AVALIAÇÃO ON-LINE 2 (AOL 2) QUESTIONARIO PROJETO DE ESTRADAS

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DOL - 137516 . 5 - Projeto de Estradas - 20231 
Avaliação On-Line 2 (AOL 2) - 
Questionário 
Nota final Enviado em: 05/04/23 20:40 (BRT) 
10/10 
Conteúdo do exercício 
Conteúdo do exercício 
1. Pergunta 1 
1/1 
A execução de uma base, sub-base ou reforços de pavimentos estabilizada 
granulometricamente pode ser feita com aplicação sucessiva de material granular com 
dimensões diferentes. O Macadame Hidráulico (MH) e o Macadame Seco (MS) são 
resultantes desse tipo de aplicação. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre bases estabilizadas 
granulometricamente, é correto afirmar que: 
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1. 
o macadame hidráulico é uma metodologia relativamente nova para 
execução de bases flexíveis de grande qualidade. 
2. 
o macadame seco é resultado da aplicação de pedra pulmão (rachão) 
seguido da aplicação de brita de menor dimensão energicamente 
compactada. 
Resposta correta 
3. 
no macadame seco, após compactação da brita de menor dimensão é 
promovido enchimento pó de pedra auxiliado por água. 
4. 
tradicionalmente usado no reforço de subleito, o macadame hidráulico 
foi utilizado na construção da Rodovia Dutra, que liga São Paulo ao Rio de 
Janeiro. 
5. 
para materiais granulares, necessitando de grande energia de 
compactação, o equipamento indicado é o rolo pé de carneiro. 
2. Pergunta 2 
1/1 
A análise do perfil longitudinal natural é fundamental para determinação do greide da 
rodovia. Os parâmetros a serem analisados são relacionados à segurança, ao conforto e 
à diminuição de custos pelo desejável equilíbrio entre os volumes de corte e aterro. 
Considerando as informações apresentadas e o conteúdo estudado sobre 
Determinação do perfil longitudinal e CBR de projeto, analise as afirmativas a seguir: 
I. O traçado do greide deve limitar a inclinação das rampas ou declives a valores 
adequados. 
II. As curvas verticais do perfil longitudinal podem concordar com os trechos retos 
conforme uma parábola de 2º grau. 
III. Os volumes de corte medidos na seção são maiores que volume solto. 
IV. A operação de compactação dos solos leva a redução do índice de vazios. 
V. A superfície de rolamento deve ser plana na direção horizontal. 
Está correto apenas o que se afirma em: 
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1. 
I, III e V. 
2. 
I, II e III. 
3. 
II e V. 
4. 
I e II. 
5. 
I, II e IV. 
Resposta correta 
3. Pergunta 3 
1/1 
A transferência de tensão a que as camadas superiores do pavimento são submetidas é 
diferente nas camadas inferiores e no subleito. Se na superfície de rolamento a área de 
contato do pneu do veículo é a área onde ocorre a transmissão das solicitações 
verticais, nas camadas inferiores essa área é maior. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre classificação dos 
pavimentos, é correto afirmar que: 
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1. 
os pavimentos flexíveis não impõem tensões verticais ao subleito. 
2. 
a forma de transmissão das tensões para as camadas inferiores é a 
mesma para pavimentos flexíveis e rígidos. 
3. 
os pavimentos flexíveis impõem ao subleito tensões maiores que os 
rígidos. 
Resposta correta 
4. 
os pavimentos rígidos não impõem tensões verticais ao subleito. 
5. 
os pavimentos rígidos impõem ao subleito tensões maiores que os 
flexíveis. 
4. Pergunta 4 
1/1 
Na fase de locação são cravadas estacas ao longo do perfil longitudinal. Na posição das 
estacas são traçados os perfis transversais indicando as áreas de corte e de aterro 
entre o perfil natural e o greide representa o perfil longitudinal da rodovia. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre determinação do perfil 
longitudinal e CBR de projeto, pode-se afirmar que: 
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1. 
as estacas são lançadas a cada quilômetro da rodovia. 
2. 
as estacas são cravadas no início das curvas horizontais e nos pontos 
máximos e mínimos das curvas verticais. 
3. 
as estacas são cravadas a cada 20 metros e eventualmente em pontos 
notáveis. 
Resposta correta 
4. 
as estacas são cravadas a cada 200 metros e nos pontos notáveis. 
5. 
as estacas são cravadas no início e no final das retas e das curvas. 
5. Pergunta 5 
1/1 
O CAP (Cimento Asfáltico de Petróleo) é um material com alto teor de betume e dos 
mais nobres aplicados na pavimentação. O CAP é derivado do petróleo bruto e tem 
propriedades importantes principalmente relacionados a impermeabilidade e poder 
aglutinante. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre materiais para execução 
dos pavimentos das estradas, pode-se afirmar que: 
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1. 
uma das desvantagens do CAP é o contrassenso da utilização de 
polímeros, melhorando suas qualidades. 
2. 
uma das vantagens do asfalto é sua inércia química em relação a 
combustíveis e lubrificantes. 
3. 
o CAP de forma diluída pode ser utilizado em imprimações entre as 
camadas como impermeabilizante ou como elemento de ligação entre 
elas. 
Resposta correta 
4. 
mesmo ambientalmente correta, a incorporação de borracha triturada 
de pneus leva a um maior consumo de CAP no concreto asfáltico. 
5. 
a propriedade do CAP tomada como referência para sua classificação no 
Brasil é a viscosidade. 
6. Pergunta 6 
1/1 
Os materiais aplicados em uma obra de pavimentação são variados e subordinados em 
grande parte ao que está disponível na região de implantação da rodovia. Apesar disso, 
eles podem ser classificados com base em suas propriedades, como nos seus índices 
físicos, consistência, resistência, entre outros. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre camadas de reforço, 
sub-base e base, é correto afirmar que: 
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1. 
os solos finos são aplicados com compactação adequada utilizando-se 
rolos vibratórios. 
2. 
os solos tropicais tiveram protagonismo após certificação no estado da 
Califórnia, nos EUA. 
3. 
base rígida é aquela construída com areia, agregados graúdos e cimento 
Portland. 
4. 
a estabilização granulométrica é feita sem a utilização de aglomerantes. 
Resposta correta 
5. 
a utilização de aglomerantes, como a cal e o cimento Portland, 
caracterizam uma base flexível. 
7. Pergunta 7 
1/1 
Os pavimentos podem ser classificados como flexíveis, rígidos ou semirrígidos. Os 
pavimentos flexíveis são aqueles que admitem certo nível de deformação sem atingir a 
ruptura e os rígidos são aqueles pouco deformáveis, tendo sua base normalmente 
executada com concreto de cimento Portland. Os semirrígidos possuem camadas 
estabilizadas com aglomerantes e o revestimento com material flexível, como o 
asfáltico. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre classificação de 
pavimentos, pode-se afirmar que: 
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1. 
um pavimento executado com bloquetes de concreto sobre uma base de 
areia é classificado como semirrígido. 
2. 
um pavimento com base em material granular e revestimento asfáltico é 
classificado como flexível. 
Resposta correta 
3. 
um pavimento com subleito estabilizado com material granular e base 
executada com placas de concreto é classificado como semirrígido. 
4. 
o pavimento rígido rompe normalmente por fadiga enquanto que o 
flexível por tração. 
5. 
um pavimento com revestimento asfáltico e base executada com solo 
compactado enriquecido com cimento Portland é classificado como 
flexível. 
8. Pergunta 8 
1/1 
No traçado das estradas, uma especial atenção deve ser dada às curvas horizontais. Os 
seus parâmetros geométricos estão atrelados à Classe Funcional da Rodovia e a Classe 
de Projeto que são classificadas de acordo com sua função, com o volume de tráfego e a 
dificuldade de implantação devido a características locais como sua topografia. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre determinação do perfil 
longitudinal e CBR de projeto, relacione o elemento geométrico a seguir com a sua 
definição: 
1) Curva horizontal circular.2) Curva de transição horizontal. 
3) Superlargura. 
4) Superelevação. 
5) Curva vertical. 
( ) Transição para mudança de cota em borda de curva. 
( ) Elevação da borda externa da curva. 
( ) Dois trechos retos em tangente ligados a um arco de circunferência. 
( ) Interligação entre aclive e declive. 
( ) Acréscimo de largura na pista em função dos veículos e operação. 
Agora assinale a alternativa que apresenta a sequência correta 
Ocultar opções de resposta 
1. 
2, 4, 1, 5, 3. 
Resposta correta 
2. 
3, 2, 5, 4, 1. 
3. 
4, 5, 2, 1, 3. 
4. 
2, 3, 1, 5, 4. 
5. 
1, 2, 4, 3, 5. 
9. Pergunta 9 
1/1 
Na estabilização das camadas do pavimento com agregados é necessária uma boa 
graduação para ocorra o preenchimento dos vazios existentes entre os grãos de maior 
dimensão pelos grãos de menor dimensão. Os materiais empregados são preparados 
para obter tais características. Dentre esses materiais estão a Bica Corrida (BC) e a 
Brita Graduada Simples (BGS). 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre bases estabilizadas 
granulometricamente, é correto afirmar que: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
os agregados presentes na bica corrida são classificados conforme a 
distribuição de sua granulometria. 
2. 
a aplicação da BGS é considerada um material inferior em comparação 
com bica corrida. 
3. 
a bica corrida pode ser aplicada em rodovias de alto tráfego. 
4. 
os agregados presentes na BGS são classificados conforme a distribuição 
de sua granulometria. 
Resposta correta 
5. 
a bica corrida é um material natural e a BGS é produzida artificialmente 
em pedreiras. 
10. Pergunta 10 
1/1 
O primeiro método empírico com significativo número de ensaios, que lhe deu 
confiabilidade, foi desenvolvido em 1929, e é atribuído ao engenheiro Porter da 
California Division of Highways (CDH). Sobre o subleito é executada uma camada de 
brita com boa graduação e a espessura dessa camada é determinada a partir da 
avaliação da potencialidade de ruptura do subleito a partir de seu índice CBR. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre determinação do perfil 
longitudinal e CBR de projeto, é possível afirmar que: 
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1. 
a resistência determinada pelo ensaio CBR é estimada em MPa, unidade 
do SI (Sistema Internacional de Medidas). 
2. 
o ensaio CBR foi desenvolvido nos EUA e sua unidade de medida é 
Lb/pol². 
3. 
o índice CBR é medido em porcentagem, comparado com a resistência de 
amostra de brita graduada, fixada em 100%. 
Resposta correta 
4. 
a resistência determinada pelo ensaio CBR é estimada em Kgf/cm², 
unidade do sistema MKS. 
5. 
o índice CBR é medido em porcentagem, comparado sua resistência ao 
cisalhamento com a resistência desejável.