HUET Unidade 4

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SUMÁRIO 
 
 
UNIDADE 4 3 
4.1 - RESGATE DA ÁGUA 3 
4.2 - CASOS DE QUEDA 6 
 
 
 
 
 
 
 
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UNIDADE 4 
 
Objetivo: 
 
● Entender o resgate da água; 
● Conhecer os alguns casos de queda. 
 
Conteúdo abordado: 
 
● Resgate da água; 
● Casos de queda. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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4.1 - RESGATE DA ÁGUA 
 
4.1.1 EMBARCAÇÃO DE SUPORTE 
 
Embarcações de suporte são requeridas para permanecerem perto de uma estação 
Offshore para ajudar no caso de uma emergência. 
 
Elas podem fornecer: 
 
● Combate a incêndio; 
 
● Recuperação pessoal; 
 
● Embarcação de resgate rápido; 
 
● Estação de comando de emergência; 
 
● Plataforma de primeiros socorros. 
 
 
4.1.2 EMBARCAÇÃO DE RESGATE RÁPIDO (FRC) 
 
As embarcações de resgate rápido estão posicionadas nas unidades offshore e nas 
embarcações de suporte, tendo que estar aptas a ser lançada em curto aviso. 
 
FRC pode prover: 
 
● Resgate de um homem ao mar; 
 
● Resgate de pessoal que caiu de uma instalação; 
 
● Reboque da Balsa salva-vida; 
 
● Tarefas múltiplas de resgate; 
 
● Resgate de pessoal de um helicóptero que sofreu uma queda. 
 
 
4.1.3 PÁRA-RESGATE 
 
O Pára-resgate é conduzido por agências, civil e militar, e envolve o fornecimento de 
equipamentos de segurança de emergência e/ou pessoal, tanto em locais próximos 
quanto remotos. 
 
Pára-resgate pode fornecer: 
 
● Suprimentos de emergência médica; 
 
 
 
 
 
 
 
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● Balsa salva-vida de emergência; 
 
● Pessoal especializado; 
 
● Especialistas em resgate. 
 
 
4.1.4 RESGATE DE SUPERFÍCIE 
 
O resgate no mar é tanto traumático quanto difícil para pessoas na água e equipe de 
resgate. Até nas melhores condições meteorológicas, se os grupos não estiverem 
alerta, as coisas darão errado. Para evitar problemas durante o resgate, deve ser 
considerado o seguinte: 
 
● Notifique a equipe do resgate de qualquer pessoa ferida e suas condições 
antes que o resgate seja iniciado; 
 
● Somente suba escadas quebra peito, redes ou uns cabos com o auxílio de um 
cabo de segurança; 
 
● Sempre mantenha vestido o seu colete salva-vidas; 
 
● Siga qualquer ordem ou instrução dada. 
 
4.1.4.1 Resgate de helicóptero 
 
● O cabo de reboque deve ser aterrado; 
 
● Controle o cabo para evitar embaraços; 
 
● Nunca solte os cabos de guindaste ou cabos guia; 
 
● Use somente os equipamentos baixados pelo helicóptero; 
 
● Use sinais comuns de comunicação; 
 
● Esteja atento ao pessoal próximo ao cabo de guindaste. 
 
Os equipamentos de resgate podem ser: 
 
● Sling ou gaiola de resgate 
 
Utilização e operação 
 
 
4.1.5 FLUTUANDO SEM COLETE SALVA-VIDAS 
 
 
 
 
 
 
 
 
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Se você não tem um colete salva-vidas, ou se o seu está danificado, qualquer roupa 
que você estiver vestindo poderá ajudá-lo. Caso seja possível, roupas e botas devem 
ser mantidas para proteção. 
 
4.1.5.1 Camisa 
 
● Abotoe a gola; 
 
● Abra o próximo botão abaixo; 
 
● Enfie a camisa nas calças bem apertada; 
 
● Inspirando profundamente, dobre-se o mais a frente possível; 
 
● Segure a abertura desabotoada e expire dentro da mesma; 
 
● Repita à medida que se exige; 
 
● Use ambas as mãos para agarrar com firmeza a frente da camisa, isso previne 
que a camisa vá para cima; 
 
● Você deverá repetir este método quantas vezes forem necessárias. 
 
4.1.5.2 Macacões 
 
● Uma vez retirados, amarre as pernas dos macacões na altura dos tornozelos. 
Abra a cintura e mova-o circularmente para forçar o ar para dentro, passando 
por cima da cabeça e mergulhando sua parte de cima na água, vai forçar o ar 
para as pernas do macacão; 
 
● Passe sua cabeça entre as pernas do macacão, formando um colar de ar 
inflado; 
 
● Coloque o restante do macacão entre suas pernas para evitar a perda de ar. 
Para fazê-lo, você deve ficar na posição socorro. 
 
Novamente, tudo isso depende das condições do mar, dos ferimentos sofridos pelo 
sobrevivente e da temperatura da água. 
 
 
4.2 - CASOS DE QUEDA 
 
4.2.1 ACIDENTE 1 
 
Data: 3 de dezembro de 1983 
Tipo de aeronave: Westland Wessex – Marinha Real australiana 
 
 
 
 
 
 
 
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Local: 3 km Sul de Praia Dourada, Baixo Dilema, Austrália 
Ocupantes: 2 Tripulação (o Piloto e Crewman), 6 Passageiros 
 
Na rota de uma plataforma petrolífera offshore para a base da força aérea de East 
Sale a aeronave sofreu uma falha cíclica nos controles a 100 pés de altitude enquanto 
voava a 60 nós. A aeronave rolou invertida imediatamente e chocou-se de nariz 
primeiro com o mar. A aeronave sofreu dano significante no impacto. A inundação foi 
imediata e a aeronave tocou o solo oceânico com quarenta pés de profundidade 
dentro de segundos de impacto. O piloto e cinco dos passageiros saíram debaixo 
d’água. Os corpos do oficial de vôo e de um dos passageiros foram encontrados 
depois na cabine do helicóptero. 
 
Todos os passageiros sobreviventes com exceção de um tinham libertado os seus 
cintos de segurança imediatamente depois do impacto. Estas pessoas foram varridas 
dos assentos, carregadas pela cabine e para dentro da cauda. A cauda tinha quebrado 
por causa do impacto e deixado um buraco por onde todos escaparam. Se a cauda 
não quebrasse com o impacto todos teriam se afogado. 
 
O último passageiro sobrevivente seguiu corretamente a técnica de fuga subaquática 
até o ponto de mover-se para a saída. Ele escolheu sua saída, a porta da cabine que 
tinha sido aberta antes do acidente. Esta porta tinha batido e fechado com o impacto, 
assim quando ele alcançou a área onde ele esperou achar uma abertura e achou 
metal. Ficou imediatamente desorientado, buscou um feixe de luz e achou uma saída 
de emergência, mas não sabia ativar o mecanismo para ejetá-la, e não tentou abri-la. 
Ele então reverteu à técnica própria para fuga subaquática e começou a achar o seu 
caminho pelo tato, pensou que estava indo em direção a proa mas estava seguindo 
para a popa ai avistou a luz penetrando pelo buraco. Ele estimou ter levado vinte 
segundos até sair da aeronave e mais quarenta segundos para chegar à superfície. 
 
Ao tempo que o último homem saiu da aeronave os sobreviventes haviam se reunido. 
Esta pessoa tentou organizar os sobreviventes, alguns dos quais tinham sofrido 
ferimentos leves, mas por causa da tonteira causada pelo impacto elas não 
cooperavam. 
 
Os sobreviventes estavam sobre uma grande mancha de combustível e por isso 
sofriam de irritação nos olhos e na pele como resultado. Isso também causou 
apreensão no uso das tochas manuais. 
 
 
A temperatura de superfície era de vinte graus centígrados, mas somente quinze 
minutos depois já estavam com bastante frio (não usavam roupas de emersão). Um 
dos sobreviventes se negava a participar da posição “aglomerado” enquanto outro 
necessitava de encorajamento sobre o resgate e proteção dos tubarões. 
 
 
 
 
 
 
 
 
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4.2.2 ACIDENTE 2 
 
Data: 20, de março 1985. 
Tipo de aeronave: Sikorsky S61 
Local: 40 milhas a sul de Halifax Aeroporto Internacional do Canadá. 
Ocupantes: 2 pilotos, 15 passageiros. 
 
Na rota da Plataforma da Sedco 709 para Aeroporto de Halifax, a aeronave sofreu 
uma parada geral da transmissão seguida de perda do óleo de lubrificação. Uma 
queda controlada foi levada a cabo no Oceano Atlântico a seis milhas da terra. 
 
Uma vez na água máquinas e rotor foram mantidos funcionando para ajudar na 
estabilidade. 
 
O co-piloto abriu a porta dianteira e ativou a balsa salva-vidas n*1 (avante) - balsa 
para 12 pessoas - direcionou quatorze passageiros para esta balsa, enquanto subiam 
a bordo, o motor foi desligado, foi dado a eles dois ELT só então a balsa foi liberada. 
 
O mar estava relativamente tranqüilo com swells de quatro a seis pés, e pequena ou 
nenhuma ação de ondas. A temperatura do mar e do ar estava por volta de: 0º C. 
Todos que estavam a bordo usavam roupas de imersão. 
 
Os passageiros tiveram dificuldade de impedir a balsa de ser golpeada pelas lâminas 
do rotor do helicóptero,enquanto este balançava com a batida do mar. Esta balsa 
também estava fazendo água pelas entradas, porque a câmara de flutuação inferior 
tinha sido danificada com um rasgo de dez centímetros enquanto estava a contra-
bordo da aeronave. 
 
Os pilotos e o passageiro restante lançaram a balsa nº 2 da parte traseira (à ré) - balsa 
para 12 pessoas. Os ocupantes tiveram dificuldade de manter a balsa fora do alcance 
do rotor de cauda porque ela derivou para baixo da cauda. 
Saiba Mais 
Os seis sobreviventes foram salvos por 
um helicóptero da ESSO 
aproximadamente trinta minutos depois 
do acidente. Esta aeronave tinha 
podido localizar tão rápido os 
sobreviventes, por causa do grande 
derramamento de combustível. 
 
 
 
 
 
 
 
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Os sobreviventes ficaram à deriva durante uma hora aproximadamente antes que 
fossem resgatados pelo helicóptero Canadense do time de resgate. Durante este 
tempo as balsas derivaram uma distância significativa uma da outra devido a taxas de 
deriva diferentes. Um dos ELT tinha falhado por causa da entrada de água e a balsa 
danificada estava com quarenta e seis cm de água. 
Os sobreviventes foram içados. Um deles teve que ser abaixado duas vezes até a 
água por causa da colocação incorreta da correia de resgate. Dificuldades também no 
içamento do co-piloto este ficou preso na escada da balsa. 
 
Apesar de somente ter se passado uma hora; na balsa danificada “#1”, cinco de seus 
ocupantes foram admitidos em um hospital sofrendo de hipotermia. 
 
 
4.2.3 ACIDENTE 3 
 
Data: 28, de março 1989. 
Local: 95 km Norte oeste da Ilha de Troughton, Mar de Timor, Austrália 
Tipo de aeronave: Sino 214 ST 
Ocupantes: 2 Pilotos, 13 Passageiros. 
 
Na rota da ilha Troughton para o navio perfurador Energy Searcher a aeronave sofreu 
falha de um componente do rotor principal, o que causou vibração lateral extrema. A 
aeronave entrou em uma descida autorrotativa e pôde pousar com certa suavidade 
no mar. 
 
O sistema de flutuação funcionou normalmente quando entrou em contacto com a 
água. Porém, durante a inflação do sistema uma lâmina do rotor tocou a água (swell 
de 2 para 3 metro) fazendo a aeronave rolar para a direita. Emborcada a cabine 
inundou-se rapidamente. O piloto declarou que menos de cinco segundos se 
passaram entre o impacto e a inversão com a completa inundação da cabine. Dessa 
posição que tripulantes e passageiros abandonaram a aeronave. 
 
Esta aeronave tinha balsas salva-vidas alojadas em gavetas especiais localizadas no 
teto, (elas não devem ser ativadas enquanto os rotores estiverem funcionando). Estas 
balsas não foram libertadas pela tripulação, mas o co-piloto pôde remover o EPIRB. 
É fato interessante que as saídas de emergência da cabine não tenham sido ejetadas 
pelos ocupantes. Enquanto a aeronave rolava, os vidros de baixo eram empurrados 
para dentro pela água e a inundação rápida e o aumento subseqüente da pressão do 
ar empurraram para fora os vidros de cima. Todos os passageiros expressaram 
surpresa com a velocidade com que a cabine inundou, e que eles não puderam ver 
devido as bolhas na água. Alguns descreveram que o mar estava como leite. 
 
Vários passageiros tiveram dificuldade ao inflar os coletes salva-vidas e problemas 
causados por coletes mal ajustados. Ambos os problemas que surgiram por falta de 
treinamento. Alguns passageiros estavam usando somente camisetas e shorts, estas 
pessoas sofreram numerosos arranhões e abrasões durante egresso por escombros 
 
 
 
 
 
 
 
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na água. Todos disseram que iriam usar camisas de mangas longas e calças 
compridas no futuro. 
 
Depois de algum tempo na água dois passageiros mergulharam até a parte de cima 
da aeronave e liberaram uma das balsas para 12 pessoas. A balsa foi inflada próxima 
à aeronave e dentro de minutos tinha recebido furos em ambos os lados da câmara 
flutuante inferior. 
Uma quantidade significante de combustível tinha escapado dos sistemas de respiro 
do tanque. Isto estava irritando quem estava na água e continuaria sendo um 
problema porque a balsa danificada e lotada era inundada por água impregnada de 
combustível. Vapores do combustível causaram vômito em quem estava na balsa, 
dentro de um minuto a um minuto e meio depois de subir a bordo. Foi decidido que a 
balsa danificada só poderia suportar cinco a seis homens, muitos decidiram voltar para 
a água. Nenhuma tentativa foi feita para recobrar a outra balsa para 12 pessoas. 
 
Aproximadamente quarenta minutos depois do impacto os flutuadores separaram-se 
do helicóptero, que então afundou. Nesta hora alguns dos sobreviventes começaram 
a exibir sinais de hipotermia moderada, a temperatura de superfície do mar era 29ºC. 
 
Aproximadamente cinqüenta minutos depois do impacto a balsa foi rastreada por uma 
aeronave militar que tinha seguido o sinal de EPIRB. Esta aeronave direcionou um 
helicóptero à cena. Os sobreviventes tinham decidido não utilizar chamas manuais 
por causa da presença de tanto combustível, embora o tipo de chama que eles 
possuíam era segura para uso. 
 
Os primeiros sobreviventes foram resgatados uma hora e dez minutos depois do 
impacto. Foram necessárias duas viagens para todos os sobreviventes serem 
resgatados, finalmente tudo tinha acabado duas horas e trinta minutos depois do 
impacto. 
 
Dificuldades também foram vivenciadas por muitos passageiros colocando a cinta de 
salvamento ao redor do corpo e durante o içamento para o helicóptero, mais uma vez 
faltou conhecimento e treinamento. 
 
 
4.2.4 ACIDENTE 4 
 
Data: 3 de junho de 1998 
Tipo de aeronave: Sino 206, Derazona chamam sinal PK-DB 
Local: Mar de Java 
Ocupantes: o Piloto & 3 Passageiros. 
 
Helicóptero Derazona PK-DBA tipo 206 pilotado por Capt. Agus Rustamadji partiu da 
Plataforma de Foxtrot (ARCO-INDONÉSIA) 3 de junho 1998 às 6:15 AM com três 
passageiros. O helicóptero ia para plataforma de XMA. 
 
 
 
 
 
 
 
 
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Às 7:06 e, quinze minutos depois de levantar vôo o piloto informou uma emergência e 
pousou na água. O helicóptero pousou com o esqui flutuante e planejavam recuperar 
o helicóptero. 
 
Outro helicóptero Gatari “identificação AVA” foi despachado imediatamente para local 
e encontram os três passageiros com o piloto dentro da balsa salva-vidas. 
 
Todos foram levados para plataforma X-Ray usando um barco “ABEER” depois de 
exames médicos foram todos declarados sem ferimentos e liberados. 
 
Um grupo de investigação foi levado para investigar o incidente. 
 
 
4.2.5 ACIDENTE 5 
 
Data: 22 de Julho de 2004 e 5 de Julho de 2003 
Tipo de aeronave: XXX 
Local: Bacia de Campos 
Ocupantes: 4 passageiros e 2 tripulantes / 2 tripulantes e 3 passageiros 
 
Em 22 de julho de 2004, um helicóptero caiu no mar após apresentar problemas 
técnicos que causaram a perda de altitude, seguida por explosão do rotor de cauda e 
por uma queda de uma altura de 20 metros. Como a aeronave afundou rapidamente, 
apesar de o piloto ter conseguido abrir a porta de emergência, cinco passageiros 
afundaram com ela e morreram. Após quarenta minutos no mar, os quatro 
passageiros e dois tripulantes que conseguiram evacuar a aeronave foram resgatados 
e levados a um hospital em Macaé, onde um dos passageiros faleceu e onde o co-
piloto e outro passageiro sofreram cirurgias para tratar lesões na coluna. Outro 
acidente com vítimas fatais na Bacia de Campos ocorrera um ano antes, em 5 de julho 
de 2003. Ao executar manobra de aproximação para pouso no navio Toisa Mariner, o 
helicóptero colidiu seu rotor de cauda com o mastro do navio e caiu no mar, custando 
a vida de todos à bordo: dois tripulantes e três passageiros. 
 
 
4.2.6 ACIDENTE 6 
 
Data: 26/02/2008 
Tipo de aeronave: EC 225 – Super Puma 
Local: Bacia de Campos 
Ocupantes: 16 Passageiros e 3 tripulantes 
 
CAMPOS e RIO - Um helicóptero Super Puma da empresa BHS Táxi Aéreo, que 
presta serviço à Petrobras, fez um pouso forçado, por volta das 16h desta terça-feira, 
em Macaé,no Norte Fluminense, com 20 pessoas a bordo, sendo três tripulantes. A 
Petrobras informou, por meio de nota oficial, que há um morto, 15 sobreviventes e 
quatro desaparecidos. O site Ancelmo.com informou em primeira mão o acidente que, 
segundo a Petrobras, ocorreu próximo à plataforma P-18, no campo de Marlim, na 
http://oglobo.globo.com/rio/ancelmo/
 
 
 
 
 
 
 
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Bacia de Campos, a 109 quilômetros do litoral. A Polícia Federal deverá abrir inquérito 
para apurar as causas do acidente. A lista com os nomes dos envolvidos no acidente 
ainda não foi divulgada. 
 
Um sobrevivente, que seria o co-piloto, chegou à noite noite no Hospital Público 
Municipal de Macaé, com o corpo todo envolvido em um isolante térmico. 
A vítima foi levada em um helicóptero até o aeroporto de Macaé e seguiu em uma UTI 
móvel para o hospital. Ele teve apenas uma costela quebrada e passa bem. Os outros 
sobreviventes foram atendidos na própria plataforma. 
 
Helicóptero adernou entre duas plataformas 
 
Nenhum dos passageiros que estavam a bordo do helicóptero da BHS desembarcaria 
em terra. Tratava-se de um vôo operacional de uma plataforma para outra, em uma 
distância muito curta. O helicóptero não chegou a afundar, mas adernou entre a P-18 
e a P-19. Os trabalhos de resgate estão em andamento, com 13 embarcações e três 
helicópteros de prontidão na área, sendo um aeromédico. 
 
- Por volta das 16h30m, houve no Campo de Marlim, na Bacia de Campos, um pouso 
forçado. Havia de 18 a 20 pessoas a bordo. Há desaparecidos e há a confirmação de 
um falecimento. São funcionários da Petrobras e de empresas contratadas. Era um 
vôo normal de desembarque na terra. Segundo a Petrobras, aconteceu um pouso 
forçado logo que saiu da plataforma. Não temos informação sobre explosão. A 
aeronave está boiando - afirmou o diretor de comunicação do Sindicato dos 
Petroleiros Base Norte Fluminense, Marcos Breda, em entrevista à rádio Tupi. 
 
De acordo com um piloto de helicóptero da Marinha, é possível fazer um pouso 
forçado na água, já que a "aeronave possui uma certa flutuabilidade". Segundo ele, o 
piloto faz um pouso forçado na água para a tripulação abandonar a aeronave. 
Algumas vezes, o helicóptero não chega nem a afundar, o que teria acontecido com 
o helicóptero Puma. O que pode acontecer também é a aeronave emborcar por causa 
do peso do motor, por exemplo, e se o mar estiver agitado. 
Um funcionário da Petrobras, que estava na plataforma P-18, disse que o helicóptero 
da BHS fez um pouso sem muito impacto, o que teria permitido que quase todas as 
pessoas saíssem da aeronave de forma rápida, usando coletes salva-vidas. Um 
rebocador que estava próximo ao local ajudou no resgate. 
 
O tempo em Macaé foi de chuva forte e mar revolto, nesta terça-feira. À tarde, o 
aeroporto de Macaé e o heliporto da Petrobras em Campos suspenderam os vôos 
para as plataformas por causa do mau tempo. Em comentários enviados ao site 
Ancelmo.com, alguns leitores também contaram que o tempo estava ruim para vôos. 
Entretanto, a estatal afirma que as condições climáticas eram operacionais para o vôo. 
 
 
 
4.2.7 ACIDENTE 7 
 
http://oglobo.globo.com/rio/mat/2008/02/26/policia_federal_vai_abrir_inquerito_para_apurar_acidente_com_helicoptero_em_macae-425973753.asp
http://oglobo.globo.com/rio/mat/2008/02/26/policia_federal_vai_abrir_inquerito_para_apurar_acidente_com_helicoptero_em_macae-425973753.asp
 
 
 
 
 
 
 
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Data: 19/08/2011 
Tipo de aeronave: AgustaWestland AW139 
Local: Bacia de Campos 
Ocupantes: 2 passageiros e 2 tripulantes 
 
Os restos do helicóptero e de três corpos foram encontrados sábado no fundo do mar, 
a 99 metros de profundidade e a 100 quilômetros da costa. A Petrobras ainda está 
apurando as causas do acidente. A aeronave caiu logo depois de pedir autorização 
para um pouso de emergência no aeroporto de Macaé, por volta das 17h de sexta. 
Quando não pousou, a Petrobras acionou o plano de emergência da Bacia de 
Campos, e destinou dois helicópteros com equipamento para vôos noturnos, um avião 
e 26 embarcações (11 delas com robôs submarinos) para a busca, da qual 
participaram também a Marinha e a Força Aérea. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
IMAGENS DE AERONAVES 
 
 
 
Figura 1: Helicóptero modelo EC 135 
Saiba Mais 
No sábado a estatal suspendeu os vôos 
de todas as aeronaves modelo Agusta 
AW139, semelhantes à que caiu. 
Representantes da estatal também vão 
se reunir com técnicos da anglo-italiana 
AgustaWestland, empresa que fabrica os 
equipamentos na Itália. 
 
 
 
 
 
 
 
 
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14 
 
 
Modelo: EC 135 
Fabricante: EUROCOPTER 
Categoria: Helicóptero de pequeno porte biturbina. 
 
Especificação: 
 
● Comprimento com rotores girando=> 12.20 m 
● Velocidade de cruzeiro=> 127 kts 
● Número de assentos de passageiros=> 6 
● Peso máximo de decolagem=> 6.250 lbs 
 
 
 
Figura 2: Helicóptero modelo BO 105 CBS 4 
 
Modelo: BO 105 CBS 4 
Fabricante: MBB/EUROCOPTER 
Categoria: Helicóptero de pequeno porte biturbina. 
 
Especificação: 
 
● Comprimento com rotores girando=> 11.90 m 
● Velocidade de cruzeiro=> 112 kts 
● Número de assentos de passageiros=> 6 
● Peso máximo de decolagem=> 5.511 lbs 
 
 
Figura 3: Helicóptero modelo AS 365 N 2 Dauphin 
 
Modelo: AS 365N2 DAUPHIN 
Fabricante: EUROCOPTER 
Categoria: Helicóptero de médio porte biturbina. 
 
 
 
 
 
 
 
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15 
 
 
Especificação: 
 
● Comprimento com rotores girando=> 13.68 m 
● Velocidade de cruzeiro=> 135 kts 
● Número de assentos de passageiros=> 11 
● Peso máximo de decolagem=> 9.369 lbs 
 
 
 
 
Figura 4: Helicóptero modelo AS 365 N 3 Dauphin 
 
Modelo: AS 365N3 DAUPHIN 
Fabricante: EUROCOPTER 
Categoria: Helicóptero de médio porte biturbina. 
 
Especificação: 
 
● Comprimento com rotores girando=> 13.73 m 
● Velocidade de cruzeiro=> 147 kts 
● Número de assentos de passageiros=> 11 
● Peso máximo de decolagem=> 9.482 lbs 
 
 
Figura 5: Helicóptero modelo EC 155B1 
 
Modelo: EC 155B1 
Fabricante: EUROCOPTER 
Categoria: Helicóptero de médio porte biturbina. 
 
 
 
 
 
 
 
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16 
 
 
Especificação: 
 
● Comprimento com rotores girando=> 14.30 m 
● Velocidade de cruzeiro=> 145 kts 
● Número de assentos de passageiros=> 12 
● Peso máximo de decolagem=> 10.692 lbs 
 
 
 
Figura 6: Helicóptero modelo EC 155B1 
 
Modelo: AS 332L-1 SUPER PUMA 
Fabricante: EUROCOPTER 
Categoria: Helicóptero de grande porte biturbina. 
 
Especificação: 
 
● Comprimento com rotores girando=> 18.70 m 
● Velocidade de cruzeiro=> 135 kts 
● Número de assentos de passageiros=> 19 
● Peso máximo de decolagem=> 18.963 lbs 
 
 
Figura 7: Helicóptero modelo AS 332L-2 Super Puma 
 
Modelo: AS 332L-2 SUPER PUMA 
Fabricante: EUROCOPTER 
Categoria: Helicóptero de grande porte biturbina. 
 
Especificação: 
 
 
 
 
 
 
 
 
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17 
 
● Comprimento com rotores girando=> 19.49 m 
● Velocidade de cruzeiro=> 134 kts 
● Número de assentos de passageiros=> 22 
● Peso máximo de decolagem=> 20.507 lbs 
 
 
 
Figura 8: Helicóptero modelo S 76A Sikorsky 
 
Modelo: S 76A 
Fabricante: SIKORSKY 
Categoria: Helicóptero de médio porte biturbina. 
 
Especificação: 
 
● Comprimento com rotores girando=> 16.00 m 
● Velocidade de cruzeiro=> 135 kts 
● Número de assentos de passageiros=> 12 
● Peso máximo de decolagem=> 10.500 lbs 
 
 
Figura 9: Helicóptero modelo S 76A+ Sikorsky 
 
Modelo: S 76A+ 
Fabricante: SIKORSKY 
Categoria: Helicóptero de médio porte biturbina. 
 
Especificação: 
 
● Comprimento com rotores girando=> 16.00 m 
 
 
 
 
 
 
 
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18 
 
● Velocidade de cruzeiro=> 135 kts 
● Número de assentos de passageiros=> 12 
● Peso máximo de decolagem=> 10.800 lbs 
 
 
 
 
Figura 10: Helicóptero modelo S 76C Sikorsky 
 
Modelo: S 76C 
Fabricante: SIKORSKY 
Categoria: Helicóptero de médio porte biturbina. 
 
Especificação: 
 
● Comprimento com rotores girando=> 16.00 m 
● Velocidade de cruzeiro=> 135 kts 
● Número de assentos de passageiros=> 12 
● Pesomáximo de decolagem=> 11.700 lbs 
 
 
Figura 11: Helicóptero modelo S 76C+ Sikorsky 
 
Modelo: S 76C+ 
Fabricante: SIKORSKY 
Categoria: Helicóptero de médio porte biturbina. 
 
Especificação: 
 
● Comprimento com rotores girando=> 16.00 m 
● Velocidade de cruzeiro=> 135 kts 
 
 
 
 
 
 
 
. 
19 
 
● Número de assentos de passageiros=> 12 
● Peso máximo de decolagem=> 11.700 lbs 
 
 
 
Figura 12: Helicóptero modelo S 76C++ Sikorsky 
 
Modelo: S 76C++ 
Fabricante: SIKORSKY 
Categoria: Helicóptero de médio porte biturbina. 
 
Especificação: 
 
● Comprimento com rotores girando=> 16.00 m 
● Velocidade de cruzeiro=> 138 kts 
● Número de assentos de passageiros=> 12 
● Peso máximo de decolagem=> 11.700 lbs 
 
 
Figura 13: Helicóptero modelo S 61N Sikorsky 
 
Modelo: S 61N 
Fabricante: SIKORSKY 
Categoria: Helicóptero de grande porte biturbina. 
 
Especificação: 
 
● Comprimento com rotores girando=> 22.20 m 
● Velocidade de cruzeiro=> 135 kts 
● Número de assentos de passageiros=> 26 
● Peso máximo de decolagem=> 20.500 lbs 
 
 
 
 
 
 
 
 
. 
20 
 
 
 
 
Figura 14: Helicóptero modelo BELL 212 
 
Modelo: BELL 212 
Fabricante: BELL HELICOPTER 
Categoria: Helicóptero de médio porte biturbina. 
 
Especificação: 
 
● Comprimento com rotores girando=> 17.46 m 
● Velocidade de cruzeiro=> 100 kts 
● Número de assentos de passageiros=> 11 
● Peso máximo de decolagem=> 11.200 lbs 
 
 
Figura 15: Helicóptero modelo BELL 412 
 
Modelo: BELL 412 
Fabricante: BELL HELICOPTER 
Categoria: Helicóptero de médio porte biturbina. 
 
Especificação: 
 
● Comprimento com rotores girando=> 17.13 m 
● Velocidade de cruzeiro=> 135 kts 
● Número de assentos de passageiros=> 13 
● Peso máximo de decolagem=> 11.900 lbs 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
. 
21 
 
 
 
Figura 16: Helicóptero modelo AW 139 
 
Modelo: AW 139 
Fabricante: AGUSTA WESTLAND 
Categoria: Helicóptero de médio porte biturbina. 
 
Especificação: 
 
● Comprimento com rotores girando=> 16.7 m 
● Velocidade de cruzeiro=> 152 kts 
● Número de assentos de passageiros=> 12 
● Peso máximo de decolagem=> 14.112 lbs 
 
 
 
Figura 17: Helicóptero modelo EC 145 
 
Modelo: EC 145 
Fabricante: EUROCOPTER 
Categoria: Helicóptero de pequeno porte biturbina. 
 
Especificação: 
 
● Comprimento com rotores girando=> 11.8 m 
● Velocidade de cruzeiro=> 132 kts 
● Número de assentos de passageiros=> 8 
● Peso máximo de decolagem=> 7.904 lbs 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
. 
22 
 
 
 
Figura 18: Helicóptero modelo MD 902 
 
Modelo: MD 902 
Fabricante: MD 
Categoria: Helicóptero de pequeno porte biturbina. 
 
Especificação: 
 
● Comprimento com rotores girando=>11.84m 
● Velocidade de cruzeiro=>121kts 
● Número de assentos de passageiros=>7 
● Peso máximo de decolagem=>6.250lbs 
 
 
Figura 19: Helicóptero modelo S 92 
 
Modelo: S 92 
Fabricante: SIKORSKY 
Categoria: Helicóptero de grande porte biturbina. 
 
Especificação: 
 
● Comprimento com rotores girando=> 20.9 m 
● Velocidade de cruzeiro=> 140 kts 
● Número de assentos de passageiros=> 19 
● Peso máximo de decolagem=> 26.500 lbs 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
. 
23 
 
 
 
Figura 20: Helicóptero modelo EC 225 
 
Modelo: EC 225 
Fabricante: EUROCOPTER 
Categoria: Helicóptero de grande porte biturbina 
 
Especificação: 
 
● Comprimento com rotores girando=> 19.5 m 
● Velocidade de cruzeiro=> 137 kts 
● Número de assentos de passageiros=> 19 
Peso máximo de decolagem=> 24.251 lbs