DD013-CP-CO-Por_v0

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DD013 – LOGÍSTICA 
CASO PRÁCTICO 
TRANSPORTE INTERNACIONAL 
CASO: “INTERALIMENTAÇÃO S.A.” 
Interalimentação, S.A é uma empresa situada em Sevilha que se dedica ao setor de 
alimentação infantil. Cobre um segmento de idade, desde bebês até crianças de seis 
anos, e tem um amplo catálogo de produtos que inclui três gamas: cafés da manhã 
(cereais), almoços e jantares, e sobremesas. Opera nos mercados internacionais há 
muitos anos tanto no que se refere à importação quanto à exportação. Anualmente 
compra no estrangeiro (especialmente no Brasil e na Argentina) quantidades 
importantes de farinha de trigo, milho e aveia. Quanto à exportação, se concentra 
especialmente na gama de almoços e jantares, na Alemanha e outros mercados da 
Europa Central. A empresa tem um departamento de logística que se ocupa da 
contratação do transporte, através de agentes de transporte (no caso das importações) 
e de transportistas e transitários (para as exportações), assim como da elaboração de 
todos os documentos necessários para as operações de comércio internacional. Devido 
à experiência que foi adquirindo nos últimos anos, a Interalimentação trata de controlar 
o transporte internacional e para isso compra com entrega no país do fornecedor e 
vende com entrega no país do cliente. 
Atualmente o departamento de logística está administrado duas operações: 
1. Importação da Argentina: 
• Produto: farinha de trigo. 
• Quantidade: 28 toneladas. 
• Fornecedor: exportador argentino situado na cidade de Santa Fé, a 450 km. de 
Buenos Aires. 
• Prazo de entrega: dois meses a partir da ordem de pedido. 
• Lugar de entrega: Santa Fé (instalações do exportador). 
2. Exportação para a Alemanha: 
• Produto: Gama de almoços e jantares (hortaliças, arroz com frango tenro, 
linguado com creme bechamel). 
• Quantidade: 8.000 unidades - Potes de vidro. 
• Recipiente/embalagem: potes de vidro de 250 gramas (peso bruto) no total 2 
toneladas. 
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• Unidade de transporte: 4 Paletes de 500 kilos. 
• Cliente: distribuidor alemão de produtos de alimentação infantil. 
• Prazo de entrega: entre 4 e 6 dias a partir da ordem de pedido. 
• Lugar de entrega: Hannover (armazém do distribuidor). 
 
 
Instruções para o desenvolvimento da atividade 
 Analise o caso descrito e responda às seguintes questões: 
Com base na informação das duas operações e levando em conta que existem cinco 
modalidades de transporte (estrada, marítimo, aéreo, ferrovia e multimodal) que são 
utilizados no comércio internacional: 
a) Escolher o tipo de transporte principal ideal para cada operação com base em 
cinco argumentos. Justificar a não eleição dos outros quatro tipos de transporte 
com, pelo menos, um argumento. Para isso deverão utilizar os critérios sobre 
seleção de meios de transporte expostos no Anexo 2. 
b) Para o meio de transporte eleito em cada operação, completar a tabela do Anexo 
1 sobre os documentos de transporte utilizados, levando em conta a informação 
oferecida no Anexo 3. 
 Elabore sua resposta a estas questões, com base na leitura do texto e outras fontes 
que considere oportuno consultar. 
 Uma vez terminado este trabalho, faça a entrega do documento através do ícone da 
atividade. 
 
 
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Anexo 1. Documentos de transporte utilizados 
 Importação (Argentina) 
Exportação 
(Alemanha) 
Tipo de documento 
Quem o emite 
Número de originais e 
cópias 
 
Limite de indenização por 
perda ou avaria 
 
Prqazo de reclamação por 
perda ou avaría 
 
Prazo de prescrição das 
ações de reclamação 
 
 
Anexo 2. Critérios de seleção dos meios de transporte internacional: 
Factor de 
selección Carretera Marítimo Aéreo Ferrocarril Multimodal 
Flexibilidade Muito alta Média Boa Baixa Média 
Accesibilidade Muito alta Baixa Média Média Muito alta 
Custo Médio Baixo Muito alto Baixo Baixo 
Capacidade Média Muito alta Alta Muito alta Média (1) 
Rapidez Média Baixa Muito alta Média Média (1) 
(1) Dependendo da combinação de meios de transporte que são utilizados: 
rodovias + marítimos, rodovia + avião, etc. 
 
 
 
 
 
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Anexo 3. Base jurídica do contrato de transporte internacional de Mercadorias: 
 Transporte rodoviário Transporte marítimo 
Base Jurídica / 
Normativa aplicável 
Convênio de 19 de maio 
de 1956, relativo ao 
contrato de transporte 
internacional de 
mercadorias por estrada 
(CMR). 
(BOE de 07/05/74, 
Correções de erros 
15/06/95). 
Convênio de Bruxelas de 1924. 
Regras de Haya-Visby de 1968. 
Protocolo sobre DEG de 1979. 
Regras de Hamburgo de 1978. 
Regras de Rotterdam de 2009. 
(1) 
Documento de 
formalização do 
contrato 
Carta de porte CMR (art. 
4 e seguintes do 
Convênio CMR). No 
mercado foi imposto o 
modelo proposto pela IRU 
em 1971 e atualizado em 
2007. 
Conhecimento de embarque (Bill 
of Lading). Carta de porte 
marítima (Sea Waybill). 
Contrato de fretamento 
(Regime de fretamento). 
Quem emite o 
documento Transporte ou Exportador. Naviera. 
Número de exemplares 
(originais e cópias) 4 originais. 3 originais. 
Limites de indenização 
por responsabilidade do 
portador frente a perda 
ou avaria. 
Art. 23.3 do Convênio 
CMR. 
8,33 DES/kg bruto l. 
Haya Visby: 666,67 DES volume 
ou 2 DES/kg bruto (2). 
Hamburgo: 835 DES volume ou 
DES/kg bruto 
Rotterdam:875 DES volume ou 
3 DES/kg bruto 
Aplica-se nos 3 casos da regra do 
contêiner e escolhe-se a maior 
das quantidades. 
 
 
 
 
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Transporte aéreo Transporte ferroviário Transporte multimodal 
Convênio para a unificação 
de certas regras para o 
transporte aéreo 
internacional, Convênio de 
Montreal de 1999. BOE de 
20/05/2004 (atualiza o 
Convênio de Varsóvia de 
1929 e outros posteriores) 
Protocolo de Vilna de 1999 
pelo qual modifica-se o 
Convênio relativo aos 
transportes internacionais 
por ferrovia (COTIF-CIM) de 
9 de maio de 1980, 
Convênio CIM (apêndice B) 
(Instrumento de ratificação 
pela Espanha, BOE 
23/06/2006). 
Convênio das Nações Unidas 
sobre o Transporte Multimodal 
Internacional, “Convênio de 
Genebra de 1980 (CGI). 
Regras da UNCTAD e a CCI 
relativas aos documentos de 
transporte multimodal, de 1991 
(RUC). 
Carta de porte 
internacional Air Waybill 
(AWB) 
Art. 6 e seguintes 
Carta de porte CIM. 
Conhecimento de embarque 
FBL. 
Companhia aérea ou 
agente de IATA. 
Companhia ferroviária ou 
agente de transporte.. 
Agentes transitários membros 
da FIATA. 
3 originais e várias cópias. 1 original e 4 cópias. 3 originais e várias cópias. 
Art. 22.3 do Convênio de 
Montreal 
19 DES/kg bruto 3. 
Art. 30.2 
17 DES/kg bruto. 
CGI: 
Com fase marítima: 
920 
DES por volume ou 
2,75 DES/kg bruto. 
A que seja maior 
(Regra do Contêiner). 
Sem fase marítima: 
8,33 DES/kg bruto. 
RUC 
Com trajeto marítimo: 
666,67 DES por volume 
ou 2 DES/kg bruto. A 
que seja maior (Regra 
do Contêiner). 
Sem trajeto marítimo: 
8,33 DES/kg bruto. 
 
Fonte: Cabrera, A. (2015). Casos de transporte internacional. Espanha: Global Marketing 
 
 
 
 
 
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