Sistemas Avançados - Avaliação On-Line 3 (AOL 3) - Questionário - Ciências Aeronáuticas

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Sistemas Avançados - Avaliação On-Line 3 (AOL 3) - Questionário 
9/10 
Conteúdo do exercício 
1. Pergunta 1 
1/1 
Uma aproximação muito precisa não é considerada uma aproximação de precisão, mas 
sim uma Aproximação com Guia Vertical (Approach with Vertical Guidance – APV). 
Nesse caso, não há modificação na sensibilidade conforme aproxima-se da pista, como 
há com o ILS. 
 
Considerando essas informações e os conteúdos estudados sobre os tipos de 
aproximação realizados via sistema GNSS, é correto afirmar que a aproximação 
descrita no texto é do tipo: 
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1. 
LNAV + VNAV. 
2. 
LNAV/VNAV. 
3. 
GLS. 
4. 
LPV. 
Resposta correta 
5. 
LP. 
2. Pergunta 2 
1/1 
O Sistema de Navegação Global por Satélite é a base para a navegação do CNS/ATN. Ele 
funciona usando dados de posição gerados por constelações de satélites que estão 
orbitando o planeta em diferentes altitudes e movendo-se em direções variadas para 
prover uma cobertura ampla e otimizada. 
 
Conforme essas informações e o conteúdo estudado sobre o conceito GNSS, é correto 
afirmar que o número de constelações que compõem o GNSS é: 
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1. 
4. 
Resposta correta 
2. 
6. 
3. 
2. 
4. 
1. 
5. 
3. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
3. Pergunta 3 
1/1 
Os procedimentos RNAV possuem restrições importantes a serem cumpridas, como 
autorizações requeridas e especificações de performance. A carta precisa ser 
interpretada e brifada antes de ser cumprida, para que ambos os pilotos familiarizem-
se com ela. Observe a imagem a seguir: 
 
Com base nessas informações e nos estudos de procedimentos RNAV, pode-se afirmar 
que, ao observar essa IAC (Figura 01) fica claro que se trata de uma aproximação: 
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1. 
LP. 
2. 
LNAV. 
3. 
RNP. 
Resposta correta 
4. 
LNAV/VNAV. 
5. 
LPV. 
4. Pergunta 4 
0/1 
Um dos itens mais importantes de uma carta de aproximação por instrumento é a 
altitude de decisão, ou seja, o piloto só deverá prosseguir para pouso caso mantenha-
se visual com a pista ou luzes de aproximação, caso contrário, deverá prosseguir para o 
procedimento de aproximação perdida. Observe a imagem a seguir: 
 
Com base nessas informações e nos estudos acerca de interpretação de cartas, é 
correto afirmar que a Altitude de Decisão ou Altitude Mínima de Decisão do 
procedimento sem orientação vertical é de: 
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1. Incorreta: 
450 pés. 
2. 
2.100 pés. 
3. 
530 pés. 
4. 
3.073 pés. 
5. 
3.160 pés. 
Resposta correta 
 
5. Pergunta 5 
1/1 
O DECEA, órgão central do SISCEAB, é o responsável pelo desenvolvimento e aplicação 
do CNS/ATM. Para tanto, o órgão estipulou três fases para implantação do conceito 
levando em conta planejamento de curto, médio e longo prazos. 
 
De acordo com essas informações e os conteúdos estudados sobre o DECEA, pode-se 
afirmar que seu planejamento implementou: 
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1. 
o ADS-C na Bacia de Campos. 
2. 
a desativação imediata de todos os auxílios de rádio navegação. 
3. 
o CGNA e as rotas PBN sul. 
Resposta correta 
4. 
o ADS-B no ACC AO, para monitorar os voos transoceânicos. 
5. 
o CPDLC na Bacia de Campos 
6. Pergunta 6 
1/1 
O CNS/ATM é o conceito definido pela OACI para aplicação de novas tecnologias à 
indústria aeronáutica com o intuito de proporcionar segurança, eficiência e economia 
aos voos, além de suportar o aumento do número de voos previstos para o futuro. 
 
Considerando essas informações e os conteúdos estudados sobre o CNS/ATM, 
podemos afirmar que: 
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1. 
é um conceito que faz uso amplo de tecnologias de comunicação por 
dados e navegação via satélite. 
Resposta correta 
2. 
é um sistema que faz uso dos avanços tecnológicos nas comunicações e 
auxílios baseados em rádio difusão. 
3. 
é um conceito misto, baseado em rádio e satélite para a navegação aérea. 
4. 
é um sistema misto de auxílios, baseado em rádio e satélite para 
comunicação e navegação. 
5. 
é um conceito baseado unicamente na tecnologia de rádio navegação, em 
que a precisão depende da potência dos auxílios. 
7. Pergunta 7 
1/1 
Cartas de Saída Normalizadas (SID) RNAV facilitam as partidas em aeródromos 
movimentados. O objetivo desses procedimentos é fazer com que a aeronave livre uma 
Terminal (TMA) e ingresse na aerovia para voar em rota rapidamente, pois quanto 
mais rápido os aviões atingem o nível de cruzeiro, menos combustível é consumido. 
 
De acordo com essas informações e os estudos acerca de procedimentos RNAV, é 
correto afirmar que a especificação de navegação exigida para realizar SIDs e STARs 
RNAV é: 
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1. 
RNP 5. 
2. 
Qualquer especificação abaixo de RNP 5. 
3. 
RNP 1. 
Resposta correta 
4. 
RNP 2. 
5. 
Qualquer especificação abaixo de RNP 10. 
8. Pergunta 8 
1/1 
A comunicação dentro do conceito CNS/ATM é baseada na transmissão de dados, 
assim o CPDLC – Comunicação Piloto Controlador via Enlace de Dados – tem uma 
grande importância dentro do item comunicação de tal conceito. 
 
Conforme essas informações e os conteúdos estudados sobre a implementação do 
CPDLC, órgão provedor de navegação e comunicação aeronáutica, pode-se afirmar que 
ele tem como vantagem: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
o emprego das frequências de voz para a transmissão das mensagens de 
dados. 
2. 
o emprego das frequências HF para transmissão de dados, substituindo a 
transmissão de voz por estas frequências. 
3. 
a substituição total das mensagens de voo por mensagens de dados, 
facilitando a comunicação. 
4. 
o emprego das frequências VHF e HF para transmissão de 
dados, substituindo a transmissão de voz por estas frequências. 
5. 
a redução do congestionamento dos canais de comunicação por voz. 
Resposta correta 
9. Pergunta 9 
1/1 
Além das restrições operacionais, há os fixos de referência ao longo da aproximação, 
que precisam ser observados e conhecidos pelos pilotos, pois há procedimentos dentro 
da cabine que são realizados sobre eles ou logo após bloqueá-los. Observe a imagem a 
seguir. 
A partir dessas informações e dos conhecimentos adquiridos sobre Procedimentos 
RNAV, é correto afirmar que o waypoint (fixo) que representa o Fixo de Aproximação 
Final nessa IAC (Figura 02) é: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
RJ804. 
2. 
RJ902. 
3. 
RJ032. 
4. 
RJ802. 
Resposta correta 
5. 
RJ901. 
10. Pergunta 10 
1/1 
Dentro do item vigilância, sabe-se que o emprego dos radares dará vez ao Sistema 
Dependente de Vigilância Automática por Difusão de Rádio (ADS-B) ou por Contrato 
(ADS-C). Ambos os sistemas são mais completos, eficientes e menos custosos 
operacionalmente. 
 
Levando em conta essas informações e os conteúdos estudados sobre o ADS-B, é 
correto afirmar que ele provê informações de: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
Posição da aeronave – determinada em terra usando as informações 
transmitidas por ela – altitude, identificação do tráfego. 
2. 
Posição da aeronave, altitude, identificação do tráfego, e o sistema 
notifica outras aeronaves. 
3. 
Posição, Altitude, Velocidade, Identificação, Radial e Destino, porém a 
transmissão só ocorre para o órgão contratado. 
4. 
Identificação de alvo, sua possível altitude, direção de voo, sem 
informações de velocidade. 
5. 
Posição, Altitude, Velocidade, Identificação, Radial, Destino, Origem, 
Razão de subida ou descida. 
Resposta correta