PME3543_2020_questionário_01_a

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PME 3543 – Estruturas Mecânicas e de Veículos 
Prof. Leandro V. da S. Macedo 
Questionário 
 
1 de 2 
 
1) Explique o porquê que devem ser considerados os possíveis futuros “derivativos” no projeto da 
carroceria. 
2) Liste os sistemas do veículo que são montados/suportados diretamente pela carroceria. 
3) O que é a “zona cinzenta” da carroceria? Comente sobre o requisito de qualidade que diz respeito a 
pontos de solda nesta região. 
4) Como podem ser eliminados problemas de ruídos de vento nas cavidades ocas da carroceria? 
5) Uma boa vedação em portas e tampas resulta em quais benefícios? 
6) Explique qual problema a carga de vedação da guarnição das portas no quadro superior das mesmas 
pode causar e como isto pode ser resolvido na fase de projeto. 
7) Explique o que é a “estampabilidade” de uma peça de carroceria e liste os defeitos típicos que uma peça 
estampada pode apresentar sob aquele ponto de vista. 
8) Quais resultados podem ser obtidos a partir de uma simulação de estampagem? 
9) Explique o que significa “compensação de ferramenta” (correção de “spring-back”). 
10) Desenhe uma curva limite de conformação (CLC) de uma peça hipotética e explique o seu significado 
(isto é, como podemos ler seus resultados de forma a obter informações sobre a estampabilidade da 
peça). 
11) Explique como pode-se obter a curva CLC de um determinado material. 
12) Liste os diversos tipos de uniões entre peças utilizadas em uma carroceria, comentando as aplicações 
típicas, vantagens e desvantagens. 
13) Explique o que são peças feitas no processo “tailored blank”. Quais as dificuldades ou limites de um 
processo convencional que ficam superados? Cite peças onde este processo é tipicamente aplicado. 
Comente vantagens e possíveis desvantagens. 
14) Explique o que são peças feitas no processo “tailored rolled blank”. Cite peças onde este processo é 
tipicamente aplicado. Comente vantagens e possíveis desvantagens. 
15) Explique o que são peças feitas no processo “patchwork”. Cite peças onde este processo é tipicamente 
aplicado. Comente vantagens e possíveis desvantagens. 
16) Explique o processo de estampagem a quente de peças de aço. Qual é o objetivo que se está buscando? 
Quais as dificuldades ou limites de um processo convencional de estampagem a frio que ficam 
superados? Cite peças onde este processo é tipicamente aplicado. Comente suas vantagens e possíveis 
desvantagens (técnicas na manufatura, técnicas no desempenho do produto, econômicas...). 
17) Dentro da filosofia de obter-se uma construção leve de carroceria propõe-se para o teto de um veiculo de 
passeio a utilização de um aço de alta-resistência estampado a quente. Por ser uma peça grande haveria 
um bom potencial de redução de peso. Comente a plausibilidade desta proposta. 
18) Dentro da filosofia de obter-se uma construção leve de carroceria propõe-se para a bandeja do assoalho 
de um veiculo de passeio a utilização de um aço de alta-resistência estampado a quente. Por ser uma 
peça grande haveria um bom potencial de redução de peso. Comente a plausibilidade desta proposta. 
19) Explique o que é o processo de obtenção de peças pelo processo “hydroforming” e cite peças ou 
conjuntos onde este processo é tipicamente aplicado. Comente suas vantagens e possíveis desvantagens. 
20) Comente sobre vantagens e desvantagens do projeto de carroceria em alumínio ou materiais plásticos ou 
compostos versus o conceito mais tradicional em aço. 
21) Quais os principais requisitos de desempenho sob o ponto de vista estrutural da carroceria? 
22) Quais os principais ensaios de rigidez estática de carroceria (BIW) que são realizados? 
23) Como é realizado o ensaio de rigidez à torção estática de carroceria? O que é medido? Este teste é 
representativo de quais tipos de situação no mundo real? 
24) Esboce uma curva típica do ângulo de torção da carroceria em função da cota longitudinal explicando a 
grandeza que está sendo medida. Qual valor desta curva caracteriza o coeficiente de rigidez à torção do 
BIW? 
25) Esboce a curva da derivada do ângulo de torção em relação à cota longitudinal. O que se pode avaliar a 
partir desta curva? 
PME 3543 – Estruturas Mecânicas e de Veículos 
Prof. Leandro V. da S. Macedo 
Questionário 
 
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26) Explique o índice de qualidade de construção leve de carroceria. Por que este índice foi desenvolvido em 
vez de se simplesmente utilizar o resultado do coeficiente de rigidez à torção estática para comparação 
entre diferentes veículos? 
27) Quais medidas podem ser tomadas para se aumentar a rigidez estática a torção de carroceria? 
28) Como é realizado o ensaio de rigidez à flexão estática de carroceria? O que é medido? Qual o objetivo 
deste teste? Este teste é representativo de quais tipos de situação no mundo real? 
29) Qual o significado da análise da carroceria sob condição de carregamentos inerciais? O que é avaliado 
neste tipo de análise? 
30) Quais os carregamentos típicos para a avaliação estrutural das portas? Explique o significado de cada um 
deles no mundo real. 
31) Quais os carregamentos típicos para a avaliação estrutural das tampas traseiras? Explique o significado 
de cada um deles no mundo real. 
32) Quais os carregamentos típicos para a avaliação estrutural dos capôs de motor? Explique o significado 
de cada um deles no mundo real. 
33) O que é a análise modal de carroceria (BIW)? É uma avaliação de que tipo de comportamento estrutural? 
34) Quais são os primeiros modos naturais de vibrar típicos de uma carroceria? 
35) Por que é desejável ter-se valores elevados das frequências correspondentes aos primeiros modos globais 
de vibrar da carroceria? 
36) Comente sobre as regiões importantes sob o ponto de vista da melhoria dos resultados do valor da 
frequência do primeiro modo de torção de carrocerias monobloco de veículos “hatch” e “sedan”. 
37) Que tipo de critério sobre os valores das frequências dos modos locais de vibrar é recomendável se 
adotar e porquê? 
38) O que é a análise modal de “Body Trimmed”? E a análise modal de “veículo completo”? Como se 
diferenciam em termos de resultados e de utilidade para o desenvolvimento em comparação com a 
análise modal de “BIW”? 
39) Quais medidas podem ser tomadas para se aumentar a rigidez dinâmica da carroceria? 
40) O acréscimo de uma peça resulta em efeitos semelhantes sob o ponto de vista da rigidez estática e 
dinâmica? Explique. 
41) Sugerir a utilização de aço de mais alta resistência mecânica para aumentar a rigidez estática à torção de 
carroceria é correto? Por que? 
42) Sugerir a utilização de aço de mais alta resistência para aumentar a rigidez dinâmica de carroceria é 
correto? Por que? 
43) Sugerir a utilização de aço de mais alta resistência para aumentar a durabilidade de carroceria é correto? 
Por que? 
44) Sugerir a utilização de aço de mais alta resistência para melhorar o desempenho em crash, isto é, para 
diminuir deformações ou intrusões em uma determinada peça ou região é correto? Por que? 
45) A utilização de aço de mais alta resistência com intuito de minimizar deformações nas peças é sempre 
desejável, isto é, é desejável para toda e qualquer peça da carroceria? Comente. 
46) Comente como o aumento de espessura de chapa pode melhorar a rigidez estática, a rigidez dinâmica, a 
durabilidade, o desempenho em crash. 
47) Comente como a mudança de geometria das peças pode melhorar a rigidez estática, a rigidez dinâmica, a 
durabilidade, o desempenho em crash. 
48) Comente como a adição de novos reforços ou conexões entre peças pode melhorar a rigidez estática, a 
rigidez dinâmica, a durabilidade, o desempenho em crash. 
49) Explique o teste de amassamento de teto conforme FMVSS216. Qual é o seu objetivo? Quais elementos 
estruturais da carroceria desempenham papel relevante neste teste? 
50) Explique o teste de amassamento de portas conforme FMVSS214S. Qual é o seu objetivo? Quais 
elementos estruturais da carroceria desempenhampapel relevante neste teste?