIGO E SINAIS DIVERSOS.
É o conjunto de regras aplicadas aos sinais fixos e 
flutuantes, visando a indicar as margens dos 
canais, as entradas de portos, de rios ou de 
qualquer via navegável, além de delimitar áreas 
perigosas ou perigos isolados.
O balizamento adotado no Brasil é o sistema “IALA B”.
E é constituído pelos:
➢Bóias são disposi�vos flutuantes que podem exibir luz (luminosas) ou 
não (cegas).
➢Balizas são disposi�vos feitos de ferro ou de concreto que contêm 
um objeto em seu tope (parte mais alta) de forma geométrica 
variável e não apresentam luz.
• sinais laterais;
• Canal preferencial;
• Perigo isolado;
• Águas seguras; 
• Cardinais; e
• Especiais.Excelência
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ENTRADA DE PORTO COM BALIZAMENTO IALA B
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SINAIS LATERAIS
➢BOMBORDO: Para serem deixadas por bombordo por que entra 
nos portos. Quando luminosa, a bóia exibe luz verde com um 
lampejo ou uma ocultação por período.
▪ Cor: verde 
▪ Formato: cilíndrico, pilar ou charuto
▪ Tope (se houver): cilindro verde 
▪ Luz (quando houver): verde
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➢ BORESTE: Para serem deixado por boreste por quem entra nos 
portos. Quanto luminosa, a bóia exibe luz encarnada com um 
lampejo ou uma ocultação por período.
▪ Cor: encarnada. 
▪ Formato: cônico, pilar ou charuto.
▪ Tope (se houver): cone encarnado com o vértice para cima. 
▪ Luz (quando houver): encarnada 
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SINAIS LATERAIS MODIFICADOS
➢CANAL PREFERENCIAL A BOMBORDO: Há também a possibilidade 
de bifurcação dos canais. Então aparecerão bóias encarnadas com uma 
faixa verde. Indicam que o “canal preferencial está a bombordo desta 
bóia”. Quando luminosa, a bóia exibe luz encarnada com um grupo de 
lampejos compostos.
▪ Cor: encarnada com uma faixa larga horizontal verde.
▪ Formato: cônico, pilar ou charuto. 
▪ Luz encarnada (quando houver).
▪ Tope (se houver): cone encarnado com o vértice para cima.
➢ CANAL PREFERENCIAL A BORESTE: Da mesma forma, aparecerão 
bóias verdes com uma faixa encarnada. Indicam que o “canal 
preferencial está a boreste desta bóia”. Pode ser da forma cônica, pilar ou 
charuto. Quando luminosa, a bóia exibe luz verde com um grupo de 
lampejos compostos.
▪ Cor: verde com uma faixa larga horizontal encarnada 
▪ Luz verde (quando houver)
▪ Formato: cilíndrico, pilar ou charuto 
▪ Tope (se houver): cilindro verdeExcelência
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➢Os sinais de “perigo isolado” indicam a existência de perigos à 
navegação, tais como pedras, navios afundados etc. Estes sinais são 
colocados junto ou sobre um perigo que tenha águas navegáveis em 
toda a sua volta.
▪ Cor: Preta com uma ou mais faixas horizontais encarnadas 
▪ Luz Branca (quando houver)
▪ Formato: Pilar ou charuto 
▪ Tope (se houver): duas esferas pretas uma acima da outra
Excelência
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ÁGUAS SEGURAS
Indicam que em torno desses sinais as águas são seguras para a navegação
▪ Cor: Branca com uma ou mais faixas verticais encarnadas 
▪ Luz Branca (quando houver)
▪ Formato: Cilíndrico, pilar ou charuto 
▪ Tope (se houver): Uma esfera encarnada
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SINAIS CARDINAIS (Norte, Sul, Leste e Oeste)
Podem ser usados para indicar águas mais profundas, ou o bordo safo para passar 
por um perigo, ou para chamar a atenção para a junção, bifurcação ou fim de um 
canal.
➢Cor: preta sobre amarela.
➢Formato: pilar ou charuto.
➢Tope (se houver): dois cones pretos, um acima do outro, ambos 
com o vértice para cima.
➢Luz branca (quando houver).
SINAL NORTE
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➢ Cor: amarela sobre preta.
➢Formato: pilar ou charuto.
➢Tope (se houver): dois cones pretos, um acima do outro, ambos 
com o vértice para baixo.
➢Luz branca (quando houver).
SINAL SUL
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SINAL LESTE
➢Cor: preta com uma única faixa larga horizontal amarela.
➢Formato: pilar ou charuto.
➢Tope (se houver): dois cones pretos, um acima do outro, unidos 
pelas bases.
➢Luz branca (quando houver).
SINAL OESTE
➢Cor: amarela com uma única faixa larga horizontal preta.
➢Formato: pilar ou charuto.
➢Tope (se houver): dois cones pretos, um acima do outro, unidos 
pelos vértices.
➢Luz branca (quando houver).Excelência
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BALIZAMENTO ESPECIAL
Des�nados a orientar a navegação, mas que indicam uma área ou caracterís�ca especial 
mencionada em documentos náu�cos apropriados. Exemplo: sinais de separação de tráfego, 
área de despejos; área de exercícios militares; cabo ou tubulação submarina; área de recreação; 
prospecções geológicas; dragagens; varreduras; ruínas; áreas de segurança e outros fins 
especiais. -Tope (se houver): formato de "X" amarelo. Cor: faixas ver�cais encarnadas
Tope: "X" amarelo.
Cor: Amarela
Formato: Qualquer formato
Luz: Amarela
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REGRAS E EQUIPAMENTOS BÁSICOS EM RELAÇÃO A UM NAUFRÁGIO
Diante da eminência de um naufrágio, você deve primeiramente 
tentar comunicar sua posição (preferencialmente por rádio VHF),
a fim de auxiliar nas futuras buscas aumentando assim suas chances 
de ser encontrado. Para aumentar as chances de um náufrago temos 
os materiais de salvatagem exigidos pela Norma da Autoridade 
Marítima 03 (NORMAM-03) de acordo com cada tipo de 
embarcação. São eles:
➢coletes salva vidas;
➢ boia circular;
➢balsa inflável;
➢balsa rígida; e 
➢artefatos pirotécnicos.
Excelência
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❖CLASSE III - fabricado para uso nas embarcações empregadas na 
navegação interior (aquela realizada em águas abrigadas, tais 
como lagos, lagoas, baías e rios). 
CLASSIFICAÇÃO DOS COLETES
➢OS EQUIPAMENTOS SALVA-VIDAS E DE SEGURANÇA PODEM 
SER CLASSIFICADOS POR:
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❖CLASSE II - Empregadas na navegação costeira (aquela realizada 
entre portos nacionais e estrangeiros dentro do limite da 
visibilidade da costa, não excedendo a 20 milhas náuticas).
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❖CLASSE I - Utilizados nas embarcações empregadas na navegação 
oceânica (entre portos nacionais e estrangeiros fora dos limites de 
visibilidade da costa e sem outros limites estabelecidos). 
Excelência
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❖CLASSE IV - fabricado para emprego, por longos períodos, por 
pessoas envolvidas em trabalhos realizados próximos à borda da 
embarcação ou suspensos por pranchas ou outros dispositivos, 
que corram risco de cair na água acidentalmente.
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❖CLASSE V - fabricado para emprego exclusivo em atividades 
esportivas tipo moto aquática, banana-boat, esquiaquático,rafting, kitesurf, pesca esportiva, embarcações de médio 
porte (empregadas na navegação interior) e embarcações miúdas.
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MATERIAIS DE SALVATAGEM
Equipamento de extrema importância para a segurança no meio marítimo, 
a maneira correta de vesti-lo é com os flutuantes na frente do corpo para 
evitar que ao cair na água desacordado o náufrago não fique de bruços, 
desta forma ele mantém o rosto voltado para fora d’água, seus tirantes 
devem ser firmemente amarrados, em caso de abandono da embarcação 
devemos estar vestido com o colete e pular no mar segurando os coletes 
pela frente, com as pernas esticadas e com os pés juntos. A dotação de 
coletes a bordo deverá ser, pelo menos, igual ao número total de pessoas a 
bordo, observadas as classes acima (I,II,III,IV E V) dependendo da área da 
navegação empregada.
➢Coletes salva-vidas
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➢ Bóia salva-vidas (bóia circular)
Tem a função de ser lançada ao náufrago, possui um cabo (corda)
chamado de retinida com o comprimento de 20 metros, feito de
material sintético e capaz de flutuar, devendo ficar suspensa
em suporte fixo e nuca presas à embarcação
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➢ Balsas infláveis
As Balsas são armazenadas a bordo dentro de casulos em locais que 
possam ser facilmente jogadas ao mar, elas possuem um cabo 
(corda) em que uma ponta deve estar firmemente amarrada em um 
ponto fixo no barco e outra ponta amarrada no dispositivo 
hidrostático da balsa que ao ser puxado irá liberar o ar que inflará a 
balsa.
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➢Artefatos pirotécnicos
Artefatos pirotécnicos são dispositivos que se destinam a indicar que 
uma embarcação ou pessoa se encontra em perigo (sinais de 
socorro), ou que foi entendido o sinal de socorro emitido (sinais de 
salvamento). Podem ser utilizados tanto de dia como à noite.
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COMUNICAÇÕES NA NAVEGAÇÃO INTERIOR
O telefone celular constitui um meio conveniente na necessidade de 
pedido de socorro, mas com o afastamento de terra ele se torna 
eficaz, além disso as unidades de resgate e busca não conseguem 
orientar as chamadas de emergência pelo telefone celular, Portanto 
falaremos do mais eficiente meio de comunicação em se tratando de 
navegação amadora em águas interiores, o Rádio VHF. 
➢Rádio VHF
✓É a escolha mais adequada para uma chamada de emergência, 
✓Os rádios VHF podem ser fixos ou portátil;
✓Podemos utilizar o rádio VHF em chamadas de rotina (não 
utilizar o canal 16 para este fim) e chamadas de emergência; 
✓Necessitam serem regulados para 1 watt quando utilizados em 
comunicações a curta distância;
✓Trabalha entre a faixa 156 MHZ e 163 MHZ (megahertz); 
✓Os rádios VHF não são obrigatórios em embarcações 
classificadas como navegação interior, mas se possuírem 
deverá ter licença da ANATEL para poder operá-los.
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COMBATE A INCÊNDIO 
➢CONCEITO DE FOGO
Fogo é uma reação química simples de três elementos que produz 
luz e calor são eles: 
✓combustível, 
✓comburente (oxigênio) 
✓calor (temperatura de ignição).
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CALOR
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CLASSIFICAÇÃO DOS INCÊNDIOS E SEUS PRINCIPAIS AGENTES EXTINTORES
➢CLASSES DE INCÊNDIO
Os incêndios são classificados de acordo com as características dos 
seus combustíveis. Somente com o conhecimento da natureza do 
material que está se queimando, pode-se descobrir o melhor método 
para uma extinção rápida e segura. 
A
COMBUSTÍVEIS
EQUIPAMENTOS
SóLIDOS
COMBUSTIVEIS
C
ELÉTRICOS 
ENERGIZADOS 
LIQUIDOS
B
INFLAMÁVEIS
D
METAIS
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MÉTODOS DE EXTINÇÃO DO FOGO 
Os métodos de extinção visam retirar um, dos três elementos 
do triângulo do fogo, ao faltar qualquer um dos três 
componentes o fogo não existirá. 
Partindo do princípio de que, para haver fogo, são necessários o 
combustível o comburente e o calor, formando o triângulo do fogo, 
tirando um dos elementos desse triângulo a combustão será 
eliminada, assim para combatermos um incêndio temos 3 regras 
básicas:
✓O resfriamento
✓O abafamento 
✓A remoção do material combustível
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➢ Extinção por RESFRIAMENTO (retirada do calor)
CALOR
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➢ Extinção por ABAFAMENTO (retirada do comburente) 
CALOR
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➢ Extinção por REMOÇÃO DO MATERIAL COMBUSTÍVEL 
CALOR
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➢EXTINTORES DE INCÊNDIO
Destinam-se ao combate imediato e rápido de pequenos focos de 
incêndios, não devendo ser considerados como substitutos aos 
sistemas de extinção mais complexos, mas sim como equipa- mentos 
adicionais. Devem ser utilizados em princípios de incêndio e na base 
do fogo. 
➢TIPOS DE EXTINTORES 
✓EXTINTOR DE ÁGUA
• FUNÇÃO PRIMÁRIA: RESFRIAR
• FUNÇÃO SECUNDÁRIA: ABAFAR
✓ AGENTE EXTINTOR 
• É o agente extintor indicado para incêndios de classe A;
• Aplicado na forma de jato compacto. 
❑Água Pressurizada
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➢ EXTINTOR DE CO²
• FUNÇÃO PRIMÁRIA: ABAFAR
• FUNÇÃO SECUNDÁRIA: RESFRIAR
• É o agente extintor indicado para incêndios da classe C, por não 
ser condutor de eletricidade; 
• Age por abafamento, podendo ser também utilizado nas classes A 
somente em seu início e na classe B em ambientes fechados, 
somente tomar cuidado para causar sufocação. 
❑Gás Carbônico (CO2) 
✓ AGENTE EXTINTOR Excelência
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➢ EXTINTOR DE Pó QUÍMICO
• FUNÇÃO PRIMÁRIA: ABAFAR
• FUNÇÃO SECUNDÁRIA: ------------
• É o agente extintor indicado para combater incêndios da classe B; 
• Age por abafamento, podendo ser também utilizado na classe C, 
podendo nesta última danificar o equipamento. 
✓ AGENTE EXTINTOR 
❑Pó QuímicoExcelência
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• FUNÇÃO PRIMÁRIA: ABAFAR
• FUNÇÃO SECUNDÁRIA: RESFRIAR
➢EXTINTOR DE ESPUMA
• É um agente extintor indicado para incêndios das classes A e B; 
• Age por abafamento e secundariamente por resfriamento; 
• Por ter água na sua composição, não se pode utilizá-lo em 
incêndio de classe C, pois conduz corrente elétrica. 
✓ AGENTE EXTINTOR 
❑EspumaExcelência
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PROCEDIMENTOS EM CASO DE INCÊNDIO
❑Guine a embarcação de moda a afastar as chamas das 
pessoas, colocando-as a barlavento das chamas; 
❑Em motores de popa corte o combustível; 
❑No caso do motor for em compartimento fechado, 
descarregue o extintor e feche para apagar por 
abafamento. 
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