Aula 1b

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Engenharia de Tráfego
MSc. Fernando Velázquez
TERCEIRA FAIXA
CENÁRIO BRASILEIRO
Aproximadamente 90% da extensão de rodovias pavimentadas é
de pista simples
Participação do modo rodoviário na matriz de transportes de
carga elevado percentual de veículos pesados no fluxo de uma
rodovia
Problemas de excesso de peso (elevada relação peso/potência) dos
caminhões
Padrões de projeto geométrico inferiores em trechos ondulados e
montanhosos
A redução de velocidade dos caminhões em aclives
reduz a capacidade de uma rodovia de pista simples
Oportunidades de ultrapassagem limitada
A redução de velocidade dos caminhões em aclives gera
uma situação de risco em uma rodovia de pista simples
Redução abrupta de velocidade;
Diferença de massas (auto x caminhão)
Ultrapassagem caminhão x caminhão
Medida para fluidez
Medida para segurança
Olha o bonitão 
flagrado aí!
Variáveis que influenciam
Volume de veículos
Composição do fluxo
Inclinação da rampa
Impacto na velocidade dos caminhões (associado à relação
peso/potência)
NS do trecho de subida
NS no trecho anterior
Aspectos gerais
LARGURA
Igual às demais, podendo ser um pouco mais larga (+/- 40
cm), por conta da maior % de veículos pesados utilizarem a
mesma
Entre 3,00 e 3,20 metros
Aspectos gerais
ACOSTAMENTO
Deve ser mantido no trecho de subida e ser de no mínimo
1,20 metros
SINALIZAÇÃO
Ser reforçada, podendo estar em pórticos ou semi pórticos
PROCEDIMENTOS PARA IMPLANTAÇÃO E 
DIMESIONAMENTO (ARTESP, 2005)
Aclives acima de 2%
Aclives menores que 2%, porém com extensão superior a
800m
Redução de velocidade nos veículos pesados superior a
15 km/h
Níveis de serviço antes e ao longo do trecho
VERIFICAÇÕES
1VERIFICAÇÃO DO NS DA RAMPA
ANALISADA
NS A, B ou C: não necessita de faixa
adicional
NS E ou F: exige melhoria geral da
capacidade
NS D: RECOMENDADA A FAIXA
ADICIONAL
VERIFICAÇÃO DAS TAXAS DE FLUXO
Taxa de fluxo geral na rampa >200 v/h e taxa
de fluxo de veículos pesados > 20 v/h (10%)
RECOMENDADA A FAIXA 
ADICIONAL!!!
2
VERIFICAÇÕES
3VERIFICAÇÃO DO COMPRIMENTO DA
RAMPA→ b x bcrítico
Estabelecimento do que será considerado como trecho efetivo 
de rampa:
Dois casos:
→ Quando o caminhão se aproxima em velocidade normal
→ Quando o caminhão de aproxima em velocidade mais 
elevada (“embalado”)
Greide
Rampa Precedida do Trecho (m)
Plano Descendente
7% 180 240
6% 210 270
5% 240 330
4% 330 450
3% 480 660
Comprimento crítico da rampa (m)
Quando o caminhão se aproxima em velocidade 
normal
Baixa diferença algébrica entre rampas
(PIV1 até PIV2)
Quando o caminhão se aproxima em velocidade mais 
elevada
Elevada diferença algébrica entre rampas
VERIFICAÇÃO DO COMPRIMENTO CRÍTICO DE 
RAMPA
Extensão máxima que o 
veículo pode ter 
redução de velocidade 
aceitável (até 15 km/h)
bcrítico
Curva de redução de velocidade
para cálculo de comprimento
crítico de rampa, com
velocidades iniciais de 98 km/h
Bcrítico = 320 m
Se b > bcrítico
RECOMENDADA A FAIXA 
ADICIONAL!!!