Manual Atlas ACBD

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<p>OTISMANUAL DE EQUIPAMENTOS ATLAS</p><p>MMAANNUUAALL DDEE</p><p>EEQQUUIIPPAAMMEENNTTOOSS</p><p>AATTLLAASS</p><p>AACCBBDD</p><p>FFiieelldd OOppeerraattiioonn DDeeppaarrttmmeenntt</p><p>Elaborado por: Revisão: 0</p><p>Willian Laeber Francez Data: 25.01.2002</p><p>2</p><p>OTISMANUAL DE EQUIPAMENTOS ATLAS</p><p>ÍNDICE</p><p>1 OBJETIVO: ............................................................................................................................................................. 3</p><p>2 APLICAÇÃO:........................................................................................................................................................... 3</p><p>3 INTRODUÇÃO: ....................................................................................................................................................... 3</p><p>3.1 Controles ACBD/BB ............................................................................................................................................. 3</p><p>3.2 Legendas.............................................................................................................................................................. 4</p><p>3.2.1 Simbologia....................................................................................................................................................... 4</p><p>3.2.2 Nomenclatura de componentes ...................................................................................................................... 6</p><p>3.2.3 Função de Relês e Contatores........................................................................................................................ 6</p><p>3.2.4 Representação dos contatos........................................................................................................................... 9</p><p>3.3 Relês e Chaves do ACBD .................................................................................................................................. 10</p><p>3.3.1 Relê “SR”....................................................................................................................................................... 10</p><p>3.3.2 Relê “ES” ....................................................................................................................................................... 12</p><p>3.3.3 Chave “CR9A” ............................................................................................................................................... 13</p><p>3.3.4 Chave “6B3A”................................................................................................................................................ 14</p><p>3.3.5 Chave “CR5”, “25AA”, “5”, “7”, “10” e “11” .................................................................................................... 15</p><p>3.4 Código dos Relês ............................................................................................................................................... 16</p><p>3.5 Seqüência Operacional ...................................................................................................................................... 17</p><p>3.5.1 Chamada e Preparação de Partida............................................................................................................... 18</p><p>3.5.2 Seqüência de fechamento da porta de cabina.............................................................................................. 19</p><p>3.5.3 Partida e aceleração ..................................................................................................................................... 20</p><p>3.5.4 Primeiro avanço do seletor............................................................................................................................ 21</p><p>3.5.5 Segundo avanço do seletor........................................................................................................................... 22</p><p>3.5.6 Preparação de parada................................................................................................................................... 23</p><p>3.5.7 Parada ........................................................................................................................................................... 24</p><p>3.5.8 Finalização da Parada................................................................................................................................... 25</p><p>3.5.9 Abertura da porta de cabina.......................................................................................................................... 26</p><p>3.5.10 Descanso da série “00” ................................................................................................................................ 27</p><p>3.6 ASCA.................................................................................................................................................................. 28</p><p>3.7 Tabela de posicionamento de limites e cavaletes.............................................................................................. 30</p><p>3.7.1 Posicionamento dos cavaletes e limite ......................................................................................................... 31</p><p>3.8 Reator. ................................................................................................................................................................ 32</p><p>3.9 RTA – Relê de Temperatura .............................................................................................................................. 33</p><p>3.10 Freio à disco FD 32 / 35................................................................................................................................... 35</p><p>OTISMANUAL DE EQUIPAMENTOS ATLAS</p><p>3</p><p>1 Objetivo:</p><p>Fornecer informação do sistema ACBD para auxiliar nos procedimentos de manutenção.</p><p>2 Aplicação:</p><p>Equipamentos ACBD /BB marca Atlas .</p><p>3 Introdução:</p><p>3.1 Controles ACBD/BB</p><p>Controle a relês (convencional) para elevadores acionados por máquina com engrenagem e motor alimentados</p><p>por corrente alternada. Podendo ter uma velocidade “ACBD.1V” (AC1), duas velocidade “ACBB.VV (AC2) ou controle</p><p>de velocidade pelo módulo Alpha “ACBBVV.CAFD”. O seletor e o despacho estão integrados no mesmo painel de</p><p>controle.</p><p>Utiliza fita seletora metálica (ASCA), para indicação do posicionamento ao seletor.</p><p>ACBD – Automático Coletivo com Seleção na Descida - DCC</p><p>As chamadas de cabina são atendidas em qualquer direção e as de pavimento são atendidas somente na</p><p>direção de descida. As botoeiras de pavimento possuem um único botão que corresponde a descida.</p><p>ACBB – Automático Coletivo com Seleção na Subida e na Descida - FCC</p><p>As chamadas de cabina e pavimentos são atendidas em qualquer direção. As botoeiras de pavimento possuem</p><p>dois botões que correspondem a subida e descida.</p><p>Parte Superior ou Controle:</p><p>parte da lógica do comando, é onde se localizam os relês</p><p>ES ou SR, circuito do controle, circuitos de tempo, seletor e</p><p>despacho.</p><p>Parte Inferior ou Acionamento:</p><p>parte de potência do comando, é onde se localizam as</p><p>chaves, contatoras, de potências</p><p>OTISMANUAL DE EQUIPAMENTOS ATLAS</p><p>4</p><p>3.2 Legendas</p><p>3.2.1 Simbologia</p><p>Principais símbolos utilizados em Diagramas Villares/Atlas</p><p>DENOMINAÇÃO SÍMBOLO</p><p>Linha da parte superior do painel</p><p>Linha da parte inferior do painel</p><p>Interligação entre parte superior e inferior</p><p>Linha externa ao painel</p><p>Interseção de linhas</p><p>Cruzamento de linhas sem ligação</p><p>Terminal de ligação</p><p>Continuação de ligação</p><p>Contato NA do relê ES/SR</p><p>Contato NF do relê ES/SR</p><p>Contato NA de Chaves e Contatoras</p><p>Contato NF de Chaves e Contatoras</p><p>Contato NA de acionamento mecânico</p><p>Contato NF de acionamento mecânico</p><p>Bobina de Relê ES / SR</p><p>Bobina de Chave ou Contatora</p><p>Contato de trinco ou porta de pavimento</p><p>Capacitor eletrolítico</p><p>OTISMANUAL DE EQUIPAMENTOS ATLAS</p><p>5</p><p>DENOMINAÇÃO SÍMBOLO</p><p>Fusível</p><p>Resistor Fixo</p><p>Resistor ajustável</p><p>Resistor regulável</p><p>Botão NA com trava</p><p>Botão NA sem trava</p><p>Botão NF sem trava</p><p>Conexão entre pino e soquete</p><p>Terminal em pino</p><p>Terminal em soquete</p><p>Diodos</p><p>Led’s</p><p>Tiristor</p><p>Transistor</p><p>NPN/PNP</p><p>Lâmpada</p><p>Tomada bipolar</p><p>Reator / Indutor</p><p>Transformador trifásico</p><p>Transformados monofásico</p><p>Enrolamento de motor</p><p>Resistência do RTA</p><p>Contato do ASEL, pick-up e rebite</p><p>OTISMANUAL DE EQUIPAMENTOS ATLAS</p><p>6</p><p>3.2.2 Nomenclatura de componentes</p><p>SIGLA NOME</p><p>APC ⇒ “Aparelho de Porta da Cabina” ⇒ Operador de Porta de Cabina</p><p>CT ⇒ Para porta de pavimento manual contato de porta travada.</p><p>DCC ⇒ Dispositivo de carga concentrada</p><p>GW ⇒ Contato do bloco de segurança</p><p>ID1 ⇒ Contato (ASCA/ASEL) de parada na descida</p><p>IS1 ⇒ Contato (ASCA/ASEL) de parada na subida</p><p>LCD ⇒ Limite de curso na descida</p><p>LCS ⇒ Limite de curso na subida</p><p>LD1 ⇒ Limite de parada na descida</p><p>LS1 ⇒ Limite de parada na subida</p><p>LD2 ⇒ 2º Limite de corte de alta na descida</p><p>LS2 ⇒ 2º Limite de corte de alta na subida</p><p>LD3 ⇒ 1º Limite de corte de alta na descida</p><p>LS3 ⇒ 1º Limite de corte de alta na subida</p><p>LFC ⇒ Contato de segurança da fita seletora</p><p>LRG ⇒ Contato da polia esticadora do cabo de segurança</p><p>LNS ⇒ Sensor de pavimento para nivelamento manual na subida</p><p>LND ⇒ Sensor de pavimento para nivelamento manual na descida</p><p>PAP ⇒ Chave de segurança para acesso ao poço</p><p>PC ⇒ Contato de porta de cabina</p><p>PEM ⇒ Porta de emergência da cabina (alçapão)</p><p>PP ⇒ Para porta de pavimento manual contato de porta encostada para porta automática contato de trava</p><p>RG ⇒ Contato de segurança do regulador de velocidade</p><p>3.2.3 Função de Relês e Contatores</p><p>Relê Função</p><p>Série 00 ⇒ SELETOR - Indica o pavimento em que está o carro</p><p>1 ⇒ Relê que comanda a manobra de subida</p><p>2 ⇒ Relê que comanda a manobra de descida</p><p>29 ⇒ Relê do circuito de segurança geral</p><p>29A ⇒ Relê auxiliar do relê 29, Impede a atuação do circuito de segurança (SCT) se a cabina parar</p><p>desnivelada (falta de energia – falha do sistema)</p><p>32 ⇒ Relê auxiliar de manobra, liga o relê 70T, faz intertravamento do relê 45, liga o relê 65 e desliga o</p><p>relê PM.</p><p>32B ⇒ Relê auxiliar de manobra durante o nivelamento manual</p><p>34 ⇒ Relê de preparação de parada</p><p>34I ⇒ Relê auxiliar do relê 34</p><p>35 ⇒ Relê de alta velocidade</p><p>35L ⇒ Relê auxiliar do relê 35, evita parada durante a passagem da alta velocidade para a baixa e reduz o</p><p>deslize em parada de emergência</p><p>39 ⇒ Relê que indica o instante do avanço do seletor e limita o tempo de preparação de parada</p><p>39A ⇒ Relê que conta tempo de intertravamento do “00” atual até ligar o “00” seguinte, quando cair o relê</p><p>NA</p><p>39B ⇒ Relê que conta tempo de intertravamento do “00” atual até ligar o “00” seguinte, quando cair o relê</p><p>NB</p><p>40 ⇒ Relê que indica porta de cabina fechada</p><p>40A ⇒ Relê auxiliar do relê 40, quando em nivelamento</p><p>OTISMANUAL DE EQUIPAMENTOS ATLAS</p><p>7</p><p>41 / 41A ⇒ Relês que indicam que todas as portas de pavimentos estão fechadas – TV – encostadas; TC –</p><p>travadas</p><p>45 ⇒ Relê principal de operação de porta – abertura e fechamento</p><p>45T ⇒ Relê que conta tempo para reabrir porta quando falhar a partida ou para desligar o MPC</p><p>58D ⇒ Relê de nivelamento manual do carro na descida</p><p>58S ⇒ Relê de nivelamento manual do carro na subida</p><p>58T ⇒ Relê que evita inversão brusca de direção durante nivelamento manual</p><p>60 ⇒ Relê de operação em automático</p><p>60A ⇒ Relê Auxiliar do relê 60</p><p>65 ⇒ Relê auxiliar de manobra no seletor, introduz resistência de descanso nos relês da série “00”</p><p>70 ⇒ Relê auxiliar do relê 70T</p><p>70B ⇒ Relê auxiliar do relê 70</p><p>70T ⇒ Relê que conta tempo de porta aberta, garantindo a direção</p><p>77 ⇒ Relê de indicação de carro lotado (80%). Liga quando lotado, impedindo o atendimento das</p><p>chamadas externas</p><p>80 ⇒ Relê que inicia a manobra de partida, ligando o circuito de porta</p><p>81 ⇒ Relê que indica a existência de chamadas</p><p>81D ⇒ Relê que seleciona direção de descida</p><p>81S ⇒ Relê que seleciona direção de subida</p><p>82D ⇒ Relê que auxilia no avanço do seletor e na preparação de parada na direção de descida</p><p>82S ⇒ Relê que auxilia no avanço do seletor e na preparação de parada na direção de subida</p><p>série 100 ⇒ Relês que indicam chamadas de pavimentos de subida</p><p>série 200 ⇒ Relê que indicam chamadas de pavimentos de descida</p><p>300 ⇒ Relê que corta o tempo de 70T, permitindo a partida imediata do carro</p><p>série 300 ⇒ Relê que indicam chamadas de cabina</p><p>A ⇒ Chave que alimenta o enrolamento de alta velocidade do motor de tração</p><p>B ⇒ Chave que alimenta o enrolamento de baixa velocidade do motor de tração</p><p>CPA ⇒ Relê que ao registrar uma chamada de pavimento aciona a campainha quando a porta estiver</p><p>aberta</p><p>D ⇒ Chave que alimenta o motor de tração para descer</p><p>DC ⇒ Relê que introduz resistência de descanso no circuito, quando estiver sem manobra</p><p>DCA ⇒ Relê auxiliar do relê DC</p><p>EA ⇒ Relê que estabelece o Serviço Hospitalar de Emergência”</p><p>EB ⇒ Relê que transfere o funcionamento para “SHE”</p><p>ETA1 ⇒ Relê que conta tempo para curto circuitar a 1ª seção das resistências de partida do enrolamento de</p><p>alta velocidade</p><p>ETA2 ⇒ Relê que conta tempo para curto circuitar a 2ª seção das resistências de partida do enrolamento de</p><p>alta velocidade</p><p>ETB1 ⇒ Relê que conta tempo para curto circuitar a resistência / reator do enrolamento de baixa velocidade</p><p>FF ⇒ Relê de falta ou inversão de fase</p><p>IM ⇒ Relê indicador de “massa”</p><p>I69 ⇒ Relê que indica a presença do carro no extremo inferior</p><p>N ⇒ Relê que atua no circuito de alimentação do IPS</p><p>NA ⇒ Relê que cai no avanço do seletor para operar a série “00” (alternando com NB)</p><p>NB ⇒ Relê que cai no avanço do seletor para operar a série “00” (alternando com NA)</p><p>AO ⇒ Relê que impede a 2ª interrupção de NA, em caso de dois rebites NA por pavimentos</p><p>OB ⇒ Relê que impede a 2ª interrupção de NB, em caso de dois rebites NB por pavimentos</p><p>PA ⇒ Relê que liga o motor do operador de porta para abrir porta de cabina</p><p>PAA ⇒ Relê que desliga o motor do operador de portas, depois da porta totalmente aberta</p><p>PAB ⇒ Relê auxiliar do relê PA</p><p>PBR ⇒ Relê que alerta o ascensorista para chamada de pavimento</p><p>PF ⇒ Relê que liga o motor do operador de porta para fechar a porta da cabina</p><p>PFB ⇒ Relê auxiliar do relê PF</p><p>PM ⇒ Relê que curto circuita as resistências do motor do operador de porta</p><p>RA1 ⇒ Chave que curto circuita a 1ª seção das resistências de partida do enrolamento de alta velocidade</p><p>OTISMANUAL DE EQUIPAMENTOS ATLAS</p><p>8</p><p>RA2 ⇒ Chave que curto circuita a 2ª seção das resistências de partida do enrolamento de alta velocidade</p><p>RB1 ⇒ Chave que curto circuita a resistência/reator do enrolamento de baixa velocidade</p><p>RO ⇒ Relê que bloqueia o fechamento da porta quando ocorrer ondulação de fase</p><p>RPM ⇒ Relê de proteção do motor (CA) de tração</p><p>RP1 ⇒ Relê de proteção – falta ou inversão de fases, desequilíbrio entre fases (ondulação) e fuga para</p><p>massa</p><p>RWM ⇒ Relê que impede a partida do carro com excesso de carga (110%) e aciona o alarme</p><p>S ⇒ Chave que alimenta o motor de tração para subir</p><p>S69 ⇒ Relê que indica a presença do carro no extremo superior</p><p>SCT ⇒ Relê que evita a partida do elevador se no inicio do fechamento da porta de cabina, ocorrer o</p><p>acionamento antecipado do contato de trinco “CT” (trinco curto circuitado)</p><p>STHA ⇒ Relê que atua como sentinela de trafego, desliga quando o facho de luz da porta for interrompido</p><p>STHT ⇒ Relê ligado por STHA, que conta tempo para manter a porta aberta após a interrupção do fecho</p><p>luminoso da porta, não permite ligar o relê 45</p><p>TC ⇒ Relê que indica o serviço de ascensorista</p><p>TCA ⇒ Relê auxiliar de TC</p><p>VM ⇒ Chave que liga/desliga o motor da ventilação forçada do motor de tração</p><p>VMT ⇒ Relê que controla a ventilação do motor de tração.</p><p>SHE ⇒ Chave manual de acionamento do Serviço Hospitalar de Emergência</p><p>TCA ⇒ Chave manual para acionar o Serviço de Ascensorista (AS)</p><p>OEI ⇒ Chave manual para acionar a Operação de Emergência em caso de Incêndio</p><p>SEM ⇒ Serviço de Emergência</p><p>SCB ⇒ Serviço de Corpo de Bombeiro</p><p>CP ⇒ Controle de Porta</p><p>AFP ⇒ Abertura e Fechamento de Porta</p><p>APF ⇒ Auxiliar de AFP</p><p>CFP ⇒ Controle de Fechamento de Porta</p><p>OTISMANUAL DE EQUIPAMENTOS ATLAS</p><p>9</p><p>3.2.4 Representação dos contatos.</p><p>Os relês / chaves / contatoras podem ter dois tipos de contatos:</p><p>Os relês, chaves e contatoras, apresentam contatos normalmente abertos e fechados</p><p>na ⇒ normalmente aberto</p><p>nf ⇒ normalmente fechado</p><p>Os circuitos elétricos são desenhados olhando-se por trás dos painéis desenergizados.</p><p>Relês “ES e SR</p><p>Circuito lógico do sistema.</p><p>Relês CR5 / CR9A, chaves e contatoras</p><p>Circuito de potência.</p><p>Numeração dos contatos.</p><p>A numeração dos contatos é feita esquematicamente, colocando-se o numero ao lado do contato.</p><p>Para relês SR / ES, o numero indica a lâmina inferior, isto é a mais próxima da base do relê.</p><p>Para relês CR5 / CR9A, chaves e contator 6B3A, o numero indica o terminal esquerdo dos contatos fixos, e a</p><p>letra indica o lado móvel do contato (lado da trança).</p><p>Contato 12 do relê 35L contato 11 do relê 2</p><p>OTISMANUAL DE EQUIPAMENTOS ATLAS</p><p>10</p><p>3.3 Relês e Chaves do ACBD</p><p>3.3.1 Relê “SR”</p><p>Os relês SR são instalados nos painéis com os contatos posicionados acima da bobina</p><p>Olhando pelo lado de trás do painel, os contatos estão divididos em colunas e linhas.</p><p>A contagem é feita da esquerda para a direita e de baixo para cima.</p><p>☞ A base da bobina é considerada sempre como referência, isto é as lâminas inferiores do relê são as que</p><p>estão mais próximas da base.</p><p>☞ Os terminais da bobina do relê estão dispostos sempre na configuração:</p><p>Bobina Esquerda (BE) ⇒ terminal positivo</p><p>Bobina Direita (BD) ⇒ terminal negativo</p><p>Bobina Central (BC) ⇒ terminal comum, no caso do relê apresentar bobinas duplas.</p><p>Olhando pelo lado da frente do painel:</p><p>aA contagem é contrária a feita pelo lado posterior, ou seja, é feita da direita para a esquerda e de baixo para</p><p>cima.</p><p>Parafuso para ajuste</p><p>do</p><p>entreferro do relê</p><p>Regulagem do percurso da armadura do relê SR.</p><p>Para diminuir o percurso da armadura,</p><p>desapertar o parafuso “B”, e a contraporca “A”, girar o</p><p>parafuso de ajuste “C” no sentido horario.</p><p>Para aumentar o percurso, girar no sentido anti-</p><p>horario ( regular com o relê ligado).</p><p>Para a troca da bobina, verificar se a contra porca “A”</p><p>esta apertada, remover os terminais da bobina, e a</p><p>bobina desapertando o parafuso “B”.</p><p>Obs.: A regulagem de 3,1 a 3,3 mm não se aplica ao</p><p>relê STL, a armadura movel deve encosta na base. Os</p><p>relês STL não possuem separador magnetico.</p><p>Obs.: Todas as regulagens deverão ser realizadas</p><p>painel de comando desenergizado, salvo</p><p>orientação especifica</p><p>OTISMANUAL DE EQUIPAMENTOS ATLAS</p><p>11</p><p>Combinação do Relê SR</p><p>Combinação Contato</p><p>N.º n.a n.f.</p><p>2 2 0</p><p>3 3 0</p><p>4 1 1</p><p>5 2 1</p><p>6 1 2</p><p>7 Bobina</p><p>Tabela do Relê SR</p><p>Tipo do Relê Desenho Tensão da</p><p>bobina</p><p>DE0640G001 25</p><p>DE0640G002 50</p><p>DE0640G003 62,5</p><p>Normal DE0640G004 125</p><p>DE0640G005 125</p><p>DE0640G006 230</p><p>DE0640G007 50</p><p>Andar DE0641G001 50</p><p>DE0641G002 125</p><p>Indicador de Massa DE0641G003 50</p><p>DE0641G004 125</p><p>DE0697G001 50</p><p>DE0697G002 125</p><p>Lento DE0697G003 25</p><p>DE0697G004 66</p><p>DE0727G001 50</p><p>Tempo DE0727G002 230</p><p>DE0727G003 125</p><p>DE0727G004 125</p><p>Eletrônico DE1859G001 50</p><p>DE1859G002 135</p><p>Falta de fase DE1859G003 14V - Fase</p><p>Sinal / Gongo DE2135G001 14V – CA</p><p>Código do Relê SR</p><p>Coluna Direita</p><p>Coluna Central</p><p>Coluna Esquerda</p><p>Relê tipo STL</p><p>Ex.:</p><p>DD1805 G 2 3 4 5</p><p>Para diminuir o percurso da armadura, desapertar o</p><p>parafuso “B”, e a contraporca “A”, girar o parafuso de</p><p>ajuste “C” no sentido horario.</p><p>Para aumentar o percurso, girar no sentido anti-</p><p>horario ( regular com o relê ligado).</p><p>Para a troca da bobina, verificar se a contra porca “A”</p><p>esta apertada, remover os terminais da bobina, e a</p><p>bobina desapertando o parafuso “B”.</p><p>Obs.: A regulagem de 3,1 a 3,3 mm não se aplica ao</p><p>relê STL, a armadura movel deve encosta na base.</p><p>Os relês STL não possuem separador magnetico.</p><p>OTISMANUAL DE EQUIPAMENTOS ATLAS</p><p>12</p><p>3.3.2 Relê “ES”</p><p>Os relês ES são instalados nos painéis com os contatos posicionados ao lado da bobina.</p><p>Olhando pelo lado de trás do painel, os contatos estão divididos em linhas e colunas. Possuem a mesma</p><p>distribuição do relê SR, porém os relês ES estão deitados para o lado direito.</p><p>A contagem é feita de baixo para cima e da esquerda para a direita.</p><p>☞ A base da bobina é considerada sempre como referência, isto é as lâminas inferiores do relê são as que</p><p>estão mais próximas da base.</p><p>☞</p><p>☞ Os terminais da bobina do relê estão dispostos sempre na configuração:</p><p>Bobina Esquerda (BE) (posição inferior esquerda) ⇒ terminal positivo</p><p>Bobina Direita (BD) (posição superior) ⇒ terminal negativo</p><p>Bobina Central (BC) (posição inferior direita) ⇒ terminal comum, no caso do relê apresentar bobinas</p><p>duplas.</p><p>Olhando pelo lado da frente do painel :a</p><p>A contagem é contrária a feita pelo lado posterior, ou seja, é feita da direita para a esquerda e de baixo para</p><p>cima.</p><p>Obs.: Todas as regulagens realizadas deverão ser feitas com o painel de comando desenergizado, salvo orientação</p><p>especifica</p><p>Para regular a armadura temos que soltar a contra porca “A” e apertar o parafuso “B”, regulando na medida de</p><p>3,2 mm com o relê na posição desligado ou 0,4 mm para relê normal e 0,7 para relê de tempo com o relê na posição</p><p>ligado.</p><p>Os contatos deveram ter a abertura de 1,3 mm.</p><p>Parafuso para ajuste</p><p>do</p><p>entreferro do relê</p><p>1,3 mm</p><p>0,4 mm para relê normal</p><p>0,7 mm para relê de tempo</p><p>relê ligadorelê desligado</p><p>3,2 ± 0,3 mm</p><p>1,3 mm</p><p>OTISMANUAL DE EQUIPAMENTOS ATLAS</p><p>13</p><p>Tabela do Relê ES</p><p>Combinações NA NF Combinações NA NF</p><p>02 0 2 33 3 3</p><p>06 0 6 35 3 5</p><p>08 0 8 40 4 0</p><p>11 1 1 42 4 2</p><p>13 1 3 44 4 4</p><p>15 1 5 51 5 1</p><p>17 1 7 53 5 3</p><p>20 2 0 60 6 0</p><p>22 2 2 62 6 2</p><p>24 2 4 71 7 1</p><p>26 2 6 80 8 0</p><p>31 3 1</p><p>Combinação do Relê ES</p><p>Quantidade de contatos NF</p><p>Quantidade de contatos NA</p><p>Ex.:</p><p>DD1731 G 0 2 4</p><p>3.3.3 Chave “CR9A”</p><p>E – contato esquerdo</p><p>D – contato direito</p><p>1,3 mm</p><p>0,4 mm para relê normal</p><p>0,7 mm para relê de tempo</p><p>relê ligado</p><p>3,2 ± 0,3 mm</p><p>1 3 MM relê desligado</p><p>E – contato esquerdo</p><p>D – contato direito</p><p>OTISMANUAL DE EQUIPAMENTOS ATLAS</p><p>14</p><p>Regulagem da chave CR9A</p><p>1. Abertura dos contatos superiores (n.a.) devem ser de 6,0 a 7,0 mm, regular no parafuso limitador.</p><p>2. A abertura dos contatos inferiores de 1,5 a 2,5 mm.</p><p>3.3.4 Chave “6B3A”</p><p>CA – utilização em elevadores de corrente alternada</p><p>CC – utilização em elevadores de corrente contínua</p><p>Regulagem da chave 6B3A</p><p>Abertura do contato principal de 9 a 12,5 mm, pelo parafuso de regulagem (limitador)</p><p>Contatos principais de carvão, caso estejam gastos use a face oposta ou troque caso já tenha sido usado.</p><p>Abertura dos contatos auxiliares, para contatos n.a. de 0,8 a 3,3 mm (com a chave desligada) e para contatos n.f. de</p><p>1,5 a 2,7 mm (com a chave ligada).</p><p>VISTA ANTERIOR</p><p>CA CC CA CC</p><p>VISTA POSTERIOR</p><p>Obs.: Todas as regulagens</p><p>deverão ser realizadas</p><p>painel de comando</p><p>desenergizado, salvo</p><p>orientação especifica</p><p>Obs.: Todas as regulagens</p><p>deverão ser realizadas</p><p>painel de comando</p><p>desenergizado, salvo</p><p>orientação especifica</p><p>OTISMANUAL DE EQUIPAMENTOS ATLAS</p><p>15</p><p>Regulagem da abertura dos contatos 6B3A / CR9A</p><p>Para regular a abertura dos contatos devemos ajustar no parafuso de regulagem (limitador).</p><p>A mola (E-2081) usada na chave CR9A é mais forte que a mola (DE-8781) da chave 6B3A. Portanto, tomar</p><p>cuidar para não utilizar mola errada, que poderia causar aquecimento, redução da pressão nos contatos da chave,</p><p>dificuldade para ligar...</p><p>3.3.5 Chave “CR5”, “25AA”, “5”, “7”, “10” e “11”</p><p>Chave “CR5” Chave “25AA”</p><p>Regulagem da chave 25 AA</p><p>O percurso dos contatos principais deverão ser 19 mm, regulado pelo conjunto tirante.</p><p>Os contatos auxiliares devem ter uma abertura de 3,5 a 5,5 mm</p><p>VISTA POSTERIOR VISTA ANTERIOR VISTA POSTERIOR VISTA ANTERIOR</p><p>Obs.: Todas as regulagens</p><p>deverão ser realizadas</p><p>painel de comando</p><p>desenergizado, salvo</p><p>orientação especifica</p><p>Obs.: Todas as regulagens</p><p>deverão ser realizadas</p><p>painel de comando</p><p>desenergizado, salvo</p><p>orientação especifica</p><p>OTISMANUAL DE EQUIPAMENTOS ATLAS</p><p>16</p><p>Regulagem das chaves 5, 7 e 11</p><p>Abertura dos contatos principais de 14 a 16 mm, caso esteja alterado, regular no parafuso limitador.</p><p>Abertura dos contatos auxiliares de 3,5 a 5,5 mm.</p><p>Regulagem da chave 10</p><p>☞ Nota: Pressão nos contatos, a mola superior é mais forte.</p><p>Abertura dos contatos principais de 14 a 16 mm, é ajustada pelo parafuso de regulagem, limitador, nos contatos</p><p>superiores girando no sentido horário a distância diminui,</p><p>nos contatos inferiores o sentido horário aumenta a</p><p>distancia. Também pode-se fazer a regulagem colocando calços de ajuste sob a base dos contatos superiores.</p><p>Abertura dos contatos inferiores de 2,5 à 3,5 mm, se necessário substituir o par dos contatos fixos.</p><p>3.4 Código dos Relês</p><p>Código Substitui Substitui Volts (CC) Aplicação</p><p>DC3303 G 1 DD2440 G 1 DD2791 G 1 2,4 Chave memória – RTT70 Botão Eletrônico</p><p>DC3303 G 2 DD2440 G 2 DD2791 G 2 62,5 Normal – relê série</p><p>DC3303 G 3 DD2440 G 3 DD2791 G 3 125 Normal</p><p>DC3303 G 4 DD2440 G 4 - 125 Relê de tempo eletrônico – RTE</p><p>DC3303 G11 DD2440 G11 DD2791 G11 62,5 Pequeno tempo – relê série</p><p>DC3303 G12 DD2440 G12 DD2791 G12 125 Normal de pequeno tempo</p><p>DC3303 G16 DD2440 G16 - 125 Andar – com neutralização</p><p>DC3303 G21 DD2440 G21 - 15 CA Sinalização</p><p>DC3303 G22 DD2440 G22 - 125 Indicador de Massa</p><p>- DD2440 G23 - 220 CA Falta de Fase (DC1891 G3)</p><p>- DD2440 G24 - 93 Falta de Fase (DC1891 G1)</p><p>Seqüência Operacional</p><p>Obs.: Todas as regulagens</p><p>deverão ser realizadas</p><p>painel de comando</p><p>desenergizado, salvo</p><p>orientação especifica</p><p>OTISMANUAL DE EQUIPAMENTOS ATLAS</p><p>17</p><p>3.5 Seqüência Operacional</p><p>Supondo o elevador estacionado na primeira parada com a porta aberta.</p><p>Legenda Utilizada</p><p>208 ↑ ⇒ Liga Eletricamente</p><p>VMT ↓ ⇒ Desliga Eletricamente</p><p>LVM  ⇒ Liga Mecanicamente</p><p>INA ⇒ Desliga Mecanicamente</p><p>45T ↓ (t+) ⇒ Desliga após contar tempo</p><p>RD(XX) ↑ ⇒ Liga inserindo resistência de descanso no relê “XX”</p><p>(XXZyy) ⇒ Contato “yy” do relê “XXZ”</p><p>OTISMANUAL DE EQUIPAMENTOS ATLAS</p><p>18</p><p>3.5.1 Chamada e Preparação de Partida</p><p>Liga o relê de chamada</p><p>Liga o relê indicador de chamada</p><p>Liga o relê que seleciona a direção</p><p>Ilumina o Botão de Pavimento</p><p>Retira as resistências de descanso</p><p>Retira as resistências de descanso</p><p>Energiza o Seletor</p><p>Energiza o Seletor</p><p>Trava a posição atual</p><p>A porta de pavimento estáTrava a</p><p>posição atual</p><p>encostada</p><p>Energiza a ventilação forçada</p><p>(se houver)A porta de pavimento</p><p>está</p><p>encostada</p><p>Energiza a segurança</p><p>Energiza a ventilação forçada</p><p>Energiza a segurança</p><p>203 ↑</p><p>DC ↑</p><p>NA ↑DCA ↑ NB ↑</p><p>TRAVA</p><p>001 ↑</p><p>001A ↑</p><p>39B ↑ 39A ↑</p><p>81S ↑81 ↑ Confirma a chamada</p><p>iluminação do Botão</p><p>LVM </p><p>41 ↑ 41A ↑VMT ↓</p><p>VENTILADOR ↑</p><p>VM ↑</p><p>Chamada de descida</p><p>realizada no terceiro</p><p>pavimento</p><p>Η</p><p>29 ↑</p><p>OTISMANUAL DE EQUIPAMENTOS ATLAS</p><p>19</p><p>3.5.2 Seqüência de fechamento da porta de cabina</p><p>Segurança e direção</p><p>Porta de pavimento encostada</p><p>Inicio da operação do fechamento</p><p>da porta de cabina</p><p>Motor de porta energizado</p><p>(Sem resistência de descanso)</p><p>Fecha a porta de cabina</p><p>A rampa mecânica é acionada pela</p><p>porta de cabina</p><p>A porta de pavimento é travada</p><p>29 ↑ 81 ↑</p><p>PFB↑ PF ↑ ETB1 ↑ETA1 ↑</p><p>45 ↑</p><p>45T ↓ (T+)</p><p>MPC ↑</p><p>CT </p><p>40 ↑ 40A ↑</p><p>PM ↑</p><p>PC </p><p>OTISMANUAL DE EQUIPAMENTOS ATLAS</p><p>20</p><p>3.5.3 Partida e aceleração</p><p>Condições para a partida</p><p>Segurança, porta de cabina, porta</p><p>de pavimento e direção</p><p>Prepara manobra de subida</p><p>Energiza o motor de tração</p><p>Freio energizado</p><p>Motor energizado</p><p>Tempo da resistência de partida</p><p>Curto circuito das resistências de</p><p>partida</p><p>Alimentação plena do motor</p><p>Inicio da mudança do IPS</p><p>ETB1 ↑→</p><p>29 ↑</p><p>CT </p><p>41 ↑</p><p>41A ↑</p><p>40 ↑</p><p>45 ↑</p><p>81S ↑</p><p>32 ↑</p><p>32B ↑</p><p>35L ↑ 29A ↑</p><p>ALTA ↑ BREQUE ↑</p><p>58T ↑</p><p>82S ↑S ↑</p><p>1 ↑</p><p>35 ↑A ↑</p><p>70T ↑</p><p>70 ↑70B ↑</p><p>45 ↑</p><p>PM ↓</p><p>65 ↑</p><p>N ↑</p><p>IPS ↑</p><p>45T ↑</p><p>ETA1 ↓ (t+)</p><p>RA1 ↑</p><p>RP ↓</p><p>OTISMANUAL DE EQUIPAMENTOS ATLAS</p><p>21</p><p>NA ↓</p><p>39 ↑</p><p>IPS ↓</p><p>INA</p><p>39A ↓ (t+)</p><p>002 ↑ 002A ↑N ↓</p><p>NA ↑ 001A ↓ OA ↑001 ↓</p><p>39 ↓ (t+) 39A ↑ n N↑</p><p>IPS ↑</p><p>Mantém NA ↑</p><p>3.5.4 Primeiro avanço do seletor</p><p>Passagem do primeiro para o</p><p>segundo pavimento</p><p>Quando passa o cavalete pelas</p><p>lâminas do ASCA, o contato é</p><p>aberto por alguns segundos.</p><p>002 e 002A</p><p>Liga pelo circuito</p><p>(NA11), (82S13), (00113)</p><p>Se mantém ligado pelo circuito:</p><p>(00212), (S6914). (I6914), (82D11) e</p><p>(39B22)</p><p>Avança o IPS</p><p>OTISMANUAL DE EQUIPAMENTOS ATLAS</p><p>22</p><p>3.5.5 Segundo avanço do seletor</p><p>Passagem do segundo para o</p><p>terceiro pavimento</p><p>Quando passa o cavalete pelas</p><p>lâminas do ASCA, o contato é</p><p>aberto por alguns segundos.</p><p>003 e 003A</p><p>Liga pelo circuito</p><p>(NB14), (82S14), (00213)</p><p>Se mantém ligado pelo circuito:</p><p>(00312), (S6913). (I6913), (82D12) e</p><p>(39A22)</p><p>Avança o IPS</p><p>NB ↓</p><p>39 ↑</p><p>IPS ↓</p><p>INB</p><p>39B ↓ (t+)</p><p>003 ↑ 003A ↑N ↓</p><p>NB ↑ 002 ↓ 002A ↓OB ↑</p><p>IPS ↑</p><p>39 ↓ (t+) 39B ↑ n N ↑</p><p>Mantém NB ↑</p><p>OA ↓</p><p>OTISMANUAL DE EQUIPAMENTOS ATLAS</p><p>23</p><p>3.5.6 Preparação de parada</p><p>Preparação de parada</p><p>Ao ligar o relê da série “000”</p><p>correspondente ao pavimento da</p><p>chamada, imediatamente inicia-se o</p><p>retardamento, preparando a parada</p><p>O elevador inicia a parada,</p><p>mantendo a direção de descida</p><p>Ao ligar o 34, deixa A e 35</p><p>dependendo apenas de</p><p>IS2 para o corte de alta</p><p>Quando o cavalete central direito</p><p>abre os contatos IS2 e IS1 do ASCA</p><p>Elimina o reator do motor de baixa</p><p>81 ↓81s 81S ↓</p><p>003 ↑</p><p>39 ↑</p><p>34 ↑</p><p>82S ↑ NA ↑NB ↑</p><p>34I ↑ IS2</p><p>ETA1 ↑</p><p>RB1 ↑</p><p>35L ↓ (t+) B ↑ALTA ↓</p><p>35 ↓ A ↓</p><p>RA1 ↓</p><p>ETB1 ↓ (t+)</p><p>81 ↑81D ↑</p><p>OTISMANUAL DE EQUIPAMENTOS ATLAS</p><p>24</p><p>3.5.7 Parada</p><p>Durante o corte de alta, o contato</p><p>IS1 também abre, uma vez que está</p><p>na mesma linha do IS2.</p><p>Devido ao relê 35L o relê 1 não cai.</p><p>O relê 35L permanece ativo o tempo</p><p>suficiente para permitir a abertura e</p><p>fechamento de IS1 sem que o relê 1</p><p>seja desenergizado</p><p>Desliga a chave B</p><p>Desliga o motor de baixa e o freio</p><p>IS1</p><p>RB1 ↓</p><p>35L ↓ (t+)</p><p>82S ↓S ↓</p><p>1 ↓</p><p>32 ↓</p><p>B ↓</p><p>BREQUE ↓ MOTOR ↓</p><p>32A ↓ 32B ↓</p><p>58T ↓ (t+)</p><p>45T ↓ (t+)70T ↓ (t+)</p><p>45 ↓OB ↓N ↓65 ↓</p><p>34 ↓ IPS ↓</p><p>OTISMANUAL DE EQUIPAMENTOS ATLAS</p><p>25</p><p>3.5.8 Finalização da Parada</p><p>Travamento da direção</p><p>O elevador para com a direção já</p><p>selecionada, 81D fica ligado pelo</p><p>tempo de 70T, para que a direção</p><p>fique assegurada até que o</p><p>passageiro possa entrar na cabina</p><p>e registrar a chamada.</p><p>Cancelamento de chamada</p><p>Desliga a luz do botão de chamada</p><p>70 ↑</p><p>81 ↑</p><p>65 ↓</p><p>81D ↑</p><p>003 ↑203 ↑81S ↓77 ↓65 ↓40 ↑</p><p>203 ↓ ↓</p><p>BL ↓</p><p>OTISMANUAL DE EQUIPAMENTOS ATLAS</p><p>26</p><p>3.5.9 Abertura da porta de cabina</p><p>O motor de porta da cabina é</p><p>desenergizado</p><p>Ao abrir a porta da cabina,</p><p>a rampa mecânica destrava trinco,</p><p>permitindo que a porta de pavimento</p><p>possa ser aberta</p><p>45T ↑</p><p>PA ↑</p><p>PAA ↑ PFB ↓ PF ↓</p><p>45 ↓</p><p>ETA1 ↓ (t+)</p><p>PAB ↑</p><p>CT </p><p>APC ↑</p><p>40A ↓</p><p>MOTOR APC ↓</p><p>PC </p><p>70T ↑</p><p>45T ↓ (t+)PM ↑</p><p>LPA </p><p>PAA ↓ (t+)</p><p>40 ↓</p><p>PA ↓</p><p>45T ↑PM ↓</p><p>APC ↓</p><p>PAB ↓ 70T ↓ (t+)</p><p>OTISMANUAL DE EQUIPAMENTOS ATLAS</p><p>27</p><p>3.5.10 Descanso da série “00”</p><p>DC ↓</p><p>81D ↓</p><p>70 ↓ 70B ↓</p><p>70T ↓</p><p>81 ↓</p><p>RD(60) ↑ RD(003)</p><p>↑</p><p>RD(003A)</p><p>↑</p><p>NB ↓</p><p>65 ↓</p><p>39A ↓ (t+)NA ↓</p><p>RD(I69)</p><p>↑DCA ↓ RD(S69)</p><p>↑</p><p>39B ↓39A ↓</p><p>VM ↓</p><p>VMT ↑ (t+) RD(29) ↑</p><p>RD(29A)</p><p>↑</p><p>RD(60A)</p><p>↑</p><p>VENTILADOR ↓</p><p>LVM </p><p>29A ↓29 ↓</p><p>OTISMANUAL DE EQUIPAMENTOS ATLAS</p><p>28</p><p>3.6 ASCA</p><p>ASCA – Aparelho Seletor de Corrente Alternada</p><p>Os interruptores são montados no suporte de modo a obterem quatro linhas de ação, a uma distância de 19 a 21</p><p>mm do ponto de referência</p><p>O ASCA visto pelo lado que está suspensa a cabina, está fixado o interruptor 1 e do lado do contrapeso está</p><p>fixado o interruptor 2.</p><p>Os cavaletes são instalados na fita de modo a acionar um determinado cavalete</p><p>Deve-se soltar a braçadeira a fim de regular as linhas de ação da fita seletora</p><p>OTISMANUAL DE EQUIPAMENTOS ATLAS</p><p>29</p><p>O ideal é que a abertura dos contatos dos interruptores seja de 1,5 a 2 mm, e que o cavalete passe por debaixo</p><p>da pilha de contatos</p><p>Interruptor 1:</p><p>(lado da polia de tração)</p><p>INA – Avanço do seletor NA</p><p>IS1 – Parada na subida</p><p>IS2 – Corte de alta na subida</p><p>Interruptor 2:</p><p>INB – Avanço do seletor NB</p><p>ID1 – Parada na descida</p><p>ID2 – Corte de alta na descida</p><p>OTISMANUAL DE EQUIPAMENTOS ATLAS</p><p>30</p><p>3.7 Tabela de posicionamento de limites e cavaletes</p><p>(Utilizar apenas como base)</p><p>Velocidade (m/s) 45 60 75 SIGNIFICADO</p><p>Velocidade (m/m) 0,75 1,00 1,25</p><p>LIMITES</p><p>LCD / LCS - 200 - 200 - 200 FIM DE CURSO</p><p>LD1 / LS1 0 0 0 PARADA</p><p>“X” - LD3 / LS3 1100 1600 1800 CORTE DE ALTA VELOCIDADE</p><p>950 1450 1850 CAVALETES</p><p>ID1 90 70 40 PARADA DESCIDA</p><p>IS1 90 70 40 PARADA SUBIDA</p><p>ID2 1150 1650 1850 CORTE DE ALTA DESCIDA</p><p>IS2 1150 1650 1850 CORTE DE ALTA SUBIDA</p><p>INA (1/2) PD* (1/3 e 2/3) PD* (1/3 e 2/3) PD* AVANÇO SELETOR (NA)</p><p>INB (1/2) PD* (1/3 e 2/3) PD* (1/3 e 2/3) PD* AVANÇO SELETOR (NB)</p><p>PD* = Pé Direito</p><p>LCS</p><p>– LIMITE DE FIM DE CURSO NA SUBIDA</p><p>LS1 – LIMITE DE PARADA NA SUBIDA</p><p>LS3 – LIMITE DE CORTE DE ALTA VELOCIDADE NA SUBIDA</p><p>LD3 – LIMITE DE CORTE DE ALTA VELOCIDADE NA DESCIDA</p><p>LD1 – LIMITE DE PARADA NA DESCIDA</p><p>LCD – LIMITE DE FIM DE CURSO NA DESCIDA</p><p>OTISMANUAL DE EQUIPAMENTOS ATLAS</p><p>31</p><p>3.7.1 Posicionamento dos cavaletes e limite</p><p>OTISMANUAL DE EQUIPAMENTOS ATLAS</p><p>32</p><p>3.8 Reator.</p><p>Tem por função suavizar a passagem da alta para a baixa velocidade</p><p>Cada elevador tem sua regulagem particular.</p><p>Iniciar com 50 espiras, se continuar com a mudança de velocidade brusca, aumentar de 10 em 10 o numero de</p><p>espiras até conseguir a regulagem adequada.</p><p>Caso o elevador não consiga atingir a velocidade de nivelamento antes de parar, diminuir o numero de espiras,</p><p>Para efetuar a regulagem, a cabina deve viajar vazia no sentido de subida, com tensão nominal e o relê calçado</p><p>ligado</p><p>Obs.: Seguir rigorosamente as seqüências de ligação, entrada e saída (x, y, z), pois a troca poderá provocar a</p><p>inversão de rotação do motor.</p><p>220 V 380/400 V 220 / 380 / 440 V</p><p>N.º de N.º de N.º de</p><p>espiras entrada saída espiras entrada saída espiras entrada saída</p><p>10 0 10 20 0 20 5 0 5</p><p>20 0 20 40 0 40 10 0 10</p><p>30 60 90 60 120 180 15 30 45</p><p>40 20 60 80 40 120 20 10 30</p><p>50 10 60 100 20 120 25 5 30</p><p>60 0 60 120 0 120 30 0 30</p><p>70 20 90 140 40 180 35 10 45</p><p>80 10 90 160 20 180 40 5 45</p><p>90 0 90 180 0 180 45 0 45</p><p>220 V 380 / 220 /</p><p>440 V 380 /</p><p>440 V</p><p>X</p><p>0 0 0 Y</p><p>Z</p><p>X</p><p>10 20 5 Y</p><p>Z</p><p>X</p><p>20 40 10 Y</p><p>220 V 380 / 220 /</p><p>440 V 380 /</p><p>440 V</p><p>X</p><p>Y 90 180 45</p><p>Z</p><p>X</p><p>Y 60 120 30</p><p>OTISMANUAL DE EQUIPAMENTOS ATLAS</p><p>33</p><p>3.9 RTA – Relê de Temperatura</p><p>Partes a serem verificadas:</p><p>1. Verificar se os pontos bimetálicos curvam-se no mesmo sentido.</p><p>2. Verificar se a alavanca de regulagem está posicionada na porcentagem de corrente correta.</p><p>3. Verificar se as resistências não estão encostadas nas lâminas bimetálicas.</p><p>4. Conferir se o contato abre quando o RTA é acionado.</p><p>Tabelas para aplicação de *RTA</p><p>Valor da Resistência utilizada e posição do braço de ajuste</p><p>tipo CE125</p><p>máq. 208 V 380 V 440 V</p><p>Tipo</p><p>motor CV AC 80% 100% 120% 80% 100% 120% 80% 100% 120%</p><p>A328C 2,5 1 9 6,7 4,7</p><p>A328A 4,9 2 20 9 9</p><p>tipo 360 / 365</p><p>máq. 208 V 380 V 440 V</p><p>tipo</p><p>motor CV AC 80% 100% 120% 80% 100% 120% 80% 100% 120%</p><p>A253 3 1 9 4,7 4,7</p><p>A253 5 1 20 9 9</p><p>A253 7 1 20 13 9</p><p>A254 10 1 32 20 20</p><p>A334 7 2 20 13 9</p><p>A335 10 2 32 20 13</p><p>A336 15 2 48 20 20</p><p>A337 15 1 48 20 20</p><p>OTISMANUAL DE EQUIPAMENTOS ATLAS</p><p>34</p><p>tipo 257</p><p>máq. 208 V 380 V 440 V</p><p>tipo</p><p>motor CV AC 80% 100% 120% 80% 100% 120% 80% 100% 120%</p><p>A323 3 1 13</p><p>A323 5 1 20 9 9</p><p>A383 7,5 1 20 13 13</p><p>A383 10 1 32 20 20</p><p>A384 15 1 48 32 20</p><p>A384 15 1 20</p><p>A385 10 2 32 20</p><p>A385 10 2 32 20 20</p><p>A446 15 2 48</p><p>A447 15 2 48 32 20</p><p>tipo 147 / 247</p><p>máq. 208 V 380 V 440 V</p><p>tipo</p><p>motor CV AC 80% 100% 120% 80% 100% 120% 80% 100% 120%</p><p>A320 5 1 20 9 9</p><p>A320 7,5 1 20 13 13</p><p>A320 10 1 32 20 20</p><p>A445 15 1 48 32 20</p><p>A445 20 1 4,7 * 48 32</p><p>A445 25 1 6,7 * 48 32</p><p>A445 30 1 9 * 48 48</p><p>A445 40 1 48</p><p>A445 10 2 32 20 20</p><p>A445 15 2 48 32 20</p><p>A445 20 2 6,7 * 48</p><p>A445 25 2 6,7 * 48</p><p>A445 10 2 32 20 20</p><p>A445 15 2 48 32 20</p><p>A445 20 2 6,7 * 48 32</p><p>A445 25 2 6,7 * 48 32</p><p>A445 30 2 9 * 48</p><p>A445 20 2 32</p><p>* com transformador de corrente</p><p>OTISMANUAL DE EQUIPAMENTOS ATLAS</p><p>35</p><p>3.10 Freio à disco FD 32 / 35</p><p>FD 32 – Regulagem.</p><p>1 – Desapertar a porca A até não ter mais pressão na mola</p><p>2 – O disco D deve encostar no disco C e os parafusos B devem encostar no</p><p>disco D.</p><p>3 – Apertar a porca A para um total de (ver tabela) voltas, a partir do ponto em</p><p>que a mola encosta e mante-la para sempre nesta posição.</p><p>4 – Quando deixar de frear, por desgaste da lona do freio, apertar somente os</p><p>parafusos B até o disco D encostar no disco F e depois desaperta-lo 1/4 de</p><p>volta.</p><p>Tipo Potência (CV) Tensão (V) N.º de voltas</p><p>A – 253 7 208 4</p><p>A – 253 7 380 4</p><p>A – 253 7 440 4</p><p>A – 253 3 208 3</p><p>A – 253 3 380 3</p><p>A – 253 3 440 3</p><p>A – 253 5 208 3</p><p>A – 253 5 380 3</p><p>A – 253 5 440 3</p><p>A – 254 10 208 4,5</p><p>A – 254 10 380 4,5</p><p>A – 254 10 440 4,5</p><p>A – 253 5 110 3</p><p>FD 35 Regulagem</p><p>1 – Desapertar a porca A ( dentada e interna ao motor)</p><p>até não ter mais pressão.</p><p>2 – Apertar as três porcas B, até o disco móvel C</p><p>encostar no separador magnético D.</p><p>3 – Destravar o disco E, girar até o ponto 1 coincidir</p><p>com o ponto de referência F na tampa e travar</p><p>novamente.</p><p>4 – Desapertar a porca B até o ponto 5 coincidir com o</p><p>ponto de referência F da tampa.</p><p>5 – Apertar a porca A ( dentada e interna ao motor) até</p><p>encostar as 6 molas G no disco C (sem pressão).</p><p>6 – Apertar a porca A com:</p><p>2 voltas para máquinas de 7,5 a 10 CV</p><p>2 ½ voltas para máquinas de 15 CV</p><p>Obs.: Consulte também placa na máquina.</p>