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pressão dos enbreagens da transmissão 966L

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produtos:  WHEEL LOADER 
Modelo:  966L WHEEL LOADER FRS 
Configuração: 966L Wheel Loader FRS00001-UP (MACHINE) POWERED BY C9 Engine 
Teste e Ajustes
966L e 972L Carregadeira Média Sistemas do Trem de Força, da Direção, do Freio, 
Hidráulico e da Máquina
Número de Mídia -MP067718-00 Data de Publicação -01/05/2016 Data de Atualização -21/06/2016
i06721435
Pressões da transmissão - Teste e ajuste
SMCS - 3030-025-PX; 3030-036-PX; 3030-081-PX; 3073-081-PX; 3073-025-PX; 3073-036-PX; 
3074-025-PX; 3074-036-PX; 3074-081-PX; 7513-PK; 7554-PK
Óleo hidráulico quente sob alta pressão pode permanecer nos 
componentes do sistema hidráulico ou do sistema do trem de força 
depois da parada do motor. A liberação descontrolada de óleo 
hidráulico pode causar o movimento repentino da máquina e também 
pode resultar nas seguintes condições: 
• Queimaduras 
• A penetração de tecido corporal 
• Outros danos físicos pessoais 
• Morte 
Se o óleo hidráulico penetrar nos tecidos do corpo, o ferimento deverá 
ser tratado imediatamente por um médico familiarizado com este tipo 
de ferimento. Uso de uma tábua ou um pedaço de papelão para verificar 
um vazamento de óleo hidráulico. Verifique se todos os acessórios foram 
abaixados até o solo e se toda a pressão capturada foi descarregada do 
sistema hidráulico e do sistema do trem de força. Além disso, certifique-
se de que o óleo hidráulico esteja frio antes de remover quaisquer 
componentes ou tubulações. Remova a tampa do bocal de enchimento de 
óleo hidráulico quando o motor estiver parado e a tampa do bocal de 
enchimento estiver fria o suficiente para ser tocada com as mãos 
desprotegidas.
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Ferimentos ou morte podem resultar de não engatar o freio de 
estacionamento. 
O engate da transmissão, por si próprio, não impedirá a máquina de 
rolar quando o motor for parado. 
AVISO
Tome todas as providências necessárias para garantir que os fluidos 
sejam devidamente mantidos em seus compartimentos durante os 
procedimentos de inspeção, manutenção, teste, ajuste e reparo do 
produto. Esteja preparado para coletar os fluidos em recipientes 
adequados antes de abrir qualquer compartimento ou desmontar 
quaisquer componentes que contenham fluidos.
Especificações
Pressões da transmissão
Tabela 1
Pressões de Transmissão para as Carregadeiras 966L e 972L
Número da 
Tomada de 
Pressão
Descrição
Especificação
966L 972L
(10) - (1) (ΔP) Bomba - Embreagem 1 
0 ± 100 kPa 
(0 ± 14.5 psi) 
0 ± 100 kPa 
(0 ± 14.5 psi) 
(10) - (2) (ΔP) Bomba - Embreagem 2 
0 ± 100 kPa 
(0 ± 14.5 psi) 
0 ± 100 kPa 
(0 ± 14.5 psi) 
(10) - (3) (ΔP) Bomba - Embreagem 3 
0 ± 100 kPa 
(0 ± 14.5 psi) 
0 ± 100 kPa 
(0 ± 14.5 psi) 
(10) - (4) (ΔP) Bomba - Embreagem 4 
0 ± 100 kPa 
(0 ± 14.5 psi) 
0 ± 100 kPa 
(0 ± 14.5 psi) 
(10) - (5) (ΔP) Bomba - Embreagem 5 
0 + 100 kPa 
(0 + 14.5 psi) 
- 250 kPa (- 36 psi) 
0 + 100 kPa 
(0 + 14.5 psi) 
- 250 kPa (- 36 psi) 
(5) Medidor da Embreagem 5 
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2650 ± 350 kPa
(384 ± 51 psi) 
2650 ± 350 kPa
(384 ± 51 psi) 
(10) - (6) (ΔP) Bomba - Embreagem 6 
0 ± 100 kPa 
(0 ± 14.5 psi) 
0 ± 100 kPa 
(0 ± 14.5 psi) 
(7) 
Entrada do Conversor de 
Torque em MARCHA LENTA 
ALTA em Neutro 
760 ± 150 kPa 
(110 ± 22 psi) 
760 ± 150 kPa 
(110 ± 22 psi) 
(8) 
Saída do Conversor de Torque 
em MARCHA LENTA ALTA 
em Neutro 
490 ± 150 kPa 
(71 ± 22 psi) 
650 ± 150 kPa 
(94 ± 22 psi) 
(9) 
Lubrificação da Transmissão 
em MARCHA LENTA ALTA 
em Neutro 
200 ± 95 kPa 
(29 ± 14 psi) 
250 ± 90 kPa 
(36 ± 13 psi) 
(10) 
eMRV (Electronic Main Relief 
Valve, Válvula de Alívio 
Principal Eletrônica) da Bomba 
da Transmissão 
Ponto de Teste 1 
- 
Ponto de Teste 2 
- 
Ponto de Teste 3 
- 
Ponto de Teste 4 
- 
3.450 kPa - 3.000 kPa 
(500 lb/pol² - 435 
lb/pol²) 
2.825 kPa - 2.275 kPa 
(409 lb/pol² - 329 
lb/pol²) 
2.050 kPa - 1.200 kPa 
(297 lb/pol² - 174 
lb/pol²) 
1.375 kPa - 975 kPa 
(200 lb/pol² - 141 
lb/pol²) 
— 
3.450 kPa - 3.000 kPa 
(500 lb/pol² - 435 
lb/pol²) 
2.825 kPa - 2.275 kPa 
(409 lb/pol² - 329 
lb/pol²) 
2.050 kPa - 1.200 kPa 
(297 lb/pol² - 174 
lb/pol²) 
1.375 kPa - 975 kPa 
(200 lb/pol² - 141 
lb/pol²) 
(11) 
Pressão da embreagem de 
travamento 
2450 ± 150 kPa
(355 ± 22 psi) 
2450 ± 150 kPa
(355 ± 22 psi) 
Óleo em Temperatura de Operação Normal
Tabela 2
Óleo em Temperatura de Operação Normal
Óleo da Transmissão Óleo do Conversor de Torque
83° ± 7°C (181° ± 12°F) 93° ± 17°C (199° ± 30°F) 
Rotação de Estolagem
Tabela 3
Rotação de Estolagem
Velocidade de estolagem para a máquina 
966L
Velocidade de estolagem para a máquina 
972L
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Modo de Economia Desligado 
2.045 +/- 30 rpm 
Modo de Economia Desligado 
2.045 +/- 65 rpm 
Velocidade de Estolagem Dupla
Tabela 4
Velocidade de Estolagem Dupla
Velocidade de estolagem para a máquina 
966L
Velocidade de estolagem para a máquina 
972L
Modo de Economia Desligado 
1.394 +/- 100 rpm 
Modo de Economia Desligado 
1.394 +/- 100 rpm 
Introdução
Esta descrição inclui os seguintes testes:
• Pressão da Bomba de Óleo da Transmissão 
• Válvula de Modulação do Solenoide da Embreagem da Transmissão 
• Pressão da Embreagem da Transmissão 
• Pressão do Óleo de Lubrificação 
• Pressão de Saída do Conversor de Torque 
• Pressão da Admissão do Conversor de Torque 
Esta descrição inclui os seguintes procedimentos de regulagem:
• Pressão da Embreagem da Transmissão 
• Pressão da Bomba de Óleo da Transmissão 
Ferramentas Necessárias
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Ilustração 1 g01106077
Ferramental (A)
Ilustração 2 g01623868
Ferramental (B)
198-4240 Grupo Indicador Digital de Pressão
Tabela 5
Ferramenta Item Número de Peça Descrição Qtde
A 
A1 8T-0854 
Manômetro 
(0 kPa a 1.000 kPa (0 a 145 lb/pol²)) 
1 
A2 8T-0856 
Manômetro 
(0 kPa a 6.000 kPa (0 a 870 lb/pol²)) 
1 
A3 6V-3989 Acessório 1 
A4 6V-4143 Acoplador de Engate Rápido 2 
A5 177-7860 
Conjunto de Mangueiras 
(3 m (10 pés)) 
1 
B 198-4240 Grupo Indicador Digital de Pressão 
B1 198-4234 Indicador 1 
B2 198-4237 
Sensor de Pressão 
3445 kPa (500 psi) 
1 
B2 198-4239 
Sensor de Pressão 
68900 kPa (10000 psi) 
2 
B3 198-4236 Cabo de Extensão 3 
Referência: Consulte o Manual de Operação da Ferramenta, NEHS0818, "Using the 198-4240 
Digital Pressure Indicator Group" para obter mais informações sobre o uso do Ferramental (B). 
Preparação da Máquina
1. Estacione a máquina em uma superfície plana e nivelada. 
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2. Coloque a transmissão na posição NEUTRO. 
3. Abaixe a ferramenta de trabalho até o solo. 
4. Engate o freio de estacionamento. 
5. Coloque calços na frente e atrás das rodas. 
6. Instale a trava da armação de direção. 
Ilustração 3 g02735362
7. Faça uma inspeção geral em torno da máquina e verifique se há vazamentos ou danos. 
Verifique o nível de óleo da transmissão e encha até o nível adequado, se necessário. 
8. Permita apenas pessoas autorizadas na máquina. Mantenha as pessoas não autorizadas 
afastadas da máquina e bem à vista do operador. 
9. Opere o motor e aqueça a máquina até atingir as temperaturas de operação. O líquido 
arrefecedor do motor e o fluido hidráulico devemestar nas temperaturas de teste normais da 
máquina. 
Aqueça o óleo da transmissão até a temperatura de operação normal de aproximadamente 
83° ± 7°C (181° ± 12°F). 
Aqueça o óleo do conversor de torque até a temperatura de operação normal de 
aproximadamente 93° ± 17°C (199° ± 30°F). 
Referência: Para obter mais informações sobre a preparação da máquina para o Diagnóstico 
de Falhas, consulte o módulo do Manual de Serviço Testes e Ajustes, "Machine Preparation 
for Troubleshooting". 
AVISO
Não conecte ou desconecte as conexões das mangueiras dos niples de 
desconexão rápida quando houver pressão no sistema, a fim de evitar 
danos aos vedadores das conexões.
Localização das Tomadas de Pressão Remotas
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Ilustração 4 g02650257
Localização das tomadas de pressão remotas
As tomadas de pressão remotas do conversor de torque e da transmissão ficam localizadas no lado 
direito da máquina, sob a cabine. 
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Ilustração 5 g03565399
Tomadas de pressão remotas
(1) Tomada de pressão da transmissão para a embreagem 1 de "Ré" 
(2) Tomada de pressão da transmissão para a embreagem 2 de "Avanço" 
(3) Tomada de pressão da transmissão para a embreagem 3 de "Quarta Velocidade" 
(4) Tomada de pressão da transmissão para a embreagem 4 de "Terceira Velocidade" 
(5) Tomada de pressão da transmissão para a embreagem 5 de "Segunda Velocidade" 
(6) Tomada de pressão da transmissão para a embreagem 6 de "Primeira Velocidade" 
(7) Tomada de pressão de entrada do conversor de torque 
(8) Tomada de pressão da saída do conversor de torque 
(9) Tomada de pressão de lubrificação da transmissão 
(10) Tomada de pressão da bomba da transmissão
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Ilustração 6 g03670528
A tomada de pressão da embreagem de travamento fica localizada no lado esquerdo do alojamento do conversor de 
torque.
(11) Tomada de pressão da embreagem de travamento
Pressão da Bomba de Óleo da Transmissão
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Ilustração 7 g03671442
A Válvula de Alívio Principal Eletrônica (eMRV) fica localizada no lado esquerdo do alojamento do conversor de 
torque.
(17) Válvula de Alívio Principal Eletrônica (eMRV)
A válvula de alívio principal eletrônica (eMRV) controla a "pressão da bomba". A máquina usa 
uma eMRV que é controlada eletronicamente pelo ECM (Electronic Control Module, Módulo de 
Controle Eletrônico) da transmissão. A pressão da bomba, controlada pela eMVR, aumentará 
automaticamente se o software da transmissão detectar que a pressão está muito baixa. 
Se as pressões medidas da bomba não atenderem à especificação, substitua temporariamente a 
eMRV e repita o teste com o ET (Electronic Technician, Técnico Eletrônico) Cat. Se as pressões 
medidas da bomba ainda NÃO estiverem dentro da especificação após a substituição da eMRV, 
poderá ser necessário verificar a bomba da transmissão. 
Teste da Pressão da Bomba de Óleo da Transmissão
1. Antes de verificar a Pressão da Bomba de Óleo da Transmissão, verifique se a embreagem 
da transmissão número 3 está aplicada e sem vazamento. A embreagem número 3 é 
normalmente aplicada quando em neutro, e um vazamento na embreagem número 3 pode 
causar baixa pressão da bomba. 
Referência: Consulte a seção "Teste da Válvula de Modulação do Solenoide da Embreagem 
da Transmissão" neste documento para obter o procedimento correto. 
Referência: Consulte a seção "Teste da Pressão da Embreagem da Transmissão" neste 
documento para obter o procedimento correto. 
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2. Execute os passos na "Preparação da Máquina", em seguida, continue nos passos a seguir. 
3. Prenda o ferramental (A) ou (B) na tomada de pressão (10). 
4. Conecte a máquina a um computador portátil equipado com a versão mais recente do 
Técnico Eletrônico Caterpillar (ET Cat). Estabeleça comunicação 
5. No ET Cat, navegue para o menu suspenso "Diagnostics (Diagnósticos)" e selecione 
"Diagnostics Tests (Testes de Diagnóstico)". Expanda a seção "Transmission ECM (ECM 
da Transmissão)" sob "Available ECM(s) (ECMs Disponíveis)" e selecione "Transmission 
Main Relief Valve Test (Teste da Válvula de Alívio Principal da Transmissão)". 
6. Siga as instruções na tela no ET Cat para concluir o teste de pressão. O teste 
automaticamente comandará o motor para uma velocidade predefinida e perguntará se a 
pressão medida está dentro de determinados limites em vários pontos de teste. 
Teste da Válvula de Modulação do Solenoide da Embreagem da Transmissão
Esse teste determinará se a bobina do solenoide está energizada e se o êmbolo do solenoide está se 
deslocando. A bobina energizada e o êmbolo deslocado permitirão o fluxo de óleo pela válvula de 
modulação do solenoide da embreagem da transmissão. 
Ouvir o clique de um solenoide para verificar se a bobina do solenoide está energizada não garante 
que o êmbolo do solenoide se deslocou. Utilizando uma chave de fenda verifique se a bobina do 
solenoide foi energizada não garantindo que o êmbolo do solenoide tenha sido modificado. O teste 
a seguir determinará se o êmbolo do solenoide está se movendo. 
Tabela 6
Faixa de Velocidade e Sentido Embreagens Engatadas e Solenoides Energizados
Quarta Marcha Avante 3 e 2 
Terceira Marcha Avante 4 e 2 
Segunda Marcha de Avanço 5 e 2 
Primeira Marcha de Avanço 6 e 2 
Neutro 3 
Primeira Marcha à Ré 6 e 1 
Segunda Marcha à Ré 5 e 1 
Terceira Marcha à Ré 4 e 1 
Quarta Velocidade de Ré 3 e 1 
1. Execute os passos apresentados em "Configuração da Máquina" e, em seguida, continue 
com os seguintes passos. 
2. Prenda o ferramental (A) ou (B) na tomada de pressão (1) pela da tomada de pressão (6). 
3. Engate o freio de estacionamento. Aplique o freio de serviço. Mude a transmissão para a 
posição NEUTRA. Dê partida no motor e opere-o em marcha lenta. 
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4. Use o interruptor de cancelamento do neutralizador da transmissão para desativar o 
neutralizador da transmissão. 
5. Use o botão de transmissão automática/manual para colocar a transmissão no modo manual. 
6. Pressione o pedal do freio de serviço direito e mantenha-o na posição totalmente 
pressionado. Confirme que a máquina está em PRIMEIRA MARCHA. Desengate o freio de 
estacionamento. Observe o manômetro. Mude a transmissão da posição NEUTRA para a 
posição de AVANÇO. 
A pressão na embreagem Número 2 deve subir. A pressão do manômetro da embreagem 
Número 6 deverá subir. Com a transmissão na posição de AVANÇO, passe pelas outras 
marchas de avanço e retorne para a PRIMEIRA MARCHA. Use a alavanca de sentido da 
transmissão e de controle de velocidade ou o interruptor de aumento da transmissão para 
mudar velocidades. Deve ser observado um aumento de pressão em cada velocidade 
respectiva. Isto verifica a operação de todas as embreagens de velocidade de marcha. 
7. Execute a Etapa 6 para todas as marchas à ré. Deve ser observado um aumento de pressão 
em todas as velocidades de ré. 
Se for observado um aumento na pressão, o solenoide e o circuito elétrico relacionado estão 
funcionando. 
Se não for observado um aumento de pressão, use uma chavede fenda para verificar se a bobina 
do solenoide está energizada. Se a chave de fenda for atraída pela bobina do solenoide, a atração 
indicará que a bobina do solenoide está energizada. O problema está no cartucho do solenoide. O 
problema poderia ser uma haste do solenoide empenada, uma tela suja ou entupida, ou uma mola 
fraca ou quebrada. 
Se a chave de fenda não indicar que a bobina do solenoide está energizada, o problema está no 
circuito elétrico. 
Referência: Para obter informações adicionais sobre a calibragem das válvulas de modulação do 
solenoide da transmissão, consulte o módulo do Manual de Serviço Testes e Ajustes, "Calibragem 
e Programação" referente à máquina submetida à manutenção. 
Referência: Para obter mais informações sobre a calibragem das válvulas de modulação do 
solenoide da embreagem da transmissão, consulte o módulo do Manual de Serviço Testes e 
Ajustes, "Fill Time for the Transmission Clutch (Electronic Technician) - Calibrate" da máquina 
que está sendo submetida à manutenção. 
Teste de Pressão da Embreagem da Transmissão
Use o procedimento a seguir para verificar a pressão do óleo da embreagem da direção e do óleo 
da embreagem de velocidade. 
1. Execute os passos na "Preparação da Máquina", em seguida, continue nos passos a seguir. 
2. Prenda o ferramental (A) ou o (B) em cada tomada de pressão da embreagem (1) a (6) e na 
tomada de pressão da bomba (10). 
3. Engate o freio de estacionamento. Aplique o freio de serviço. Mude a transmissão para a 
posição NEUTRA. Dê partida no motor e opere-o em marcha lenta. 
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4. Use o interruptor de cancelamento do neutralizador da transmissão para desativar o 
neutralizador da transmissão. 
5. Pressione e mantenha pressionado o pedal do freio de serviço direito. Confirme que a 
máquina está em PRIMEIRA MARCHA. Desengate o freio de estacionamento. Observe os 
manômetros. Mude a alavanca de controle de velocidade e sentido da transmissão (se 
equipada) da posição NEUTRA para a posição de AVANÇO. Assegure-se de que o óleo de 
transmissão esteja na temperatura normal de operação. A pressão na embreagem Número 2 
deve subir. A pressão na embreagem Número 6 deve subir. A diferença de pressão entre a 
bomba da transmissão na tomada (10) e a embreagem (2) deve estar dentro dos valores da 
Tabela 1. A diferença de pressão entre a bomba da transmissão na tomada (10) e a 
embreagem (6) deve estar dentro dos valores da Tabela 1. 
Com a transmissão na posição de AVANÇO, passe pelas outras marchas de avanço e 
retorne para a PRIMEIRA MARCHA. Use a alavanca de controle de velocidade e sentido 
da transmissão (se equipada) ou o interruptor de aumento da transmissão (se equipado) para 
mudar velocidades. A diferença de pressão entre a bomba da transmissão e cada embreagem 
energizada deverá estar dentro dos valores da Tabela 1. Use a Tabela 6 para determinar 
quais embreagens devem ser energizadas em cada velocidade. A embreagem (5) tem dois 
conjuntos de limites. Se a diferença de pressão entre a bomba da transmissão e a embreagem 
(5) não estiver dentro dos primeiros limites, compare as pressões da embreagem (5) e os 
limites de pressão do medidor da embreagem 5 na Tabela 1. 
6. Execute a Etapa 6 para todas as marchas à ré. Use a Tabela 6 para determinar quais 
embreagens devem ser energizadas em cada velocidade. A embreagem (5) tem dois 
conjuntos de limites. Se a diferença de pressão entre a bomba da transmissão e a embreagem 
(5) não estiver dentro do primeiro grupo de limites, compare a leitura de pressão da 
embreagem (5) aos limites de pressão do medidor da embreagem 5 na Tabela 1. 
Ajustes da pressão da embreagem da transmissão
Se a diferença de pressão entre a bomba da transmissão e uma das embreagens não estiver dentro 
dos valores na Tabela 1, poderá ser necessário reparar a válvula da embreagem da transmissão. 
Após desligar a máquina apropriadamente, substitua temporariamente a válvula e teste novamente 
para verificar se a pressão agora está dentro da especificação. Se as pressões ainda estiverem fora 
da especificação após a troca das válvulas, a transmissão poderá ter um vazamento interno. 
A embreagem (5) tem dois conjuntos de limites na Tabela 1 e só precisa cair dentro de um dos 
dois conjuntos de limites. Se a queda de pressão entre a bomba da transmissão, a embreagem (5) e 
o medidor da embreagem 5 não estiver dentro dos limites da Tabela 1, substitua temporariamente 
a válvula e teste novamente para verificar se a pressão agora está dentro da especificação. Se as 
pressões ainda estiverem fora da especificação após a troca das válvulas, a transmissão poderá ter 
um vazamento interno. 
Referência: Para obter mais informações sobre a calibragem das válvulas de modulação do 
solenoide da embreagem da transmissão, consulte o módulo do Manual de Serviço Testes e 
Ajustes, "Tempo de Enchimento da Embreagem da Transmissão - Calibragem" da máquina que 
está em manutenção. 
Referência: Para obter informações adicionais sobre o Diagnóstico de Falhas do sistema elétrico, 
consulte o módulo do Manual de Serviço Testes e Ajustes, "Troubleshooting Diagnostic Codes" 
da máquina que estiver recebendo manutenção. 
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Teste da Pressão de Óleo de Lubrificação
Use o procedimento a seguir para verificar a pressão de óleo de lubrificação da transmissão. 
A tomada de pressão do óleo lubrificante da transmissão fica localizada no lado direito da 
máquina, sob a cabine, atrás de um painel de acesso. Consulte a Ilustração 5. 
1. Execute os passos na "Preparação da Máquina", em seguida, continue nos passos a seguir. 
2. Prenda o Ferramental (A) ou (B) na tomada de pressão (9). 
3. Dê partida no motor e opere-o em marcha lenta alta com a transmissão em neutro. Observe 
o manômetro. Com o óleo na temperatura de operação normal, a pressão do óleo 
lubrificante deve estar dentro dos valores da Tabela 1. 
Teste da Pressão de Saída do Conversor de Torque
1. Execute os passos na "Preparação da Máquina", em seguida, continue nos passos a seguir. 
2. Prenda o Ferramental (A) ou (B) na tomada de pressão (8). 
3. Dê partida no motor e opere-o em marcha lenta alta com a transmissão em neutro. Observe 
a pressão. Com o óleo na temperatura de operação normal, a pressão de saída do conversor 
de torque deve estar dentro dos valores da Tabela 1. 
Regulagem da Pressão de Saída do Conversor de Torque
1. Remova a tampa (12) da válvula de alívio de saída do conversor de torque (13) no lado 
direito do alojamento do conversor de torque. 
Nota: Remova lentamente a tampa, mantendo a mola no alojamento. 
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Ilustração 8 g03627159
A válvula de alívio de saída do conversor de torque está localizada no lado direito do alojamento do 
conversor de torque.
(12) Tampa 
(13) Válvula de alívio de saída do conversor de torque
2. Remova a mola (16) e os espaçadores (15) do carretel (14) dentro da válvula. 
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Ilustração 9 g03627336
Válvula de Alívio de Saída do Conversor de Torque
(12) Tampa 
(14) Carretel de válvula de alívio 
(15) Espaçadores 
(16) Mola
3. Para obter a pressão desejada, adicione ou remova espaçadores (15) do pacote de molas. 
Tabela 7
Espaçadores
Mudança de Pressão da Válvula(1)
Descrição Espessura Mudança de Pressão Localização dos Espaçadores
4M-1751
Espaçador 
0.41 mm
(.016 inch) 
19 kPa
(2.7 psi) 
Válvulade alívio de saída 
5S-7001
Espaçador 
0.91 mm
(.036 inch) 
40 kPa
(6 psi) 
(1) Resultado da adição ou da remoção de um espaçador na válvula.
4. Instale os espaçadores (15) e a mola (16). 
5. Instale a tampa (12) e aperte os parafusos. 
Estolagem do Conversor de Torque e Estolagem Dupla da Bomba do 
Implemento - Testar
O procedimento a seguir é usado no teste de estolagem do conversor de torque. 
Nota: Certifique-se de que o óleo da transmissão está na temperatura de operação normal. As 
velocidades de estolagem do motor das máquinas que operam em condições normais devem estar 
dentro da faixa especificada. Consulte as medições dos testes de fábrica para determinar a 
especificação adequada para a máquina que estiver recebendo manutenção. Se a máquina que está 
sendo submetida à manutenção estiver fora da faixa de velocidade de estolagem do motor, será 
necessário inspecionar os componentes do trem de força. Use as especificações dos testes dos 
componentes para determinar a ação corretiva. Essas faixas de velocidade de estolagem do motor 
não devem ser usadas para ajustar a potência do motor da máquina. Se a potência do motor for 
suspeita, o mesmo deve ser testado em um dinamômetro. 
O teste de estolagem do conversor de torque ajuda a determinar se o motor está produzindo a 
potência efetiva correta. O teste de estolagem do conversor de torque fornece uma rotação do 
motor para comparação com a velocidade de estolagem do conversor de torque que é medida na 
fábrica. A velocidade de estolagem do motor deve estar dentro da faixa mostrada. 
O teste de estolagem do conversor de torque ajuda a determinar se o motor está produzindo a 
potência efetiva correta. Esse teste de estolagem é usado em diversos procedimentos de 
diagnóstico. 
O freio de estacionamento deve ser aplicado quando os testes forem realizados. Certifique-se de 
que o freio de estacionamento esteja totalmente operacional antes de fazer qualquer teste. 
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Os freios de serviço devem ser aplicados quando os testes forem realizados. Certifique-se de que 
os freios de serviço estão totalmente operacionais antes de fazer qualquer teste. 
Preparação da Máquina
1. Posicione a máquina sobre uma superfície lisa e horizontal. 
2. Assegure-se que o freio de estacionamento esteja engatado. Aplique o freio de serviço 
durante o teste. 
Procedimento de Teste de Estolagem do Conversor de Torque
1. Opere o motor e aqueça a máquina até as temperaturas de operação. O líquido arrefecedor 
do motor e o fluido hidráulico devem estar em temperaturas de teste normais da máquina. 
Nota: Aqueça o óleo da transmissão e o óleo do conversor de torque até as temperaturas 
listadas na tabela. 
Tabela 8
Óleo em Temperatura de Operação Normal
Óleo da Transmissão Óleo do Conversor de Torque
83° ± 7°C (181° ± 12°F) 93° ± 17°C (199° ± 30°F) 
◦ Aplique totalmente o freio de estacionamento e o freio de serviço. Selecione o modo 
de mudança de marcha manual. Mude a transmissão para a QUARTA MARCHA, 
NEUTRO. 
2. Mude a transmissão para a QUARTA VELOCIDADE, AVANÇO e pressione o pedal do 
acelerador para 100%. 
3. Uma advertência indicando que a máquina está engatada com o freio de estacionamento 
aplicado será exibida na tela. 
4. Quando a rotação do motor se estabilizar, registre-a. 
5. Mude a transmissão para a QUARTA VELOCIDADE, NEUTRO e libere o pedal do 
acelerador. 
Tabela 9
Rotação de Estolagem
Velocidade de estolagem para a máquina 
966L
Velocidade de estolagem para a máquina 
972L
Modo de Economia Desligado 
2.045 +/- 30 rpm 
Modo de Economia Desligado 
2.045 +/- 65 rpm 
Se a velocidade de estolagem do conversor de torque estiver alta demais, a saída de potência 
do motor pode estar alta demais. (Provavelmente não) 
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Se a velocidade de estolagem do conversor de torque estiver baixa demais, o motor poderá 
não estar desenvolvendo a potência total. Pode haver uma carga parasita no motor. 
Procedimento de Teste de Estolagem Dupla do Conversor de Torque
1. Opere o motor e aqueça a máquina até as temperaturas de operação. O líquido arrefecedor 
do motor e o fluido hidráulico devem estar em temperaturas de teste normais da máquina. 
Nota: Aqueça o óleo da transmissão e o óleo do conversor de torque até as temperaturas 
listadas na tabela. 
Tabela 10
Óleo em Temperatura de Operação Normal
Óleo da Transmissão Óleo do Conversor de Torque
83° ± 7°C (181° ± 12°F) 93° ± 17°C (199° ± 30°F) 
◦ Aplique totalmente o freio de estacionamento e o freio de serviço. Selecione o modo 
de mudança de marcha manual. Mude a transmissão para a QUARTA MARCHA, 
NEUTRO. 
2. Em marcha lenta baixa, mude a transmissão para a QUARTA VELOCIDADE, AVANÇO. 
3. Coloque a caçamba na posição total de retroinclinação. 
4. Coloque o motor em MARCHA LENTA ALTA. 
5. Estole a caçamba na posição máxima de retroinclinação e execute um comando de 
levantamento completo. 
6. Quando a rotação do motor se estabilizar, registre a rotação do motor estabilizada quando os 
cilindros de levantamento estiverem se estendendo. 
7. Mude a transmissão para a QUARTA VELOCIDADE, NEUTRO e libere o pedal do 
acelerador. 
Tabela 11
Velocidade de Estolagem Dupla
Velocidade de estolagem para a máquina 
966L
Velocidade de estolagem para a máquina 
972L
Modo de Economia Desligado 
1.394 +/- 100 rpm 
Modo de Economia Desligado 
1.394 +/- 100 rpm 
Se a velocidade de estolagem dupla do conversor de torque estiver muito alta, a saída de 
potência do motor poderá estar muito alta. (Provavelmente não) 
Se a velocidade de estolagem dupla do conversor de torque estiver muito baixa, o motor 
poderá não estar desenvolvendo potência total. Pode haver uma carga parasita no motor. 
Teste de Pressão de Admissão do Conversor de Torque
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1. Execute os passos na "Preparação da Máquina", em seguida, continue nos passos a seguir. 
2. Prenda o ferramental (A) ou (B) na tomada de pressão (7). 
3. Dê partida no motor e opere-o em marcha lenta alta com a transmissão em neutro. Observe 
a pressão. Com o óleo na temperatura de operação normal, a pressão de entrada do 
conversor de torque deve estar dentro dos valores da Tabela 1. 
Pressão da Embreagem de Travamento do Conversor de Torque - Testar
Ferimentos pessoais ou morte podem resultar de um movimento súbito 
da máquina. 
O movimento súbito da máquina pode causar ferimentos nas pessoas 
que estão sobre a máquina ou próximas a ela. 
Para evitar ferimentos ou morte, certifique-se de que a área em volta da 
máquina esteja livre de pessoas e de obstáculos antes de movimentar a 
máquina para executar o teste a seguir.
Engate da Embreagem de Travamento (Pressão máxima estabilizada)
Nota: Esse teste é executado com a máquina em movimento. Certifique-se de que a área de teste 
esteja segura para operar. 
1. Instale o equipamento de teste na abertura de teste (11). 
2. Ative a embreagem de travamento na segunda velocidade. 
3. Engate o freio de estacionamento. 
4. Mova o controle de sentido da transmissão para a posição NEUTRA. Dê partida no motor. 
5. Acione o freio de serviço e libere o freio de estacionamento 
6. Libere os Freios de serviço. 
7. Coloque a transmissão na SEGUNDA MARCHA de avanço. 
8. Mova o interruptor de controle de sentido da transmissão para a posição de AVANÇO. 
9. Aumente a rotação do motor até marcha lenta alta. 
10. Opere a máquina na velocidade máxima e observe as leituras de pressão no manômetro. 
Certifique-se de que os pedais esquerdo ou direito do freio de serviço não estãopressionados. Se o pedal esquerdo ou direito do freio de serviço estiver pressionado, a 
embreagem de travamento não engatará. A pressão estabilizada máxima deve ser de 
2600 ± 345 kPa (377 ± 50 psi). 
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Nota: O conversor de torque de travamento (LUC) não pode ser calibrado. 
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