RESUMO SOBRE TREM DE POUSO DAC doc

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TREM DE POUSO
Finalidade: É o conjunto de partes por meio dos quais o avião se apóia no solo ou na superfície da água. 
Aeronaves:
Litoplano
Hidroplano
Anfíbio
Quanto a fixação:
Fixo
Retrátil
Escamoteável
Quanto a posição
Convencional
Biciclo
Triciclo
Peso suportado:
Trem do nariz – 30%
Trens principais –70%
Componentes que constitui o trem de pouso:
Amortecedor, Rodas, Conjunto de freio, Pino de articulação, Escora lateral, Escora de arrasto, Braço de torção tesoura, Atuador de retração, Travas de lock , Pino de segurança 
Amortecedor ---
Rodas ---
Conjunto de freio ---
Pino de articulação ---
Escora lateral ---
Escora de arrasto ---
Braço de torção tesoura ---
Atuador de retração ---
Travas de lock ---
Pino de segurança --- Impede a retração do trem no solo após o pouso OBS deve ser removido antes do pouso.
Sistema de freio 
Perna auxiliar: (Bequilha) Somente em configuração de trem convencional
Movimentos: Através dos pedais junto com o leme de direção 
 Livre para reboque
 Travado para a decolagem
 Controle através de comando na cabine 
NARIZ: Para aeronaves com configuração triciclo
Movimentos: Através dos pedais junto com o leme de direção
 Livre para reboque (necessita pino na válvula by pass)
 Travado para a decolagem
 Controle através de comando na cabine
Retração e extensão no sentido do eixo longitudinal
Braço de torção (Tesoura)
Amortecedor anti – vibração
Sistema direcional ( steering) 
Manobrar a aeronave durante o táxi (somente no solo)
Came de centralização
TREM PRICIPAL:
Reduzir o impacto do choque transmitido a estrutura do avião durante o pouso e a rolagem da aeronave.
Tipos de amortecedores:
 Hidro pneumático ( Ar e óleo )
Borracha ( Disco, anéis ou corda elástica )
Mola ( Helicoidal ou laminada )
Construção do amortecedor:
Pistão ( Parte interna )
Cilindro ( Parte externa )
Vedadores internos O´rings estático e dinâmico 
Amortecimento primário – óleo passando para a parte superior
Amortecimento secundário – ar sendo comprimido ( com anv parada ou taxiando )
Válvula amortecedora após take off 
Protetor de cauda:
Somente nas aeronaves com a configuração triciclo
Proteger a fuselagem em caso de toque da cauda no solo durante o pouso e decolagem.
FREIO:
Reduzir a velocidade da aeronave após o pouso ou numa decolagem abortada e estacionar a aeronave.
Classificação:
1. Freio de sapatas de expansão
2. Freio de disco singelo
3. Freio de discos múltiplos
Freio de sapatas de expansão: Lona e pistão (semelhante ao de automóvel )
Freio de disco singelo: Um disco metálico e pistão ( semelhante ao de automóvel )
Freio de discos múltiplos: Principio da embreagem de discos múltiplos
 São comprimido uns contra os outros
 Discos: Estacionários – encaixado na carcaça do conjunto
 Rotativos – encaixados na parte interna do cubo da roda
São de cerâmica ou fibra de carbono:
Cerâmica: cravada cerâmica especial nos discos rotativos
SISTEMA DO FREIO ANTI DERRAPANTE (ANTI SKID )
Evita que as rodas arrastem ( derrapem ) durante a frenagem.
Proporcionar o maximo de frenagem sem que as rodas derrapem.
Componentes:
Válvula de controle do freio ( metering valve )
Válvula de controle de anti derrapagem ( anti skid )
Válvula lançadeira ( Shuttle )
Fusível hidráulico ( Fuse )
Detector de velocidade ( Transducer )
Luz de indicação de falha e switch
Caixa de controle ( Anti skid control Box )
Válvula de controle do freio: ( metering valve )
Controlada pela parte superior dos pedais variando a pressão hidráulica do freio .
Válvula de controle de anti derrapagem ( anti skid )
Controla a pressão recebida da válvula de controle para evitar a derrapagem dos pneus.
Válvula lançadeira ( Shuttle )
Possibilita comando normal ou alternado
Fusível hidráulico ( Fuse )
Interromper o fluxo em caso de vazamento hidráulico do freio
Detector de velocidade ( Transducer )
Enviar informação de velocidade da roda para a caixa de controle
Luz de indicação de falha e switch
Indicar operação normal ou falha do sistema, switch alimentação elétrica para a caixa
Caixa de controle ( Anti skid control Box )
Controlar o sistema para o Maximo de freio sem arrastar as rodas
RODA da aeronave 
Facilita o movimento da aeronave durante manobras no solo
Componentes:
Cubo da roda: com duas metades aparafusada e um anel entre as partes
Parafusos: Fixa as duas metades do cubo
Fusível térmico: Funde-se em caso de uma temperatura alto do conjunto de freio ( somente para as rodas com conjunto de freio )
Pneu : Borracha natural, sintética e recuperada; arame de aço de alta resistência para o talão ; cordeis de nylon para as lonas.
Talão da pneu: proporciona rigidez e resistência para reter o pneu no aro.
Parede lateral: Amortecer o chock no solo
Banda de rodagem: Ombro e coroa
 AWT All wether tread – desenho que proporciona excelente serviço em qualquer compo de pouso.
RaiadoRibbed tread – boa resistência ao desgaste ideal para pista pavimentada
Liso sleeth tread – Melhor aerodinâmica para o pneu de aeronave 
Raiado AWT Grooved all weather tread - desenho combinando as caracteristicas dos AWT e raiado
Ombro : Reforça a lateral e indica baixa pressão se gasto antes da coroa
Coroa: reforço de borracha para moior uso do pneu e indica alta pressão se gato antes do ombro
Dimensões do pneu : O tamanho do pneu e determinado por três dimensões em polegadas Diâmetro total, Largura, Diâmetro do talão. 52x 12 - 16