4 TRANSPORTES NO BRASIL

Prévia do material em texto

TRANSPORTES NO 
BRASIL
transportes no brasil2 3
TRANSPORTES NO BRASIL
Os meios de transporte sempre foram muito importantes para a humanidade, todavia com o advento 
do meio técnico-científico-informacional e a constituição do mercado global eles adquiriram uma significância 
ainda maior.
Os mais conhecidos são os sistemas rodoviário, ferroviário, aeroviário, hidroviário e marítimo. Estabelecer 
qual é o melhor e mais eficiente é uma tarefa complicada, para não dizer impossível, pois isso vai depender 
de uma série de situações, como por exemplo:
ͫ	 a distância que será percorrida;
ͫ	 custo do produto;
ͫ	 peso do produto;
ͫ	 infraestrutura disponível.
MEIOS DE TRANSPORTE NO BRASIL
A matriz de transportes de carga no Brasil é baseada no sistema rodoviário, considerado caro diante das 
condições geográficas do nosso país, a exemplo da grande extensão territorial.
Disponível em: < https://www.antf.org.br/releases/mais-eficiencia-mais-tku/attachment/
comparacao-matriz-de-tansp/> Acesso em: 10/03/2020.
Comparando as matrizes de transporte de carga com países de mesmo porte territorial, nota-
se a ampla predominância do modal rodoviário, o que acaba por impactar no preço final dos 
produtos transportados pelos caminhões.
roDoVias
As rodovias no Brasil passam a ganhar destaque na segunda metade do século XX com a chegada de indús-
trias automobilísticas que ampliaram a oferta e o desejo por veículos particulares.
Analisando outras realidades do planeta percebe-se o seguinte padrão: países que passaram por industria-
lização rápida e tardia possuem predominância do modal rodoviário, principalmente pelo fato deste apresentar 
rápida instalação, e devido à pressão exercida pelas grandes empresas do ramo automobilístico, no caso do Brasil.
Recentemente, os brasileiros puderam acompanhar as consequências da elevada dependência das rodovias 
no transporte de cargas com a greve dos caminhoneiros e donos de transportadoras em 2018, causando uma 
crise de abastecimento de diversos produtos alimentícios e combustíveis na maior parte do país.
FerroVias
Analisando a dimensão territorial do Brasil percebe-se claramente a falha de planejamento no setor de 
transportes, pois deveríamos possuir uma malha ferroviária muito maior e mais moderna.
As ferrovias no Brasil sempre estiveram relacionadas com o setor primário, desde o século XIX com 
escoamento de café para os portos, até hoje com o transporte de minério de ferro, também enviado aos portos 
para exportação.
Mapa ferroviário do Brasil
Disponível em: < https://www.antf.org.br/mapa-ferroviario/> Acesso em: 10/03/2020.
Com a simples observação do mapa podemos perceber que as ferrovias no Brasil possuem apenas o 
papel de levar até os portos as commodities que serão exportadas.
HiDroVias
O Brasil apresenta grande potencial para utilização de hidrovias, principalmente na região norte do país. 
Analisando o Brasil como um todo o potencial aproveitado ainda é baixo, até porque apenas na década de 1980 
as hidrovias fluviais passam a ser implantadas.
As principais hidrovias brasileiras são:
ͫ	 Taquari-Guaíba;
ͫ	 Tietê-Paraná;
ͫ	 Madeira-Amazonas;
ͫ	 São Francisco;
ͫ	 Solimões-Amazonas;
ͫ	 Tocantins-Araguaia.
transporte aÉreo
exercícios4 5
O transporte aéreo, tanto para cargas quanto para passageiros, ainda é caro. E é justamente 
esse o motivo pelo qual as mercadorias ocupam a menor parcela do total transportado.
EXERCÍCIOS
1.	 (ESA 2013/2014) O Brasil apresenta estações intermodais que tornam as transferências de cargas 
mais eficientes e menos custosas. As estações intermodais se referem a(às):
a)	 trens de alta velocidade que são especializados no transporte de mercadorias de alto valor 
agregado.
b)	 transportes que transferem as mercadorias apenas de um país para outro.
c)	 mercadorias estocadas de diversos modos, evitando a sua deterioração e o seu desperdício.
d)	 transferências de mercadorias entre modos de transportes distintos.
e)	 formas de manuseio de cargas frágeis que possuem alto valor agregado.
A intermodalidade promove a interligação de diferentes modais para transporte de mercadorias e 
pessoas, trazendo mais eficiência ao processo.
2.	
O conjunto representado pelo agronegócio demanda condições específicas que passam a ser 
exigidas dos territórios. Como há uma elevação da formação de fluxos, materiais e imateriais, a 
crescente articulação com as escalas que vão do local ao global terminam por pressionar o Estado a 
agir visando uma instalação no território de fixos diversos, bem como de uma regulação específica.
LIMA, R. C.; PENNA, N. A. A logística de transportes do agronegócio em Mato Grosso (Brasil). Confins, n. 26. fev. 2016.
O mapa e o texto se complementam indicando que a expansão das rodovias se deu como resposta ao(à):
a)	 alteração da matriz econômica.
b)	 substituição do modal hidroviário.
c)	 retração do contingente demográfico.
d)	 projeção do escoamento produtivo.
e)	 estagnação de lavouras policultoras.
O mapa e o texto versam sobre a produção do agronegócio que ao atender prioritariamente ao 
mercado externo, demanda a instalação de fixos (objetos técnicos e, nesse caso, as rodovias) que 
por sua vez, geram os fluxos, ou seja, o escoamento da produção.
3.	 O século XIX ainda move o Brasil
O Brasil parou alguns dias em 2018 por causa de uma greve de caminhoneiros, demonstrando que o país 
do futuro é movido a passado. Enquanto os veículos elétricos começam a tomar as ruas do mundo, o governo 
brasileiro oferece subsídios para a indústria dos combustíveis fósseis. Mesmo em se tratando de eletricidade, 
estamos atrelados ao século 19: a primeira hidrelétrica brasileira foi inaugurada em 1889. Temos sol e vento 
de sobra, mas preferimos barrar nossos rios.
(www.umagotanooceano.org. Adaptado.)
Caracteriza uma estratégia para contornar o problema logístico mencionado no excerto:
a)	 o aperfeiçoamento do transporte de cabotagem e da segurança nacional.
b)	 o investimento em energia primária e na importação de biomassa.
c)	 a privatização das ferrovias e dos terminais multimodais.
d)	 a diversificação da matriz energética e do sistema de transporte.
e)	 a implementação de fontes de energia secundária e de novas rodovias.
Em 2018, uma greve de caminhoneiros devido à elevação constante dos preços dos combustíveis 
paralisou o Brasil com consequências econômicas negativas com a queda do PIB (Produto Interno 
Bruto). O episódio demonstrou uma série de problemas: a dependência excessiva do país do modal 
rodoviário de transporte de cargas (maior custo e menor capacidade de carga), a dependência em 
relação aos combustíveis fósseis (diesel e gasolina) em decorrência do modal dominante, as condi-
ções precárias de trabalho dos caminhoneiros (queda de renda decorrente da crise econômica e dos 
preços dos combustíveis) e a política de reajuste de combustíveis baseada na oscilação do preço 
do petróleo e do dólar vinculada ao aumento das importações de combustíveis.
4.	 (ESPM) A maior parte da produção agrícola brasileira é escoada pelos portos de:
a)	 Rio Grande e Tubarão.
b)	 Santos e Paranaguá.
exercícios6 7
c)	 Itaqui e Paranaguá.
d)	 São Sebastião e Rio Grande.
e)	 Vitória e Santos.
O Brasil é grande exportador de commodities agropecuárias, isto é, produtos primários, semimanu-
faturados e alguns industrializados com baixo valor tecnológico agregado. O porto de Santos destaca-se 
em soja, café, suco de laranja, açúcar e carne bovina. O porto de Paranaguá em soja e milho.
5.	 (UECE) No que diz respeito às redes de transportes no território brasileiro, assinale a afirmação 
verdadeira.
a)	 A proeminência do transporte rodoviário é resultado de escolhas deliberadas nos anos 
de 1950, quando muitas decisões foram tomadas para favorecer o desenvolvimento 
da indústria automobilística, entre elas a construção de Brasília.
b)	 O destaque dado ao transporte rodoviário é fruto de políticas territoriais dos anos de 1990, a 
partir da estatização das estradas de ferro e o consequentefechamento das linhas ferroviárias.
c)	 A nova geografia do transporte no Brasil altera o efeito da construção das redes, permitindo ampla 
interconexão do território através dos modais aéreo, rodoviário e ferroviário.
d)	 A principal razão da predominância de estradas de rodagem dá-se pelas barreiras impostas 
pelo território, tais como as cordilheiras e o permafrost, que impedem o uso diversificado dos 
modais de transporte.
No século XX, a política brasileira de transportes após a década de 1930, priorizou a construção de 
rodovias em paralelo à urbanização e industrialização do país. A partir da década de 1950 e durante 
a ditadura militar, o lobby das empreiteiras e das indústrias automobilísticas transnacionais conduziu 
a investimentos do Estado majoritariamente em rodovias. O problema é que o modal rodoviário para 
cargas é o que apresenta maior custo de manutenção e consumo de energia, além de apresentar 
menor capacidade de carga.
6.	 (ESPM)
Comparando os dois modelos acima é correto afirmar que:
a)	 A implementação das ferrovias no Brasil começa apenas na segunda metade do século XX, o 
que resultou no cenário exposto nos mapas, enquanto nos Estados Unidos o processo iniciou-se 
ainda no século XVIII.
b)	 O que explica a flagrante diferença de densidade ferroviária entre os dois países são as adversi-
dades do território muito mais acentuadas no caso brasileiro.
c)	 A implementação do rodoviarismo brasileiro com a chegada da indústria automobilística nos 
anos 1950 responde parte da realidade expressa nos mapas.
d)	 Nos dois casos percebe-se forte concentração ferroviária na fachada leste do território e o que 
explica a menor densidade ferroviária brasileira é o intenso uso aquaviário no deslocamento 
de carga.
e)	 O Brasil compensa sua baixa densidade ferroviária com uma malha rodoviária superior a esta-
dunidense e que supre a demanda da economia nacional.
A urbanização e a industrialização do Brasil foram aceleradas no século XX, sendo concomitante a 
entrada de empresas transnacionais de automóveis. Estas empresas e as empreiteiras nacionais 
constituíram um lobby importante sobre o governo, que priorizou a construção de rodovias para o 
transporte de cargas. As ferrovias foram negligenciadas e muitas se deterioram, sendo responsá-
veis por apenas 25% das cargas transportadas no país na atualidade. Os investimentos públicos e 
privados na rede ferroviária foram pouco significativos nas últimas décadas e muitas obras estão 
paralisadas devido à crise econômica. Os Estados Unidos apresentam uma densa rede ferroviária 
para cargas, o que diminui os custos para as empresas e aumenta a competitividade dos produtos 
no mercado interno e externo.
7.	 (ESPCEX (AMAN)) O sistema de transporte é um elemento determinante da competitividade das merca-
dorias produzidas por um país nos mercados internos e externos, uma vez que os custos de transporte 
incidem sobre os custos das matérias-primas e dos produtos finais.
Sobre os diferentes modais de transporte no Brasil, pode-se afirmar que:
I.	 o modal hidroviário é o que apresenta o menor consumo de combustível por tonelada transportada, 
contudo a implantação de hidrovias no País envolve obras civis de forte impacto ambiental e de 
elevado custo.
II.	 em virtude do predomínio do modal rodoviário no transporte de carga e da sua maior flexibilidade 
nos percursos, a política de transporte brasileira continua, quase que exclusivamente, baseada na 
expansão e modernização das rodovias.
exercícios8 9
III.	 no que se refere ao modal ferroviário, a Ferronorte é um empreendimento que visa facilitar o es-
coamento da produção agrícola do Mato Grosso e Rondônia, tanto pelos portos de São Paulo como 
pelos da Região Norte do País.
IV.	 a implantação e a expansão das redes intermodais, principalmente no que diz respeito à conexão 
de infraestruturas entre os diferentes modais de transporte, ampliarão a fluidez dos fluxos de bens e 
de pessoas, ao mesmo tempo que contribuirão para a desconcentração das atividades econômicas 
no País.
V.	 o transporte aéreo de carga suplanta o transporte de passageiro em termos de importância para a 
aviação comercial no Brasil e no mundo, haja vista o significativo valor monetário das mercadorias 
que circulam pelas vias aéreas.
Assinale a alternativa que apresenta todas as afirmativas corretas.
a)	 I, II e III.
b)	 I, III e IV.
c)	 II, III e V.
d)	 I, IV e V.
e)	 II, IV e V.
Apesar do tradicional predomínio das rodovias no transporte de cargas no Brasil, a política de transpor-
tes sofreu alterações com investimentos razoáveis em hidrovias e ferrovias (Oeste-Leste, Norte-Sul, 
Transnordestina e Ferronorte).
No transporte aéreo predomina o de passageiros, uma vez que o transporte de cargas por aviões 
apresenta alto custo.
8.	 (Col. naval) “Hoje não basta produzir. É indispensável pôr a produção em movimento, pois agora é a 
circulação que preside a produção.”
SANTOS, M.; SILVEIRA, M. L. O Brasil: território e sociedade no início do século XXI. São Paulo: Editora Record, 2001.
Em tempos de economia globalizada e alta competitividade internacional, o crescimento econômico bra-
sileiro vem esbarrando em dificuldades impostas pela inadequação de seu sistema de transportem ainda 
predominantemente rodoviário.
A respeito das políticas de transporte de cargas no Brasil, assinale a opção correta:
a)	 As dimensões continentais do país, associadas a algumas condições naturais, como um relevo 
fortemente acidentado, impediram a implantação de uma matriz de transportes multimodal.
b)	 O transporte ferroviário é pouco utilizado no território brasileiro por se tratar de um sistema caro 
e complexo, incompatível com o nível de desenvolvimento econômico contemporâneo do país.
c)	 O transporte de carga por caminhões tem um custo mais elevado do que o realizado por outros 
meios, como trens e navios, visto que o volume de mercadorias transportado por litro de com-
bustível é menor.
d)	 O transporte ferroviário tem se apresentado como o principal substituto do sistema rodoviário 
em função dos maciços investimentos estatais na expansão desse modal no fim do século XX.
e)	 A opção pelo transporte rodoviário ainda predomina no Brasil devido à queda do 
preço dos combustíveis no país, em especial após a descoberta de grandes reservas 
de petróleo conhecidas como pré-sal.
A matriz rodoviária tem maior custo haja vista que seu volume de carga é menor em relação à 
outras matrizes.
9.	 (FGV) A Geografia dos Transportes estuda os sistemas de movimento do território, isto é, o conjunto 
de sistemas de engenharia e de fluxos materiais ou imateriais que respondem pela ligação entre os 
lugares.
Sobre os sistemas de movimento do território no Brasil, NÃO	é correto afirmar:
a)	 O sistema aquaviário de longo curso é o vínculo, quase exclusivo, do comércio exterior.
b)	 O sistema ferroviário, instalado em áreas selecionadas do território, movimenta grandes fluxos 
unifuncionais.
c)	 A integração dos diferentes sistemas técnicos de transportes resulta em uma densi-
dade homogênea de fluxos pelo território.
d)	 A evolução tecnológica do sistema de movimento aeroviário aumenta a velocidade dos fluxos e 
a capacidade de carga das aeronaves.
e)	 O sistema rodoviário realiza a maior parte dos fluxos de passageiros e de carga devido à sua 
flexibilidade em relação aos outros modais.
O Brasil apresenta uma distribuição desigual das infraestruturas de transportes no território e, portan-
to, a densidade dos fluxos de pessoas e mercadorias é muito heterogênea. As regiões Sul e Sudeste 
apresentam maior densidade.
10.	 A urbanização brasileira, no início da segunda metade do século XX, promoveu uma radical alteração 
nas cidades. Ruas foram alargadas, túneis e viadutos foram construídos. O bonde foi a primeira vítima 
fatal. O destino do sistema ferroviário não foi muito diferente. O transporte coletivo saiu definitiva-
mente dos trilhos.
JANOT, L. F. A caminho de Guaratiba. Disponível em: www.iab.org.br. Acesso em:9 jan. 2014 (adaptado).
A relação entre transportes e urbanização é explicada, no texto, pela
a)	 retirada dos investimentos estatais aplicados em transporte de massa.
b)	 demanda por transporte individual ocasionada pela expansão da mancha urbana.
c)	 presença hegemônica do transporte alternativo localizado nas periferias das cidades.
d)	 aglomeração do espaço urbano metropolitano impedindo a construção do transporte metroviário.
e)	 predominância do transporte rodoviário associado à penetração das multinacionais 
automobilísticas.
O texto evidencia a infraestrutura associadas às vias de rolamento do transporte rodoviário fortemente 
privilegiado pela industrialização e multinacionais de automotores do governo JK. Estão incorretas 
as alternativas seguintes porque não correspondem à problemática do texto que é a substituição 
do transporte ferroviário pelo rodoviário.
10
GABARITO
1.	 D
2.	 D
3.	 D
4.	 B
5.	 A
6.	 C
7.	 B
8.	 C
9.	 C
10.	 E
	Home: 
	Página 2: 
	Página 3: 
	Página 4: 
	Página 5: 
	Página 6: