Apostila_Pós-tratamento do gás de escape ACM-1

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<p>Pós-tratamento do gás de escape ACM (Módulo de Controle de Pós-</p><p>Tratamento) Euro 6</p><p>Wörth 22/03</p><p>Fonte: Documento WIS GF49.20-W-3009G Trecho do número de imagem: W49.20-A004-76</p><p>Daimler Truck Abgasnachbehandlung ACM (Aftertreatment Control Modul)| TH/DVT | 03.22</p><p>Internal</p><p>1</p><p>Conteúdo</p><p>Página de conteúdo</p><p>Networking 2</p><p>Visão geral do sistema Locais de instalação De exaustão do pós-tratamento 3</p><p>Espaço de instalação da caixa de escape 4</p><p>Módulo de controle do motor (MCM) 5</p><p>Módulo de controle de pós-tratamento (ACM) 6</p><p>Estrutura interna, fluxo de gases de escape da caixa de escape EURO 6 7</p><p>Catalisador de oxidação diesel (DOC) 8</p><p>Filtro de partículas diesel (DPF) 10</p><p>Redução Catalítica Seletiva (SCR) 11</p><p>Catalisador antiderrapante ou catalisador de barreira de amônia (ASC) 12</p><p>Descrição do atuador de sensores 13</p><p>Unidade de dosagem AdBlue 23</p><p>Módulo de bomba AdBlue 24</p><p>Sensor de nível AdBlue/Sensor de temperatura 26</p><p>Refrigerador de válvula solenoide – aquecedor AdBlue 28</p><p>Esquema funcional AdBlue injeção 29</p><p>Tela e funções operacionais 30</p><p>- MIL (EURO VI)</p><p>- Mensagens de SCR e DPF</p><p>- Regeneração</p><p>- Interruptor DPF</p><p>Daimler Truck Abgasnachbehandlung ACM (Aftertreatment Control Modul)| TH/DVT | 03.22</p><p>Internal</p><p>X100</p><p>EXTERIOR -</p><p>PODE</p><p>CABINE - LATA</p><p>EAPU2</p><p>RPS</p><p>ASA</p><p>CLCS</p><p>BESO</p><p>APS3</p><p>ALAC</p><p>CC TCM</p><p>IPPC</p><p>ZS 1a</p><p>DIAGNÓSTICO - PODE</p><p>IBS</p><p>RLS</p><p>SSL</p><p>SSR</p><p>CLPC</p><p>CLPB</p><p>LGEN</p><p>SF</p><p>FMS</p><p>L</p><p>IN</p><p>-B</p><p>U</p><p>S</p><p>1</p><p>-4</p><p>TINHA</p><p>TCOWSPC</p><p>RCM</p><p>DCMD</p><p>DCMP</p><p>MDDMCD</p><p>PCM MDP</p><p>sistem</p><p>a de</p><p>retenç</p><p>ão</p><p>suple</p><p>menta</p><p>r</p><p>D</p><p>e</p><p>sp</p><p>e</p><p>rt</p><p>a</p><p>r</p><p>ITH</p><p>Central</p><p>Porta</p><p>Telemático - CAN</p><p>X167</p><p>FIGO</p><p>USB</p><p>MMB</p><p>Caixa multimídia</p><p>ESP</p><p>AM_VA</p><p>SAS</p><p>AM_HA</p><p>HVAC</p><p>ZS 1b</p><p>EPAC</p><p>ATA</p><p>RDF</p><p>MPC(2)</p><p>SRRR</p><p>Mestre / Escravo</p><p>XMC</p><p>Construção</p><p>X73</p><p>C</p><p>o</p><p>rp</p><p>o</p><p>P</p><p>O</p><p>D</p><p>E</p><p>Construção</p><p>X82</p><p>C</p><p>o</p><p>n</p><p>tr</p><p>o</p><p>le</p><p>d</p><p>e</p><p>R</p><p>C</p><p>Conecte 5</p><p>TPM</p><p>VRDU2</p><p>L</p><p>in</p><p>h</p><p>a</p><p>K</p><p>POÇO</p><p>ZS3b</p><p>EBS</p><p>CTP2018-</p><p>Ethernet</p><p>MR2 A4a (OM 460)</p><p>L</p><p>in</p><p>h</p><p>a</p><p>K</p><p>GELO</p><p>Meados</p><p>GVC WS</p><p>COM CDS</p><p>ASAM</p><p>CLCS</p><p>MSF</p><p>CHASSI - LATA</p><p>HUS ICSConnect5</p><p>ZS3a</p><p>LVDS (HSVL)</p><p>LVDS (HSVL)</p><p>FNPAD</p><p>ZS 5a HMI-CAN</p><p>2</p><p>ACM</p><p>MCM</p><p>Z4</p><p>Powertrain CAN</p><p>CPC5</p><p>Fonte: imagem própria, TH/DVT</p><p>Daimler Truck Abgasnachbehandlung ACM (Aftertreatment Control Modul)| TH/DVT | 03.22</p><p>Internal</p><p>3</p><p>Visão geral do sistema Locais de instalação De exaustão do pós-tratamento de gás</p><p>Controle de pós-tratamento</p><p>Módulo ACM</p><p>2</p><p>Unidade de bocal</p><p>Regeneração DPF</p><p>4</p><p>F</p><p>o</p><p>n</p><p>te</p><p>:</p><p>D</p><p>o</p><p>c</p><p>u</p><p>m</p><p>e</p><p>n</p><p>to</p><p>W</p><p>IS</p><p>G</p><p>F</p><p>4</p><p>9</p><p>.2</p><p>0</p><p>-W</p><p>-9</p><p>9</p><p>9</p><p>8</p><p>H</p><p>T</p><p>re</p><p>c</p><p>h</p><p>o</p><p>d</p><p>o</p><p>n</p><p>ú</p><p>m</p><p>e</p><p>ro</p><p>d</p><p>a</p><p>i</p><p>m</p><p>a</p><p>g</p><p>e</p><p>m</p><p>: 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AdBlue</p><p>5</p><p>F</p><p>o</p><p>n</p><p>te</p><p>:</p><p>D</p><p>o</p><p>c</p><p>u</p><p>m</p><p>e</p><p>n</p><p>to</p><p>W</p><p>IS</p><p>G</p><p>F</p><p>4</p><p>9</p><p>.2</p><p>0</p><p>-W</p><p>-9</p><p>9</p><p>9</p><p>8</p><p>H</p><p>T</p><p>re</p><p>c</p><p>h</p><p>o</p><p>d</p><p>o</p><p>n</p><p>ú</p><p>m</p><p>e</p><p>ro</p><p>d</p><p>a</p><p>i</p><p>m</p><p>a</p><p>g</p><p>e</p><p>m</p><p>: W</p><p>4</p><p>9</p><p>.2</p><p>0</p><p>-A</p><p>0</p><p>2</p><p>7</p><p>-7</p><p>9</p><p>Unidade de controle MCM</p><p>Módulo de Controle do Motor</p><p>1</p><p>F</p><p>o</p><p>n</p><p>te</p><p>:</p><p>D</p><p>o</p><p>c</p><p>u</p><p>m</p><p>e</p><p>n</p><p>to</p><p>W</p><p>IS</p><p>G</p><p>F</p><p>4</p><p>9</p><p>.2</p><p>0</p><p>-W</p><p>-9</p><p>9</p><p>9</p><p>8</p><p>H</p><p>T</p><p>re</p><p>c</p><p>h</p><p>o</p><p>d</p><p>o</p><p>n</p><p>ú</p><p>m</p><p>e</p><p>ro</p><p>d</p><p>a</p><p>i</p><p>m</p><p>a</p><p>g</p><p>e</p><p>m</p><p>: W</p><p>4</p><p>9</p><p>.2</p><p>0</p><p>-A</p><p>0</p><p>2</p><p>7</p><p>-7</p><p>9</p><p>Fonte: Documento WIS GF49.20-W-9998H Trecho do número da imagem: W49.20-A027-79</p><p>Sensor de nível AdBlue</p><p>7</p><p>Tanque AdBlue</p><p>6</p><p>F</p><p>o</p><p>n</p><p>te</p><p>:</p><p>D</p><p>o</p><p>c</p><p>u</p><p>m</p><p>e</p><p>n</p><p>to</p><p>W</p><p>IS</p><p>G</p><p>F</p><p>4</p><p>9</p><p>.2</p><p>0</p><p>-W</p><p>-9</p><p>9</p><p>9</p><p>8</p><p>H</p><p>T</p><p>re</p><p>c</p><p>h</p><p>o</p><p>d</p><p>o</p><p>n</p><p>ú</p><p>m</p><p>e</p><p>ro</p><p>d</p><p>a</p><p>i</p><p>m</p><p>a</p><p>g</p><p>e</p><p>m</p><p>: 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escape</p><p>9</p><p>F</p><p>o</p><p>n</p><p>te</p><p>:</p><p>D</p><p>o</p><p>c</p><p>u</p><p>m</p><p>e</p><p>n</p><p>to</p><p>W</p><p>IS</p><p>G</p><p>F</p><p>4</p><p>9</p><p>.2</p><p>0</p><p>-W</p><p>-9</p><p>9</p><p>9</p><p>8</p><p>H</p><p>T</p><p>re</p><p>c</p><p>h</p><p>o</p><p>d</p><p>o</p><p>n</p><p>ú</p><p>m</p><p>e</p><p>ro</p><p>d</p><p>a</p><p>i</p><p>m</p><p>a</p><p>g</p><p>e</p><p>m</p><p>: W</p><p>4</p><p>9</p><p>.2</p><p>0</p><p>-A</p><p>0</p><p>2</p><p>7</p><p>-7</p><p>9</p><p>2</p><p>Daimler Truck Abgasnachbehandlung ACM (Aftertreatment Control Modul)| TH/DVT | 03.22</p><p>Internal</p><p>4</p><p>Caixa de escape de espaço de instalação</p><p>A localização da instalação da caixa de escape é agora a separação do lado do motor quente e frio na direção da viagem à direita.</p><p>A realocação da caixa de escape para o lado direito do veículo permite caminhos de gás de escape extremamente curtos do motor</p><p>para o sistema de pós-tratamento de escape.</p><p>Devido às reações químicas no catalisador, os gases de escape com vazão têm uma alta temperatura sob certas condições</p><p>operacionais, mas estes devem ser considerados acríticas em condições normais de operação. De acordo com o escopo de</p><p>aplicação do veículo, haverá um grande número de variantes de saída de gás de escape.</p><p>Caixa de escape</p><p>Fonte: Documento WIS GF49.20-W-4000G Trecho do número de imagem: W49.20-1086-76</p><p>Daimler Truck Abgasnachbehandlung ACM (Aftertreatment Control Modul)| TH/DVT | 03.22</p><p>Internal</p><p>5</p><p>Módulo de controle do motor (MCM)</p><p>Tarefa do MCM:</p><p>A unidade de controle de gerenciamento do motor realiza uma variedade de tarefas.</p><p>É responsável pelo gerenciamento do motor, por exemplo, pelo controle do sistema</p><p>de injeção de diesel ou da recirculação do gás de escape. Também serve como uma</p><p>interface entre os componentes elétricos dispostos no lado do motor e a unidade de</p><p>controle de condução (CPC5) disposta no lado do veículo.</p><p>Regeneração ativa do filtro de partículas diesel:</p><p>Na fase de regeneração ativa, o MCM controla o medidor de combustível. Isso</p><p>garante que o diesel seja encaminhado através de uma linha para a unidade de</p><p>bocal. Este está localizado no tubo de escape em frente ao filtro de partículas diesel</p><p>(DPF). Aqui, Kraftsoff é injetado no fluxo de gás de escape quente. Durante a reação</p><p>subsequente na unidade de pós-tratamento do gás de escape, muito calor é gerado,</p><p>durante o qual a fuligem na DPF queima até cinzas.</p><p>Controle do aquecimento AdBlue</p><p>Se a temperatura do AdBlue cair abaixo de 8°C e a temperatura do refrigerante</p><p>chegar a 65°C, o MCM controla o refrigerante da válvula solenoide para aquecer o</p><p>AdBlue.</p><p>Fonte: Documento WIS GF49.20-W-3020H Trecho do número de imagem: W49.20-A019-79</p><p>Fonte: Mercedes-Benz OM 471 – segunda geração – RoadStars (mercedes-benz-trucks.com)</p><p>F</p><p>o</p><p>n</p><p>te</p><p>:</p><p>P</p><p>ro</p><p>d</p><p>u</p><p>to</p><p>p</p><p>ró</p><p>p</p><p>ri</p><p>o</p><p>(</p><p>T</p><p>H</p><p>/</p><p>D</p><p>V</p><p>T</p><p>)</p><p>Fonte: Documento WIS GF49.20-W-3011H Trecho do número da imagem: W49.20-1017-76</p><p>Daimler Truck Abgasnachbehandlung ACM (Aftertreatment Control Modul)| TH/DVT | 03.22</p><p>Internal</p><p>6</p><p>Módulo de controle de pós-tratamento (ACM)</p><p>Função ACM:</p><p>O pós-tratamento de escape da unidade de controle (ACM/A60a) recebe os sinais analógicos dos sensores</p><p>diretamente conectados. Além disso, o feedback da unidade de dosagem AdBlue e do módulo de bomba.</p><p>Controla diretamente a unidade de dosagem AdBlue e o módulo de bomba. Ele recebe os sinais dos sensores</p><p>Nox via CAN. Ele está conectado ao MCM (Motor Control Module) através de um barramento CAN.</p><p>Injeção AdBlue:</p><p>O ACM dá os sinais para que a quantidade de AdBlue seja injetada no módulo da bomba e no dispositivo de</p><p>dosagem. Ele cria os cálculos necessários junto com a unidade de controle de gerenciamento do motor. A</p><p>base para os cálculos é armazenada em mapas.</p><p>Regeneração de DPF:</p><p>O estado de carga do filtro de partículas diesel é monitorado através do sensor de pressão diferencial. Se a</p><p>pressão diferencial exceder um limiar, o ACM solicita regeneração do MCM.</p><p>Fonte: Documento WIS GF49.20-W-3020H Trecho do número de imagem: W49.20-A007-76</p><p>A4 Unidade de controle de gerenciamento de motores (MCM)</p><p>A57b Acompanhamento do escape de saída da NOx Eletrônica/Sensor</p><p>A60a Unidade de Controle De exaustão Após tratamento ACM</p><p>A67 Unidade de dosagem AdBlue</p><p>A70a NOx Eletrônica/Sensor De escape de entrada pós-tratamento</p><p>A80 Pump Module AdBlue</p><p>B67 Gás de escape do sensor de temperatura antes do catalisador de oxidação diesel (DOC)</p><p>B68 Gás de escape do sensor de temperatura de acordo com o catalisador de oxidação diesel</p><p>(DOC)</p><p>B70 Gás de escape do sensor de temperatura após filtro de partículas diesel (DPF)</p><p>B73 Gás de escape do sensor de temperatura de acordo com o conversor catalítico SCR</p><p>B74 Sensor de nível AdBlue</p><p>B192a Sensor de pressão diferencial Saída de combustível do sensor de pressão B625</p><p>B626 Entrada do combustível do sensor de pressão</p><p>Y627 Resfriador da válvula solenoide (aquecendo a adblue)</p><p>Y628 Combustível da válvula de dosagem</p><p>Y629 Combustível da válvula de desligamento</p><p>CAN13 Nox-CAN</p><p>CAN4 Powertrain CAN</p><p>Fonte: Documento WIS GF49.20-W-3020H Trecho do número de imagem: W49.20-A019-79</p><p>Daimler Truck Abgasnachbehandlung ACM (Aftertreatment Control Modul)| TH/DVT | 03.22</p><p>Internal</p><p>7</p><p>Estrutura interna, fluxo de gases de escape da caixa de escape EURO 6</p><p>O gás de escape proveniente do coletor de escape</p><p>(a) flui pela primeira vez através do catalisador de</p><p>oxidação diesel (DOC) na unidade de pós-</p><p>tratamento do gás de escape. Aqui, os</p><p>hidrocarbonetos existentes HC e monóxido de</p><p>carbono (CO) são convertidos em dióxido de</p><p>carbono (CO2) e água (H2O)...</p><p>1.</p><p>... o filtro de partículas diesel DPF é</p><p>organizado de acordo com o DOC. As</p><p>partículas de fuligem aderem à sua</p><p>estrutura do filtro e são coletadas lá.</p><p>Através de uma placa de deflexão, os</p><p>gases de escape são alimentados no</p><p>tubo superior, onde o AdBlue é então</p><p>injetado no início (d)</p><p>O AdBlue se mistura com o gás de</p><p>escape pré-purificado e se</p><p>decompõe em amônia (NH3).</p><p>Figura 5: Fonte: Gats 2.0 – Livro de Implementação do Projeto / TG/LGG / Novembro 20018 – Página 20</p><p>a</p><p>d</p><p>Juntamente com os óxidos de</p><p>nitrogênio (Nox) produzidos</p><p>durante a combustão, a amônia</p><p>resultante (NH3) flui ainda mais</p><p>para o conversor catalítico SCR</p><p>no fluxo de gás de escape. Seu</p><p>corpo de favo de mel tem um</p><p>revestimento especial que</p><p>permite que NH3 e Nox sejam</p><p>convertidos em nitrogênio</p><p>inofensivo e vapor de água.</p><p>F</p><p>ig</p><p>u</p><p>ra</p><p>5</p><p>:</p><p>F</p><p>o</p><p>n</p><p>te</p><p>:</p><p>G</p><p>a</p><p>ts</p><p>2</p><p>.0</p><p>–</p><p>P</p><p>ro</p><p>je</p><p>to</p><p>L</p><p>iv</p><p>ro</p><p>d</p><p>e</p><p>I</p><p>m</p><p>p</p><p>le</p><p>m</p><p>e</p><p>n</p><p>ta</p><p>ç</p><p>ã</p><p>o</p><p>/</p><p>T</p><p>G</p><p>/</p><p>L</p><p>G</p><p>G</p><p>/</p><p>N</p><p>o</p><p>ve</p><p>m</p><p>b</p><p>ro</p><p>2</p><p>0</p><p>0</p><p>1</p><p>8</p><p>–</p><p>p</p><p>á</p><p>g</p><p>in</p><p>a</p><p>2</p><p>0</p><p>Figura 5: Fonte: Gats 2.0 – Livro de Implementação do Projeto / TG/LGG / Novembro 20018 – Página 20</p><p>Daimler Truck Abgasnachbehandlung ACM (Aftertreatment Control Modul)| TH/DVT | 03.22</p><p>Internal</p><p>8</p><p>Catalisador de Oxidação a Diesel (DOC)</p><p>Tarefa</p><p>Os motores diesel não queimam uma mistura de ar combustível preparado. O combustível é adicionado ao ar comprimido dentro do motor. A combustão em si é</p><p>apenas localmente estequiométrica (λ=1) ou mesmo sob fome de oxigênio. Uma vez que o combustível não é distribuído uniformemente, a combustão em sua</p><p>totalidade leva a um alto excesso de ar e, portanto, a λ > 1. Altas concentrações de oxigênio (O2) estão, portanto, presentes no gás de escape. Assim, a redução do</p><p>NOx como com o catalisador de três vias não é possível. No entanto, as emissões de HC (NO/NOx) e CO podem ser indiretamente reduzidas usando o catalisador de</p><p>oxidação. Devido às temperaturas significativamente mais baixas do gás de escape em comparação com o motor a gasolina, o catalisador de oxidação a diesel é</p><p>instalado perto do coletor de escape.</p><p>Sistema CRT (Armadilha de Regeneração Contínua).</p><p>A partir de 260°C. O oxikat a montante produz NO2, que</p><p>continuamente converte as partículas em CO2, H2O e N2</p><p>no filtro de partículas catalíticamente revestidos a jusante.</p><p>O efeito NO2 é explorado apenas uma vez. Se o filtro de</p><p>partículas monitorado ameaça entupir devido a condições</p><p>de funcionamento desfavoráveis, ele será queimado livre</p><p>pelo aumento da temperatura.</p><p>Construção</p><p>O catalisador de oxidação está conectado</p><p>a montante do filtro de partículas. O DOC</p><p>consiste principalmente de um monólito</p><p>cerâmico, que é atravessado por vários</p><p>1000 pequenos canais. Devido à estrutura</p><p>material, o monólito reage extremamente</p><p>sensível às tensões.</p><p>DOC - Substratos</p><p>O</p><p>O</p><p>N</p><p>N</p><p>O</p><p>O</p><p>Oxidação N</p><p>O</p><p>ON</p><p>O</p><p>O2NO + O2  2NO2</p><p>Função</p><p>Medida contra a emissão total de óxido de</p><p>nitrogênio de um motor diesel, a</p><p>participação no2 das emissões brutas é</p><p>extremamente baixa (cerca de 5-15%). A</p><p>fim de obter um aumento no volume de</p><p>negócios NOx no catalisador SCR a jusante</p><p>(ou seja, para acelerar a reação entre NH3 e</p><p>NOx), o conteúdo NO2 é aumentado com a</p><p>ajuda do DOC.</p><p>Fonte: Gats 2.0 – Livro de Implementação do Projeto / TG/LGG / Novembro 20018 – Página 20</p><p>Fonte: próprio desenho TH/DVT</p><p>Daimler Truck Abgasnachbehandlung ACM (Aftertreatment Control Modul)| TH/DVT | 03.22</p><p>Internal</p><p>9</p><p>Catalisador de oxidação diesel de função (DOC)</p><p>A fuligem armazenada não é queimada com oxigênio em operação normal, mas é continuamente catalítica convertida com dióxido de nitrogênio (simples efeito NO2)</p><p>aumentando a temperatura. No entanto, o "combustível" N02 deve primeiro ser produzido no fluxo de gás de escape por oxidação de NO. Isso é feito em um</p><p>catalisador de oxidação que está conectado a montante do filtro. No filtro, o N02 reage com a fuligem e se dissolve como ocorre (regeneração passiva) Mas para isso</p><p>o filtro precisa de pelo menos ~ 260 °C de temperatura de funcionamento. Portanto, o filtro deve ser monitorado (no trânsito da cidade, essa temperatura</p><p>geralmente não é atingida). No caso da sobrecarga de fuligem, um aumento ativo da temperatura deve ser usado para queimar livremente no fluxo de gás de escape</p><p>por injeção de combustível. T > 600 °C</p><p>O fluxo de gases de escape que entra no DOC</p><p>consiste em:</p><p>•CO (monóxido de carbono)</p><p>•HC (hidrocarboneto)</p><p>•NOx (NO+N2) (óxido nítrico + óxido nitroso)</p><p>O fluxo de gases de escape do DOC consiste em:</p><p>•CO2 (dióxido de carbono)</p><p>•H2O (água)</p><p>•NO2 e N2 (dióxido de nitrogênio + óxido nitroso)</p><p>Revestimento</p><p>A camada portadora aplicada ao monólito cerâmico</p><p>com a camada catalítica eficaz (washcoat) inclui</p><p>como um componente ativo platina e acelera a oxidação de HC, CO e NO.</p><p>Catalisador de Oxidação a Diesel</p><p>(DOC)</p><p>Fonte: Gats 2.0 – Livro de Implementação do Projeto / TG/LGG / Novembro 20018 – Página 20</p><p>Fonte: Próprio desenho TH/DVT</p><p>Daimler Truck Abgasnachbehandlung ACM (Aftertreatment Control Modul)| TH/DVT | 03.22</p><p>Internal</p><p>10</p><p>Filtro de partículas diesel (DPF)</p><p>Tarefa</p><p>Os gases de escape "penetram" na parede do filtro, enquanto as partículas grudam na superfície da parede do filtro,</p><p>mas os gases podem penetrar na estrutura porosa da cerâmica industrial. A eficiência da filtragem é tão eficiente</p><p>que até 90% da massa de partículas e 95% do número de partículas são excretados do gás de escape. Devido à</p><p>camada de oxidação de metais preciosos aplicada ao filtro, ocorre uma reação química entre o NO2 (formado após</p><p>inundar o DOC) e os depósitos de fuligem e carbono no filtro. Esta parte "queima" da massa de partículas</p><p>armazenada a temperaturas de DPF de >250°C. Isso é referido como uma regeneração passiva da DPF. Devido ao</p><p>aumento da deposição das partículas na parte superior do filtro durante a condução, um gradiente de pressão do</p><p>gás de escape é criado na DPF. Um aumento da pressão do gás de escape resulta no aumento do consumo de</p><p>combustível. Dependendo da área de aplicação do veículo, isso requer regeneração ativa do sistema de filtro em</p><p>intervalos irregulares por injeção adicional de combustível. Isso, em última análise, faz com que o aumento da</p><p>temperatura do filtro seja de aproximadamente 600°C. A fuligem armazenada e o carbono são queimados em</p><p>cinzas.</p><p>Função</p><p>O elemento filtro real do filtro de partículas diesel (DPF) utilizado consiste em uma cerâmica industrial chamada SiC (Silicon Carbit). O SiC é um material que</p><p>suporta as maiores tensões térmicas, como as que ocorrem na DPF, e também é econômico para fertilizar. A fim de promover a regeneração passiva e retardar a</p><p>adição de filtro causada pela fuligem pelo maior tempo possível, o material do filtro é adicionalmente revestido com uma camada de oxidação</p><p>(camada de lavagem)</p><p>de vários metais preciosos, o que, no entanto, não afeta a função do filtro e a resistência ao calor.</p><p>DPF</p><p>Fonte: Gats 2.0 – Livro de Implementação do Projeto / TG/LGG / Novembro 20018 – Página</p><p>20</p><p>Fonte: Próprio desenho TH/DVT</p><p>Daimler Truck Abgasnachbehandlung ACM (Aftertreatment Control Modul)| TH/DVT | 03.22</p><p>Internal</p><p>11</p><p>Redução catalítica seletiva (SCR)</p><p>Tarefa</p><p>No pote de escape com catalisador de redução, os óxidos de nitrogênio tóxicos (NOx) produzidos durante a</p><p>combustão do combustível são reduzidos a nitrogênio e água não tóxicos. Os metais preciosos de titânio,</p><p>tungstênio e vanádio são armazenados no lavador (revestimento nos favo de mel cerâmico). Estes compostos</p><p>metálicos preciosos são preferencialmente adequados juntamente com amônia para (seletivamente) trazer uma</p><p>redução do NOx para nitrogênio e água.</p><p>Função</p><p>Os gases de escape passam pela unidade de dosagem AdBlue (A67) para o tubo de mistura (seção de hidrólise).</p><p>Com base nos valores NOx determinados pelo sensor NOx (A70), a quantidade de AdBlue (ureia à base de água) a</p><p>ser injetada é calculada pela unidade de controle ACM (A60). O AdBlue injetado entra no tubo de mistura (2) junto</p><p>com o gás de escape e forma uma mistura homogênea. A termolise e hidrólise também ocorrem lá, na qual a</p><p>amônia (NH3) necessária para reduzir os poluentes no substrato SCR (3) é obtida a partir do AdBlue injetado.</p><p>A mistura gás-amônia entra agora no catalisador SCR (3). No conversor catalítico SCR, os óxidos de nitrogênio</p><p>(NO, NO²) provenientes do motor são convertidos em nitrogênio molecular não tóxico N² e água por meio do</p><p>suporte à amônia.</p><p>1 Gás de escape</p><p>do motor</p><p>•Hidrólise é o decote de um</p><p>composto químico por reação com</p><p>água</p><p>• A termolise é uma reação</p><p>química na qual um material inicial</p><p>é decomposto em vários produtos</p><p>pelo aquecimento.</p><p>SCR substratos com revestimento</p><p>ASC na área de saída</p><p>Fonte: Gats 2.0 – Livro de Implementação do Projeto / TG/LGG / Novembro 20018 – Página</p><p>20</p><p>3 catalisador SCR2 Seção de</p><p>hidrólise</p><p>4 Gás de escape após a</p><p>redução</p><p>5 CO de injeção AdBlue (NH ²) ² + H²O ou também: H²N-CO-NH² + H²O</p><p>Fonte: Imagem WIS N49.10-2043-00</p><p>Daimler Truck Abgasnachbehandlung ACM (Aftertreatment Control Modul)| TH/DVT | 03.22</p><p>Internal</p><p>12</p><p>Catalisador antiderrapante ou catalisador de barreira de amônia (ASC)</p><p>SCR substratos com</p><p>revestimento ASC na área de</p><p>saída</p><p>Tarefa</p><p>A amônia não redigida (NH3), que estão contidas como sólidos suspensos no gás de escape após a catálise do SCR,</p><p>pode ser percebida nas proximidades do veículo devido ao baixo limiar de odor de amônia. O ASC é necessário para</p><p>filtrar as moléculas de amônia não consumidas no conversor catalítico SCR do gás de escape. Isso faz parte do</p><p>catalisador do SCR.</p><p>Função</p><p>O ASC está localizado no lado de saída do catalisador SCR. Ao revestir especialmente a superfície com platina, é</p><p>capaz de oxidar as moléculas de NH3 (moléculas de amônia) não ligadas no SCR em conjunto com moléculas de O2 de</p><p>acordo com a equação de reação abaixo. Além disso, há outro revestimento com funcionalidade SCR na superfície do</p><p>ASC que contribui ainda mais para o processo de denitrificação (redução adicional do teor de óxido de nitrogênio).</p><p>Este revestimento é chamado de "dual-layer" (Engl.: ==Referências====Links externos==</p><p>N</p><p>H H</p><p>H</p><p>O</p><p>O</p><p>N</p><p>H H</p><p>H</p><p>N</p><p>H H</p><p>H</p><p>N</p><p>H H</p><p>H</p><p>O</p><p>O</p><p>O</p><p>O</p><p>Oxidação</p><p>N</p><p>N</p><p>N</p><p>N</p><p>O</p><p>H</p><p>H</p><p>O</p><p>H</p><p>H</p><p>O</p><p>H</p><p>H</p><p>O</p><p>H</p><p>H</p><p>O</p><p>H</p><p>H</p><p>O</p><p>H</p><p>H</p><p>4NH3 +3O2 2N2 + 6H2O</p><p>Fonte: Gats 2.0 – Livro de Implementação do Projeto / TG/LGG / Novembro 20018 – Página</p><p>20</p><p>Figura 5: Fonte: Próprio desenho TH/DVT</p><p>Daimler Truck Abgasnachbehandlung ACM (Aftertreatment Control Modul)| TH/DVT | 03.22</p><p>Internal</p><p>13</p><p>Sensores do sistema EURO VI</p><p>Unidade de Bocal HC</p><p>DOC DPF revestido</p><p>SCR/ASC</p><p>Catalisador</p><p>SCR/ASC</p><p>Catalisador</p><p>Sensor de temperatura</p><p>antes do DOC</p><p>Sensor de temperatura de</p><p>acordo com doc</p><p>Sensor de temperatura de</p><p>acordo com a DPF</p><p>Sensor NOx antes do DOC Sensor NOx antes do DOCDifere o sensor de pressão</p><p>Injeção AdBlue</p><p>Sensor de temperatura de</p><p>acordo com a DPF</p><p>Entrada de exaustão Saída de escape</p><p>Nomenclatura Parte</p><p>Sensor NOx de acordo com o SCR A 011 153 61 28</p><p>Sensor NOx antes do DOC A 011 153 61 28</p><p>Sensor de pressão diferencial A 012 153 02 28</p><p>Sensor de temperatura antes do DOC A 011 542 23 18</p><p>Sensor de temperatura de acordo com doc A 011 542 48 18</p><p>Sensor de temperatura de acordo com a DPF A 011 542 38 18</p><p>Sensor de temperatura de acordo com o SCR A 011 542 39 18</p><p>Catalisadores e filtros:</p><p>DOC: Catalisador de oxidação a diesel</p><p>DPF: Filtro de partículas diesel</p><p>SCR: Redução catalítica seletiva</p><p>ASC: Catalisador da Barreira da Amônia</p><p>Gasóleo</p><p>Unidade de dosagem</p><p>Fonte: Próprio desenho TH/DVT</p><p>Daimler Truck Abgasnachbehandlung ACM (Aftertreatment Control Modul)| TH/DVT | 03.22</p><p>Internal</p><p>14</p><p>Unidade de dosagem de diesel funcional</p><p>Unidade de Bocal HC</p><p>DOC DPF revestido</p><p>SCR/ASC</p><p>Catalisador</p><p>SCR/ASC</p><p>Catalisador</p><p>Entrada de exaustão Saída de escape</p><p>Fonte: Documento WIS GF49.20-W-3011H Trecho do número da imagem: W49.20-1017-76</p><p>Gasóleo</p><p>Unidade de dosagem</p><p>Tarefa:</p><p>O sistema de dosagem de combustível, que só é instalado em veículos Euro6, consiste em uma unidade</p><p>de dosagem e uma unidade de injeção conectada uma à outra por uma linha de combustível.</p><p>O sistema de medição de combustível é fornecido com combustível pelo circuito de baixa pressão.</p><p>É usado para a regeneração ativa do filtro de partículas diesel.</p><p>Construção:</p><p>Na fase de regeneração ativa do filtro de partículas diesel, o combustível é injetado no fluxo de gás de</p><p>escape para aumentar a temperatura do gás de escape para que a fuligem separada no filtro de partículas</p><p>diesel seja completamente queimada.</p><p>A quantidade de dosagem de combustível é solicitada pelo ACM (Aftertreatment Control Modul) (A60). No</p><p>MCM (Motor Control Module) (A4), o tempo de abertura da válvula de dosagem é calculado dependendo</p><p>da pressão do combustível e da quantidade de dosagem.</p><p>Antes do início da regeneração ativa, a funcionalidade do componente também é verificada por várias</p><p>funções de diagnóstico armazenadas no MCM.</p><p>Unidade de dosagem / unidade de bocal</p><p>Fonte: Próprio desenho TH/DVT</p><p>Daimler Truck Abgasnachbehandlung ACM (Aftertreatment Control Modul)| TH/DVT | 03.22</p><p>Internal</p><p>15</p><p>Unidade de dosagem de diesel funcional</p><p>Unidade de medição de combustível</p><p>A unidade de dosagem está instalada nos motores OM47x acima da bomba de combustível de</p><p>alta pressão. O combustível é fornecido através do circuito de combustível de baixa pressão.</p><p>A pressão de fornecimento de combustível (Ø 6 bar para motores OM47x) corresponde à</p><p>pressão do combustível no circuito de baixa pressão após o filtro de combustível.</p><p>A unidade de dosagem contém os seguintes componentes elétricos:</p><p>Combustível da válvula de desligamento (Y629):</p><p>A entrada de combustível na unidade de dosagem é controlada através da válvula de</p><p>desligamento de combustível (Y629), de modo que não haja entrada de combustível na unidade</p><p>de dosagem durante a operação de condução normal (ou seja, nenhuma regeneração ativa do</p><p>PDF).</p><p>Combustível do sensor de pressão na frente da válvula de dosagem (B626)</p><p>O sensor de pressão de combustível na frente da válvula de dosagem (B626) é usado para medir</p><p>a pressão do combustível e, assim, calcular o tempo de abertura da válvula de dosagem no MCM,</p><p>dependendo da quantidade necessária de combustível.</p><p>Combustível da válvula de dosagem (Y628)</p><p>A válvula de dosagem de combustível (Y628) converte a quantidade de combustível solicitada</p><p>pelo ACM. O controle é cronometrado através de um sinal PWM (sinal modulado de largura de</p><p>pulso). O tempo de abertura da válvula de dosagem depende da quantidade de dosagem exigida</p><p>pelo ACM e da pressão do combustível aplicada.</p><p>Combustível do sensor de pressão por válvula de dosagem (B625)</p><p>O combustível do sensor de pressão por válvula de medição (B625) é usado juntamente com o</p><p>combustível do sensor de pressão antes</p><p>da válvula de dosagem (B626) para fins diagnósticos do</p><p>sistema de medição de combustível.</p><p>Fonte: Documento WIS GF49.20-W-3011H Trecho do número da imagem: W49.20-1017-76</p><p>Fonte: Próprio desenho TH/DVT</p><p>Fonte: Documento WIS GF49.20-W-3011H Trecho do número da imagem: W49.20-1017-76</p><p>Daimler Truck Abgasnachbehandlung ACM (Aftertreatment Control Modul)| TH/DVT | 03.22</p><p>Internal</p><p>16</p><p>Função Sensor Nox / Eletrônica Nox</p><p>Fonte: Documento WIS GF49.20-W-3009G Trecho do número de imagem: W49.20-A005-76</p><p>Construção:</p><p>Uma sonda NOx é instalada na frente do DOC e outra após o catalisador SCR/ASC. As sondas são</p><p>usadas para medir os valores de NOx antes e depois da unidade de pós-tratamento do gás de</p><p>escape para calcular a quantidade de AdBlue a ser injetada.</p><p>DOC DPF revestido</p><p>SCR/ASC</p><p>Catalisador</p><p>SCR/ASC</p><p>Catalisador</p><p>Sensor NOx antes do DOC Sensor NOx antes do DOC</p><p>Entrada de exaustão Saída de escape</p><p>Fonte: Próprio desenho TH/DVT</p><p>Fonte: Documento WIS GF49.20-W-3009G Trecho do número de imagem: W49.20-A004-76</p><p>Daimler Truck Abgasnachbehandlung ACM (Aftertreatment Control Modul)| TH/DVT | 03.22</p><p>Internal</p><p>17</p><p>Função Sensor Nox / Eletrônica Nox</p><p>Construção:</p><p>As sondas são usadas para medir os valores de NOx antes e depois da unidade de pós-tratamento do gás de escape</p><p>para calcular a quantidade de AdBlue a ser injetada.</p><p>O sensor e a eletrônica Nox são conectados entre si através de um cabo elétrico não separável e formam uma unidade.</p><p>A sonda é semelhante em estrutura a um sensor lambda. A parte frontal, que se projeta no gás de escape, consiste em</p><p>um corpo cerâmico feito de dióxido de zircônio com uma abertura.</p><p>As superfícies do corpo cerâmico são fornecidas com uma camada de platina em ambos os lados. A sonda de medição</p><p>está conectada ao ar externo através de um canal de referência.</p><p>A sonda tem um elemento de aquecimento que é usado para atingir rapidamente a temperatura de operação de 800°C</p><p>Fonte: Documento WIS GF49.20-W-3009G Trecho do número de imagem: W49.20-A012-81</p><p>Fonte: Documento WIS GF49.20-W-3008G Trecho do número de imagem: W14.40-1350-76</p><p>Função:</p><p>A sonda funciona de forma semelhante ao princípio da condução de íons de oxigênio. Parte do gás de escape penetra através da barreira de difusão na primeira</p><p>câmara. Uma vez que o oxigênio afeta a medição do óxido de nitrogênio, ele deve ser removido. Isto é tomado por uma tensão elétrica na primeira câmara.</p><p>Ele divide as moléculas de O2 em íons. Estes penetram o eletrólito sólido</p><p>consistindo de ZrO2. Na segunda câmara, o óxido de nitrogênio restante é</p><p>dividido em nitrogênio e oxigênio. O oxigênio que escapa (O2) passa por um</p><p>semicondutor, que altera sua resistência específica através do contato com</p><p>o oxigênio. A corrente que agora flui através do semicondutor é</p><p>proporcional à concentração de óxido de nitrogênio no gás de</p><p>escape. Essas informações são encaminhadas ao ACM.</p><p>Lenda:</p><p>3 corpos leramicos</p><p>5 Câmara</p><p>6 Elemento de aquecimento</p><p>7 Canal de referência</p><p>8 Câmara</p><p>Corrente da bomba IP0 (eletrodo da bomba principal)</p><p>Corrente da bomba Ip1 (eletrodo auxiliar do filhote)</p><p>Corrente da bomba IP2 (eletrodo de medição)</p><p>Daimler Truck Abgasnachbehandlung ACM (Aftertreatment Control Modul)| TH/DVT | 03.22</p><p>Internal</p><p>18</p><p>Função Sensor Nox / Eletrônica Nox</p><p>Construção:</p><p>A sonda está aparafusada no tubo de entrada da</p><p>unidade de pós-tratamento de escape do lado</p><p>de fora. Os eletrônicos Nox (A70a)</p><p>permanentemente conectados estão conectados</p><p>a um suporte na caixa de escape.</p><p>Fonte: Documento WIS GF49.20-W-3009G Trecho do número de imagem: W49.20-A012-81</p><p>Fonte: Documento WIS GF49.20-W-3009G Trecho do número de imagem: W49.20-A004-76</p><p>Fonte: Documento WIS GF49.20-W-3009G Trecho do número de imagem: W49.20-A005-76</p><p>Construção:</p><p>A sonda está aparafusada do lado de fora na</p><p>saída da unidade de pós-tratamento do gás de</p><p>escape. Os eletrônicos Nox permanentemente</p><p>conectados (A57b) estão ligados a um suporte</p><p>na caixa de escape.</p><p>Entrada do sensor NOx Saída do sensor NOx</p><p>Daimler Truck Abgasnachbehandlung ACM (Aftertreatment Control Modul)| TH/DVT | 03.22</p><p>Internal</p><p>19</p><p>Sensor de temperatura gás de escape antes/após catalisador de oxidação diesel</p><p>Tarefa:</p><p>Através do sensor de exaustão do sensor de temperatura antes/depois do catalisador de oxidação diesel (B67 / B68), o</p><p>pós-tratamento do gás de escape da unidade de controle (ACM) registra a temperatura do fluxo de gases de escape</p><p>antes/depois do catalisador de oxidação diesel.</p><p>DOC DPF revestido</p><p>SCR/ASC</p><p>Catalisador</p><p>SCR/ASC</p><p>Catalisador</p><p>Sensor de temperatura antes do DOC Sensor de temperatura de</p><p>acordo com doc</p><p>Entrada de exaustão Saída de escape</p><p>Fonte: Próprio desenho TH/DVT</p><p>Construção:</p><p>O sensor consiste em uma carcaça de aço inoxidável. Dentro há um</p><p>resistor PTC.</p><p>PTC significa "Coeficiente de Temperatura Positiva".</p><p>Função:</p><p>O sensor mede a temperatura do gás de escape que passa. Dentro</p><p>do sensor há um elemento de medição.</p><p>Isso muda sua resistência. Para que essa mudança de resistência</p><p>se torne uma quantidade mensurável, uma corrente de medição</p><p>constante flui através do sensor.</p><p>A queda de tensão resultante é convertida no ACM em um resistor</p><p>e, portanto, a uma temperatura.</p><p>Fonte: Imagem própria TH/DVT</p><p>Fonte: Documento WIS GF49.20-W-3003G Trecho do número de imagem: W49.20-A001-76Fonte: Documento WIS GF49.20-W-3003G Trecho do número de imagem: W49.20-A001-76</p><p>Sensor de temperatura na frente</p><p>Catalisador de oxidação diesel</p><p>Sensor de temperatura de acordo com</p><p>Catalisador de oxidação diesel</p><p>Daimler Truck Abgasnachbehandlung ACM (Aftertreatment Control Modul)| TH/DVT | 03.22</p><p>Internal</p><p>20</p><p>Gás de escape do sensor de temperatura após filtro de partículas diesel e após conversor catalítico antiderrapante</p><p>Tarefa:</p><p>Através do sensor de temperatura do gás de escape (B70) após o filtro de partículas diesel, a unidade de controle de pós-</p><p>tratamento de gases de escape (ACM) registra a temperatura do fluxo de gases de escape após o filtro de partículas diesel.</p><p>Através do gás de escape do sensor de temperatura (B73) de acordo com o SCR/ASC, o pós-tratamento de escape da</p><p>unidade de controle (ACM) registra a temperatura do fluxo de gases de escape após o conversor catalítico antiderrapante.</p><p>DOC DPF revestido</p><p>SCR/ASC</p><p>Catalisador</p><p>SCR/ASC</p><p>Catalisador</p><p>Sensor de temperatura de</p><p>acordo com a DPF</p><p>Sensor de temperatura de</p><p>acordo com SCR/ASC</p><p>Entrada de exaustão Saída de escape</p><p>Fonte: Próprio desenho TH/DVT</p><p>Construção:</p><p>O sensor consiste em uma carcaça de aço inoxidável. Dentro há um</p><p>resistor PTC.</p><p>PTC significa "Coeficiente de Temperatura Positiva".</p><p>Função:</p><p>O sensor mede a temperatura do gás de escape que passa. Dentro</p><p>do sensor há um elemento de medição.</p><p>Isso muda sua resistência. Para que essa mudança de resistência</p><p>se torne uma quantidade mensurável, uma corrente de medição</p><p>constante flui através do sensor.</p><p>A queda de tensão resultante é convertida no ACM em um resistor</p><p>e, portanto, a uma temperatura.</p><p>Fonte: Imagem própria TH/DVT</p><p>Fonte: Documento WIS GF49.20-W-3003G Trecho do número de imagem: W49.20-A003-76</p><p>Sensor de temperatura de acordo com</p><p>Filtro de partículas diesel</p><p>Sensor de temperatura de acordo com</p><p>Catalisador antiderrapante</p><p>Fonte: Documento WIS GF49.20-W-3006G Trecho do número da imagem: W49.20-A002-76</p><p>Daimler Truck Abgasnachbehandlung ACM (Aftertreatment Control Modul)| TH/DVT | 03.22</p><p>Internal</p><p>21</p><p>Unidade de dosagem AdBlue</p><p>Tarefa:</p><p>A unidade de dosagem AdBlue injeta a quantidade AdBlue calculada pela unidade de controle ACM no fluxo de</p><p>gases de escape no período correspondente de tempo.</p><p>DOC DPF revestido</p><p>SCR/ASC</p><p>Catalisador</p><p>SCR/ASC</p><p>Catalisador</p><p>Unidade de dosagem AdBlue</p><p>Entrada de exaustão Saída de escape</p><p>Fonte: Próprio desenho TH/DVT</p><p>Arranjo:</p><p>A unidade de dosagem AdBlue é montada diretamente na parte traseira da caixa de escape na</p><p>direção da viagem. O bocal de injeção da unidade de dosagem se projeta na seção de hidrólise</p><p>da caixa de escape.</p><p>Lenda:</p><p>2 elétricos Conexão</p><p>de plugue</p><p>5 entrada AdBlue</p><p>6 Saída AdBlue (retorno) Unidade de controle A60a Unidade de dosagem ACM A67 AdBlue</p><p>Unidade de dosagem AdBlue</p><p>Fonte: Documento WIS GF49.20-W-3021G Trecho do número de imagem: W49.20-A010-76</p><p>Daimler Truck Abgasnachbehandlung ACM (Aftertreatment Control Modul)| TH/DVT | 03.22</p><p>Internal</p><p>22</p><p>Unidade de dosagem AdBlue</p><p>Função:</p><p>Desde o início do motor, a unidade de controle AdBlue com uma pressão operacional de</p><p>aproximadamente 10 barras é constantemente transmitida pelo módulo da bomba</p><p>AdBlue flui através. Isso acontece independentemente de o AdBlue ser injetado ou não,</p><p>pois a unidade de dosagem está exposta às altas temperaturas lá pelo local de</p><p>instalação na caixa de escape. Recircular o resfriamento com o AdBlue esfria a unidade</p><p>de dosagem e, assim, protege-a do superaquecimento.</p><p>Fonte: Documento WIS GF49.20-W-3021G Trecho do número de imagem: W14.40-1566-76</p><p>Fonte: Documento WIS GF49.20-W-3021G Trecho do número de imagem: W14.40-1566-76</p><p>Injecção:</p><p>A unidade de dosagem AdBlue recebe o Signlae do ACM para a quantidade AdBlue</p><p>atualmente necessária. A pressão (12) e o sensor de temperatura(11) integrados na</p><p>unidade de dosagem fornecem os valores que servem de base para o cálculo do tempo</p><p>de abertura da válvula de injeção(14). A válvula de injeção abre em intervalos</p><p>cronometrados e jatos o AdBlue como o melhor spray através do bocal de injeção(7)</p><p>diretamente no fluxo de gás de escape na seção de hidrólise.</p><p>O AdBlue não fornecido flui de volta para o tanque Adblue através do feed de retorno.</p><p>Este resfriamento é absolutamente necessário e continua por um certo tempo em uma</p><p>fase de seguimento mesmo depois que o motor foi desligado.</p><p>Aquecimento:</p><p>A baixas temperaturas, a unidade de dosagem AdBlue é aquecida por um elemento de aquecimento integrado(13).</p><p>Lenda:</p><p>3 carcaça (plástico) 4 corpo base (aço</p><p>inoxidável) 5 entrada AdBlue 6 Saída</p><p>AdBlue (retorno) 7 bocal de injeção 8</p><p>vedação 9 válvula de ventilação 10</p><p>conexão elétrica</p><p>Unidade de dosagem AdBlue</p><p>Fonte: Smaragt interno da Daimler</p><p>Lenda:</p><p>5 Entrada AdBlue 7 injetor 11 sensor de</p><p>temperatura 12 sensor de pressão 13</p><p>elemento de aquecimento 14 válvula de</p><p>injeção 15 filtros</p><p>Conexão de entrada AdBlue</p><p>Conexão de retorno do AdBlue</p><p>Tela do filtro</p><p>Válvula de verificação</p><p>Mola pré-carga</p><p>Foles de metal</p><p>Sensor</p><p>Primavera de fechamento</p><p>Atomizador</p><p>Bobina da válvula</p><p>Âncora</p><p>Membrana</p><p>Assento da válvula</p><p>Fonte: Smaragt interno da Daimler</p><p>Fonte: Documento WIS GF49.20-W-3021G Trecho do número de imagem: W14.40-1567-76</p><p>Daimler Truck Abgasnachbehandlung ACM (Aftertreatment Control Modul)| TH/DVT | 03.22</p><p>Internal</p><p>23</p><p>Módulo de bomba AdBlue</p><p>Tarefa:</p><p>O módulo de bomba AdBlue (A80) suga a AdBlue do Tanque de armazenamento AdBlue, filtrado e</p><p>depois bombeia para a unidade de dosagem. O tempo de injeção e a quantidade de injeção são</p><p>calculados pelo ACM.</p><p>Arranjo:</p><p>O módulo de bomba AdBlue com a bomba de alimentação contida</p><p>nela está ligado a um suporte no interior do feixe longitudinal da</p><p>moldura direita atrás do tanque AdBlue</p><p>Fonte: Documento WIS GF49.20-W-3022H Trecho do número da imagem: W49.20-A066-76</p><p>Módulo de bomba AdBlue</p><p>Fonte: Documento WIS GF49.20-W-3022H Trecho do número da imagem: W49.20-A016-76</p><p>Daimler Truck Abgasnachbehandlung ACM (Aftertreatment Control Modul)| TH/DVT | 03.22</p><p>Internal</p><p>24</p><p>Módulo de bomba AdBlue</p><p>Função:</p><p>Após a partida do motor , o ACM controla a bomba de alimentação no módulo de bomba AdBlue. O</p><p>AdBlue é sugado para fora do contêiner AdBlue e levado a uma pressão operacional de</p><p>aproximadamente 10 barras e transportado para a unidade de dosagem.</p><p>Devido à sua localização de instalação na caixa de escape, a unidade de dosagem deve ser</p><p>constantemente resfriada com a AdBlue circulante durante a operação do veículo.</p><p>Aquecimento:</p><p>Através de um canal dentro do corpo de conexão, o módulo da bomba é fluído através de aquecimento</p><p>ou degelo com refr refrigerante do motor. A entrada do refrigerante é controlada pelo MCM por meio de</p><p>uma válvula solenoide montada no motor, dependendo da temperatura.</p><p>Rodízio:</p><p>Para evitar danos causados pelo superaquecimento à unidade de dosagem, o módulo da bomba</p><p>transmite a AdBlue por algum tempo após o motor parar, de modo que o resfriamento da unidade de</p><p>dosagem seja mantido ainda mais longo.</p><p>Lenda:</p><p>3 carcaças eletrônicas</p><p>4 corpos de conexão</p><p>5 caixas de filtro</p><p>6 conexão elétrica (comunicação com a unidade de dosagem)</p><p>7 conexão elétrica (comunicação com o ACM)</p><p>8 entrada AdBlue</p><p>9 Filtros de entrada AdBlue</p><p>10 AdBlue saída</p><p>11 válvula de ventilação</p><p>12 entrada de refrigerante</p><p>13 saída de refrigerante</p><p>14 válvula de alívio de pressão</p><p>15 filtro principal</p><p>A80 AdBlue módulo de bomba</p><p>Unidade de dosagem AdBlue</p><p>Fonte: Documento WIS GF49.20-W-3022H Trecho do número da imagem: W49.20-A016-76</p><p>Fonte: Documento WIS GF49.20-W-3022H Trecho do número da imagem: W49.20-A017-03</p><p>Daimler Truck Abgasnachbehandlung ACM (Aftertreatment Control Modul)| TH/DVT | 03.22</p><p>Internal</p><p>25</p><p>Sensor de nível AdBlue/sensor de temperatura AdBlue Container</p><p>Tarefa:</p><p>O sensor de nível/sensor de temperatura AdBlue (B74) registra o nível líquido e a temperatura do reservatório AdBlue no recipiente AdBlue.</p><p>Arranjo:</p><p>O sensor de nível /temperatura AdBlue está aparafusado no</p><p>recipiente AdBlue do lado de fora. Este é geralmente localizado</p><p>no feixe longitudinal da moldura esquerda</p><p>Fonte: Documento WIS GF49.20-W-3022H Trecho do número da imagem: W49.20-A016-76</p><p>Fonte: Documento WIS GF49.20-W-3026H Trecho do número da imagem: W14.40-1629-76</p><p>Lenda:</p><p>2 Entrada AdBlue (retorno da unidade de dosagem AdBlue) 3 saída</p><p>AdBlue (fluxo para o módulo da bomba) 4 saída de refranhante</p><p>(para o módulo da bomba) 5 entradas de refranhamento (do motor)</p><p>6 flutuações de conexão elétrica 7</p><p>8 tubo de imersão do anel de baioneta 9</p><p>10 filtros AdBlue 11 válvula de ventilação 12 canal de</p><p>refranhamento</p><p>Daimler Truck Abgasnachbehandlung ACM (Aftertreatment Control Modul)| TH/DVT | 03.22</p><p>Internal</p><p>26</p><p>Sensor de nível AdBlue/sensor de temperatura AdBlue Container</p><p>Sensor de nível:</p><p>Um tubo de chamine (9) com corrente de medição de resistência integrada de contatos de cana e um</p><p>flutuador contendo um ímã permanente são usados para determinar o nível de enchimento.</p><p>Função – Determinação do nível de preenchimento:</p><p>O sensor para determinar o nível de enchimento funciona de acordo com o princípio da flutuação com</p><p>transmissão magnética. Um ímã de anel embutido no carro alegórico usa seu campo magnético para</p><p>agir através da parede do tubo de imersão através dos pequenos contatos de cana, que</p><p>ininterruptamente capta uma tensão de medição em uma cadeia de medição de resistência (princípio</p><p>do divisor de tensão). Esta tensão é proporcional ao nível do nível e é transmitida como um sinal</p><p>analógico para o ACM e a partir daí via sinal CAN para o MCM.</p><p>Construção:</p><p>O sensor de nível /temperatura AdBlue contém componentes separados para determinar o nível e a</p><p>temperatura.</p><p>Fonte: Documento WIS GF49.20-W-3022H Trecho do número da imagem: W49.20-A016-76</p><p>Lenda:</p><p>2 Entrada AdBlue (retorno da unidade de dosagem AdBlue)</p><p>3 saída AdBlue (fluxo para o módulo da bomba)</p><p>4 saída de refranhante (para o módulo da bomba)</p><p>5 entradas de refranhamento (do motor)</p><p>6 de conexão elétrica</p><p>7 flutuações</p><p>8 do anel de baioneta</p><p>9 tubo de imersão</p><p>10 filtros AdBlue</p><p>11 válvula de ventilação</p><p>12 canal de refranhamento</p><p>Temperatura:</p><p>Para a medição da temperatura, há um sensor de temperatura na extremidade inferior do tubo de</p><p>imersão (9).</p><p>Função – Determinação da temperatura:</p><p>O sensor de temperatura mede a temperatura no recipiente AdBlue. Como resultado, é decidido se o</p><p>aquecimento para o recipiente AdBlue deve se tornar mais ativo.</p><p>Daimler Truck Abgasnachbehandlung ACM (Aftertreatment Control Modul)| TH/DVT | 03.22</p><p>Internal</p><p>27</p><p>Resfriador de válvula solenoide – Aquecendo AdBlue</p><p>Arranjo:</p><p>A válvula solenoide está localizada na</p><p>parte traseira direita do cárter do motor.</p><p>Tarefa:</p><p>A válvula solenoide (Y627) é usada para conectar o refrigerante do circuito de refreso do motor para aquecer o</p><p>circuito da linha AdBlue, o tanque AdBlue e o módulo da bomba.</p><p>Lenda:</p><p>1 conexão elétrica</p><p>2 entrada de refrigerante (do motor)</p><p>3 saída de refrigerante</p><p>Y627 refrigerador de válvula de solenoide AdBlue aquecimento</p><p>Função:</p><p>A válvula solenoide é controlada pela Unidade de Controle de Gerenciamento de Motores (MCM). A</p><p>unidade de controle MCM usa o sensor de nível/sensor de temperatura para detectar se a</p><p>temperatura do AdBlue está abaixo de 8°C. Quando o refrigerante atingiu uma temperatura acima de</p><p>65°C e o AdBlue atingiu uma temperatura abaixo de 8°C, a válvula solenoide (Y627) é controlada. A</p><p>válvula abre e o refrigerante quente é desviado para fora do circuito de refranhamento.</p><p>Função da válvula:</p><p>Se a válvula solenoide não estiver aberta, o refrigerante será fixado ao corpo da válvula fechada dentro</p><p>do componente. Este corpo da válvula mantém a passagem entre a entrada da linha de refreso e a</p><p>saída da linha de refranhamento fechada pela força de uma mola de compressão. Quando a energia é</p><p>fornecida, o corpo da válvula muda e a passagem é aberta para que o refrigerante possa fluir. Depois</p><p>de interromper a fonte de alimentação, a mola empurra o corpo da válvula de volta para sua posição</p><p>de saída. Para que bloqueiemos o suprimento de refrigerante.</p><p>Fonte: Documento WIS GF49.20-W-3025H Trecho do número da imagem: W14.40-1573-71</p><p>Fonte: Documento WIS GF49.20-W-3025H Trecho do número da imagem: W14.40-1600-76</p><p>Daimler Truck Abgasnachbehandlung ACM (Aftertreatment Control Modul)| TH/DVT | 03.22</p><p>Internal</p><p>28</p><p>Refrigerante</p><p>Válvula</p><p>Módulo de bomba</p><p>Dosagem</p><p>AdBlue</p><p>AdBlue</p><p>Tanque</p><p>Resfriamento do fluxo de água</p><p>AdBlue</p><p>Pressão</p><p>Tempo de liderança do AdBlue</p><p>AdBlue</p><p>Linha de retorno</p><p>Gato de Temperatura. Entrada</p><p>Gato de Temperatura. Sair</p><p>Impressão AdBlue</p><p>Temp. AdBlue</p><p>Válvula de dosagem</p><p>Disponibilidade do</p><p>AdBlue</p><p>Diagnósticos no</p><p>sistema</p><p>Nível/temperatura do sinal</p><p>Retorno da água de resfriamento</p><p>Esquema funcional Injeção AdBlue</p><p>Caixa de escape</p><p>ACM</p><p>Linha de</p><p>aquecim</p><p>ento</p><p>AdBlue</p><p>Linha de aquecimento</p><p>AdBlue</p><p>Fonte: Documento WIS GF49.20-W-3025H Trecho do número da imagem: W14.40-1573-71</p><p>F</p><p>o</p><p>n</p><p>te</p><p>:</p><p>E</p><p>sm</p><p>e</p><p>ra</p><p>ld</p><p>a</p><p>F</p><p>o</p><p>n</p><p>te</p><p>:</p><p>D</p><p>o</p><p>c</p><p>u</p><p>m</p><p>e</p><p>n</p><p>to</p><p>W</p><p>IS</p><p>G</p><p>F</p><p>4</p><p>9</p><p>.2</p><p>0</p><p>-W</p><p>-3</p><p>0</p><p>2</p><p>2</p><p>H</p><p>T</p><p>re</p><p>c</p><p>h</p><p>o</p><p>d</p><p>o</p><p>n</p><p>ú</p><p>m</p><p>e</p><p>ro</p><p>d</p><p>a</p><p>i</p><p>m</p><p>a</p><p>g</p><p>e</p><p>m</p><p>: W</p><p>4</p><p>9</p><p>.2</p><p>0</p><p>-A</p><p>0</p><p>1</p><p>6</p><p>-7</p><p>6</p><p>Fonte: Documento WIS GF49.20-W-3021G Trecho do número de imagem: W14.40-1566-76</p><p>Fonte: Documento WIS GF49.20-W-3009G Trecho do número de imagem: W49.20-A005-76</p><p>Fonte: Documento WIS GF49.20-W-3025H Trecho do número da imagem: W14.40-1573-71</p><p>Fonte: Documento WIS GF49.20-W-3020H Trecho do número de imagem: W49.20-A007-76</p><p>Daimler Truck Abgasnachbehandlung ACM (Aftertreatment Control Modul)| TH/DVT | 03.22</p><p>Internal</p><p>29</p><p>Display e operação ACM (EURO 6)</p><p>Além dos componentes de hardware, o sistema geral também inclui os elementos de operação e exibição na cabine, que o motorista pode usar para intervir</p><p>ativamente ou monitorar partes da função do sistema ACM (EURO 6). Como todos os outros sistemas, o ACM (EURO6) usa o visor central do ICUC (Instrument</p><p>Cluster Unit Common). Isso mostra ao motorista todas as atividades, necessidade de ação ou falhas (mensagens de exibição).</p><p>Luminária MIL</p><p>(Lâmpada indicadora de mau</p><p>funcionamento)</p><p>Luz "indicador de mau</p><p>funcionamento", acende-se em</p><p>caso de erros de sistema críticos</p><p>OBD.</p><p>DPF –</p><p>Lâmpada de Regeneração</p><p>Acende-se quando a regeneração</p><p>está ativa.</p><p>DPF - Estado do Filtro</p><p>Dependendo do grau de</p><p>contaminação, brilha</p><p>tanto amarelo (não</p><p>crítico) quanto vermelho</p><p>(crítico).</p><p>Medidor de</p><p>combustível AdBlue</p><p>Exibir mensagens</p><p>Fonte: Documento WIS GF54.30-W-6001H Trecho do número de imagem: W54.30-1364-75</p><p>Daimler Truck Abgasnachbehandlung ACM (Aftertreatment Control Modul)| TH/DVT | 03.22</p><p>Internal</p><p>30</p><p>Exibir mensagens</p><p>Dependendo da urgência e da ação necessária, as mensagens aparecem nas cores amarelo (baixa urgência) e vermelho (alta urgência). Além disso, as</p><p>mensagens diferem na sua, no visor com símbolos aparecendo e o subsistema associado (SCR ou DPF).</p><p>Mensagens de scr (Ad Blue)</p><p>Exposição Mensagem O que é que eu faço?</p><p>"Adblue - Mensagem de reserva" (Nível</p><p>AdBlue</p><p>ACM (Aftertreatment Control Modul)| TH/DVT | 03.22</p><p>Internal</p><p>32</p><p>DPF</p><p>Switches</p><p>Zona 0* Zona 1 Zona 2 Zona 3 Zona 4 Zona 5</p><p>Flash</p><p>es</p><p>Lâmpada de</p><p>condição do</p><p>filtro DPF</p><p>Exibir</p><p>mensagem</p><p>DPF</p><p>Regeneração</p><p>em operação</p><p>Inibir</p><p>Manual</p><p>Inibir</p><p>Manual</p><p>Inibir</p><p>Manual</p><p>Inibir</p><p>Manual</p><p>Inibir</p><p>variável ~4.5 h ~4 h ~1 h ~0,5 hHora</p><p>Adição</p><p>grau DPF</p><p>Níveis de escalonamento DPF (Sootmodel)</p><p>"Regeneração DPF"</p><p>regeneração ativa</p><p>está em andamento</p><p>"Nível de filtro de</p><p>partículas aumentado" "Filtro de partículas cheio"</p><p>"Filtro de partículas cheio" "Filtro de partículas</p><p>cheio" + "Oficina de</p><p>visitas"</p><p>Ciclo de</p><p>condução, o</p><p>DPF é</p><p>"carregado"</p><p>Intervalo de limpeza de cinzas tráfego de longa distância: HD = 450000 km (acoplado à manutenção do motor 3-2-2), em operação estacionária/de baixa carga também</p><p>menor => ver sistema de manutenção</p><p>Filtros de</p><p>partículas</p><p>Aumento do</p><p>nível</p><p>Filtros de</p><p>partículas</p><p>cheio</p><p>Filtros de</p><p>partículas</p><p>cheio</p><p>Visite a oficina</p><p>Regeneração</p><p>iniciar</p><p>Regeneração</p><p>Inicie</p><p>imediatamente</p><p>Regeneração</p><p>se possível</p><p>Inicie</p><p>imediatamente</p><p>Fonte: Fotos próprias TH/DVT</p><p>Daimler Truck Abgasnachbehandlung ACM (Aftertreatment Control Modul)| TH/DVT | 03.22</p><p>Internal</p><p>33</p><p>Tipos de regeneração:</p><p>Há devido ao</p><p> propriedades químicas das substâncias contidas no gás de escape,</p><p> de temperaturas de gás de escape e o</p><p> revestimentos catalíticos dos filtros e catalisadores instalados</p><p>dois tipos de regeneração, cada um ocorrendo em diferentes faixas de temperatura.</p><p>Regeneração passiva (durante a condução):</p><p>A regeneração passiva ocorre no modo de condução normal sem injeção de combustível por meio de uma unidade de dosagem. Aqui, as partículas armazenadas</p><p>(fuligem/carbono) são oxidadas a temperaturas >250°C. No entanto, a regeneração passiva não é suficiente para garantir a regeneração completa da DPF.</p><p>Regeneração ativa:</p><p>A regeneração ativa é alcançada injetando combustível no fluxo de gás de escape. Deve ser feita uma distinção entre a regeneração ativa durante a condução e</p><p>quando estacionária. Um pré-requisito para a regeneração ativa é uma temperatura pré-DOC de >260°C. Para alcançar e manter essa temperatura mesmo</p><p>estacionária, o MCM (A4) muda todo o motor funcionando de tal forma que os gases de escape fluam para fora do cilindro o mais quente possível.</p><p>Quando a temperatura é atingida, o combustível é injetado no fluxo de gás de escape a pedido do ACM (A60). A quantidade de combustível é precisamente</p><p>determinada e é controlada pela unidade de medição de combustível. A unidade de medição de combustível é controlada através do MCM (A4).</p><p>Depois que o combustível é injetado, ele se mistura com o gás de escape e flui através do DOC. Aqui, devido ao revestimento especial do conversor catalítico, a</p><p>oxidação do gás de escape é causada. Como resultado, a temperatura sobe novamente para aproximadamente 600°C, de modo que a combustão das partículas de</p><p>fuligem armazenadas possa ocorrer na DPF a jusante.</p><p>A duração de uma regeneração ativa acionada manualmente (através do interruptor DPF no interior) depende da carga de fuligem e da temperatura ambiente e</p><p>geralmente leva cerca de 30 minutos</p><p>A duração de uma regeneração ativa acionada automaticamente (e.B. na autoestrada quando as temperaturas correspondentes são devidos antes do DOC) é variável,</p><p>pode levar até 30 minutos.</p><p>O desencadeamento é baseado em dois "fatores de entrada". Por um lado determinado pelo gradiente de pressão do sensor de pressão diferencial, por outro, por um</p><p>chamado modelo de fuligem, que calcula o estado de carga teórica da DPF com base na distância percorrida desde a última regeneração e as diferentes faixas de</p><p>operação do motor.</p><p>Daimler Truck Abgasnachbehandlung ACM (Aftertreatment Control Modul)| TH/DVT | 03.22</p><p>Internal</p><p>34</p><p>Manual</p><p>Inibir</p><p>Interruptor DPF de função</p><p>Inibir – evitar/terminar a regeneração</p><p>A função "inibir" impede a regeneração ativa da DPF,</p><p>pela qual os gases de escape atingiriam temperaturas</p><p>semelhantes às da carga completa do motor.</p><p>Funções/Recursos:</p><p> Prevenção da regeneração, e.B. para evitar o</p><p>aumento das temperaturas do gás de escape (GGVS)</p><p> Com o "inibidor" ativo de uma carga excessiva de</p><p>fuligem do filtro, isso é exibido de acordo com o</p><p>esquema normal de escalada.</p><p> A função "inibir" permanece ativa mesmo quando a</p><p>ignição muda, não há reset automático ou informações.</p><p>A indicação de status "inibição" só é fornecida pelo LED</p><p>integrado no switch.</p><p> Pressionando a função "inibir", mesmo uma</p><p>regeneração já iniciada (manual ou ociosa) pode ser</p><p>abortada sem danos ou erros consequentes.</p><p> A função "inibir" é registrada e armazenada na</p><p>memória de erro.</p><p>Manual – regeneração ativa manual</p><p>A regeneração manual só pode ser ativada a partir da</p><p>zona 2 do estado do filtro. Para ativar, o interruptor</p><p>deve ser t>3 seg. por um período de tempo. ser</p><p>pressionado</p><p>Regeneração ativa acionada manualmente:</p><p>se o estado de operação do veículo ou do sistema de</p><p>escape permitir a regeneração ativa durante a</p><p>operação (temperatura do gás de escape >550°C), mas</p><p>isso não pode ser acionado automaticamente devido a</p><p>v = 0 km/h.</p><p>Regeneração "alta ociosa":</p><p>Se o estado de operação do veículo ou do sistema de</p><p>escape não permitir a regeneração ativa, uma</p><p>"regeneração ociosa elevada" será acionada quando</p><p>estacionária. A operação de condução ou trabalho não</p><p>é possível neste estado.</p><p>Condições para regeneração manual/alta ociosa:</p><p>Condições Ativação Desativação</p><p>Motor Um De</p><p>Acelerador Não operado -</p><p>Circuito Neutro Engrenagem engajada</p><p>Freio de</p><p>estacionamento</p><p>Acionada Desengrenada</p><p>Fonte: Fotos próprias TH/DVT</p><p>Daimler Truck Abgasnachbehandlung ACM (Aftertreatment Control Modul)| TH/DVT | 03.22</p><p>Internal</p><p>Fábrica Wörth</p><p>TEQ</p><p>35</p><p>Recuar</p><p>Daimler Truck Abgasnachbehandlung ACM (Aftertreatment Control Modul)| TH/DVT | 03.22</p><p>Internal</p><p>Fábrica Wörth</p><p>TEQ</p><p>36</p><p>Daimler Truck Abgasnachbehandlung ACM (Aftertreatment Control Modul)| TH/DVT | 03.22</p><p>Internal</p><p>37</p><p>Aqui, os sensores são atribuídos de acordo com os locais de instalação no sistema. (Veja também: SLP A 960 440 0600 + A 960 440 0500 =ACM)</p><p>A70 B37</p><p>B67</p><p>B68</p><p>B38 B70</p><p>B69</p><p>A57</p><p>B73</p><p>Anúncio</p><p>Azul</p><p>Sensores de sistema Euro VI (M5Z)</p><p>Nomenclatura</p><p>Números de</p><p>peças</p><p>Conectores HDSCS</p><p>Codificação</p><p>Números de pontos de</p><p>separação para</p><p>Conjunto de cabos</p><p>agregados</p><p>Sensor NOx de acordo com o SCR A57</p><p>Sensor NOx antes do DOC A70</p><p>Sensor de pressão na frente da DPF A 009 153 63 28 Código A [preto] B37</p><p>Sensor de pressão de acordo com a</p><p>DPF</p><p>A 009 153 64 28 Código B [cinza] B38</p><p>Sensor de temperatura antes do</p><p>DOC</p><p>A 007 542 49 18 Código C [verde] B67</p><p>Sensor de temperatura de acordo</p><p>com DOC [Flood1]</p><p>A 007 542 46 18 Código A [preto] B68</p><p>Sensor de temperatura de acordo</p><p>com DOC [Flut2]</p><p>A 007 542 47 18 Código B [cinza] B69</p><p>Sensor de temperatura de acordo</p><p>com a DPF</p><p>A 007 542 45 18 Código A [preto] B70</p><p>Figura 17: Sensores</p><p>Daimler Truck Abgasnachbehandlung ACM (Aftertreatment Control Modul)| TH/DVT | 03.22</p><p>Internal</p><p>38</p><p>Tanque de combustível</p><p>Caixa de escape (caixa ATS)</p><p>Ressaca. Gato antiderrapante</p><p>Incl. Sensores</p><p>Unidade de dosagem AdBlue</p><p>Injeção de Combustível</p><p>Sobre a unidade de dosagem do HC</p><p>Módulo de bomba AdBlue</p><p>Unidade de controle ACM</p><p>(Controle de pós-tratamento</p><p>Módulo) Tanque AdBlue</p><p>Cabos AdBlue</p><p>aquecido</p><p>Unidade de controle MCM</p><p>Módulo de Controle do Motor</p><p>Visão geral do sistema Locais de instalação De exaustão do pós-tratamento</p><p>de gás</p><p>1</p><p>2 3</p><p>4</p><p>5</p><p>1</p><p>2</p><p>3</p><p>4 5 6</p><p>6</p><p>7</p><p>7</p><p>8</p><p>8 9</p><p>9</p><p>Figura 1Istrestra-estruturar pós-tratamento de escape do gás</p><p>Daimler Truck Abgasnachbehandlung ACM (Aftertreatment Control Modul)| TH/DVT | 03.22</p><p>Internal</p><p>39</p><p>EURO 6 EURO V</p><p>S</p><p>e</p><p>n</p><p>so</p><p>re</p><p>s</p><p>Sensor NOx 2x sensor 1x sensor de pressão diferencial</p><p>4x Temp. Sensor</p><p>Sensor 2x NOx 2x Temp. Sensor</p><p>C</p><p>o</p><p>n</p><p>tr</p><p>o</p><p>le</p><p>O</p><p>u</p><p>tr</p><p>o</p><p>s</p><p>p</p><p>a</p><p>râ</p><p>m</p><p>e</p><p>tr</p><p>o</p><p>s</p><p>Diferenças nos conjuntos de dados.</p><p>Controle do motor dependendo de: Classe do motor, potência, padrão Euro</p><p>Controle</p><p>EGR dependendo de: Tanque AdBlue, classe de motor, KAT, padrão Euro</p><p>Por exemplo, eu não sei o que fazer.</p><p>Controle via MSF (cockpit) para regeneração do sistema de</p><p>escape, redução de energia quando o DPF é adicionado.</p><p>Por exemplo, eu não sei o que fazer.</p><p>Controle da eletrônica do cockpit Diagnóstico a Bordo (OBD) e</p><p>redução do torque do motor NOx</p><p>Parâmetros específicos do veículo, dependendo das normas Euro</p><p>L</p><p>a</p><p>d</p><p>o</p><p>d</p><p>o</p><p>m</p><p>o</p><p>to</p><p>r</p><p>Introdução da dosagem de</p><p>HC</p><p>(Regeneração)</p><p>Diferenças de visão geral entre euro 6 e euro v</p><p>E</p><p>xp</p><p>o</p><p>si</p><p>ç</p><p>ã</p><p>o</p><p>vi</p><p>a</p><p>I</p><p>C</p><p>U</p><p>C</p><p>Exibição do status do sistema e eventos relevantes para</p><p>emissões através de códigos piscando do MIL.</p><p>Exibição de eventos relevantes para o gás de escape através</p><p>da iluminação permanente. Por exemplo: Tanque AdBlue vazio.</p><p>Figura 4: Diferenças entre Euro 6 e EURO V</p><p>Daimler Truck Abgasnachbehandlung ACM (Aftertreatment Control Modul)| TH/DVT | 03.22</p><p>Internal</p><p>40</p><p>Estrutura interna, fluxo de gases de escape através da caixa EURO VI MCS</p><p>Os gases de escape fluem através da</p><p>entrada diretamente para o tubo central.</p><p>Durante uma regeneração do filtro, o diesel</p><p>é injetado no jato de escape, que se</p><p>mistura com o gás de escape na zona de</p><p>mistura de 840 mm (1). Em seguida, os</p><p>gases fazem uma curva de 180° através</p><p>de uma placa de deflexão (8) e inundam</p><p>através de...</p><p>1.</p><p>1</p><p>... o DOC (2) e o DPF (3). Através de outra placa</p><p>de deflexão (7), os gases de escape são</p><p>alimentados no tubo superior (5), onde o AdBlue</p><p>é então injetado no início. A zona de mistura</p><p>(seção de hidrólise) (5) também tem 840 mm de</p><p>comprimento e termina com uma curva de 180°</p><p>antes que os gases entrem no conversor</p><p>catalítico SCR paralelo. infundir.</p><p>8</p><p>2.</p><p>2</p><p>3</p><p>7</p><p>5</p><p>Depois de inundar o gato SCR. (6)</p><p>Se os gases fluírem através da</p><p>parte revestida asc (9) do</p><p>substrato SCR e, em seguida,</p><p>forem passados de volta pela</p><p>parte de trás da placa de deflexão</p><p>(7), para a tomada.</p><p>3.</p><p>6</p><p>9</p><p>3</p><p>2</p><p>5</p><p>6</p><p>4 DOC Catalisador secundário de oxidação diesel</p><p>5 zona de mistura AdBlue</p><p>6 catalisador SCR</p><p>1 HC zona mista (apenas na regeneração</p><p>DPF)</p><p>2 Catalisador de oxidação de diesel primário</p><p>doc</p><p>3 Filtro de partículas diesel DPF</p><p>7 Placa de deflexão</p><p>8 placa de deflexão</p><p>9 catalisador antiderrapante ASC (componente do SCR)</p><p>Figura 5: Fluxo de gases de escape MCS-BOX</p><p>Daimler Truck Abgasnachbehandlung ACM (Aftertreatment Control Modul)| TH/DVT | 03.22</p><p>Internal</p><p>Fábrica Wörth</p><p>TEQ</p><p>41</p><p>Daimler Truck Abgasnachbehandlung ACM (Aftertreatment Control Modul)| TH/DVT | 03.22</p><p>Internal</p><p>Fábrica Wörth</p><p>TEQ</p><p>42</p><p>Daimler Truck Abgasnachbehandlung ACM (Aftertreatment Control Modul)| TH/DVT | 03.22</p><p>Internal</p><p>43</p><p>Y628</p><p>B626 Y629</p><p>B625</p><p>Unidade de medição de combustível</p><p>A unidade de dosagem está instalada nos motores OM47x acima da bomba de combustível de alta pressão. O</p><p>combustível é fornecido através do circuito de combustível de baixa pressão. A pressão de fornecimento de</p><p>combustível (Ø 6 bar (rel.) para motores OM47x) corresponde à pressão do combustível no circuito de baixa</p><p>pressão após o filtro de combustível.</p><p>A unidade de dosagem contém os seguintes componentes elétricos:</p><p>Combustível da válvula de desligamento (Y629):</p><p>A entrada de combustível na unidade de dosagem é controlada através da válvula de desligamento de</p><p>combustível (Y629), de modo que não haja entrada de combustível na unidade de dosagem durante a</p><p>operação de condução normal (ou seja, nenhuma regeneração ativa do PDF).</p><p>Combustível do sensor de pressão na frente da válvula de dosagem (B625)</p><p>O sensor de pressão de combustível na frente da válvula de dosagem (B625) mede a pressão do combustível</p><p>e, assim, calcula o tempo de abertura da válvula de dosagem no MCM, dependendo da quantidade necessária</p><p>de combustível.</p><p>Combustível da válvula de dosagem (Y628)</p><p>A válvula de dosagem de combustível (Y628) converte a quantidade de combustível solicitada pelo ACM. O</p><p>controle é cronometrado através de um sinal PWM (sinal modulado de largura de pulso). O tempo de abertura</p><p>da válvula de dosagem depende da quantidade de dosagem exigida pelo ACM e da pressão do combustível</p><p>aplicada.</p><p>Combustível do sensor de pressão por válvula de dosagem (B626)</p><p>O combustível do sensor de pressão por válvula de medição (B626) é usado juntamente com o combustível do</p><p>sensor de pressão antes da válvula de dosagem (B625) para fins diagnósticos do sistema de medição de</p><p>combustível.</p><p>Figura 60: Unidade de dosagem de localização de instalação</p><p>Daimler Truck Abgasnachbehandlung ACM (Aftertreatment Control Modul)| TH/DVT | 03.22</p><p>Internal</p><p>44</p><p>Unidade de dosagem de diesel funcional</p><p>Unidade de Bocal HC</p><p>DOC DPF revestido</p><p>SCR/ASC</p><p>Catalisador</p><p>SCR/ASC</p><p>Catalisador</p><p>Entrada de exaustão Saída de escape</p><p>Fonte: Documento WIS GF49.20-W-3011H Trecho do número da imagem: W49.20-1017-76</p><p>Gasóleo</p><p>Unidade de dosagem</p><p>Tarefa:</p><p>A unidade de dosagem de diesel é usada para fornecer a quantidade necessária de combustível</p><p>para injeção no tubo de escape durante a regeneração ativa do filtro de partículas diesel</p><p>Construção:</p><p>A unidade de dosagem de diesel</p><p>é um componente atravessado</p><p>por canais de combustível.</p><p>Os sensores colocados sobre ele</p><p>se projetam nos canais de</p><p>combustível com suas sondas de</p><p>medição.</p><p>Está conectado à unidade de</p><p>bocal para regeneração de DPF</p><p>através da linha de combustível.</p><p>1</p><p>2</p><p>Fonte: Documento WIS GF49.20-W-3011H Trecho do número da imagem: W49.20-1018-76</p><p>Daimler Truck Abgasnachbehandlung ACM (Aftertreatment Control Modul)| TH/DVT | 03.22</p><p>Internal</p><p>Fábrica Wörth</p><p>TEQ</p><p>45</p><p>Daimler Truck Abgasnachbehandlung ACM (Aftertreatment Control Modul)| TH/DVT | 03.22</p><p>Internal</p><p>46</p><p>As dimensões da caixa de escape são mantidas. No entanto, a estrutura interna e o sistema com o qual os gases de escape são tratados muda. Neste</p><p>caso, os gases de escape são limpos através do sistema SCR. O ASC a jusante garante que não pode entrar no ambiente o excesso de amônia gasosa. As</p><p>emissões de hidrocarbonetos e partículas das aplicações EURO V e EURO V EEV podem ser mantidas abaixo dos limites legais por medidas internas do</p><p>motor. Como resultado, não é necessário catalisador de oxidação e nenhum filtro de partículas</p><p>Sensor de temperatura T</p><p>Sensor de óxido de nitrogênio NOx</p><p>Redução catalítica seletiva SCR (Catalisador SCR)</p><p>Catalisador antiderrapante asc</p><p>AdBlue</p><p>T</p><p>NOX</p><p>T</p><p>Sensores de sistema EURO V (M5Y)</p><p>NOX</p><p>Figura 23: Sensores Euro V</p><p>Daimler Truck Abgasnachbehandlung ACM (Aftertreatment Control Modul)| TH/DVT | 03.22</p><p>Internal</p><p>Fábrica Wörth</p><p>TEQ</p><p>47</p><p>Daimler Truck Abgasnachbehandlung ACM (Aftertreatment Control Modul)| TH/DVT | 03.22</p><p>Internal</p><p>Fábrica Wörth</p><p>TEQ</p><p>48</p><p>Daimler Truck Abgasnachbehandlung ACM (Aftertreatment Control Modul)| TH/DVT | 03.22</p><p>Internal</p><p>Fábrica Wörth</p><p>TEQ</p><p>49</p><p>Daimler Truck Abgasnachbehandlung ACM (Aftertreatment Control Modul)| TH/DVT | 03.22</p><p>Internal</p><p>Fábrica Wörth</p><p>TEQ</p><p>50</p><p>Daimler Truck Abgasnachbehandlung ACM (Aftertreatment Control Modul)| TH/DVT | 03.22</p><p>Internal</p><p>Fábrica Wörth</p><p>TEQ</p><p>51</p><p>Daimler Truck Abgasnachbehandlung ACM (Aftertreatment Control Modul)| TH/DVT | 03.22</p><p>Internal</p><p>52</p><p>Sensores EURO V (M5Y)</p><p>Na versão EURO 5, os seguintes sensores estão disponíveis devido ao DPF não instalado (filtro de partículas diesel) e ao catalisador de oxidação não instalado:</p><p>Anúncio</p><p>Azul</p><p>B72</p><p>B73</p><p>A70</p><p>A57</p><p>Nomenclatura</p><p>Números de</p><p>peças</p><p>Conectores HDSCS</p><p>Codificação</p><p>Números de pontos de</p><p>separação para</p><p>Conjunto de cabos</p><p>agregados</p><p>Sensor de temperatura na frente do</p><p>SCR</p><p>A 007 542 50 18 Código A [preto] B72</p><p>Sensor de temperatura de acordo</p><p>com o SCR</p><p>A 007 542 48 18 Código B [cinza] B73</p><p>Sensor NOx de acordo com a</p><p>eletrônica do sensor SCR NOx 2</p><p>A 008 153 06 28 A57</p><p>Sensor de temperatura na</p><p>frente do SCR para o ponto de</p><p>separação HDSCS B72</p><p>Sensor de temperatura de</p><p>acordo com SCR para ponto de</p><p>separação HDSCS B73</p><p>Figura 24: Caixa de gás Euro V</p><p>Figura 25: Sensores totais Euro V</p><p>Daimler Truck Abgasnachbehandlung ACM (Aftertreatment</p><p>Control Modul)| TH/DVT | 03.22</p><p>Internal</p><p>Fábrica Wörth</p><p>TEQ</p><p>53</p><p>Daimler Truck Abgasnachbehandlung ACM (Aftertreatment Control Modul)| TH/DVT | 03.22</p><p>Internal</p><p>Fábrica Wörth</p><p>TEQ</p><p>54</p><p>Daimler Truck Abgasnachbehandlung ACM (Aftertreatment Control Modul)| TH/DVT | 03.22</p><p>Internal</p><p>Fábrica Wörth</p><p>TEQ</p><p>55</p><p>Daimler Truck Abgasnachbehandlung ACM (Aftertreatment Control Modul)| TH/DVT | 03.22</p><p>Internal</p><p>Fábrica Wörth</p><p>TEQ</p><p>56</p><p>Daimler Truck Abgasnachbehandlung ACM (Aftertreatment Control Modul)| TH/DVT | 03.22</p><p>Internal</p><p>Fábrica Wörth</p><p>TEQ</p><p>57</p>