matheussouzapires pdf

Prévia do material em texto

UNIVERSIDADE DO SUL DE SANTA CATARINA 
MATHEUS SOUZA PIRES 
 
 
 
 
 
 
AVIAÇÃO SUSTENTÁVEL: AS MUDANÇAS NO SETOR AERONÁUTICO 
MUNDIAL PARA A DIMINUIÇÃO DA POLUIÇÃO AMBIENTAL 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Palhoça 
2022 
 
 
MATHEUS SOUZA PIRES 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
AVIAÇÃO SUSTENTÁVEL: AS MUDANÇAS NO SETOR AERONÁUTICO 
MUNDIAL PARA A DIMINUIÇÃO DA POLUIÇÃO AMBIENTAL 
 
 
 
Trabalho de Conclusão de Curso apresentado 
ao Curso de Ciências Aeronáuticas da 
Universidade do Sul de Santa Catarina como 
requisito parcial à obtenção do título de 
Bacharel em Ciências Aeronáuticas 
 
 
 
 
 
Orientador: Prof. MSc. Angelo Damigo Tavares 
 
 
 
 
Palhoça 
2022 
 
 
MATHEUS SOUZA PIRES 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
AVIAÇÃO SUSTENTÁVEL: AS MUDANÇAS NO SETOR AERONÁUTICO 
MUNDIAL PARA A DIMINUIÇÃO DA POLUIÇÃO AMBIENTAL 
 
 
 
Este Trabalho de Conclusão de Curso foi 
julgado adequado à obtenção do título de 
Bacharel em Ciências Aeronáuticas e aprovado 
em sua forma final pelo Curso de Ciências 
Aeronáuticas da Universidade do Sul de Santa 
Catarina. 
 
 
 
 
 
Palhoça, 20 de junho de 2022. 
 
 
______________________________________________________ 
Professor e orientador Angelo Damigo Tavares, MSc. 
Universidade do Sul de Santa Catarina 
 
______________________________________________________ 
Prof. Avaliador Joel Irineu Lohn, MSc. 
Universidade do Sul de Santa Catarina 
 
 
AGRADECIMENTOS 
 
 Agradeço primeiramente a Deus, por ter permitido a realização do sonho de cursar 
Ciências Aeronáuticas. Aos meus pais e esposa, que me deram todos os incentivos e apoios 
para que eu conseguisse chegar até aqui. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
RESUMO 
 
A presente pesquisa possuiu como objetivo geral retratar quais as mudanças que estão em 
andamento no setor aéreo nacional e mundial voltadas a fiscalizar e minimizar a degradação 
ambiental decorrente da atividade aérea. Descrever sobre estas transformações significa expor 
uma revolução pela qual a aviação está passando, na busca por uma melhor sustentabilidade no 
setor, pois assim como em diversos outros tipos de meios de transporte, a aviação também tem 
seus lados negativos, e um deles é o impacto ambiental. Essa preocupação ficou hibernada 
durante algum tempo, mas devido as crescentes discussões sobre esse assunto nos últimos anos 
foi possível perceber diversas alterações no meio. Diante disso, buscou-se observar no presente 
estudo quais mudanças tem acontecido no setor para transformar a aviação num meio de 
transporte mais ecológico e respeitoso. A presente pesquisa destacou-se por ser descritiva, com 
base em procedimento bibliográfico e documental devido a utilização de outros artigos, 
regulamentos, sites e leis como base teórica. A abordagem utilizada foi tanto o qualitativo 
quanto o quantitativo, isto é, foi apresentado informações teóricas que corroboram com os 
números e dados estatísticos também expostos. Ao analisar os resultados logrados, verificou-
se uma responsabilidade por parte das figuras relacionadas a aviação civil na tentativa de trazer 
a devida sustentabilidade para esse meio de transporte, através de novas engenharias e projetos, 
novas fontes de energia e até mesmo novas políticas públicas, sendo estas reguladas por 
governos e organizações. O objetivo disso tudo é apenas um: promover a sustentabilidade para 
esse considerável e importante meio de transporte. 
 
Palavras-chaves: Sustentabilidade. Meio ambiente. Impacto ambiental. Inovações. Aviação. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
ABSTRACT 
 
The present research had as general objective to portray the changes that are in progress in the 
national and global air sector aimed at monitoring and minimizing the environmental 
degradation resulting from the air activity. Describing about these transformations means 
exposing a revolution that aviation is going through, in the search for better sustainability in the 
sector, because, as in many other types of means of transport, aviation also has its negative 
sides, and one of them is the impact environmental. This concern was dormant for some time, 
but due to the growing discussions on this subject in recent years, it was possible to notice 
several changes in the environment. In view of this, we sought to observe in the present study 
what changes have taken place in the sector to transform aviation into a more ecological and 
respectful means of transport. The present research stood out for being descriptive, based on 
bibliographic and documentary procedure due to the use of other articles, regulations, websites 
and laws as a theoretical basis. The approach used was both qualitative and quantitative, that 
is, theoretical information was presented that corroborated the numbers and statistical data also 
exposed. When analyzing the results achieved, there was a responsibility on the part of figures 
related to civil aviation in an attempt to bring due sustainability to this means of transport, 
through new engineering and projects, new energy sources and even new public policies, these 
being regulated by governments and organizations. The objective of all this is just one: to 
promote sustainability for this considerable and important means of transport. 
 
Key-words: Sustainability. Environment. Environmental impact. Innovations. Aviation. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
LISTA DE ILUSTRAÇÕES 
 
Figura1 - Aeronave equipada com tecnologia ecopulse.............................................................11 
Figura 2 – Demonstrador elétrico - aeronave da Embraer 100% elétrica...................................11 
Figura 3 – Aeronave Boeing 737-200 com motor turbo-jato.....................................................16 
Figura 4 – Aeronave Boeing 737 MAX equipado com motor turbo-fan....................................16 
Figura 5 – Aeronave Embraer E2 Profit Hunter.........................................................................17 
Figura 6 – Aeronave Boeing 777 ecoDemonstrator...................................................................18 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
LISTA DE SIGLAS 
 
 
 ANAC Agência Nacional de Aviação Civil 
 CORSIA Esquema de Compensação e Redução de Carbono para a Aviação Internacional 
 CO2 Dióxido de Carbono 
 CAEP Comitê de Proteção Ambiental da Aviação 
 ESG Meio ambiente, Social e Governança 
 eVTOL Aeronaves Elétricas com Decolagens e pousos na vertical 
 IATA Associação Internacional do Transporte Aéreo 
 ICAO Organização Internacional de Aviação Civil 
 SARP Normas e Práticas Recomendadas 
 SAF Combustível Sustentável de aviação 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
SUMÁRIO 
 
 
1 INTRODUÇÃO ................................................................................................................ 9 
1.1 PROBLEMA DA PESQUISA ....................................................................................... 10 
1.2 OBJETIVOS ................................................................................................................... 11 
1.2.1 Objetivo Geral ............................................................................................................ 11 
1.2.2 Objetivos Específicos ................................................................................................. 11 
1.3 JUSTIFICATIVA ........................................................................................................... 11 
1.4 METODOLOGIA........................................................................................................... 13 
1.4.1 Natureza da pesquisa e tipo de pesquisa .................................................................. 13 
1.4.2 Materiais e métodos ...................................................................................................14 
1.4.3 Procedimentos de coletas de dados ........................................................................... 14 
1.4.4 Procedimento de análise de dados ............................................................................ 14 
1.5 ORGANIZAÇÃO DO TRABALHO ............................................................................. 15 
2 REFERENCIAL TEÓRICO ........................................................................................... 16 
2.1 O QUE É SUSTENTABILIDADE? .............................................................................. 16 
2.2 POLÍTICAS DE DESENVOLVIMENTO SUSTENTÁVEL PARA O SETOR 
AERONÁUTICO .................................................................................................................. 17 
2.2.1 A brasileira Embraer no desenvolvimento de políticas sustentáveis .................... 19 
2.3 AS NOVAS TECNOLOGIAS DO MERCACO AERONÁUTICO .............................. 20 
2.3.1 Eletricidade ................................................................................................................. 21 
2.3.2 Motores Turbo-Fan .................................................................................................... 24 
2.3.3 Biocombustíveis e combustíveis alternativos para o setor aéreo ........................... 26 
2.3.3.1 Brasil e seu potencial como reserva de biocombustível .......................................... 28 
2.4 RESPONSABILIDADE SOCIAL DAS EMPRESAS E ORGANIZAÇÕES ............... 29 
3 CONSIDERAÇÕES FINAIS ........................................................................................... 32 
REFERÊNCIAS .................................................................................................................. 34 
9 
 
1 INTRODUÇÃO 
 
 A aviação é o meio de transporte mais rápido, seguro e tecnológico que existe. 
Torna-se possível fazer viagens intercontinentais em poucas horas com o mais alto nível de 
segurança, graças a todos os protocolos e procedimentos adotados. Seria tudo muito incrível se, 
além disso, também fosse algo que não trouxesse impactos ambientais, porém, o respeito total 
ao meio ambiente não é um fato comumente observado nesse ramo. A preocupação com a 
natureza e com as futuras gerações despertou a necessidade de novas pesquisas no assunto, para 
que fosse possível estabelecer mudanças no que tange à poluição ambiental, por meio da 
construção de aeronaves mais aerodinâmicas, desenvolvimento de biocombustíveis e 
construção de motores mais econômicos ou que dependem de energia elétrica/solar para seu 
funcionamento. 
 Ao se falar da possibilidade de uma energia mais limpa e renovável, também inclui-
se a questão de economia de custos para os operadores de transporte aéreo, pelo fato de 
aproximadamente 40% dos custos de um voo ser o combustível. A realidade poderia ser mais 
branda se o preço desse combustível fosse algo estático, porém é observado que esse tipo de 
energia sofre diversos aumentos ao longo dos anos, fazendo com que os operadores de 
aeronaves repassem esse valor aos seus usuários através do aumento do valor de passagens e 
tarifas. 
 Outro ponto que deve ser muito observado pelas autoridades e que desperta uma 
necessidade de mudança imediata é o fato de os combustíveis atuais serem algo finito, ou seja, 
são derivados de uma reserva de petróleo que não se renovam. Além do mais, o crescimento 
populacional e o aumento da produção de veículos e aeronaves podem reduzir ainda mais a vida 
útil das reservas atuais. 
 
As mudanças climáticas decorridas das emissões de gases de efeito estufa (GEE) 
juntamente com a iminente escassez das fontes de combustíveis fósseis têm 
impulsionado a busca por fontes de energias alternativas e eficientes nos mais diversos 
setores produtivos, incluindo o setor aeronáutico. (ZAMPAR, 2019, p. 10). 
 
 
 Ao se analisar a situação, entra-se num ponto convergente, onde se tem um cenário 
de aumento populacional, aumento da quantidade de passageiros transportados e diminuição 
das quantidades de petróleo das atuais reservas. Além do mais, o resultado de uma quantidade 
maior de aeronaves voando é justamente o aumento dos impactos ambientais. A Associação 
10 
 
Internacional do Transporte Aéreo (IATA, 2018), de acordo com estimativas realizadas, prevê 
que a quantidade de passageiros transportados em 2037 pode atingir 8.2 bilhões, o dobro da 
quantidade de passageiros transportados no ano da pesquisa. Motivos como esses despertaram 
na comunidade aeronáutica a necessidade de mudanças, visando um crescimento mais 
sustentável e respeitoso ao planeta e às futuras gerações. 
 
A questão torna-se ainda preocupante no quesito da aviação, porque estima-se que 
durante alguns anos a demanda continuará em crescimento, impulsionada pelo 
aumento da população global e da globalização em geral, o que justifica a preocupação 
e pesquisas em busca de energias renováveis. (NASLAUSKI E HENKES, 2001, 
p.105). 
 
 
A preocupação com o meio ambiente tem sido tanta que a referida IATA lançou o 
programa Fly Net Zero, que tem como objetivo principal zerar as emissões de carbono na 
atmosfera até 2050. De acordo com a agência (IATA, 2021), o programa – aprovado no 77º 
encontro anual geral – está alinhado com a meta proposta no acordo de Paris para que o 
aquecimento global não ultrapasse 1.5º C. Para que isso seja possível, a associação está 
adotando uma combinação de medidas, tais como combustível sustentável para a aviação, novas 
tecnologias, melhorias operacionais e de infraestrutura e compensação/captura de carbono. 
 No trabalho ora desenvolvido, buscar-se-á analisar quais ações estão sendo tomadas 
no ambiente aeronáutico devido à preocupação do homem com o ambiente na qual está inserido. 
É possível observar que as ideias são diversas, porém com a intenção única de permitir com 
que o meio ambiente não sofra tanto com a poluição e degradação, fazendo da aviação o 
transporte aéreo mais rápido, seguro e também sustentável. 
 
 
1.1 PROBLEMA DA PESQUISA 
 
 
 Quais as mudanças que estão em andamento no setor aéreo nacional e mundial 
voltadas a fiscalizar e minimizar a degradação ambiental decorrente da atividade aérea? 
 
 
11 
 
1.2 OBJETIVOS 
1.2.1 Objetivo Geral 
 
 Descrever quais as mudanças que estão em andamento no setor aéreo nacional e 
mundial voltadas a fiscalizar e minimizar a degradação ambiental decorrente da atividade aérea. 
 
1.2.2 Objetivos Específicos 
 
 
a) Discorrer sobre as atitudes praticadas por empresas, fabricantes, governos e 
organizações, tanto nacionais como internacionais, voltadas ao controle da emissão de 
gases nocivos na atmosfera. 
b) Analisar as mudanças tecnológicas ocorridas no segmento aeronáutico voltadas à 
substituição de equipamentos e combustíveis por outros mais sustentáveis. 
c) Pontuar sobre as estratégias do setor aeronáutico voltadas ao desenvolvimento setorial 
e associadas ao compromisso com o bem estar da sociedade, no que tange ao uso de 
fontes de energia 
 
 
1.3 JUSTIFICATIVA 
 
 
 Dizer que a aviação é uma das maiores invenções do homem não é exagero. Ao 
longo dos anos, as indústrias e as companhias tem aperfeiçoado a arte de voar, por meio do uso 
da tecnologia em busca de agilidade, eficiência e acima de tudo, segurança. 
 Porém, um aspecto que pode ter ficado de lado durante um bom tempo é a questão 
de inserir na aviação atitudes ecologicamente corretas. As altas emissões de CO2, aquecimento 
global, derretimento das geleiras fizeram com que toda a comunidade aeronáutica despertasse, 
e a partir de então, começasse a buscar atitudes para que a aviação também se tornasse amiga 
do meio ambiente. 
12 
 
 Não é possível fazer com que a aviação pare, justamente pelo fato de as previsões 
demonstrarem crescimentos exponenciais nesta área. Além desse aspecto, é graças a ela queenormes distâncias são encurtadas, permitindo o encontro de pessoas e o fechamento de grandes 
acordos. O que deve ser feito é permitir que a mesma continue crescendo, porém adotando 
tecnologias e ideias que possam diminuir o impacto ambiental. A aviação é um dos maiores 
exemplos de avanço tecnológico, fascina muitas pessoas ao redor de todo mundo graças aos 
altos padrões de segurança e automatismo. Hoje, consegue-se identificar que a tecnologia está 
sendo voltada para que todas as aeronaves e operações se tornem mais ecologicamente corretas, 
além do mais, as grandes organizações e companhias tem inseridos em seu meio esse tipo de 
preocupação, juntamente com todas as outras dificuldades e problemas inerentes a área. 
 Uma das grandes entidades que busca contribuir com a questão ambiental é a 
Organização Internacional de Aviação Civil (ICAO), que tem estimulado essas atitudes por 
meio do seu Esquema de Compensação e Redução de Carbono para a Aviação Internacional 
(CORSIA - Carbon Offseting and Reduction Scheme for International Aviation), esse programa 
visa o crescimento neutro de carbono a partir dos níveis observados em 2020, juntamente com 
alguns outros tipos de atitudes. 
 A Agência Nacional de Aviação Civil (BRASIL, 2022) considera o programa de 
grande relevância no setor aéreo, ao dizer que o conteúdo procura garantir que a aviação, assim 
como outras áreas, cumpra seu papel no esforço global à mudança climática, ao mesmo tempo 
em que reduz custos incorridos pelo transporte aéreo com a aquisição de créditos de carbono. 
Ainda de acordo com a agência, o Brasil está incluso no escopo dos países do CORSIA, e 
iniciou o processo de monitoramento das emissões de CO2 nos voos internacionais dos seus 
operadores aéreos em janeiro de 2019. 
 Dessa maneira, busca-se repassar a toda sociedade o que tem acontecido no setor a 
fim de minimizar os impactos causados pela atividade aérea. Acredita-se que muitos possuem 
uma visão distorcida de como funcionam as engrenagens da ciência aeronáutica, principalmente 
ao se depararem com aeronaves que carregam uma quantidade enorme de combustível e que 
queimam grande parte disso na alta atmosfera. Essa visão torpe pode acabar sendo muito 
prejudicial ao bom desenvolvimento do ramo, principalmente porque vive-se uma época na 
qual a ecologia tem sido muito falada e defendida. A aviação, assim como diversos outros 
setores da sociedade precisa de apoio para que consiga estar se expandindo da maneira como 
deve, é necessário que a sociedade como um todo, juntamente com a classe política, apoie e 
defenda o bom desenvolvimento. 
13 
 
 Admite-se que ao expor todas as mudanças que se efetivam nesse meio em relação 
ao ambiente, a visão torpe anteriormente citada passe a mudar. Poder mostrar a todos os 
interessados que a aviação já deu um grande passo em busca de se tornar um meio de transporte 
sustentável é de grande importância para todos os profissionais da área, que dependem de 
usuários ao redor de todo o planeta para a garantia de suas funções a bordo de uma aeronave. 
 A ideia de compartilhar com todo o meio acadêmico a nova transição instaurada na 
aviação surgiu devido ao momento na qual vive-se, além de permitir o desenvolvimento de 
novos estudos acerca do tema, fomentando o conhecimento de estudiosos e leigos no assunto. 
 
 
1.4 METODOLOGIA 
 
 
 Segundo Prodanov e Freitas (2013), a metodologia é compreendida como uma 
disciplina que consiste em estudar, compreender e avaliar os vários métodos disponíveis para a 
realização de uma pesquisa acadêmica, ou seja, a maneira como o autor desenvolve a sua 
pesquisa para que seja respondido o problema é o que se obtêm a partir do estudo da 
metodologia científica. 
 
1.4.1 Natureza da pesquisa e tipo de pesquisa 
 
 Dessa maneira, a natureza da pesquisa em relação a sua abordagem foi qualitativa 
e quantitativa, pois ao longo do desenvolvimento do trabalho analisaram-se os dados coletados, 
logrados através de pesquisas realizadas por organizações competentes ao assunto, existindo a 
possibilidade de as mesmas evidenciarem números e dados estatísticos. Após essa observação, 
interpreta-se o que esses valores significam, ao passo que se confrontam tais informações com 
aspectos teóricos do estudo. 
 Em relação ao nível de profundidade da pesquisa, classificou-se em descritiva, pelo 
fato de retratar e expor o máximo de um determinado tema, junto com o esclarecimento das 
informações e isentas da interferência do pesquisador. Para Cervo e Bervian (2006, p. 66) “A 
pesquisa descritiva observa, registra, analisa e correlaciona fatos ou fenômenos (variáveis) sem 
manipulá-los. 
14 
 
1.4.2 Materiais e métodos 
 
 Buscou-se observar o cunho bibliográfico na presente pesquisa. A coleta de dados 
se dará através de fontes de caráter científico (livros e artigos e resoluções), com a finalidade 
de trazer integração e fundamentação. Conforme Cervo e Bervian (2006, p. 65): 
 
A pesquisa bibliográfica procura explicar um problema a partir de referências teóricas 
publicadas em documentos. Pode ser realizada independentemente ou como parte da 
pesquisa descritiva ou experimental. 
 
 
 Além disso, também houve pesquisa documental, ao se coletarem dados em fontes 
de caráter não científico (Relatórios de empresas, entidades governamentais e leis). Conforme 
Markoni e Lakatos (2003, p. 174) “A característica da pesquisa documental é que a fonte de 
coleta de dados está restrita a documentos, escritos ou não, constituindo o que se denomina de 
fontes primárias”. 
 
1.4.3 Procedimentos de coletas de dados 
 
 O procedimento de coleta de dados foi concretizado pelo uso de revisão 
bibliográfica e documental. Estudaram-se informações emitidas por autoridades no ramo 
aeronáutico, logrados através de sites oficiais, livros, artigos, monografias e legislações. Devido 
à quantidade de informações acessíveis no assunto, analisou-se a fonte e legitimidade das 
mesmas, para que não fosse exposto ideias de caráter duvidoso. 
 
1.4.4 Procedimento de análise de dados 
 
 A análise dos dados coletados se deu pelo estudo e interpretação das informações. 
Foi possível estabelecer uma sequência de eventos no que tange as mudanças ocorridas no setor 
aeronáutico para a promoção da sustentabilidade, expostas de maneira clara e com a devida 
explanação. 
 
15 
 
1.5 ORGANIZAÇÃO DO TRABALHO 
 
 
Para melhor organização e entendimento, o presente estudo foi dividido em seções 
descritas a seguir: 
Capítulo 1: Utilizado para descrever a introdução, contendo a problematização da 
pesquisa, os objetivos a serem alcançados, a justificativa do tema escolhido e a metodologia. 
Capítulo 2: Nesta etapa apresenta-se a fundamentação teórica, contendo todas as 
informações e interpretações alcançadas no desenvolvimento do estudo. Esta seção se dividiu 
em partes contendo os principais temas abordados: políticas de promoção a sustentabilidade, 
tecnologias e, por fim, responsabilidade social das empresas e organizações. 
Capítulo 3: Apresentam-se as considerações finais, e se emite uma breve análise 
dos resultados obtidos ao longo do desenvolvimento do trabalho. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
16 
 
2 REFERENCIAL TEÓRICO 
 
 
O século XXI têm sido um período de muitas discussões em relação ao meio 
ambiente. Observa-se que tecnologias são desenvolvidas diariamente com a finalidade de 
diminuir as ações negativas do homem no meio ambiente, tais como carros elétricos, energia 
solar, bem como a energia eólica. A preocupação surge devido a degradação que os 
combustíveis fósseis e as energias não-renováveis causam na atmosfera. Segundo Rita (2020), 
a emissão de gases poluentes decorrentes da queima desses combustíveis causa incontáveis 
danos na atmosfera, abalando a camada de ozônio por meio do efeito estufa e causando doenças 
pulmonares nos seres humanos,por conta da exposição à esses gases. 
Devido a essa conjuntura, um sinal de alerta exigiu que organizações, empresas e 
governos analisassem melhor a situação e tomassem atitudes, considerando o fato de que a 
degradação pode impactar diretamente na sobrevivência da nossa própria espécie. 
 
 
2.1 O QUE É SUSTENTABILIDADE? 
 
 
 A natureza não tem perdoado a ação do homem contra ela. É fato que, a todo 
momento, dezenas ou centenas de catástrofes naturais acontecem devido a mão do ser humano 
no meio ambiente, e é por esse motivo que a sustentabilidade têm sido a palavra do momento. 
No dia-a-dia é possível observar uma infinidade de propagandas televisivas das mais diversas 
marcas falando de alguma forma sobre a sustentabilidade e também é possível observar as 
severas punições que pessoas ou empresas absorvem quando, de alguma forma, violam alguma 
lei de proteção ambiental. 
 De maneira mais ampla, sustentabilidade é um conceito relacionado às atitudes e 
percepções que permitem desenvolver a sociedade de uma maneira mais justa no âmbito 
ecológico, social e econômico. Outra ideia que também acompanha o conceito de 
desenvolvimento sustentável é a consciência de respeito as gerações futuras, ou seja, pensar 
hoje em métodos de preservação ambiental e energias renováveis, para que as futuras gerações 
não sofram com a extinção dos recursos, situação que pode ocorrer devido ao mau uso de hoje. 
17 
 
 Segundo Boff (2017 apud CASTRO, 2020, p.13), a sustentabilidade tem a ver com 
o conjunto de processos e atitudes que visa manter a plenitude do planeta Terra, permitindo 
assim a proteção de seus ecossistemas com todos os elementos se interagindo de maneira 
harmônica (físicos, químicos e ecológicos), conservando a existência dos seres e a reprodução 
da vida, além do atendimento das necessidades da presente e futuras gerações. 
 O conceito em questão não é tão antigo. Considera-se o marco do assunto no escopo 
dos países a Primeira Conferência Mundial sobre o homem e o Meio Ambiente, realizada em 
Estocolmo no ano de 1972. Porém, de acordo com Faustino e Amador (2016), apenas no final 
dos anos 80, com a publicação do Relatório da Comissão Mundial sobre Meio Ambiente e 
Desenvolvimento da ONU – Relatório Brundtland, que permitiu a inserção dos termos 
“Desenvolvimento Sustentável” e “Sustentabilidade” no léxico global. 
 Quando se traz o conceito para o âmbito da aviação, é possível observar que esse 
modal de transporte e a sustentabilidade devem andar de mãos dadas. Isso acontece porque o 
desenvolvimento aeronáutico sustentável de hoje permitirá que futuras gerações continuem 
usando esse tipo de locomoção, sem comprometimento dos recursos necessários para fazer uma 
aeronave decolar. Além do mais, ao analisar a situação com uma visão um pouco mais 
detalhista, é possível observar que as mudanças no setor aéreo não contribuirão apenas para o 
meio ambiente, pois a medida que novas ideias irão surgir, ocorrerá o incremento de novas 
tecnologias que também poderão proporcionar voos mais rápidos, confortáveis e seguros. A 
nova maneira de “pensar” em mudanças na aviação para o respeito ao meio ambiente pode estar 
se tornando uma revolução no setor. 
 
 
2.2 POLÍTICAS DE DESENVOLVIMENTO SUSTENTÁVEL PARA O SETOR 
AERONÁUTICO 
 
 
 Tratar de políticas que visam a sustentabilidade no segmento aeronáutico é falar 
das atitudes provenientes de órgãos relacionados à aviação civil visando um equilíbrio melhor 
entre as atividades humanas e o meio ambiente. Fundada em 1944 na Convenção de Chicago e 
estando no topo da aviação civil mundial tem-se a Organização Internacional de Aviação Civil 
(OACI), responsável pelo bom desenvolvimento da aviação e que regulamenta as práticas de 
seus 193 Estados-Membros por meio de suas Normas e Práticas Recomendadas (SARPs - 
Standard and Recommended Practices). Como um dos órgãos máximos, diversas atitudes são 
18 
 
tomadas e repassadas a diversas outras organizações, visando sempre o controle e o incentivo 
de práticas ecologicamente corretas em relação a atividade aérea. 
 A OACI estabeleceu no seu conjunto de normas o Anexo 16, o qual trata totalmente 
de práticas recomendadas para a proteção ambiental e, além disso, criou em 1983 o Comitê de 
Proteção Ambiental da Aviação (CAEP - Comitee on Aviation Environment Protection). A 
criação deste comitê visa auxiliar o conselho na formulação de novas políticas e adoção de 
novos SARPs relacionadas ao ruído de aeronaves e emissões, e genericamente, ao impacto da 
aviação civil no meio ambiente (ICAO, [s.d.]). Uma das atitudes do CAEP foi propor um padrão 
de certificação de aeronaves para redução das emissões de CO2. 
 Considerado um dos membros-fundadores da OACI, o Brasil faz parte do Grupo I 
do conselho, destinado aos países com maior conceito na aviação civil, tendo inclusive 
participação direta no Secretariado da Organização e ocupando posição de destaque, como por 
exemplo o fato de o diretor do escritório regional da OACI na América do Sul ser um brasileiro. 
 Dada a grande relevância do Estado brasileiro na aviação civil mundial, a Agência 
Nacional de Aviação Civil (BRASIL, 2016) – responsável por regularizar e supervisionar as 
atividades aéreas no país - participou no processo de desenvolvimento do projeto CAEP e dos 
subgrupos técnicos que realizaram as especificações e as análises de impactos ambientais, 
seguindo as diretrizes aprovadas pela Diretoria da Agência. O objetivo desse novo padrão 
global é propiciar reduções das emissões de CO2 das aeronaves como um todo, considerando a 
combinação dos fatores estruturais, aerodinâmicos e de propulsão, e terá aplicabilidade a novos 
tipos de avião a partir de 2020 e a todos os demais aviões em produção a partir de 2023. Os 
aviões que não tenham condições técnicas de atender ao novo padrão terão sua fabricação 
interrompida em 2028. 
 
A adoção de uma política ambiental visa incentivar ou forçar os agentes econômicos 
a adotarem atitudes, processos e posturas menos agressivas ao meio ambiente e que 
minimizem o impacto de sua atividade. As políticas somente têm validade na medida 
que se materializam em ações pontuais e atitudes assertivas, advindas de um 
planejamento prévio e consistente para realização dos investimentos necessários à 
prevenção e ações mitigadores de danos ambientais (GALESKI, 2019, p. 34). 
 
 
 Ao se debruçar sobre o tema sob âmbito nacional, depara-se com a Resolução nº 
496 de 28 de novembro de 2018, que surgiu com a ideia de regulamentar o monitoramento, o 
reporte e a verificação de dados de emissão de CO2 relativos ao transporte aéreo internacional 
(ANAC). Segundo o artigo 4º da referida resolução: 
 
19 
 
Os operadores aéreos nacionais que tenham emissões de CO2 acima de 10.000 (dez 
mil) toneladas anuais pelo uso de aeronaves com peso de decolagem certificado acima 
de 5.700 kg (cinco mil e setecentos quilogramas) deverão monitorar suas emissões de 
CO2 provenientes de voos internacionais a partir de 1º de janeiro de 2019, com a 
exceção de voos internacionais humanitários, médicos e de combate a incêndio, 
conforme instruções a serem expedidas em portaria específica (BRASIL, 2018, 
online). 
 
 
 Consta no referido preceito normativo que os operadores aéreos que não realizarem 
o monitoramento estarão sujeitos ao recebimento de multas. Deste modo, evidencia-se que 
autoridades ao redor de todo o mundo têm fomentado políticas públicas que visam controlar a 
emissão de poluentes decorrentes da atividade aérea. Esse controle permite um panorama 
melhor do impacto da atividade aérea no globo, sendo pertinente que esse monitoramento 
continue e que penalidades sejam aplicadas aqueles que descumpram recomendações e 
ordenanças previstas em lei. 
 
2.2.1 A brasileira Embraer no desenvolvimento de políticas sustentáveis 
 
 Fundada em 1969, a Empresa Brasileirade Aeronáutica S/A - EMBRAER 
estabeleceu uma série de políticas internas que visam o desenvolvimento aéreo sustentável. Em 
2021, a referida fabricante anunciou um projeto que busca atingir operações neutras em carbono 
até 2040. Esse plano está dentro de um projeto maior desenvolvido pela Embraer, denominado 
ESG (Environmental, Social, Governance), sigla que se refere a Ambiental, Social e 
Governança, na língua inglesa. Além do objetivo anteriormente citado, a empresa conta com 
outras sérias ambições, tais como (EMBRAER, 2021, online): 
 
 Neutralidade em carbono nas operações até 2040: 
- Redução de 50% das emissões líquidas de carbono até 2040, considerando o ano 
base de 2018; 
- 100% de energia de fontes renováveis até 2030; 
- Começar a usar combustível de aviação sustentável (SAF) a partir de 2021; 
- Crescimento neutro em carbono a partir de 2022, tendo como base 2021. 
 
e 
 
Aviação zero carbono até 2050 a ser alcançadas por meio de: 
- Desenvolvimento de produtos, serviços e tecnologias sustentáveis disruptivas como 
eletrificação, híbrida, SAF e outras energias alternativas inovadoras; 
- Trabalho em conjunto com fornecedores para tornar nossas aeronaves atuais 
compatíveis com o uso de 100% de SAF; 
20 
 
- Trabalhar ativamente junto à cadeia de suprimentos para expandir a escala global de 
produção de SAF; 
- Melhoria contínua na eficiência do nosso atual portfólio de produtos; 
- Lançamento de aeronaves eVTOL (electric vertical take off and landings - elétricas 
com decolagens e pousos verticais) com emissão zero até 2026. 
 
 Ao analisar as metas da EMBRAER em sua intensa responsabilidade ambiental, 
pode-se identificar como a empresa pretende chegar nos seus objetivos, isto é, através de 
tecnologias sustentáveis (desenvolvimento de híbridos e eletrificação), e a promoção de outras 
energias inovadoras. 
 
Na Embraer, reconhecemos a urgência da crise climática e estamos totalmente 
comprometidos com um futuro mais sustentável. Estamos intensificando nossos 
esforços para minimizar nossa pegada de carbono ao permanecermos dedicados a 
soluções inovadoras que tenham um impacto mais amplo para nossos clientes, 
comunidades locais e nossas aeronaves (NETO, 2021, online). 
 
 
 Observando a fala do CEO e Presidente da Embraer Francisco Gomes Neto, 
identifica-se um tom de extrema necessidade de mudanças no ambiente aeronáutico no 
cumprimento de medidas para a proteção ambiental. A Embraer, ícone brasileiro no quesito 
aviação aposta em mudanças significativas e um tanto quanto ambiciosas para frear a 
degradação causada pela atividade aérea. 
 
 
2.3 AS NOVAS TECNOLOGIAS DO MERCACO AERONÁUTICO 
 
 
 De acordo com Silva (2016), o avanço tecnológico não pode ser descontinuado, da 
mesma maneira que as atenções em relação ao meio ambiente não podem ser desviadas, pois é 
justamente no avanço tecnológico que encontra-se a solução para o crescimento sustentável, 
permitindo condições adequadas para as futuras gerações. 
 De maneira semelhante, para Júnior (2019), a aviação traz um impacto significativo 
na atmosfera, e para sanar o problema da degradação ambiental, autoridades da aviação têm 
testado e melhorado possibilidades tecnológicas, a fim de atingir um nível de eficiência e 
confiabilidade que poderá ser empregado em escala comercial. 
 De um lado, têm-se grandes entidades governamentais que estimulam o controle e 
a atenção para a degradação que a atividade aérea causa; do outro, consegue-se identificar 
empresas e fabricantes fomentando o desenvolvimento de tecnologias com a finalidade de 
21 
 
permitir a regularidade da atividade aérea com o mínimo ou nenhum impacto ambiental. O 
avanço tecnológico permitirá o crescimento da frota global sem que a poluição aumente junto. 
 
2.3.1 Eletricidade 
 
Um dos grandes tipos de energia já utilizado pelo homem há alguns anos é a energia 
elétrica. Esse tipo de recurso mostra-se eficaz quando o assunto é sustentabilidade, fato este que 
pode ser comprovado através da expansão de meios de transporte alimentados por baterias no 
mercado mundial. Para Zanoni (2018, p. 9): 
 
Em nosso momento atual fica evidente a necessidade de se buscar novas fontes de 
energia, e em nosso século, a melhor energia renovável é a elétrica. O transporte aéreo 
mundial cresce consideravelmente, são milhares de voos decolando e pousando nos 
aeroportos espalhados pelo mundo, fazendo com que haja um aumento no uso de 
combustível, gerando impacto no meio ambiente. 
 
 
 A questão do motor elétrico na aviação traz dois tipos de vantagens. A primeira e 
mais importante é justamente a falta de queima de combustível fóssil, e consequentemente a 
preservação ambiental. A segunda vantagem é a falta de ruído, considerando que nos motores 
elétricos não existe nenhuma explosão no interior de seu sistema. 
 A empresa de fabricação de aeronaves Airbus mostra um interesse muito grande no 
processo de descarbonização de suas aeronaves. A companhia tem estudado e desenvolvido 
baterias de altíssima voltagem feitas de Lithium-Ion para equipar as aeronaves híbridas que 
farão parte do projeto EcoPulse, juntamente com as empresas de construção aeronáutica Daher 
e Safran. Esse projeto, por sua vez, está sendo desenvolvido para suprir o sistema de propulsão 
elétrico das aeronaves, em respeito a todos os requisitos e legislação aeronáutica vigente. De 
acordo com a Airbus (2022), as novas baterias do projeto EcoPulse é a última ferramenta 
tecnológica da Airbus para permitir o processo de descarbonização das aeronaves. 
 
 
 
 
 
 
22 
 
 Figura 1 – Aeronave equipada com tecnologia EcoPulse 
 
 Fonte: Airbus (2022) 
 
 Em face ao observado acima, verifica-se que as grandes engenharias mundiais 
demonstram interesse em continuar na busca de tecnologias elétricas para equipar suas 
aeronaves. Um grande passo já foi dado para o alcance do objetivo, a medida que novas 
pesquisas e projetos já ocupam o escopo de trabalho dessas grandes empresas. 
 A ideia de aviões elétricos também já ocupa o escopo de pesquisas da norte-
americana Boeing, que atualmente conta com o projeto de aeronave denominado Sugar Volt. O 
intuito é a construção de aeronaves híbridas, ou seja, que combinam o uso de motores 
convencionais com o uso de motores elétricos. No projeto do Sugar Volt, a fabricante conta 
com uma redução de 70% de queima de combustível em relação aos modelos atuais, e o objetivo 
é fazer a incorporação dessa tecnologia nas aeronaves entre o ano de 2030 e 2050 (BOEING 
[s.d]). De acordo com Marty Bradley [s.d], o engenheiro do Centro de Pesquisa e Tecnologia 
da Boeing (BR&T), a redução do impacto ambiental causado pelo transporte aéreo é um dos 
grandes objetivos almejados pelo projeto em desenvolvimento. 
 No Brasil, a ideia de aeronaves equipadas com motor elétrico também está em 
ascensão e a EMBRAER - juntamente com outras duas empresas especializadas em mobilidade 
elétrica, a WEG e a EDP - tem dado o pontapé inicial na busca por esse tipo de tecnologia, 
iniciando, em 2021, seus ensaios no EMB-203 Ipanema com propulsão 100% elétrica. A 
aeronave, denominada Demonstrador Elétrico, marcou o início do processo de eletrificação de 
aeronaves. 
 
 
 
23 
 
 Figura 2 – Demonstrador Elétrico 
 
 Fonte: Cláudio Capucho (2021) 
 
 Conforme se percebe, a EMBRAER sinalizou ousadas metas a serem atingidas no 
quesito de proteção ambiental, portanto, vale ressaltar que o voo do Demonstrador Elétrico 
engloba uma fatia desses objetivos, ou seja, promover o desenvolvimento de motores eficientes 
para o uso nas aeronaves da frota, a medida que esses motores possuem emissão zero de carbono 
e, consequentemente, nenhuma agressão ao meio ambiente. 
Seguindo-se esta linha de observação, ficaevidente a vantagem da utilização de 
motores elétricos, ou seja, a emissão zero de gases nocivos ao meio ambiente. Além do mais, 
no que tange as vantagens dessa tecnologia, é possível encontrar algo que beneficiará a 
comunidade que mora nos entornos dos aeroportos, a falta de ruído. 
No aeroporto de Congonhas, na cidade de São Paulo – SP, as operações possuem 
horário para início e fim, justamente por causa do excesso de ruído causado pela movimentação 
das aeronaves. Ora, se ao utilizar motores elétricos nas aeronaves reduz-se drasticamente os 
ruídos, será possível a movimentação 24hrs de aeronaves no aeroporto de Congonhas, por 
exemplo. Porém, as vantagens não param por aí, pois a possibilidade de instituir operação 24h 
num dos aeroportos mais movimentados do país demandará mais profissionais para trabalhar 
no período noturno, além de permitir a criação de novos voos por parte das companhias aéreas. 
Desse modo, identifica-se um ponto muito excelente, isto é, a aviação criando novos empregos, 
tanto de tripulantes quanto de apoio em solo, arrecadando valores maiores e beneficiando a 
economia da cidade, estado e país. 
 
24 
 
2.3.2 Motores Turbo-Fan 
 
 O início da utilização dos motores a jato na aviação se deu em 1939, com o voo da 
aeronave denominada Heinkel He 178, o modelo de motor que equipou a aeronave na época é 
chamado de turbo-jato, e muito conhecido pelo alto ruído e elevado consumo de combustível. 
Alguns anos mais tarde, em 1943, começou a operação dos motores conhecidos como turbo-
fan, sendo esse tipo de propulsão que tem equipado as grandes aeronaves comercias até os dias 
de hoje. 
 Figura 3 – Aeronave equipada com motor turbo-jato 
 
 Fonte: Toni Marimon (1993) 
 
 
 Existe uma grande diferença no modo de funcionamento de ambos os motores. No 
motor turbo-jato, todo o ar sugado para dentro de sua estrutura passa pela câmara de combustão, 
é queimado junto com o combustível e expelido para a atmosfera. Já no motor turbo-fan, apenas 
uma parte do ar é aspirado e queimado, a outra parte do ar faz um contorno por fora da estrutura 
do motor, permitindo incremento de potência, diminuição do ruído e diminuição do consumo 
de combustível 
 
 
 
 
 
 
 
 
25 
 
 Figura 4 – Aeronave equipada com motor Turbo-fan 
 
 Fonte: Mathias Henig (2022) 
 
 Fica bem evidente, após observar as aeronaves acima, a diferença entre uma 
aeronave com motor turbo jato, onde a estrutura é mais fina e todo o ar sugado é queimado e 
expelido para a atmosfera, e o motor turbo-fan, onde é estrutura é mais larga e apenas uma parte 
do ar sugado é queimado. Devido a essa área frontal ser muito maior que o motor turbo-jato, o 
turbo-fan movimenta uma massa de ar muito superior, sendo que parte dessa massa de ar, após 
ser comprimida, é expelida pela atmosfera sem passar pela câmara de combustão e, 
consequentemente, sem haver a queima de combustível (AGRÍCOLA, 2017). Essa transição de 
motores possibilitou as companhias uma melhora no gasto com combustível e, 
consequentemente, uma diminuição da poluição ambiental causada pela queima de combustível 
fóssil. 
 Quando se fala de aviação, entende-se algo completamente dinâmico e nem um 
pouco estático pois, no momento, o objetivo das grandes fabricantes de motores aeronáuticos é 
desenvolver modelos de turbo-fan cada vez mais eficiente e econômicos, considerando que os 
motores turbo-jato já caíram em desuso há alguns anos. 
 Uma das maiores fabricantes de aeronaves do mundo, a Boeing, conseguiu trazer 
para a sua nova geração de 737 uma redução de 14% de CO2 em relação as aeronaves de 
corredor único mais eficientes da atualidade, graças a utilização de tecnologias envolvendo a 
estrutura da aeronave e também motores Turbo-Fan mais econômicos e eficientes. Já no 
desempenho geral, os 737 MAX se sobressaem em aproximadamente 20%, se comparado aos 
737 NG - versão anterior (BOEING, 2015). Além do mais, considerando uma visão mais geral, 
a fabricante norte-americana divulgou que cada nova geração de aeronave é de 15% a 25% mais 
eficiente que suas versões mais antigas, situação possível graças ás melhorias nos motores, na 
aerodinâmica da aeronave e nos materiais que compões a estrutura da aeronave (BOEING, 
[s.d]). 
26 
 
 Já a Embraer, com sua nova geração de aeronaves E2, equipadas com motores 
turbo-fan Pratt & Whitney PW1000G, propiciou uma redução de 15.000 toneladas de CO2 por 
ano no caso de uma companhia aérea regular escolher esse tipo de aeronave ao invés de alguma 
outra equipada com um turbo-fan mais comum. A empresa divulgou que essa redução de 
emissão também se dá por conta de asas modificadas e outras tecnologias embarcadas no 
modelo (EMBRAER, [s.d]). 
 Figura 5 – Embraer E2 Profit Hunter 
 
 Fonte: Charin de Silva (2019) 
 
2.3.3 Biocombustíveis e combustíveis alternativos para o setor aéreo 
 
 Uma outra maneira de permitir uma aviação mais limpa é a utilização de 
biocombustíveis ou qualquer outro tipo de combustível alternativo que não cause danos 
expressivos no meio ambiente. O biocombustível é qualquer tipo de combustível produzido a 
partir de plantas, e que, quando queimado, possui baixa emissão de CO2, ou até mesmo emissão 
neutra. 
 Segundo Zampar (2019, p.10) “[...] o investimento em pesquisa, desenvolvimento 
e regulamentação do uso de biocombustíveis - oriundos de fontes renováveis e cuja utilização 
reduz o percentual de emissões nocivas - têm papel fundamental do ponto de vista ambiental”. 
 O uso desse recurso ainda tem sido tímido no ambiente aeronáutico, e isso acontece 
devido à produção ainda ser experimental; além desse fato, seu custo de produção ainda 
apresente um valor elevado. Porém, é fato que diversas empresas se interessam na adoção dessa 
ferramenta para a utilização nas suas operações diárias. Uma das vantagens que pode ser 
observada é que a utilização de biocombustíveis não exigirá mudanças drásticas nos motores 
27 
 
das aeronaves, nem tampouco no sistema de armazenamento; isso se deve ao fato das 
características dos combustíveis fósseis e dos biocombustíveis serem similares. 
A indústria de aviação pode desempenhar um papel de liderança no combate à ameaça 
das mudanças climáticas. Os Combustíveis Sustentáveis de Aviação (SAFs, na sigla 
em inglês) podem estimular o crescimento econômico, desenvolver meios de 
subsistência rurais e proteger e melhorar os ecossistemas. No entanto, a 
disponibilidade e localização das matérias-primas necessárias para a produção de SAF 
no Brasil ainda não são bem compreendidas. (RSB e Agroicone, 2021, p.1). 
 O Brasil é um dos países pioneiros na produção de combustíveis alternativos, 
começando com a utilização do álcool extraído da cana de açúcar para alimentação de veículos 
automotores. Trazendo essa realidade para a aviação, observam-se alguns passos que já 
começaram a ser dados na tentativa de viabilizar o uso do biocombustível nas operações aéreas. 
De acordo com a ANAC (BRASIL, 2021), a bioquerosene (BioQAV) é uma das grandes 
alternativas para diminuir as emissões decorrentes do transporte aéreo e contribuir para a 
redução das mudanças climáticas. A Agência realizou em 2021 uma visita técnica na usina de 
biodiesel em Anápolis (GO), demonstrando assim interesse e acreditando no potencial do país 
na produção em massa desse combustível alternativo, e posteriormente no seu uso em grande 
escala. 
 Levando a realidade do biocombustível para fora do país, observa-se uma atitude 
muito interessante da Boeing com a companhia aérea norte-americana Alaska Airlines. Ambas 
as entidades entraram em parceria e lançaram, em 2021, o programa Boeing ecoDemonstrador. 
A aeronave do projeto, um Boeing737-9, realizou diversos voos de testes utilizando uma 
mistura de combustível fóssil com o biocombustível. A ideia da Boeing nesse programa tem a 
ver com seu comprometimento em garantir que suas aeronaves sejam capazes de voar com 
100% de biocombustíveis até 2050. Vale ressaltar que a fabricante norte-americana foi a 
precursora na utilização de SAF em aeronaves comercias com o voo de cargueiro 
ecoDemonstrator 777 em 2018, utilizando 100% de combustível sustentável. 
 
 
 
 
 
 
28 
 
 Figura 6 – Boeing 777 ecoDemonstrator 
 
 Fonte: Fraport (2019) 
 
 No Brasil, já se pode contar com um voo comercial realizado com biocombustíveis. 
O fato se deu em 2013, com um Boeing 737-800 operado pela Gol Linhas Aéreas. No mesmo 
ano, a companhia brasileira anunciou parceria com a Amyris (empresa de combustíveis e 
químicos renováveis), o objetivo era promover a utilização de bioquerosene nos voos operados 
pela Gol Linhas Aéreas a partir de 2014 (BOEING, 2013). 
 A utilização de biocombustível ainda poderá agregar um outro fator positivo, à 
medida que sua produção em larga escala exigirá a construção de novos terminais de 
distribuição e mão-de-obra no campo, fornecendo emprego para milhares de pessoas. Depois 
que a produção atingir um determinado nível de maturidade, será possível visualizar um 
barateamento no seu custo de produção, a partir daí, ter-se-á um combustível relativamente 
barato, e ecologicamente sustentável. 
2.3.3.1 Brasil e seu potencial como reserva de biocombustível 
 
 O Brasil é comumente conhecido como “celeiro do mundo” pelo fato de possuir 
uma das maiores capacidades agrícolas do planeta, além de possuir a maior bacia hidrográfica 
de todo o globo. Um dos fatores que contribui para o país receber esse título é a extensão 
territorial de 8.5 milhões de km². Essa extensão territorial aliada a enorme capacidade agrícola 
poderá contribuir para que a nação se torne uma das maiores produtoras de biocombustíveis do 
mundo. 
29 
 
 Pesquisas realizadas pela RSB – Roundtable on Sustainable Biomaterials (Mesa 
Redonda sobre Biomateriais Sustentáveis) sugerem que o Brasil poderá produzir 9 bilhões de 
litros de combustível sustentável de aviação, quantidade esta 125% do consumo de combustível 
fóssil atual do país por ano. Essa produção será possível graças a agricultura e a pecuário, pois 
o biocombustível produzido utilizará de matérias-primas como bagaço de cana de açúcar, 
resíduos de madeira, gases de combustão, sebo bovino e UCO (Óleo residual coletado através 
de frituras residenciais ou de serviços alimentícios). Os estados de Mato Grosso do Sul, Mato 
Grosso, São Paulo e Minas Gerais se destacam na produção de matérias-primas para a produção 
do biocombustível. 
 O estudo da produção em larga escala dos SAF está ocorrendo num momento 
oportuno, e é possível observar inúmeras atitudes das fabricantes na busca por combustíveis 
alternativos que possam alimentar os motores de suas aeronaves. Muito em breve, será 
observada uma mudança muito saudável na maneira como as companhias aéreas ao redor do 
mundo abastecem suas aeronaves, e o meio ambiente será muito poupado por essa atitude. 
 
 
2.4 RESPONSABILIDADE SOCIAL DAS EMPRESAS E ORGANIZAÇÕES 
 
 
 Diversas empresas e organizações têm mudado a maneira de conduzir seus 
trabalhos, objetivando um modelo mais ecologicamente correto. As atitudes que essas entidades 
estão tomando na busca desse objetivo chama-se responsabilidade social empresarial. Para 
Kraemer (2005), responsabilidade social corporativa é uma espécie de comprometimento das 
empresas com o desenvolvimento da sociedade e, ao mesmo tempo, preservação do meio 
ambiente, assumindo um comportamento responsável com as pessoas e os grupos sociais aos 
quais se constituem. 
O conceito de reponsabilidade social ainda é novo na aviação, mas a preocupação 
com o tema tem surgido pois o mesmo pode refletir diretamente na situação econômica da 
empresa e, no longo prazo, em sua própria sobrevivência. Além do mais, graças a esse assunto, 
consegue-se trazer para o ambiente das empresas e organizações aeronáuticas um ponto que 
destaca qualquer entidade das demais: a ética. Isto é, a seriedade e as ações corretas perante 
todos os demais órgãos, empresas e usuários. 
 Dessa maneira, quando se fala que uma grande organização internacional da 
aviação ou um fabricante de produtos aeronáuticos adotaram diversas medidas para redução do 
30 
 
impacto ambiental causado pela aviação, reflete-se acerca desse comprometimento e 
responsabilidade. É interessante que ocorra uma união entre o desenvolvimento econômico de 
determinado setor, a sociedade e o meio ambiente, ou seja, essas vertentes precisam andar 
sempre em comunhão, pois de nada adianta o crescimento econômico exponencial do setor 
aeronáutico com o completo desrespeito ao meio ambiente e às futuras gerações. Da mesma 
forma, falar apenas sobre sustentabilidade e acabar bloqueando o desempenho da aviação, 
também trará malefícios para a sociedade. 
 De acordo com Vieira (2019), a sustentabilidade no âmbito das organizações está 
relacionada com o cuidado das pessoas e também com a promoção de práticas empresarias que 
visam a qualidade de vida, de modo que ocorra o uso mais eficiente de materiais e energia para 
o controle dos impactos ambientais, unindo o desempenho econômico com o ambiental. 
A brasileira Embraer têm sido uma referência no quesito de responsabilidade social. 
Seu programa ESG está proporcionando mudanças significativas na estrutura da empresa e 
também na sociedade. A fabricante busca, por meio desse, uma completa revolução em suas 
ações na busca por uma aviação sustentável, além disso, fugindo um pouco do quesito 
ambiental, a empresa tem apostado em atitudes politicamente corretas, tais como 50% de 
diversidade de contratações, engajamento de mulheres nos níveis mais altos de liderança da 
empresa e treinamento contínuo em diversidade e inclusão (EMBRAER, [s.d]). Além desse 
programa, a referida empresa conta com contribuições filantrópicas e operações com 
envolvimento da comunidade, através do seu Instituto Embraer, com mais de 891 voluntários 
em todo o mundo. 
O que a Embraer busca através de todo esse envolvimento com a sociedade é 
manter-se num nível notório de responsabilidade social, ou seja, explorar maneiras de beneficiar 
a sociedade e o meio ambiente. Parece estranho pensar que a empresa está buscando apenas 
privilegiar pessoas sem visar nenhum favorecimento próprio, porém a vantagem que as 
entidades encontram em praticar a ideia da responsabilidade social é justamente o fato do nome 
da empresa estar sendo levada para fora daquele ambiente através de seus colaboradores e da 
comunidade auxiliada, deixando o título da mesma em evidência, conquistando respeito e 
construindo o seu legado. 
Outra empresa do segmento aeronáutico que também adotou o conceito de 
responsabilidade social corporativa é a companhia aérea panamenha Copa. A entidade tem 
buscado através de práticas sociais auxiliar pessoas, funcionários e comunidades, e 
consequentemente, ganhar destaque no setor. De acordo com o Presidente Executivo e CEO da 
Copa Airlines Pedro Heilbron [s.d], as ações da empresa para apoiar as comunidades buscam 
31 
 
auxiliá-las na educação e na saúde. A primeira ocorre através da Academia Latino-americana 
de Aviação Superior (ALAS) e a Escola de Mecânicos de Aviação, ambas com o objetivo de 
formar jovens talentos que desejam ser pilotos ou mecânicos. Em relação a saúde, a Copa efetua 
doação de passagens aéreas para o transporte de pacientes que não tem condições até centros 
de saúde. 
 A questão da responsabilidade social corporativa também permitiu com que a 
panamenha Copa colocasse a sustentabilidade como ação necessária. Ainda de acordo com 
Heilbron[s.d], a preservação do meio ambiente é fundamental para companhia, que utiliza de 
rigorosos programas de manutenção, renovação contínua da frota e investimento em novas 
tecnologias com a finalidade de proporcionar menos agressões ao meio ambiente em suas 
operações cotidianas. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
32 
 
3 CONSIDERAÇÕES FINAIS 
 
 No presente estudo, objetivou-se revelar quais mudanças estão em andamento no 
setor aéreo nacional e mundial voltadas a fiscalizar e minimizar a degradação ambiental 
decorrente da atividade aérea, e após as pesquisas, foi possível expor a grande revolução na 
qual a aviação está passando. Levando em consideração as ações desenvolvidas pelas 
autoridades aeronáuticas, a realidade que se busca atingir trará benefícios incontáveis para todos 
aqueles envolvidos diretamente ou indiretamente com o setor. 
 O exemplo de boas ações tem partido da alta cúpula e se espalhado para todos os 
segmentos, sem nenhum tipo de rejeição. Normas e resoluções são criadas com o intuito de 
verificar e até mesmo autuar empresas que adotam certas atitudes, porém, é claramente 
observado a união do setor na busca pela sustentabilidade na aviação, onde todos os envolvidos 
já deram grandes passos para que a ideia seja concretizada. 
 As ambiciosas metas das autoridades aeronáuticas têm, mais uma vez, 
fundamentado a dinamicidade do setor, sempre na busca por implementar nas suas rotinas ações 
que proporcionam mais eficiência. Grandes empresas usam a tecnologia ao seu favor, na 
construção de aeronaves cada vez mais aerodinâmicas e motores que possam utilizar energia 
elétrica e o biocombustível para seu funcionamento, e consequentemente a baixa emissão de 
CO2. 
 O investimento em sustentabilidade por parte dos envolvidos tem sido maciço. Em 
uma análise mais superficial, pode-se admitir que essas empresas se sentem na obrigação de 
fazer algo, temendo uma possível penalização. Porém, a adoção das atitudes corretas tem sido 
espontânea, proporcionando às entidades destaque e respeito na sociedade em que se inserem. 
 Desse modo, o presente estudo contribuiu para dizer a todos que este setor está em 
constante movimento. O dinamismo tem sido a palavra-chave a medida que a busca pelo 
desenvolvimento sustentável tem alcançado a mentalidade dos envolvidos na atividade aérea. 
Cada autoridade aeronáutica (agência, órgão regulador e fabricantes) tem exposto de maneira 
prazerosa suas atitudes na busca por um setor mais sustentável, deixando transparecer o intenso 
desejo de trabalhar em algo agora para que as futuras gerações continuem dependendo deste 
magnífico meio de transporte. 
 Assim, conclui-se que o meio ambiente está recebendo a devida atenção por parte 
daqueles que propiciam, de alguma maneira, a decolagem e o pouso de uma aeronave. O 
objetivo de poder mostrar a todos quais as principais mudanças que estão acontecendo no setor 
33 
 
aéreo mundial para a promoção do desenvolvimento sustentável foi atingido. Além do mais, 
espera-se que o conhecimento exposto no presente projeto permita com que pessoas entendam 
o comprometimento da aviação em ganhar destaque na esfera ambiental, e que novos estudos 
no assunto possam usar como referência o que já foi exposto aqui. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
34 
 
REFERÊNCIAS 
 
 
AGRICOLA, Jarbas Alvim. Transição para aeronaves a reação. Monografia. Palhoça-
2017. Disponível em: https://repositorio.animaeducacao.com.br/handle/ANIMA/8369. Acesso 
em 05 jun. 2022. 
 
AIRBUS, Airbus’ high-voltage battery technology prepares for EcoPulse flight test and 
beyond. 2022. Disponível em: https://www.airbus.com/en/newsroom/news/2022-03-airbus-
high-voltage-battery-technology-prepares-for-ecopulse-flight-test. Acesso em: 19 mar. 2022. 
 
BRASIL, Ministério da Infraestrutura. Agência Nacional de Aviação Civil - ANAC. ANAC e 
setor discutem compensação de carbono em voos internacionais. 2022. Disponível em: 
https://www.gov.br/anac/pt-br/noticias/2022/anac-e-setor-discutem-compensacao-de-carbono-
em-voos-internacionais. Acesso em: 01 mar. 2022. 
 
BRASIL, Ministério da Infraestrutura. Agência Nacional de Aviação Civil - ANAC. ANAC 
realiza visita técnica para conhecer potencial de produção do BioQAV no Brasil. 2021. 
Disponível em: https://www.gov.br/anac/pt-br/noticias/2021/anac-realiza-visita-tecnica-para-
conhecer-potencial-de-producao-do-bioqav-no-brasil. Acesso em: 20 mar. 2022. 
 
BRASIL, Ministério da Infraestrutura. Agência Nacional de Aviação Civil - ANAC. 
Sustentabilidade na Aviação Civil. 2016. Disponível em: https://www.gov.br/anac/pt-
br/noticias/2016/sustentabilidade-na-aviacao-civil. Acesso em: 14 mar. 2022. 
 
BRASIL, Ministério da Infraestrutura. Agência Nacional de Aviação Civil - ANAC. 
Resolução Nº496, de 28 de novembro de 2018. Regulamenta o monitoramento, o reporte 
e a verificação de dados de emissão de CO2 relativos ao transporte aéreo internacional. 
Diário Oficial da União. Brasília. 2018. Disponível em: 
https://www.anac.gov.br/assuntos/legislacao/legislacao-1/resolucoes/2018/resolucao-no-496-
28-11-2018. Acesso em: 16 mar. 2022. 
 
BOEING, Boeing Brasil. Aviões do futuro: o que está por vir para a Boeing e os voos 
comerciais. 2015. Disponível em: https://www.boeing.com.br/acontece-na-boeing/avioes-do-
futuro.page. Acesso em: 03 maio. 2022. 
 
BOEING, Boeing Brasil. Produtos Sustentáveis. Disponível em: 
https://www.boeing.com.br/sustentabilidade/produtos-sustentaveis.page. Acesso em: 04 maio. 
2022. 
 
BOEING, Boeing Brasil. No futuro, não somente os carros serão elétricos. Disponível em: 
https://www.boeing.com.br/inova%C3%A7%C3%A3o/avi%C3%B5esel%C3%A9tricos.page
. Acesso em: 01 maio. 2022. 
 
BOEING, Boeing Brasil. Boeing e Alaska firmam parceria para aumentar a segurança e 
sustentabilidade durante os voos. Disponível em: https://www.boeing.com.br/noticias-e-
sala-de-imprensa/releases/2021/junho/boeing-e-alaska-airlines-firmam-parceria-para-
aumentar-seguran%C3%A7a-e-sustentabilidade-durante-voos.page. Acesso em: 07 maio. 
2022. 
35 
 
 
BOEING, Boeing Brasil. GOL realiza o primeiro voo comercial com biocombustível do 
Brasil. Disponível em: https://www.boeing.com.br/noticias-e-sala-de-
imprensa/releases/2013/october/gol-realiza-o-primeiro-voo-comercial-com-biocombus.page. 
Acesso em: 06 maio. 2022. 
 
CASTRO, Flávio Rocha de. Engenharia de aeroportos: Green Airports. Monografia. 
Palhoça-2020. Disponível em: 
https://repositorio.animaeducacao.com.br/handle/ANIMA/15919. Acesso em: 04 jun. 2022. 
 
CERVO, Amado Luiz; BERVIAN, Pedro Alcino. Metodologia científica. 5ed. São Paulo: 
Pearson Prentice Hall, 2002. 
 
COPA Airlines. Responsabilidade Social Corporativa. Presidente Executivo e CEO da 
Copa Airlines Pedro Heilbron. Disponível em: 
https://www.copaair.com/pt/web/br/responsabilidade-social-corporativa#/!. Acesso em: 27 
maio. 2022. 
 
EMBRAER, Embraer assume compromisso de operações neutras em carbono até 2040. 
2021. Disponível em: https://embraer.com/br/pt/noticias?slug=1206908-embraer-assume-
compromisso-de-operacoes-neutras-em-carbono-ate-2040. Acesso em: 04 maio. 2022. 
 
EMBRAER, Avião demonstrador elétrico da embraer inicia campanha de ensaios em 
voo. 2021. Disponível em: https://embraer.com/br/pt/noticias?slug=1206909-aviao-
demonstrador-eletrico-da-embraer-inicia-campanha-de-ensaios-em-voo. Acesso em: 05 
maio.2022. 
 
EMBRAER, ESG Social. Disponível em: https://esg.embraer.com/br/pt/social. Acesso em: 
03 maio. 2022. 
 
EMBRAER, Embraer Commerce. E2 Profit Hunter. Disponível em: 
https://www.embraercommercialaviation.com/e2-profit-hunter-a-force-with-nature/. Acesso 
em: 06 maio. 2022. 
 
FAUSTINO, Manuel; AMADOR, Filomena. O conceito de “sustentabilidade”: migração e 
mudanças de significados no âmbito educativo. Revista Indagatio Didactica. Vol. 8 nº 1 
p.2021 – 2033, 2016. 
 
GALESKI, Edimara de Fátima. Impactos Ambientais das Operações Aeroportuárias. 
Monografia.Palhoça-SC. 2019. Disponível em: 
https://repositorio.animaeducacao.com.br/handle/ANIMA/8415. Acesso em: 18 mar. 2022. 
 
ICAO, Internacional Civil Aviation Organization. Committee on Aviation Environment 
Protection (CAEP). Disponível em: https://www.icao.int/environmental-
protection/Pages/Caep.aspx. Acesso em: 17 mar. 2022. 
IATA, International Air Transportation Aviation. Net-zero carbono emissions by 2050. 
2021. Disponível em: https://www.iata.org/en/pressroom/2021-releases/2021-10-04-03/. 
Acesso em: 02 mar. 2022. 
36 
 
IATA, International Air Transportation Aviation. IATA Forecast Predicts 8.2 billion Air 
Travelers in 2037. 2018. Disponível em: https://www.iata.org/en/pressroom/pr/2018-10-24-02/. 
Acesso em: 02 mar.2022. 
 
JÚNIOR, Fernando Heleno Duarte. Aviação Sustentável: Avanços e barreiras. Monografia. 
Palhoça-SC. 2019. Disponível em: 
https://repositorio.animaeducacao.com.br/handle/ANIMA/8341. Acesso em: 02 maio. 2022. 
 
KRAEMER, Maria Elisabeth Pareira. Responsabilidade social corporativa: uma 
contribuição das empresas para o desenvolvimento sustentável. Artigo. Campo Largo-PR. 
2005. Disponível em: http://periodicosibepes.org.br/index.php/recadm/article/view/404. 
Acesso em: 30 mar. 2022. 
 
MARKONI, Marina de Andrade; LAKATOS, Eva Maria. Fundamentos de metodologia 
científica. 5ed. São Paulo: Atlas, 2003. 
 
NASLAUSKI, Matteo Grimberg; HENKES, Jairo Afonso. Fontes alternativas de energia para 
a aviação: uma análise sobre o uso de energias renováveis. Revista Brasileira de Aviação 
Civil & Ciências Aeronáuticas, v. 1, n. 1, p. 103-126, 2021. 
 
PRODANOV, Cleber Cristiano; FREITAS, Ernani César de. Trabalho Científico: Métodos 
e técnicas da pesquisa e do trabalho acadêmico. 2ed. Rio Grande do Sul: Universidade 
Feevale, 2013. 
 
RITA, Alexsandro Augusto. Aviação Comercial e o impacto ambiental. Monografia. 
Palhoça-SC. 2020. Disponível em: 
https://repositorio.animaeducacao.com.br/handle/ANIMA/8057. Acesso em: 05 jun. 2022. 
 
SILVA, Beuerman Gabriel da. Os Reflexos da aviação civil no meio ambiente. Monografia. 
Palhoça-SC. 2016. Disponível em: 
https://repositorio.animaeducacao.com.br/handle/ANIMA/8217. Acesso em: 18 mar. 2022. 
 
VIEIRA, Aline Silva. Responsabilidade social empresarial da Cerbranorte: a percepção 
dos associados e os impactos na comunidade. Artigo. Palhoça-SC. 2019. Disponível em: 
https://repositorio.animaeducacao.com.br/handle/ANIMA/10573. Acesso em: 01 abr. 2022. 
 
ZANONI, Marcos Pavão. O uso de motores elétricos na aviação comercial para a redução 
da emissão de poluentes na atmosfera. Monografia. Palhoça-SC. 2018. Disponível em: 
https://repositorio.animaeducacao.com.br/handle/ANIMA/8088. Acesso em: 19 mar. 2022. 
 
ZAMPAR, Maria Vitória Dias Coutinho. Biocombustíveis no futuro da aviação. 
Monografia Palhoça-SC. 2019. Disponível em: 
https://repositorio.animaeducacao.com.br/handle/ANIMA/8371. Acesso em: 19 mar. 2022.