Manual Mecânica Volkswagen Up!

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Informação Profissional mecânica PROGRAMAS DE 2000 TREINAMENTO Automotive VOLUME 64 2000 Volkswagen up! 1.0 12V CDTM Injeção BOSCH ME 17.5.24 Automotive CENTRO DE DESENVOLVIMENTO DE TECNOLOGIA MECÂNICAMECÂNICA 2000 ON LINE Up! 1.0 12VVOLKSWAGEN UP 1.0 Mecânica 2000 apresenta, neste volume, versão básica, o up! já conta com um bom manual de manutenção do Volkswagen up! 1.0 pacote de segurança: coluna de direção 12 V Flex 2014, equipado com o sistema de deformável, alerta para o uso dos cintos de injeção BOSCH ME 17.5.24. segurança, acionamento automático das luzes A Volkswagen apresentou o up! como de freio nas desacelerações bruscas, além dos marco de uma nova fase da empresa no país. obrigatórios airbag e ABS. projeto utiliza foco do projeto é o espaço interno. Um carro tão fórmulas conhecidas no grupo, como os pequeno por fora que possui entre eixos tão sistemas de suspensão, de freio e a estrutura de longo que permite conforto suficiente para carroceria. câmbio manual é de cinco quatro adultos. É por isso que a parte frontal é marchas e o motor é um três cilindros de 1 litro, tão curta foi concebido um eixo dianteiro 12 válvulas flex. Com um projeto tão moderno e especial para esse fim e componentes sob o racional, up! pode representar uma alteração capô foram reorganizados para serem os mais no segmento de entrada do mercado brasileiro. compactos possíveis. A carroceria do up!! É nesse sentido que a Mecânica 2000 se propôs apresenta em sua grande parte aço de alta a conhecer e desvendar os detalhes da resistência, o que permite uma ampliação da manutenção desse veículo. rigidez da estrutura simultaneamente a uma Procedimentos de desmontagem e monta- redução de peso. Isso melhora compor- gem são evidenciados de forma a facilitar dia tamento dinâmico do carro, visto que a a dia da reparação e manutenção automotiva. o suspensão trabalha de forma mais previsível; o sistema elétrico é apresentado no manual, por conforto interno, com menos ruídos e menor intermédio de diagramas, localização e oscilação da carroceria; e consumo de identificação de conectores, componentes, combustível, menor peso e desenho mais terminais e chicotes, tudo isso para permitir aerodinâmico. uma ampla visualização e compreensão. A Se o espaço agrada, é na qualidade dos injeção eletrônica aborda todas as caracterís- materiais e do acabamento do interior que ticas do sistema, com destaque para passo-a- up!! seduz. Mesmo com superfícies duras ao passo dos testes dos sensores e atuadores. toque, os plásticos são bem encaixados, e não Mecânica 2000 agradece seus clientes, há imperfeições nas arestas. Os comandos ao colaboradores, parceiros, amigos e todos centro do painel e as saídas de ventilação têm aqueles que contribuem com a produção desse molduras cromadas, assim como mostrado- projeto. res do sóbrio quadro de instrumentos. Desde a Bons serviços! Equipe Mecânica 2000Corpo editorial Direção geral: Marcley Lazarini Desenvolvimento técnico: Alysson Ramos Francilene Mendes - Rodrigo Bekerman Programação visual: Gil Braz Fotos: Gil Braz - Solano Soares - João Paulo Naberezny Capa: Pedro Bonneau Revisão ortográfica: Cleimara Lott Desenhos técnicos: Emerson Neves Colaboração: Solano Soares - João Paulo Naberezny Realização CDTM Automotive CENTRO DE DESENVOLVIMENTO DE TECNOLOGIA MECÂNICA Av. Sebastião de Brito, 215 D. Clara 31260-000 Belo Horizonte MG Televendas (31) 3123-0700 www.mecanica2000.com.br Parceria GEDORE LANN TECNOMOTOR Apoio ACA FREMAX IM AR CONDICIONADO AUTOMOTIVO Gates LP MOTUL SKF MTE-THOMSON SACHS TC Filtros SCHADEK TC CHICOTES A qualidade que é lider. 2ÍNDICE Ficha técnica FICHA TÉCNICA DO VEÍCULO 8 MANUTENÇÃO PERIÓDICA PREVENTIVA 9 CHECK-LIST 10 Sistemas Mecânicos APRESENTAÇÃO VOLKSWAGEN up! 11 CARACTERÍSTICAS DO MOTOR 12 CORREIA DENTADA 14 REMOÇÃO DA CORREIA DENTADA 15 INSTALAÇÃO DA CORREIA DENTADA 16 BOMBA DE ÓLEO 19 REMOÇÃO DA BOMBA DE ÓLEO 20 INSTALAÇÃO DA BOMBA DE ÓLEO 20 BOMBA D'ÁGUA 23 REMOÇÃO DA BOMBA ÁGUA 24 INSTALAÇÃO DA BOMBA D' ÁGUA 25 SISTEMA DE ARREFECIMENTO 27 ESQUEMA DO SISTEMA DE ARREFECIMENTO DO MOTOR 27 DESCRIÇÃO E CARACTERÍSTICAS 27 CABEÇOTE 30 REMOÇÃO DO CABEÇOTE E SUA JUNTA 30 INSPEÇÃO DO CABEÇOTE 33 INSTALAÇÃO DO CABEÇOTE 34 FREIOS 37 INSPEÇÃO NO DISCO DE FREIO DIANTEIRO 38 REMOÇÃO DO DISCO DE FREIO DIANTEIRO 39 INSPEÇÃO DAS PASTILHAS E INSTALAÇÃO DO CONJUNTO 40 FREIOS TRASEIROS 41 INSPEÇÃO E REMOÇÃO DAS SAPATAS DE FREIO 41 MONTAGEM DO CONJUNTO NO VEÍCULO 42 INSPEÇÃO E INSTALAÇÃO DO TAMBOR DE FREIO 43 SUSPENSÃO 45 REMOÇÃO DA MANGA DE EIXO 45 INSTALAÇÃO DA MANGA DE EIXO 46 REMOÇÃO DA TORRE DA SUSPENSÃO 47 DESMONTAGEM E MONTAGEM DA TORRE DA SUSPENSÃO 48 INSTALAÇÃO DA TORRE DA SUSPENSÃO 49 SUBSTITUIÇÃO DO BRAÇO DE CONTROLE LEQUE 50 SUBSTITUIÇÃO DO QUADRO AUXILIAR 51 SUBSTITUIÇÃO DA BIELETA DA BARRA ESTABILIZADORA 51 SUSPENSÃO TRASEIRA 52 REMOÇÃO DO AMORTECEDOR TRASEIRO 52 DESMONTAGEM E MONTAGEM DO AMORTECEDOR 53 INSTALAÇÃO DO AMORTECEDOR 53 SUBSTITUIÇÃO DO CUBO DE RODA TRASEIRO 55 3indice Sistemas Mecânicos ROLAMENTO DIANTEIRO 56 REMOÇÃO DO ROLAMENTO 57 INSTALAÇÃO DO ROLAMENTO 57 EMBREAGEM 59 REMOÇÃO DA EMBREAGEM 59 INSTALAÇÃO DA EMBREAGEM 63 TROCA DE FLUIDOS 67 TROCA DO ÓLEO DO MOTOR 67 TROCA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO 68 SUBSTITUIÇÃO DOS FILTROS 71 SUBSTITUIÇÃO DO FILTRO DE AR 71 SUBSTITUIÇÃO DO FILTRO DE COMBUSTÍVEL 72 TORQUES DE APERTO 73 FERRAMENTAS UTILIZADAS 75 INSTRUMENTOS DE MEDIÇÃO UTILIZADOS 76 Alternador e Motor de partida ALTERNADOR VW BOSCH 14V/90A 77 TESTE DO SISTEMA DE CARGA 77 REMOÇÃO DO ALTERNADOR 78 TESTE DOS COMPONENTES 80 1-ESTATOR 80 2-DIODOS POSITIVOS - PLACA RETIFICADORA 81 3-DIODOS NEGATIVOS 81 4-ROTOR ENROLAMENTO DE CAMPO 82 5-ESCOVAS 82 6-ROLAMENTOS 83 7-CORREIA 83 MONTAGEM DO ALTERNADOR 83 TESTE DO ALTERNADOR NA BANCADA 85 INSTALAÇÃO DO ALTERNADOR NO VEÍCULO 86 MOTOR DE PARTIDA VW DENSO 87 TESTE DO SISTEMA DE PARTIDA 87 REMOÇÃO DO MOTOR DE PARTIDA 88 INSPEÇÃO E TESTES DOS COMPONENTES 89 1-CAIXA DAS ENGRENAGENS 89 2.-CONJUNTO IMPULSOR 89 3- MANCAL ANTERIOR 89 4- MANCAL POSTERIOR 90 5-ESCOVAS 90 6-SOLENÓIDE 90 7-INDUZIDO 91 MONTAGEM DO MOTOR DE PARTIDA 91 TESTE NA BANCADA GAUSS 94 4Sistemas elétricos CAIXA DE FUSÍVEIS DO VÃO DO MOTOR (CVM) 96 COMPONENTES E SUAS LOCALIZAÇÕES 96 DESCRIÇÃO E DETALHE DOS FUSÍVEIS, MAXI-FUSÍVEIS E RELÉS DA CVM 96 CAIXA DE RELÉS E FUSÍVEIS DO PAINEL (CP) 97 COMPONENTES E SUAS LOCALIZAÇÕES 97 LOCALIZAÇÃO DA CP 97 DESCRIÇÃO DOS RELÉS E FUSÍVEIS DA CP 97 DETALHE DOS COMPONENTES DA 97 COMPUTADOR DE BORDO (BCM) 99 LOCALIZAÇÃO DO COMPUTADOR DE BORDO 99 PINAGEM DO CONECTOR DO BCM 99 DIAGRAMA DO COMPUTADOR DE BORDO 100 CONECTORES AUXILIARES 101 PONTOS DE ATERRAMENTO 104 PAINEL DE INSTRUMENTOS 107 INDICADORES DO PAINEL 107 PINAGEM DO CONECTOR DO PAINEL 107 DIAGRAMA DO PAINEL DE INSTRUMENTOS 108 ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS DAS LÂMPADAS 110 ESPECIFICAÇÕES DAS LÂMPADAS DO FAROL 110 ESPECIFICAÇÕES DAS LÂMPADAS DA LANTERNA 110 DIAGRAMA DOS FARÓIS ALTO E BAIXO 111 Diagramas elétricos DIAGRAMA DO INTERRUPTOR DE MÚLTIPLA FUNÇÃO 114 DIAGRAMA DO MÓDULO DA DIREÇÃO ELÉTRICA 114 DIAGRAMA DO ABS 115 DIAGRAMA DO AIR BAG 116 DIAGRAMA DOS VIDROS ELÉTRICOS 117 TOMADA 12V 117 DIAGRAMA DOS LIMPADORES E DO LAVADOR DO PARA-BRISA 118 DIAGRAMA DA BUZINA 118 DIAGRAMA DO COMUTADOR DE IGNIÇÃO, ALTERNADOR E MOTOR DE PARTIDA 119 DIAGRAMA DA LUZ DE TETO 119 DIAGRAMA DAS LUZES DE FREIO 120 DIAGRAMA DO DESEMBAÇADOR DO VIDRO TRASEIRO 120 DIAGRAMA DAS LUZES INDICADORAS DE DIREÇÃO E ADVERTÊNCIA 121 DIAGRAMA DAS LUZES DE RÉ 121 DIAGRAMA DO SISTEMA DE ARREFECIMENTO 122 DIAGRAMA DAS TRAVAS ELÉTRICAS 123 DIAGRAMA DO AR-CONDICIONADO E DA VENTILAÇÃO INTERNA 125 DIAGRAMA DAS LUZES DE POSIÇÃO E LUZ DE PLACA 126 Injeção eletrônica SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO DE COMBUSTÍVEL 129 ESQUEMA DA INJEÇÃO ELETRÔNICA BOSCH ME 17.5.24 130 COMPONENTES E SUAS LOCALIZAÇÕES 131 DIAGRAMA ELÉTRICO DO CONECTOR DE DIAGNÓSTICO 135 PINAGEM DO MÓDULO DE COMANDO 136 PINAGEM DOS CONECTORES A E B DO MÓDULO DE COMANDO 136 DESCRIÇÃO DOS PINOS 136 TABELA DE CÓDIGOS DE DEFEITO DO SISTEMA DE INJEÇÃO 137 5Indice TESTES PASSO A PASSO 146 1. MÓDULO DE COMANDO MC 146 2. SENSORES DE OXIGÊNIO HEGO 1 E 2 150 3. CONJUNTO MEDIDOR DE DENSIDADE CMD 152 4. SENSOR DE TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO ECT 155 5. SENSOR DE ROTAÇÕES E POSIÇÃO DA ÁRVORE DE MANIVELAS CKP 159 6. SENSOR DE POSIÇÃO DO COMANDO DE VÁLVULAS CMP 161 7. SENSOR DE POSIÇÃO DO PEDAL DO ACELERADOR - SPA 163 8. SENSOR DE DETONAÇÃO KS 165 9. BORBOLETA MOTORIZADA ETC 166 10. BOBINAS DE IGNIÇÃO 168 11.ATUADOR DO COMANDO DE VÁLVULAS 12. ELETROINJETORES INJ 172 13.ELETROVÁLVULA DE PURGA DO CÂNISTER CANP 175 14. BOMBA DE COMBUSTÍVEL - SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO DE COMBUSTÍVEL SAC 177 TABELA DE VALORES IDEAIS 181 TABELA DE VALORES IDEAIS 181 DIAGRAMA ELÉTRICO DA INJEÇÃO ELETRÔNICA 182 DIAGRAMA ELÉTRICO DA INJEÇÃO BOSCH ME 17.5.24 182 Teste seus conhecimentos AVALIAÇÃO 185 Série Motores Otto 2000 A manutenção de motores consagrados MOTORE EA-111 MOTORES Cenas dos videos nas páginas da Mecânica 2000 2000 2000 2000 2000 MOTORES MOTORES MOTORES MOTORES Cenas dos conceito de Potência conceito de Torque video teórico video teórico 2000 Conheça os procedimentos de desmontagens, montagens, MOTORES medições e testes dos componentes. Cenas dos TELEVENDAS 4003-8700 local de do 6Eficiência para todos OS tamanhos. A oferece uma variada linha em tecnologia de elevação e undercar. seu diferencial. Desmontadora Elevador Pantográfico Balanceadora BOXTOP BOXTOP BOXTO BOXTOP.COM.BR FONE/FAX (47) 3520 2700 FACEBOOK.COM/BOXTOPDOBRASIL SAC 0800 642 1877 TECNOLOGIA EM ELEVAÇÃOFicha técnica FICHA TÉCNICA Volkswagen up! 1.0 12V Flex Motor EA211 R3 1.0 3 cilindros Posição do motor Transversal Disposição do motor Dianteiro Número e disposição dos cilindros 3 cilindros em linha Válvulas 4 por cilindro Atuação Tucho hidráulico Diâmetro do cilindro 74,5 mm Curso do pistão 76,4 mm Cilindrada total 999 cm3 Taxa de compressão 11,5:1 75 CV a 6250 rpm (gasolina) Potência do motor 82 CV a 6250 rpm (etanol) Torque do motor 9,7 kgfm a 3000 rpm (gasolina) 10,4 kgfm a 3000 rpm (etanol) Rotação de marcha lenta 860 50 rpm Tipo de acionamento do comando de válvulas Duplo comando, correia dentada Variação do comando Admissão Sistema de Alimentação de Combustível Injeção eletrônica de combustível Injeção multiponto Ordem de ignição 1-3-2 Pressão da bomba de 4,5 bar Capacidade do tanque de 50 L Sistema de lubrificação Tipo de lubrificante 5W40 Capacidade do sistema (com filtro) e 3,0 L (sem filtro) Sistema de Arrefecimento Proporção do fluido de arrefecimento Aprox. 40% aditivo e 60% água Embreagem Tipo Monodisco a seco com acionamento hidráulico Sistema de direção Tipo da caixa de direção Tipo pinhão e cremalheira com assistência elétrica Diâmetro de giro 9,7 10,6 m Transmissão Tipo Manual de 5 marchas Tração Dianteira Em marcha 3,769:1 Em marcha 2,095:1 Em marcha 1,281:1 Relação de transmissão Em marcha 0,927:1 Em marcha 0,74:1 Em marcha a ré 3,182:1 Relação de redução do diferencial 4,929:1 Freios Sistema hidráulico composto por freio a disco ventilado na Freio de serviço dianteira e a tambor na traseira, servofreio com assistência a vácuo, ABS com EBD Freio de estacionamento Acionamento mecânico com atuação nas rodas traseiras Fluido Super DOT 4 Suspensão Independente, tipo MacPherson, Dianteira barra estabilizadora e molas helicoidais Traseira Semi-independente, tipo eixo de torção e molas helicoidais Rodas e Pneus Roda 5J 13 Pneu 165/80 R13 8Ficha técnica Manutenção periódica preventiva Dimensões externas (em milimetros) Comprimento 3605 Distância entre eixos 2421 Altura 1500 Largura 1645 Bitola dianteira 1423 Bitola traseira 1424 Porta-malas Capacidade (em litros) 285 Pesos (em kg) Peso do veículo em ordem de marcha 892 958 Carga útil 440 Peso bruto admissível (PBT) 1370 Carga admissível sobre eixo dianteiro 700 Carga admissível sobre eixo traseiro 680 Manutenção periódica preventiva Serviços a serem executados / Revisões a cada 10.000 km ou 6 meses Airbag: examinar visualmente quanto a danos. Amortecedores: verificar quanto à fixação e vazamentos. Barras de direção: verificar as ponteiras de articulação e estado das coifas de proteção. Carroceria e pintura: verificar quanto a danos, inclusive a proteção inferior da carroceria. Correia dentada da árvore de comando de válvulas: verificar. Correia dentada da bomba do líquido de arrefecimento: verificar. Correia dentada da bomba do líquido de arrefecimento, tensor, correia dentada da árvore do comando de válvulas, correia micro-V: substituir. A cada 120.000 km ou 4 anos e meio. Eixos: verificar as articulações homocinéticas (internas e externas), as fixações, as folgas e também quanto a danos e vazamentos nas coifas de proteção. Espelhos retrovisores: verificar funcionamento, o estado e a fixação. Extintor de verificar a fixação, a carga e a data de validade. Farol: regular facho. Filtro de ar: substituir. Filtro de combustivel: substituir. Freios: verificar o desgaste (espessura) das pastilhas e dos discos. Freios: verificar nível do reservatório e examinar quanto a danos e vazamentos. Fluido de freio: substituir. externa (dianteira e traseira): verificar funcionamento. interna (habitáculo, acendedor de cigarro/tomada e luzes de controle): verificar funcionamento. Lavadores do para-brisa e do vidro traseiro: reabastecer o reservatório e regular jato de água dos ejetores. Limpadores do para-brisa e do vidro traseiro: verificar o funcionamento e ajustar a posição de repouso das palhetas. Líquido de arrefecimento do motor: verificar e reabastecer quando necessário, corrigindo a proporção do aditivo. Motor e componentes no compartimento do motor: examinar visualmente quanto a danos e vazamentos. Óleo do motor, filtro do óleo e bujão de escoamento com anel de vedação: substituir. Painel de instrumentos: verificar funcionamento de todos os itens. Pneus, Inclusive da roda de emergência: verificar estado e a pressão. Sistema de acionamento dos vidros: verificar funcionamento. Sistema de autodiagnóstico: efetuar a leitura da memória de falhas. Sistema de escape: verificar visualmente quanto a danos, vazamentos e quanto a fixação. Transmissão: verificar nível do óleo e também quanto a danos e vazamentos. Velas de ignição: substituir. 9Check-list Manutenção Preventiva: você e seu cliente só têm a ganhar. Informe os dados do cliente Informe os dados do veículo Nome: Marca: End: Modelo: Tel: Placa: E-mail: Km: Ano: Verificações Direção Arrefecimento Ok Volante e coluna Ok Nível do líquido incorreta Folgas excessivas Ausência de aditivo Danificado ou com funcionamento deficiente Vazamentos Equipamentos obrigatórios Correias auxiliares Ok Limpador e lavador de para-brisa Ok Conservação/ fixação deficiente Inexistente Pneus e rodas Danificado ou com funcionamento deficiente Estado geral de fixação das rodas Ok Extintor de incêndio Ok Falta um ou mais parafusos de fixação Validade vencida Exist. De trincas ou amassamentos na parte externa Buzina Ok Corrosão acentuada Inexistente Desgastes da banda de rodagem Ok Funcionamento deficiente Pneu(s) com pronf. de sulco inf. a 1,6mm Cintos de segurança Ok Sinalizações Inexistente ou quantidade insuficiente Luz indicadora de direção (setas) Ok Triângulo de segurança Ok Uma ou mais não funcionam Inexistente Luz de freio Ok Estepe Ok Uma ou mais não funcionam Fixação deficiente Luz indicadora de posição Ok Freios Uma ou mais não funcionam Reservatorio do líquido de freio Ok Luz de ré Ok Falta estanqueidade Não funciona Nível do líquido insuficiente Suspensão Freio de estacionamento Ok Amortecedores Ok Danificado ou com funcionamento deficiente Conservação/ fixação deficientes Gerenciamente Eletrônico Vazamento de fluido Carga e Bateria Ok Bandejas, braços e pivô Ok Tensão da bateria inadequada Conservação/ fixação deficientes Tensão do alternador inadequada Folgas excessivas Gerenciamento eletronico Dados da Oficina Ok Nome: Anomalia acesa quando existente End: Tel: Lâmpadas dos faróis principais Ok E-mail: Uma ou mais não funcionam Lâmpadas de ilumin.da placa traseira Observações Ok Funcionamento deficiente Motor e Climatização Motor Ok Vazamento de óleo Climatização Ok Funcionamento do ar quente irregular Funcionamento do ar frio irregular 10Apresentação do Volkswagen up! Motor 3 cilindros APRESENTAÇÃO VOLKSWAGEN UP! Motor 3 cilindros Desde o primeiro motor a gasolina, engenheiros Partindo do pressuposto que aproximadamente do mundo inteiro buscam alternativas para 20% da potência gerada por um motor é utilizada melhorar sua eficiência, ou seja, torná-lo mais para vencer os atritos, motor com um cilindro a econômico, mais potente, com maior torque e menos já economiza, ou seja, permite aproveitar menos poluente. mais a potência do motor para movimentar o E para atingir essa eficiência tão almejada, carro propriamente. Sem contar que um cilindro montadoras têm como alvos: menor atrito, a menos não significa só um pistão e uma biela a menos calor desperdiçado, ruído e peso menores, menos, mas também uma redução no tamanho alterações na aerodinâmica e queima incom- do bloco do motor, cabeçote, comando de pleta. Os atuais motores de três cilindros, como válvulas, virabrequim. E dependendo do modelo usado no up!, são mais uma etapa deste do veículo, estamos falando de consideráveis infindável processo em busca da "eficiência quilos a menos. E a redução de peso traz consigo alguns benefícios indiretos: por facilitar trabalho do motor de partida, exigir menos dos coxins que suportam motor, aliviar o esforço da suspensão dianteira e, com tamanho reduzido do motor, permite melhor manuseio durante as manutenções. Queimar todo o combustível, ou pelo menos a maior parte dele, dentro da câmara de combustão sempre foi objetivo dos projetistas, e nos motores três cilindros os avanços foram consideráveis, tendo em destaque as alterações no desenho da câmara de combustão e da cabeça dos pistões. Desse modo, as perdas são menores pelo escapamento e a eficiência melhora. Outra mudança foi a injeção direta de combustível com alta pressão que, somada ao sistema de admissão de ar, com turbinas de baixa inércia (possuem respostas mais rápidas de pressurização em baixas rotações), dá um fôlego maior. Para concluir processo de melhoria na queima do combustível, foi adaptado para motor de três cilindros comando de válvulas variável. Tal comando otimiza as entradas e saídas dos gases na câmera de combustão. E essas alterações podem ser observadas nas respostas mais rápidas e no desempenho em subidas, fora as vantagens no desempenho. Outro dado a ser comentado no motor de três cilindros, é fato que com um cilindro a menos, tem-se uma menor geração de calor, isto implica em menos energia dissipada. Nesse sentido, nesses motores o sistema de arrefecimento também mudou. Com canais de água na horizontal, conseguiu-se maior uniformidade na Motor 3 cilindros temperatura nos cilindros e uma retirada mais VOLKSWAGEN up! rápida do calor excessivo nas câmeras de combustão. 11Apresentação do Volkswagen Motor 3 Além disso, ar frio externo que entra no motor é três cilindros, este "balanceamento" é bem mais misturado ao ar quente proveniente da difícil, devido ao fato de que se tem um ciclo de ventilação forçada do cárter. Uma válvula quatro tempos com três pistões posicionados em gerenciada pelo módulo da injeção faz a mistura um ângulo 120 graus. Esta configuração gera um entre ar frio e quente, padronizando a desequilíbrio de massas e consequente vibração. temperatura do ar admitido na câmera de Com isso, apesar de todos os esforços, ainda se combustão. percebe algum desconforto com a vibração em Nos quesitos economia e desempenho, os altas rotações. Dessa forma nota-se que não motores três cilindros saem-se bem, mas têm existem fórmulas mágicas para tornar um motor ainda inconveniente de fazerem o motor tremer à combustão mais eficiente. o que se tem é mais que normal em altas rotações. Todo conjunto de várias pequenas alterações que, dispositivo mecânico que possui um eixo com quando agrupadas, acabam por produzir altas rotações exige uma distribuição de massas e resultados significativos de economia e forças de forma homogênea em relação à linha desempenho. central deste eixo. As montadoras possuem E a seguir veja um detalhamento um pouco maior máquinas especiais que fazem a aferição do nível de algumas dessas alterações no motor três de vibração do motor, mas, no caso dos motores cilindros. Características do motor UP! o motor 1.0 de três cilindros da família EA211 é o motor conta com 999 cm³ de cilindrada e é um projeto global e foi desenvolvido segundo Total Flex. Sua potência máxima é de 75 CV (55 critérios de maior eficiência energética e menor kW) a 6.250 rpm, quando abastecido com consumo de combustível. Entre suas vantagens gasolina, e de 82 CV (60 kW), à mesma rotação, estão seu menor peso, a maior eficiência térmica, com etanol. o torque máximo é de, a aplicação de soluções inovadoras e inéditas respectivamente, 9,7 kgfm (gasolina) e 10,4 nessa faixa de cilindrada e baixo atrito, que kgfm (etanol) e ocorre a partir de 3.000 rpm, resultam em redução no consumo de combustível mantendo-se por longa faixa de rotações. e nas emissões. Além disso, desempenho Uma das vantagens desse motor, menor peso, também é aprimorado, graças à utilização de foi obtido através da adoção de bloco e cabeçote recursos como o comando de válvulas variável, de alumínio. Além disso, a própria configuração que garante mais força em baixas rotações (85% com três cilindros contribui para a redução do do torque está disponível a partir de 2.000 rpm). peso, pois tal configuração significa um menor 12Apresentação do Volkswagen up! Motor 3 cilindros número de componentes (biela, pistão e motor utiliza sistema de ignição com uma mancais) e uma árvore de manivelas bobina por cilindro, que elimina cabos de (virabrequim) menor. Para se ter idéia da velas e as perdas elétricas, colaborando para magnitude dessa redução de peso, tem-se fato maior eficácia na combustão. de que comparado a um motor de mesma Para aperfeiçoar o desempenho do motor, cilindrada, mas com quatro cilindros, EA211 é cabeçote do EA211 1.01 tem comando de 24 kg mais leve. admissão variável. A variação é contínua, o que Essa configuração gera outros benefícios, como reduz consumo de combustível e emissões e maior eficiência térmica quando comparado a melhora sensivelmente a resposta do motor em um motor de quatro cilindros de mesma baixos regimes de rotação. cilindrada, graças à menor perda de calor. Além disso, cabeçote possui coletor de escape Outro fato é que os cilindros presentes no motor integrado, formando uma peça única, com têm maior diâmetro (são 74,5 milímetros, com refrigeração líquida. Isso permite ao motor 76,4 milímetros de curso), que permite um atingir sua temperatura ideal de funcionamento melhor enchimento da câmara de combustão. mais rapidamente. Com quatro válvulas por cilindro, sendo duas líquido de arrefecimento também leva menos para admissão e duas para escape, e câmara de tempo para ser aquecido durante a fase fria do combustão hemisférica, o motor tem vela de motor, já que recebe calor dos gases de escape. ignição colocada em posição central, entre as A fase fria, que é justamente aquela na qual a válvulas, o que garante melhor frente de chama, emissão de poluentes é mais alta, fica mais curta e maior velocidade e eficiência na queima da são reduzidas as emissões nesse estágio de mistura ar-combustível e consequente maior funcionamento. Por outro lado, em alto regime eficiência térmica. A taxa de compressão é de de utilização, ocorre um controle da temperatura 11,5:1. dos gases de escape na entrada do catalisador, As válvulas são acionadas por balancins permitindo que se opere mais tempo com a roletados, recurso que minimiza o atrito entre os relação ar-combustível estequiométrica. componentes e aprimora sua eficiência. Outra solução inovadora adotada no motor As bielas foram melhoradas e ficaram 20% mais EA211 1.01 é duplo circuito de arrefecimento, leves. Elas têm menor seção transversal e são com a utilização de duas válvulas termostáticas, guiadas no virabrequim. que permite temperaturas diferentes para o bloco A otimização da construção do motor está e para o cabeçote. Com esse recurso, é possível presente também na árvore de manivelas utilizar maior temperatura de funcionamento (virabrequim), que tem menor quantidade de para bloco, tornando o óleo mais fluido e contrapesos e o diâmetro de seus mancais garantindo menor atrito entre os componentes. A principais reduzido. A massa total (peso) do temperatura de arrefecimento do cabeçote, por componente foi reduzida, proporcionando sua vez, é menor, o que minimiza a possibilidade menores inércia e atrito e aumentando a de detonação, melhorando o desempenho do eficiência do conjunto. veículo e diminuindo consumo de combustível. Uma inovação está relacionada à construção da Outra novidade do EA211 é o fato de que ele tampa do cabeçote. Um processo que integra os recebe o sistema de partida a frio que dispensa a eixos de comando (admissão e escape) e os utilização do tanque auxiliar para gasolina. o cames de acionamento das válvulas permanente- sistema utiliza galeria de injeção feita de material mente sem a necessidade de solda. Esse design polimérico, que aprimora a eficiência do permite a redução do diâmetro dos mancais dos conjunto. Ele é gerenciado pela Unidade eixos e, consequentemente, redução de atrito. Eletrônica de Controle (ECU) do motor, ou como As polias de acionamento dos eixos comando de denominamos, módulo de comando (MC). o válvulas têm desenho trioval, que permite combustível é aquecido em câmaras ao lado das estabilização da força na correia dentada e de sua válvulas injetoras e opera com temperatura flutuação angular. Esse recurso, além de ambiente abaixo de 17,5°C. A partida do motor é minimizar atrito e vibração, aumenta a assistida, que significa que não é necessário durabilidade do sistema. manter a chave acionada para que ela se processe o coletor de admissão é feito de material basta um leve toque na chave para a ECU polimérico de alta resistência e baixa rugosidade, comandar todo o processo de partida. Como pré- garantindo fluxo de ar com baixa restrição. Como requisito, a partida só é possível se o motorista em todos modelos Volkswagen, o conjunto de acionar completamente o pedal de embreagem. corpo de borboleta e acelerador é eletrônico. 13Volkswagen up! 1.0 12 V Flex Sistemas Mecânicos Correia dentada SISTEMAS MECÂNICOS Correia dentada As correias são utilizadas em dois formatos: a manivelas e o comando de válvulas, garantindo o correia micro-V e a correia dentada. A correia exato cumprimento dos ciclos de trabalho do micro-V exerce a função de movimentar motor. dispositivos auxiliares que não necessitam No up! a correia dentada envolve as polias dos sincronismo, como alternador e o compressor do comandos de válvulas, a engrenagem da árvore de ar-condicionado. A correia dentada tem a função manivelas, a polia auxiliar e seu tensor. de manter o sincronismo entre a árvore de Engrenagem do comando de Cobertura superior válvulas de escape da correia dentada Engrenagem do Retentor comando de válvulas variável Bucha guia Suporte preso ao Retentor bloco do motor Correia dentada Retentor Tampão Retentor Tensor Retentor Bucha espaçadora Polia auxiliar Cobertura inferior Polia da árvore da correia dentada Engrenagem da de manivelas árvore de manivelas 14Volkswagen up! 1.0 12 V Flex Sistemas Mecânicos Correia dentada Remoção da correira dentada 1.Remova o alternador. Siga os procedimentos no fique No momento que as marcas presen- item "Remoção do alternador"; ATENTO tes nas polias estiverem alinhadas com ressaltos, observe que haverá fique Volte com farol de modo a permitir um pequeno "offset", de aproximadamente ATENTO um melhor apoio para a ferramenta meio dente da engrenagem, entre as marcas de de ancoragem do motor. alinhamento das polias. (Fig.3) 2.Instale a ferramenta de ancoragem do motor; Fig.3 Pontos de sincronismo entre as polias do comando 3.Solte as mangueiras presas à cobertura superior da correia dentada e em seguida, solte o suporte dessas mangueiras fixo na carroceria; 4.Utilize chave Torx T30 para remover parafuso de fixação da cobertura superior da correia dentada; 5.Desacople a cobertura e remova-a; 6.Para facilitar a posterior instalação da correia dentada, posicione os comandos de válvulas nos pontos de sincronismo do motor; 7.Gire a árvore de manivelas, no sentido horário, por intermédio do seu parafuso até que as marcas nas polias dos comandos de válvulas estejam 8.Utilize chave 16 milímetros para remover alinhadas com os respectivos ressaltos presentes quatro parafusos de fixação do suporte do motor; na tampa do cabeçote; (Figs. 1 e 2) 9.Retire suporte; 0.Remova a polia da árvore da manivelas; Fig.1 Pontos de sincronismo na polia do comando de admissão fique Lembre-se de travar volante do ATENTO motor. Engate a quinta marcha e pise no pedal de freio, enquanto desaperta o parafuso da polia com auxílio de chave 21 milímetros. 11.Remova os dois parafusos de fixação do tensor da correia micro-V com auxílio de chave mul- tidentada 10 milímetros; (GEDORE No 42X-10) 12.Em seguida, retire tensor; 13.Solte os cinco parafusos de fixação da cobertura inferior da correia dentada com ajuda de chave Torx T27, e remova a cobertura; Fig.2 Pontos de sincronismo na polia fique o fabricante recomenda a utilização do comando de escape ATENTO de uma ferramenta de sincronismo da árvore de manivelas (Código Volkswagen T10340). Dispondo dessa ferramenta, na lateral do bloco do motor, retire parafuso e insira a ferramenta para verificar sincronismo (Fig.4). Caso não disponha, certifique-se do correto posicionamento da árvore de manivelas por meio da referência existente na sua engrenagem. Essa marca deve estar voltada para cima, em posição de zero grau. (Fig.5) Não existe marcação de referência na bomba de óleo. 15Volkswagen up! 1.0 12 V Flex Sistemas Mecânicos dentada Fig.4 Alojamento para a ferramenta de sincronismo fique fabricante recomenda a utilização da árvore de manivelas ATENTO de uma ferramenta de montagem (Código Volkswagen T10476) para travar as polias e impedir que ambas se movam no momento de instalação da correia dentada. (Fig.6) Caso não disponha dessa ferramenta, instale a correia, porém bem atento aos pontos de sincronismo. Não se esqueça que haverá um pequeno "offset", de aproximadamente meio dente da engrenagem, entre as marcas de alinhamento das polias. Fig.6 Ferramenta de montagem instalada nas polias dos comandos Fig.5 Marca de referência na engrenagem da árvore de manivelas 14.Remova os três parafusos 16 milímetros de fixação do suporte preso ao bloco do motor; fique Para conseguir remover parafuso ATENTO central, suba o motor de modo a ter acesso ao alojamento do parafuso. 15.Desloque suporte; 16.Desaperte parafuso do tensor da correia dentada com chave 13 milímetros, de modo a retirar a tensão da correia; 7.Remova a correia dentada; 18.Por fim, remova 0 tensor. Instalação da correia dentada fique Confira os pontos de sincronismo. ATENTO 1.Insira o tensor da correia dentada no veículo, atento a sua correta posição de encaixe; 2.Apenas encoste sua porca; 16Volkswagen up! 1.0 - 12 V Flex Sistemas Mecânicos Correia dentada fique Encaixe a parte dentada da correia fique ATENTO A correia micro-V deve incorporar as nas polias dos comandos de válvulas ATENTO polias da árvore de manivelas, do e na engrenagem da árvore de compressor do ar condicionado, do manivelas, e a parte lisa por fora do tensor e da alternador e do seu tensor. polia auxiliar. (Fig.7) Fig.7 Disposição da correia dentada Alternador Polia do Polia do comando de válvulas comando de válvulas de escape de admissão Tensor da correia dentada Polia da Polia auxiliar da correia dentada árvore de manivelas Engrenagem da árvore de manivelas 3.Posicione a correia; 4.Ajuste a tensão da correia. ponteiro indicador de tensão deve estar sobre a cavidade em "U" na Tensor Correia micro-V sua base; nesse ponto, aperte a porca de fixação do tensor; (Fig.8) Compressor do ar condicionado Fig.8 - Ajuste da tensão da correia dentada Polia da árvore de manivelas Alternador Tensor 5.Instale o conjunto dos suportes do motor e remova a ferramenta de ancoragem; 6.Instale a cobertura superior da correia dentada; 7.Instale também a cobertura inferior da correia; Capa 8.Instale o tensor da correia micro-V; 9.Instale a polia da árvore de manivelas; fique Lembre-se de travar o motor para ATENTO apertar o parafuso de fixação da polia da árvore de manivelas. 10.Por fim, instale alternador, a correia micro-V Correia micro-V Compressor do ar e demais componentes, conforme item condicionado "Alternador". 17A MAIS COMPLETA LINHA! BOMBAS DE ÓLEO, BOMBAS D'ÁGUA, TUBOS DE SUCÇÃO E VÁLVULAS DE ALÍVIO. SCHADEK AME-O PROCURE NO PONTO DE VENDA MAIS PRÓXIMO, LIGUE Genuinamente ISO 9001 (15) 3262-3112 OU ACESSE NOSSO CHAT ONLINE PELO SITE. WWW.SCHADEK.COM.BRSCHADEK Volkswagen up! 1.0 12 V Flex Sistemas Mecânicos Bomba de óleo SISTEMAS MECÂNICOS Bomba de óleo sistema de lubrificação é respon- TRADIÇÃO DE Especificação técnica SCHADEK sável por fornecer óleo às peças móveis LA CALIDAD TRADITION QUALITY do motor para reduzir o atrito entre elas, Bomba de óleo minimizar a geração de calor e filtrar as 10.331 impurezas geradas durante o funciona- mento do motor. A bomba de óleo é a BOMBA DE OLEO responsável pelo fluxo de lubrificante no PUMP interior do motor. No up! a bomba de óleo está instalada na parte frontal do BOMBA OIL DE ACEITE motor, sendo movida pela árvore de manivelas. A substituição da bomba de óleo se faz necessária quando houver baixa pressão na linha de recalque, vazamentos de óleo pelo retentor ou ruídos excessivos. Tampa do local de Válvula de abastecimento de óleo retenção Retentor Vareta de óleo Tampa do cabeçote Especificação técnica SCHADEK Pescador da bomba de óleo 11.700 Junta de Separador vedação de óleo Bomba de óleo Interruptor de pressão do Bujão de óleo dreno do óleo Cárter Retentor Filtro de óleo Pescador de óleo 19Volkswagen up! 1.0 12 V Flex Sistemas Mecânicos Bomba de óleo 12.Remova o cárter com auxílio de uma alavanca; Remoção da bomba de óleo 13.Retire a engrenagem da árvore de manivelas; 14.Utilize chave Torx T30 e multidentada 10 para 1.Remova a correia dentada. Siga os procedi- soltar os oito parafusos de fixação da bomba de mentos no item "Correia óleo ao bloco do motor; 2.Drene todo o óleo presente no cárter. Posicione 15.Remova a bomba de óleo e, em seguida, sua um coletor de óleo sob veículo e remova o junta de vedação. (Fig.3) parafuso do bujão de dreno do cárter com soquete 3/4 polegada; Fig.3 Remoção da bomba de óleo 3.Aguarde escoamento completo do óleo; 4.Recoloque o bujão, e aperte-o; 5.Remova filtro de óleo com auxílio da haste para travamento; (Fig.1) Fig.1 Remoção do filtro de óleo Instalação da bomba de óleo fique 6.Utilize chave 16 milímetros para soltar os três Limpe adequadamente compo- ATENTO parafusos que fixam o cárter à caixa de marchas; nentes que serão reinstalados no 7.Com auxílio de chave 13 milímetros, remova os veículo e a região do alojamento da dois parafusos que fixam a bomba da direção bomba no bloco do motor, removendo hidráulica ao cárter e o parafuso que fixa a bomba quaisquer resquícios de junta e impurezas da direção à bomba de óleo; existentes que possam comprometer o bom 8.Desloque a bomba da direção hidráulica; funcionamento da bomba de óleo. 9.Remova dezesseis parafusos que fixam a tam- pa do cárter com chave Torx T30, e retire-a; (Fig.2) 1.Selecione a nova bomba de óleo e sua junta; fique Antes da instalação da nova bomba Fig.2 Remoção da tampa do cárter ATENTO de óleo, preencha-a com óleo novo para motor. 2.Instale a junta de vedação, e em seguida, a bomba de óleo; (Fig.4) Fig.4 Instalação da junta da bomba de óleo 10.Utilize chave Torx T30 para remover dois parafusos fixadores do pescador da bomba de óleo, e retire-o; 11.Retire os parafusos que fixam o cárter ao bloco do motor com auxílio de chave hexagonal 5 milímetros; 20SCHADEX Volkswagen up! 1.0 12 V Flex Sistemas Mecânicos Bomba de óleo 3.Insira seus parafusos de fixação e aperte-os com 7.Instale pescador da bomba de óleo (SCHADEK torque de 8,0 0,4 Newton-metros acrescidos de 11.700) e aperte seus parafusos; torque angular de graus; 8.Aplique junta líquida também ao longo de toda a superfície de contato da tampa do cárter; 9.Instale a tampa do cárter; fique Antes de reinstalar cárter, com 10.Instale a engrenagem da árvore de manivelas, ATENTO auxílio de uma espátula, raspe os atento a sua correta posição de encaixe; (Fig.6) restos de junta presentes no próprio cárter e no bloco do motor. Fig.6 Referência de encaixe da engrenagem da árvore de manivelas 4.Aplique junta líquida ao longo de toda a superfície de contato do cárter; (Fig.5) Fig.5 Aplicação de junta líquida na borda do cárter 11.Instale um novo filtro de óleo; 12.Fixe novamente a bomba da direção hidráulica ao cárter; 13.Instale a correia dentada e os demais componentes. Siga os procedimentos conforme o item "Correia fique A aplicação de junta líquida deve ser ATENTO 14.Por fim, abasteça o motor com 3,3 litros de feita orientando-se sempre para novo óleo, incluindo a substituição do filtro. Sem dentro da região do cárter, nunca a substituição do filtro, a capacidade do sistema é para fora, sob risco de vazamentos de óleo. de 3,0 litros; fique Aguarde tempo de cura da junta ATENTO por, aproximadamente, 5 minutos. fique Segundo as especificações do fabri- ATENTO cante, recomenda-se a utilização do óleo SAE 5W40. 5.Encaixe o cárter e encoste seus parafusos; 6.Aplique torque de 8,0 + 0,4 Newton-metros acrescidos de torque angular de 90 5 graus aos 15.Aguarde por, aproximadamente, 3 minutos parafusos de fixação do cárter ao bloco do motor, para que o óleo escoe completamente para dentro e torque de 40 2 Newton-metros aos parafusos do motor; verifique nível de óleo e complete-o, de fixação do cárter à caixa de marchas; se necessário. Série Veículos Série Motores Otto Série Motores Diesel 16 ANOS Série Especial Série Eletroeletrônica treinando os reparadores PROGRAMAS DE TREINAMENTO A Mecânica 2000 tem uma completa linha de produtos do Brasil para treinar sua equipe. Consulte-nos. www.mecanica2000.com.br 21PROBLEMAS MAIS COMUNS RELACIONADOS À QUEDA DE PRESSÃO DE ÓLEO SCHADEK NOS MOTORES 8V E 16V PROBLEMA SOLUÇÃO Válvula de Retenção ou de Segurança Substituir o Filtro de óleo do filtro de óleo com defeito Entradas de ar pelo sistema Observar pela vareta do óleo, com motor em funcionamento e com óleo quente, se óleo está espumando. Se estiver, significa que está tendo entrada de ar. Verificar então se a base do pescador está empenada ou com uso de cola, se existem possíveis fissuras no bloco ou cabeçote. Válvula de Retenção do cabeçote Verificar se há válvula de retenção no cabeçote e se está em perfeito funcionamento, caso contrário substitua-a. Viscosidade do óleo incorreta Substituir óleo e utilizar especificado pelo fabricante. Carbonizações no sistema Efetuar a limpeza completa e detalhada no sistema. Impurezas no interior do tubo de Recomenda-se trocar tubo de sucção sucção sempre que trocar a bomba de óleo. Folga dos mancais incorreta Ajustar as folgas corretamente dentro do especificado. Desgastes do cabeçote Fazer a completa do cabeçote. Desgastes dos Tuchos Hidráulicos Efetuar a troca dos tuchos gastos (é recomendado que todos sejam trocados). Não utilizar cola Não se deve usar cola na aplicação da bomba de óleo ou do tubo de sucção, utilizar somente a junta que acompanha produto. ATENÇÃO: Muito cuidado com problemas relacionados à combustível adulterado, pois mesmo vem prejudicando e condenando muitos motores no país. BOMBAS DE ÓLEO, BOMBAS D'ÁGUA, REPAROS E ACESSÓRIOS AUTOMOTIVOS. ISO SCHADEK Fone: www.schadek.com.br sac@schadek.com.brVolkswagen up! 1.0 12 V Flex Sistemas Mecânicos Bomba d'água SISTEMAS MECÂNICOS Bomba d'água A bomba d'água presente no up! está acoplada ao que compromete o funcionamento de todo o alojamento das mangueiras do sistema de sistema e coloca em risco a própria durabilidade arrefecimento. Dessa forma, está localizada na do motor, uma vez que o líquido de arrefecimento parte frontal do motor, do lado da bateria. o rotor não circulará por ele e não será resfriado no da bomba é movido por uma correia dentada, que radiador, provocando superaquecimento. Por liga a bomba a uma polia acoplada ao eixo isso, é importante ficar atento a vazamentos, comando de válvulas. ruídos e estado da correia de acionamento da não funcionamento da bomba d'água bomba d'água. interrompe o fluxo do líquido de arrefecimento, TRADIÇÃO TRADITION OF QUALITY DE LA CALIDAD Tampa do cabeçote Polia do eixo comando de válvulas SCHADEK Correia dentada Bomba d'água Junta de vedação Cabeçote Alojamento da válvula termostática e Válvula termostática também das mangueiras do sistema (abertura aprox. 105°C) de arrefecimento Junta de vedação 23Volkswagen up! 1.0 12 V Flex Sistemas Mecânicos Bomba d'água Remoção da bomba d'água 1.Drene o líquido de arrefecimento; 10.Retire a bateria; 11.Remova os dois parafusos 10 milímetros de fixação do módulo de comando ao suporte da fique Retire a tampa do reservatório do bateria, e desloque o módulo; ATENTO líquido de arrefecimento para 12.Desprenda o cabo do terminal positivo do acelerar a drenagem do líquido. suporte da bateria com ajuda de alicate de bico; 13.Remova as quatro porcas 10 milímetros de fixação do suporte da bateria; 2.Posicione sob o radiador do veículo um coletor 14.Desprenda suporte dos tubos do sistema de de fluidos; ar condicionado, o chicote elétrico e tudo que 3.Com auxílio de um alicate bomba d'água, retire estiver conectado ao suporte da bateria, e retire-o; a abraçadeira da mangueira inferior do radiador; 15.Solte o terminal elétrico da borboleta 4.Desconecte a mangueira e deixe escoar todo o motorizada, desaperte seus três parafusos de líquido de arrefecimento; (Fig.1) fixação com chave Torx T27, e retire-a; 16.Utilize alicate bomba d'água para soltar todas as cinco mangueiras do sistema de arrefecimento presas ao alojamento; Fig.1 Drenagem do líquido de arrefecimento 17.Em seguida, utilize chave Torx T27 para remover os cinco parafusos que fixam alojamento das mangueiras do sistema de arrefecimento ao cabeçote; o chicote ligado à tampa de proteção da polia do comando de válvulas, localizada logo acima do alojamento das mangueiras do sistema de arrefecimento; 19.Remova os dois parafusos da tampa e retire-a; (Fig.2) Fig.2 Remoção da tampa de proteção da polia do 5.Conecte-a novamente, e ajuste a abraçadeira; comando de válvulas fique Aconselha-se remover a bateria e ATENTO seu suporte, além da borboleta motorizada, de modo a facilitar a visualização e acesso às mangueiras do sistema de arrefecimento. 6.Para isso, remova a capa de proteção da placa de alimentação; 7.Solte a porca 10 milímetros de fixação da placa de alimentação e desloque-a; 8.Utilize chave 10 milímetros para remover 20.Solte a correia dentada que liga a polia do terminais elétricos da bateria; comando de válvulas à polia da bomba d'água; 9.Desaperte o parafuso da chapa de fixação da 21.Retire a correia e o conjunto do alojamento das bateria com auxílio de chave 13 milímetros, e mangueiras do sistema de arrefecimento remova a chapa; juntamente com a bomba d'água; (Fig.3) 24Volkswagen up! 1.0 12 V Flex Sistemas Mecânicos Bomba Fig.3 Remoção do alojamento das mangueiras fique do arrefecimento up! possui duas válvulas termos- ATENTO táticas. Para localizar a segunda válvula termostática, utilize chave Torx T27 para retirar os quatro parafusos de fixação da tampa de proteção do alojamento da válvula, situado no alojamento das mangueiras do sistema de arrefecimento. (Fig.4) Fig.4 Alojamento da segunda válvula termostática fique A bomba d'água está acoplada ao ATENTO alojamento das mangueiras do sistema de arrefecimento. 22.Com auxílio de chave Torx T27, remova os seis parafusos que fixam a bomba d'água ao alojamento das mangueiras do sistema de arrefecimento; 23.Separe a bomba d'água do alojamento; 24.Por fim, remova a válvula termostática locali- zada na bomba d'água. Instalação da bomba d'água 1.Insira a válvula termostática no seu alojamento 4.Feito isso, leve o conjunto para ser instalado no na bomba d'água; (Fig.5) veículo; 5.Encaixe a correia dentada na polia da bomba d'água e instale a bomba no cabeçote; Fig.5 Conjunto da bomba d'água fique ATENTO Lembre-se que a bomba d'água já está acoplada ao alojamento das mangueiras do sistema de arrefeci- mento. 6.Aperte os parafusos de fixação do alojamento das mangueiras; 7.Instale a tampa de proteção da polia do comando de válvulas, e fixe chicote da injeção na tampa; 8.Conecte todas as mangueiras do sistema de arrefecimento ao alojamento; 2.Fixe a bomba d'água ao alojamento das 9.Na sequência, instale a borboleta motorizada e a mangueiras do sistema de arrefecimento; bateria com seu suporte e placa de alimentação; 3.Em seguida, instale a tampa de proteção do 10.Por fim, abasteça o sistema de arrefecimento alojamento da segunda válvula termostática; na proporção de 40% de aditivo e 60% de água. 25MAIOR LINHA DE PRODUTOS DE INJEÇÃO ELETRÔNICA E TEMPERATURA DETONAÇÃO ROTAÇÃO MÓDULO MAP/MAF TPS SENSOR VELOCIDADE IAC/IACV CORPO BORBOLETA LAMBDA CONVENCIONAL LAMBDA PLANAR BOBINA IGNIÇÃO VÁLVULA ELETROVALVE INTERRUPTOR PLUG ÁGUA/AR SENSOR DUPLEX COMBO TRUCK ® MTE-THOMSON TEMPERATURA E EMISSÕES SOB CONTROLE! www.mte-thomson.com.br FAÇA REVISÕES EM SEU VEÍCULO REGULARMENTE!Volkswagen up! 1.0 12 V Flex Sistemas Mecânicos Sistema de arrefecimento SISTEMAS MECÂNICOS Sistema de arrefecimento Nos veículos automotivos, sistema de que seja novamente aproveitado. sistema é arrefecimento é encarregado de manter a pressurizado, que contribui para reduzir as temperatura no ponto ideal. Quando sistema perdas por evaporação, e faz com que a eficiência opera nessa condição, motor tem melhor do sistema seja maior. A circulação do líquido de desempenho, maior durabilidade, maior arrefecimento no motor é realizada pela bomba economia de combustível, menor desgaste e atrito d'água. líquido é composto por água e aditivos entre seus componentes, menor emissão de com propriedades lubrificantes, antioxidantes e poluentes, e necessitará de manutenção com inibidores de corrosão em meio aquoso; a menos frequência. concentração da mistura, segundo recomendação sistema de arrefecimento é fechado, ou seja, do fabricante, é 40% de aditivo e 60% de água troca calor com meio externo por meio de um potável. radiador, baixando a temperatura do líquido para Esquema do sistema de arrefecimento do Motor Trocador interno de calor Alojamento das válvulas termostáticas / Bomba d'água Reservatório do sistema de arrefecimento Cabeçote do motor Mangueira superior Radiador Mangueira inferior 27Volkswagen up! 1.0 - 12 V Flex Sistemas Mecânicos Sistema de arrefecimento motor presente no up! adota um duplo circuito de arrefecimento, com a utilização de duas válvulas termostáticas, que possibilita temperaturas diferentes para o bloco e para cabeçote. Isto permite ter-se um óleo mais fluido no bloco (e, portanto menos atrito entre as peças em movimento) e, com menor temperatura no cabeçote, reduz a possibilidade de detonação, melhorando o desempenho do veículo e diminuindo consumo de combustível. Tampa do alojamento da válvula termostática Junta de vedação Válvula termostática (abertura aprox. 80°C) Válvula termostática (abertura aprox. 105°C) Alojamento da válvula Junta de vedação termostática e também das mangueiras do sistema de arrefecimento / Coleção Manuais em CD Mecânica 2000 Manuais Técnicos Mecânica 2000 em CD. TELEVENDAS Confira coleção completa em nosso site 4003-8700 Ligação local de qualquer cidade ou ligue para nosso Televendas. www.mecanica2000.com.br 28A Minasparts está mais completa do que nunca Feira da Indústria de Autopeças e Reparação Automotiva 19a22 EXPOMINAS AGOSTO I 2015 Belo Horizonte - MG Entre em contato conosco e seja um expositor. 41 3075-1143 Promoção feiras eventos www.feiraminasparts.com.brVolkswagen up! 1.0 12 V Flex Sistemas Mecânicos Cabeçote SISTEMAS MECÂNICOS Cabeçote o cabeçote é componente responsável, devido a rapidamente. sua construção, de conduzir a entrada e saída de A junta do cabeçote é posicionada entre a ar e combustível dos cilindros localizados no superfície superior do bloco e a superfície inferior bloco. Nele estão alojados sistema de do cabeçote. Ela tem a função de assegurar a acionamento das válvulas, as próprias válvulas, e estanqueidade das câmaras de combustão, bem a superfície superior da câmara de combustão. o como a continuidade dos circuitos de arrefeci- cabeçote é instalado sobre bloco. mento e de lubrificação do bloco do motor para o up! conta com cabeçote e bloco do motor de cabeçote, isolando-os adequadamente. Alguns alumínio, o que proporciona: redução do peso, dos indícios de possível problema com a junta do melhor rendimento térmico e alta durabilidade. A cabeçote são: perda de compressão do motor, construção da tampa do cabeçote usa um redução do nível do fluido de arrefecimento ou do processo que integra os eixos de comando lubrificante e superaquecimento do motor. Sua (admissão e escape) e os cames de acionamento avaria pode provocar a perda considerável de das válvulas permanentemente sem a necessi- potência do motor, e até mesmo danos mecânicos dade de solda. cabeçote tem comando de graves. Em geral, a substituição da junta é admissão variável e possui coletor de escape requerida nas manutenções que exigem a integrado, formando uma peça única, com remoção do cabeçote, ou em caso de identificação refrigeração líquida. Isso permite ao motor atingir de sintomas operacionais como os apresentados. sua temperatura ideal de funcionamento mais Remoção do cabeçote e sua junta 1.Remova a correia dentada. Siga procedi- mentos no item "Correia Bobina de ignição 2.Volte com o conjunto do suporte do motor para (BIG) permitir a posterior remoção da ferramenta de ancoragem; fique Não instale o parafuso que prende o ATENTO suporte do motor ao cabeçote. Vela de ignição Instale os demais. 3.Remova a bomba d'água conforme os proce- dimentos descritos no item "Bomba d'água"; 4.Remova a vareta de nível de óleo; 5.Solte os terminais elétricos do atuador do comando de válvulas (ACV), das bobinas de ignição, do sensor de posição do comando de válvulas (CMP), da eletroválvula de purga do cânister (CANP), dos eletroinjetores e dos aquecedores de partida a frio; 6.Solte o aterramento preso à tampa do cabeçote e desloque o chicote elétrico da injeção; 7.Utilize chave 10 milímetros para remover os parafusos de fixação das bobinas de ignição, e Tampa do cabeçote retire-as; Sensor de posição do comando de válvulas 8.Solte a mangueira vinda da CANP presa ao (CMP) coletor de admissão; 30Volkswagen 1.0 12 V Flex Sistemas Mecânicos Cabeçote 9.Com chave Torx remova os quatro 15.Solte a porca 10 milímetros de fixação do parafusos de fixação do tubo distribuidor de aterramento ao cabeçote; combustível ao coletor de admissão; (Fig.1) 16.Utilize chaves 13 milímetros e Torx T30 para remover quatro parafusos de fixação do coletor Fig.1 Remoção do tubo distribuidor de combustível de admissão; 17.Em seguida, desloque-o e retire suas juntas; fique Caso haja necessidade de remoção ATENTO das polias, trave os comandos de válvulas com intermédio da ferramenta específica para permitir o desaperto dos parafusos de fixação das polias. (Fig.4) (Código Volkswagen T10477) Fig.4 Ferramenta de travamento dos comandos 10.Solte as duas borrachas que prendem cano de descarga ao quadro auxiliar; 11.Remova parafuso 13 milímetros de fixação do catalisador ao seu suporte; 12.Na sequência, retire as quatro porcas 13 milímetros de fixação do catalisador ao cabeçote; 13.Desloque catalisador, e retire sua junta; (Fig.2) Fig.2 Deslocamento do catalisador 18.Desaperte os parafusos de fixação da tampa do cabeçote conforme a sequência indicada, com auxílio de chave Torx T30; (Fig.5) Fig.5 Sequência de desaperto dos parafusos de fixação da tampa do cabeçote 1 5 3 11 4 9 2 7 14.Remova parafuso 10 milímetros de fixação do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (ECT) e desprenda sensor do cabeçote; (Fig.3) Fig.3 Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento 8 10 12 6 19.Retire a tampa do cabeçote e sua junta de vedação; fique Observe a construção da tampa do ATENTO cabeçote. Os eixos dos comandos de válvulas (admissão e escape) são integrados a carcaça da tampa. Não sendo removidos separadamente. (Fig.6) 31Volkswagen up! 1.0 - 12 V Flex Sistemas Mecânicos Cabeçote Fig.6 Detalhe da construção da tampa do cabeçote 20.Retire os balancins juntamente com os seus respectivos tuchos hidráulicos; fique up! é equipado com tuchos ATENTO hidráulicos e possuem a chamada "regulagem que dispensam ajuste ou regulagem. (Fig.8) Fig.8 Tuchos hidráulicos fique Observe a roda de excitação do ATENTO sensor de posição do comando de válvulas (CMP). (Fig.7) Fig.7 Roda de excitação do sensor CMP Sensor de posição do comando de válvulas (CMP) Atuador do Tampa de proteção da comando de polia do comando válvulas (ACV) 8 Retentor Tampa do cabeçote Correia dentada Junta da tampa Capa Polia do comando O-ring de válvulas do cabeçote Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (ECT) Junta do cabeçote Cabeçote 32Volkswagen 1.0 12 V Flex Sistemas Mecânicos Cabeçote 21. Utilize chave multidentada M12 para fique Inspecione o seu estado: junta desapertar os parafusos de fixação do cabeçote ATENTO queimada indica alguma deficiên- conforme a sequência apresentada; (Fig.9) cia no sistema de arrefecimento; junta com problema de vedação é Fig.9 Sequência de desaperto dos parafusos de indício de desvio de planicidade na superfície fixação do cabeçote do cabeçote e/ou do bloco. 3 5 7 1 fique A junta removida não deve ser ATENTO reutilizada. No instante em que são aplicados os torques aos parafusos, a junta se deforma, moldando-se àquela posição específica, e não se assentará adequadamente noutra posição. Inspeção do cabeçote fique 2 8 6 4 Ao substituir a junta do cabeçote é ATENTO recomendado inspecionar a Retire os parafusos; planicidade das faces de contato do 23.Remova cuidadosamente cabeçote; cabeçote e do bloco. o empeno admissível é de 0,06 milímetros. Se a incerteza do calibrador fique for 0,01 milímetro, o limite superior da zona de ATENTO Observe que na posição de conformidade é 0,05 milímetros. A lâmina de sincronismo do motor, ajustada no procedimento de remoção da cinco centésimos de milímetro é, portanto, correia dentada, primeiro cilindro encontra- adequada para essa medição. se na condição de ponto morto superior (PMS) e outros dois cilindros estão alinhados, 1.Apoie a régua de fio (KL-0140-76) de forma numa posição inferior, porém segundo perpendicular à superfície do cabeçote; cilindro está descendo e terceiro cilindro 2.Tente inserir a lâmina de cinco centésimos de subindo. (Fig.10) Ao girar a árvore de milímetro entre a régua e cabeçote; (Fig.11) manivelas 120 graus no sentido horário, observe que o terceiro cilindro está no alto, e Fig.11 Inspeção do cabeçote primeiro e segundo cilindro estão alinhados, porém o primeiro cilindro descendo e o segundo subindo. Continuando giro do motor por mais 120 graus, novo posicionamento indica segundo cilindro no PMS, e primeiro e terceiro cilindros alinhados, com primeiro subindo e terceiro descendo. Daí, ao girar a árvore de manivelas por mais 120 graus, completa-se uma volta completa e retoma-se o posicionamento inicial. Fig.10 Primeiro cilindro no PMS procedimento Se a lâmina não passar em nenhu- CORRETO ma posição, significa que o resultado base é inferior a cinco centésimos. Nesse caso a superfície desse cabeçote está em conformidade. 3.Da mesma forma, inspecione a face do bloco; procedimento CORRETO Se a lâmina não passar, significa que a planicidade está em confor- 24.Por fim, retire a junta do cabeçote. midade. o que ocorre nesse caso. 33Volkswagen up! 1.0 12 V Flex Sistemas Mecânicos Cabeçote Instalação do cabeçote fique Os resíduos de junta e outras impu- 4.Lubrifique as roscas dos novos parafusos com ATENTO rezas devem ser removidos das um fio de óleo novo, e os insira em seus superfícies do cabeçote e do bloco, e alojamentos; também dos orifícios dos parafusos, sem deixar 5.Aperte os parafusos, de forma gradual, que entrem nas galerias de água e de óleo. iniciando do centro para as extremidades, seguindo a sequência apresentada; (Fig.13) 1.Selecione a nova junta do cabeçote, e instale-a Fig.13 Sequência de aperto dos parafusos de no bloco do motor; (Fig.12) fixação do cabeçote 6 4 2 8 Fig.12 Junta do cabeçote instalada 7 1 3 5 6.Na primeira etapa, aperte os parafusos com fique Atenha-se à sua correta posição de torque de 30 2 Newton-metros; na segunda ATENTO instalação, indicada pelas guias etapa, aplique torque angular de 90 5 graus; E, presentes no bloco do motor, às por fim, aplique novamente torque angular de 90 quais devem se encaixar aos seus respectivos 5 graus em todos os parafusos; orifícios na junta. 7.Instale os balancins juntamente com tuchos hidráulicos; fique 8.Instale a tampa do cabeçote; Não deixe os cilindros no ponto ATENTO morto superior, para não correr o fique risco de danificar as válvulas no Fique atento aos pontos de sincro- ATENTO momento do aperto dos parafusos do cabeçote. nismo do motor presentes nas Portanto, gire a árvore de manivelas o polias dos comandos. Caso eles suficiente para que nenhum dos cilindros tenham saído da posição correta, ajuste, estejam no ponto morto superior. manualmente, as polias até alinhar correta- mente os pontos, antes de apertar os parafusos de fixação da tampa do cabeçote. (Fig.14) 2.Instale o cabeçote; Fig.14a Pontos de sincronismo na polia do fique Evite movimentos bruscos para não comando de admissão ATENTO danificar os anéis guias. 3.Selecione novos parafusos do cabeçote; fique Os parafusos do cabeçote devem ser ATENTO substituídos. Eles se deformam no momento da aplicação do torque e não devem ser reutilizados. 34Volkswagen up! 1.0 12 V Flex Sistemas Mecânicos Cabeçote Fig.14b Pontos de sincronismo na polia do Fig.15 Sequência de aperto dos parafusos de comando de escape fixação da tampa do cabeçote 12 8 10 1 9 3 11 5 6 4 2 7 Fig.14c Pontos de sincronismo entre as 10.Fixe o coletor de admissão ao cabeçote; polias do comando 11.Instale o tubo distribuidor de combustível; 12.Instale as bobinas de ignição; 13.Posicione o chicote elétrico da injeção, reconectando os terminais elétricos: dos aquecedores de partida a frio, dos eletroinjetores, da CANP, das bobinas, do atuador do comando de válvulas, do CMP; 14.Instale o aterramento preso na tampa do cabeçote; 15.Instale também o aterramento preso ao cabeçote e sensor de temperatura do líquido de arrefecimento; 16.Fixe o catalisador ao cabeçote; 9.Encoste os parafusos de fixação da tampa, e 17.Feito isso, instale a bomba d'água, a correia aperte-os com torque de 10,0 0,5 Newton- dentada e demais componentes. Consulte tais metros, seguidos de torque angular de 180 9 procedimentos nos itens "Bomba d'água" e graus, conforme a sequência indicada; (Fig.15) "Correia Mecânica 2000 Toyota Corolla Abordamos sedan médio Corolla da Toyota, equipado com o motor 1ZZ-FBE 1.8 16V VVT-i Flex e sistema de injeção TCCS-CAN-1. Informações técnicas; sistemas e diagramas elétricos; localizações e testes dos componentes da injeção, e TOYOTA Corolla Publicações Técnicas 2000 como identificar as falhas apresentados pelo veículo pela ausência de seus sinais; testes realizados com a transmissão automática e seus componentes; remoção completa do cabeçote e instalação correta da corrente de sincronização entre diversos outros itens. Inclui: TELEVENDAS Toyota Corolla local Manual 4003-8700 qualquer cidade do em CD Seja muito bem atendido por um de nossos funcionários. 2 DVDsKITS FREMAX. A SOLUÇÃO COMPLETA QUE MERCADO ESPERAVA! MELHOR CUSTO BENEFÍCIO DO MERCADO. 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Quando o servofreio não funcionar, pedal do freio deverá ser pisado com mais força, pois a distância de frenagem aumentará em razão da falta da assistência à força de frenagem. Utiliza também ABS (anti-travamento) com EBD (distribuição eletrônica de frenagem). o freio de estacionamento possui acionamento mecânico, atuante nas rodas traseiras, e o fluido de freio utiliza a especificação DOT 4. Disco de freio Manga de eixo Pastilhas de freio Especificação técnica FRAS-LE Pastilha de freio dianteira PD/58 Êmbolo da pinça de Pinça de freio freio 37FREMAX Volkswagen up! 1.0 12 V Flex Sistemas mecânicos Freios Inspeção no disco de freio dianteiro 1.Realize a inspeção visual de todo o conjunto, fique A espessura mínima do disco, consi- procurando por vazamentos de fluido ou alguma ATENTO derando seu desgaste natural, é falha grave, como quebra ou trinca de algum 19,00 0,25 milímetros. o limite componente; inferior da tolerância é 18,75 milímetros e o 2.Veja a presença de dois pequenos orifícios no limite superior é 19,25 milímetros. disco de freio. Eles são indicadores de desgaste do disco de freio. Observe suas profundidades; (Fig.1) fique Se utilizarmos um paquímetro com ATENTO incerteza de 0,05 milímetros, a Fig.1 Orifícios presentes no disco de freio zona de conformidade do disco desgastado é determinada somando-se 0,05 milímetros ao limite inferior da tolerância (18,75 milímetros). Portanto, o resultado base da medição deve ser maior ou igual a 18,80 milímetros. 4.Realize a medição encaixando o paquímetro no disco; (Fig.2) Fig.2 Medição da espessura do disco procedimento Se ambos os orifícios estiverem CORRETO visíveis, é indício de que disco está em condições de uso. Mas, mesmo assim, recomenda-se a medição da espessura e do empeno do disco. procedimento Se somente orifício da área CORRETO interna estiver visível, a troca do disco ainda não se faz necessária, mas fique atento à proximidade da troca. 5.Ajuste os bicos à superfície do disco e faça a leitura da indicação; 6.0 resultado base da primeira medição é 22,00 resultado Se nenhum dos orifícios estiver milímetros; INCORRETO visível, realize a troca do disco, pois 7.Realize outra medição a 180 graus da primeira; sua espessura não é mais confiável. 8.0 resultado base da segunda medição também é 22,00 milímetros; 3.Em seguida, inspecione detalhadamente o disco ventilado quanto a sua espessura; procedimento Comparando resultado base com CORRETO a zona de conformidade podemos concluir que a espessura do disco está dentro da especificação do fabricante. Nesta condição fique A tolerância dimensional para a disco poderá ser reutilizado. ATENTO espessura do disco dianteiro novo, definida pelo fabricante, é 22,00 fique 0,25 milímetros. o limite inferior da tolerância é Os resultados das medições da ATENTO 21,75 milímetros e o limite superior da tolerância espessura do disco devem ser milímetros. expressos como: RM 1 = RM2 = 22,00 0,05 mm. 38FREMAX Volkswagen up! 1.0 12 V Flex Sistemas mecânicos Freios 9.Inspecione disco quanto ao empeno; 13.Gire disco de freio lentamente, por duas voltas completas, e faça a leitura da indicação do fique Segundo especificação do fabri- ponteiro; ATENTO cante, a tolerância máxima do 14.Nessa medição observe que a variação do empeno do disco é 0,100 0,039 ponteiro no relógio foi de aproximadamente milímetros, ou seja, limite inferior da 0,010 milímetros. tolerância é 0,061 milímetros e limite superior milímetros. procedimento Comparando resultado com a 10.Utilize relógio comparador para realizar CORRETO zona de conformidade, conclui-se estas medições; que o empeno do disco está dentro da especificação do fabricante. fique Se utilizarmos um relógio compa- ATENTO rador com incerteza de 0,013 milímetros, a zona de conformi- fique dade do disco empenado é determinada resultado da medição é, ATENTO subtraindo-se 0,013 milímetros do limite portanto: RM = 0,010 0,013mm. superior da tolerância (0,139 milímetros). Portanto, resultado base da medição deve ser fique menor ou igual a 0,126 milímetros. Porém, é recomendável que se ATENTO realize outras duas medições: na faixa central e na faixa interna do 11.Fixe a base magnética na suspensão do disco, para certificar-se de sua boa condição. veículo; 12.Posicione o apalpador na faixa externa do disco, que é mais suscetível a empenos, ajuste o procedimento relógio com uma pré-carga de 1 e zere-o; (Fig.3) Se todas as medições estiverem em CORRETO conformidade, o disco poderá ser Fig.3 Medição do empeno do disco reutilizado. resultado Do contrário, troque-o. INCORRETO fique Em caso de necessidade de troca do ATENTO disco, faça a substituição do disco do lado oposto, simultaneamente, para que suas espessuras fiquem equivalentes e produzam mesmo deslocamento dos êmbolos das pinças, quando solicitados. Remoção do disco de freio dianteiro 1.Remova os dois parafusos de fixação da pinça 3.Utilize chave Torx T30 para soltar o parafuso de de freio com auxílio de chave hexagonal 7 fixação do disco de freio; milímetros; 4.E, remova disco. 2.Desloque a pinça, e remova as pastilhas de freio; fique Pendure a pinça na suspensão para ATENTO não danificar o conduíte de freio. 39FREMAX Volkswagen up! 1.0 12 V Flex Sistemas mecânicos Freios Inspeção das pastilhas e instalação do conjunto 1.Selecione disco de freio e instale-o no veículo; 4.0 resultado base obtido milímetros; 2.Na sequência, faça a medição das pastilhas; fique procedimento A tolerância dimensional da Ao comparar resultado base com a ATENTO CORRETO espessura do material de atrito das zona de conformidade certificamos pastilhas novas, informada pelo que a espessura da pastilha está fabricante, é 14,00 0,25 milímetros, ou seja, dentro da especificação e, portanto, ela pode o limite inferior da tolerância é 13,75 ser reaproveitada. milímetros e limite superior 14,25 milímetros. fique o resultado da medição deve ser ATENTO expresso da seguinte forma: fique A espessura mínima do material de RM = 9,30 0,05 mm. ATENTO atrito das pastilhas é 2,00 0,25 milímetros, ou seja, os limites de tolerância estão compreendidos entre 1,75 fique Como a pastilha já apresenta des- milímetros e 2,25 milímetros. ATENTO gaste, sugere-se que se faça uma nova revisão brevemente. Pastilhas com espessura inferior a 1,80 milímetros fique Se utilizarmos o paquímetro com devem ser substituídas. ATENTO incerteza de 0,05 milímetros para realizar a medição, a zona de conformidade é obtida somando-se essa 5.Instale as pastilhas de freio na pinça; incerteza ao limite inferior da tolerância, 1,75 6.Instale a pinça e aperte seus parafusos com milímetros. Portanto, a zona de conformidade torque de 30 2 Newton-metros. (Fig.5) será maior ou igual a 1,80 milímetros. 3.Ajuste a vareta de medição de profundidade do paquímetro ao material de atrito da pastilha e faça Fig.5 Instalação da pinça de freio a leitura da indicação; (Fig.4) Fig.4 - Medição da espessura das pastilhas de freio FRASLE Especificação técnica FRAS-LE Pastilha de freio dianteira PD/58 40FREMAX Volkswagen up! 1.0 12 V Flex Sistemas mecânicos Freios Freios traseiros Especificação técnica FREMAX Tambor de freio BD 9615 FREMAX PAINTED DISC Cilindro de freio Sapata de freio Tambor de freio Inspeção e remoção das sapatas de freio 1.Utilize saca pino e martelo para remover a fique Se utilizarmos paquímetro com tampa de proteção da porca do cubo de roda; ATENTO incerteza de 0,05 milímetros para 2.Remova parafuso de fixação do tambor de realizar a medição, a zona de freio com auxílio de chave Torx T27; conformidade é obtida somando-se essa 3.Retire o tambor de freio; incerteza ao limite inferior de tolerância, 2,25 4.Realize a inspeção do material de atrito das milímetros. Portanto, a zona de conformidade lonas das sapatas de freio; será maior ou igual a 2,30 milímetros. fique A tolerância dimensional da 5.Ajuste o paquímetro à sapata e efetue a leitura ATENTO espessura do material de atrito das da indicação; (Fig.1) lonas das sapatas novas, definida pelo fabricante, é 5,00 0,25 milímetros. o Fig.1 Inspeção da lona da sapata limite inferior da tolerância é 4,75 milímetros e o limite superior da tolerância é 5,25 milímetros. fique A espessura mínima admissível ATENTO para o material de atrito das lonas das sapatas de freio, segundo o fabricante, é 2,50 0,25 milímetros, ou seja, os limites de tolerância estão compreendidos entre 2,25 milímetros e 2,75 milímetros. 41FREMAX Volkswagen up! 1.0 12 V Flex Sistemas mecânicos Freios 6.0 resultado base da medição é 4,60 milímetros; fique resultado da medição da espes- ATENTO fique sura do material de atrito da lona Analisando resultado base, ATENTO da sapata deve ser expresso como: podemos concluir que a espessura RM = 4,60 0,05 mm. do material de atrito da lona da sapata está dentro da especificação do fabricante. Nesta condição a sapata poderá ser 7.Com chave 30 milímetros, desaperte a porca de reutilizada. fixação do cubo de roda e remova-o; Cilindro de freio Espelho de freio Regulador automático Trava da sapata Mola de compressão Sapata de freio Mola de retorno superior Mola de retorno inferior 8.Utilize um alicate universal para retirar a trava 12.Remova também a mola que liga o regulador da sapata primária, a mola e o pino de retenção; automático à sapata e o próprio regulador; 9.Com auxílio de um gancho, solte a mola de 13.Retire a trava, a mola e o pino de retenção da retorno inferior das sapatas de freio; sapata secundária; 10.Em seguida, solte da sapata primária as molas 14.Desloque a sapata do espelho de freio, solte ainda presas à mesma; cabo do freio de estacionamento da sapata, e 11.Remova a sapata primária e a mola de retorno retire-a. superior; Montagem do conjunto no veículo 1.Faça a limpeza de todo conjunto. Inspecione Fig.2 - Instalação da mola de retorno inferior visualmente as peças quanto a trincas e desgaste excessivo; 2.Encaixe na sapata secundária o cabo do freio de estacionamento; 3.E fixe a sapata ao espelho de freio; 4.Encaixe a mola de retorno inferior nas sapatas, e posicione a sapata primária no espelho de freio; (Fig.2) 42FREMAX Volkswagen up! 1.0 12 V Flex Sistemas mecânicos Freios .Trave a sapata primária ao espelho de freio; fique Se necessário, regule as lonas das 6.Encaixe, nas sapatas, regulador automático ATENTO sapatas através da porca dentada com suas molas; de ajuste. Com auxílio de uma 7.Encaixe também a mola de retorno superior; chave de fenda, aperte a porca no sentido anti- (Fig.3) horário para abrir as sapatas. Fig.3 Instalação da mola de retorno superior .Verifique o correto encaixe e funcionamento do regulador automático das sapatas de freio; 9.Teste funcionamento do sistema: por algumas vezes, acione e solte freio de estacionamento, e observe simultaneamente a sincronia dos movimentos do conjunto; 10.Instale cubo de roda. Inspeção e instalação do tambor de freio 1.Faça a inspeção do tambor de freio; Fig.4 Inspeção do tambor de freio fique A tolerância dimensional do ATENTO diâmetro do tambor de freio novo, informada pelo fabricante, é 200,00 0,25 milímetros, ou seja, o limite inferior da tolerância é 199,75 milímetros e limite superior é 200,25 milímetros. fique o diâmetro máximo do tambor de ATENTO freio, informado pelo fabricante, é 201,50 0,25 milímetros, ou seja, 5.0 resultado base da segunda medição também é o limite inferior da tolerância é 201,25 200,00 milímetros; milímetros e limite superior é 201,75 milímetros. fique Comparando o resultado base com fique Se utilizarmos um paquímetro com ATENTO a zona de conformidade podemos ATENTO incerteza de 0,05 milímetros para concluir que diâmetro do tambor realizar a medição, a zona de está dentro da especificação do fabricante. conformidade é determinada subtraindo-se Nesta condição poderá ser reutilizado. essa incerteza ao limite superior da tolerância (201,75 milímetros). Portanto, a zona de conformidade será menor ou igual a 201,70 fique Os resultados das medições para o milímetros. ATENTO diâmetro do tambor devem ser expressos como: RM1 = RM2 = 2.Ajuste o paquímetro ao tambor e efetue a leitura 200,00 + 0,05 mm. da indicação; (Fig.4) 3.0 resultado base da primeira medição é 200,00 milímetros; 6.Instale o tambor de freio; 4. Realize outra medição do diâmetro, 7.Por fim, instale a tampa de proteção da porca do perpendicular à primeira; cubo de roda. 43nakata.com.br 0800 707 80 22 AFFINIA EXIJA A Nakata patrocina piloto Figueiredo no Campeonato de Marcas WIX WIX COBRA COBRA NOSSO NA AUTOMEC. VISITE ESTANDE 0 Amortecedor HG foi desenvolvido para garantir a HG mais alta performance em pisos irregulares e curvas acentuadas. É muito mas segurança e durabilidade com a tecnologia original e a confiança do azul Nakata. Faça revisões em seu veículo regularmente. 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Consulte os proce- Fig.1-Remoção da porca de fixação do pivô da suspensão dimentos no item "Freio dianteiro"; 2.Remova três parafusos de fixação do protetor do disco de freio com auxílio de chave Torx e retire-o; 3.Instale a ferramenta de travamento do cubo de roda; (KL-0115) 4.Desaperte a porca de fixação da homocinética ao cubo de roda com auxílio de soquete 30 milímetros e cabo de força; 5.Remova a porca e, em seguida, a ferramenta de travamento; 6.Utilize chave 18 milímetros para remover a porca de fixação do pivô da suspensão à manga de eixo; (Fig.1) 7.Desloque o pivô; 45Volkswagen up! 1.0 12 V Flex Sistemas mecânicos Suspensão 8.Com chave hexagonal 6 milímetros e soquete 18 10.Remova a porca e desloque o pivô do terminal; milímetros, desaperte a porca de fixação do 11.Utilize chave Torx T30 para soltar o parafuso terminal da barra de direção à manga de eixo; de fixação do sensor ABS, e desprenda-o da 9.Instale o extrator de juntas articuladas entre o manga de eixo; pivô do terminal e a manga de eixo, e aperte seu 12.Remova o parafuso de fixação da torre da parafuso até desacoplar o terminal; (Fig.2) (KL- suspensão à manga de eixo com auxílio de chaves 0163-1) 18 milímetros e multidentada 14 milímetros; (Gedore No.42X-14) Fig.2-Extração do pivô do terminal da barra de direção 13.Separe manualmente o eixo da homocinética da manga de eixo; 14.Em seguida, separe a manga de eixo da torre da suspensão, e remova a manga do veículo. Instalação da manga de eixo 1.Encaixe a manga de eixo à torre da suspensão; Fig.4 - Sensor ABS instalado 2.Encaixe-a também ao eixo da homocinética e ao pivô da suspensão; (Fig.3) Fig.3 - Instalação da manga de eixo 8.Aperte a porca de fixação da homocinética; 9.Aplique torque de 60 3 Newton-metros à porca do pivô da suspensão; e torque de 20 ± 1 Newton-metros acrescidos de torque angular de graus à porca do pivô do terminal da barra 3.Insira a porca da homocinética; de direção; 4.Instale o parafuso de fixação da manga de eixo à 10.Aplique também torque de 70 ± 4 Newton- torre com sua respectiva porca, e aperte-a; metros acrescidos de torque angular de 90 5 5.Conecte sensor ABS, e aperte seu parafuso; graus à porca de fixação da manga de eixo à torre (Fig.4) da suspensão; 6.Instale a porca de fixação do pivô da suspensão; 1.Instale o protetor do disco de freio; 7.Instale o pivô do terminal da barra de direção, e 12.Por fim, instale os demais componentes do sis- aperte sua porca; tema de freio, conforme o item "Freio dianteiro". 46NAKATA Volkswagen up! 1.0 12 V Flex Sistemas mecânicos Suspensão Remoção da torre da suspensão Tampa de proteção Porca superior de fixação da torre da suspensão Encosto Carroceria do veículo Torre da suspensão Bieleta da barra Especificação técnica NAKATA estabilizadora Bieleta da barra estabilizadora N1068 Manga de eixo 1.Retire as tampinhas de proteção das porcas de Fig.5 Remoção do cabo do conduíte de freio fixação dos limpadores de para brisa; 2.Em seguida, desaperte as porcas com chave 13 milímetros; 3.Remova os limpadores; 4.Retire a borracha de vedação; 5.Utilize espátula plástica para remover a grade de proteção; 6.Retire a tampa de proteção da porca superior de fixação da torre da suspensão, e na sequência, desaperte-a com auxílio de chaves 21 milímetros e hexagonal 7 milímetros; fique Não remova a porca totalmente, ATENTO apenas desaperte-a, deixando a torre da suspensão ainda susten- 9.Utilize chaves 16 milímetros e Torx T27 para tada pela porca. remover a porca superior da bieleta da barra estabilizadora, e desloque-a; 10.Segure a torre da suspensão, e simultanea- 7.Remova a manga de eixo. Siga procedi- mente acabe de desapertar a sua porca superior mentos no item "Remoção da manga de eixo"; de fixação; 8.Solte cabo do conduíte de freio do seu suporte 1.Retire a porca e o encosto, e também, a torre da na manga de eixo; (Fig.5) suspensão. 47Volkswagen up! 1.0 12 V Flex Sistemas mecânicos Suspensão Desmontagem e montagem da torre da suspensão EXIJA AMORTECEDOR HG. Mola ALTA PERFORMANCE PRA VALER. Porca sextavada de retenção da mola Apoio inferior NAKATA Apoio da NAKATA NAKATA suspensão Rolamento de encosto de borracha Espaçador Amortecedor HG Prato da mola Coifa protetora Batente NAKATA® 1.Prenda a torre verticalmente em uma morsa 4.Utilize soquete longo e chaves 10 e 19 para ser desmontada; milímetros para travar a haste do amortecedor e desapertar a porca sextavada de retenção da mola; (KL-0056) fique Antes da desmontagem da torre, 5.Retire a porca, o apoio da suspensão, ATENTO observe o correto posicionamento de rolamento, o espaçador e o prato da mola; encaixe da mola ao apoio de 6.Remova o compressor juntamente com a mola e borracha e a posição de suas marcas de referência, a coifa protetora; as quais estão voltadas para baixo. (Fig.6) 7.Remova, também, o batente, o apoio inferior e o apoio de borracha; (Fig.7) Fig.6 Marcas de referência na mola Fig.7 Remoção do apoio inferior 2.Instale compressor de molas entre as espiras; (KL-0015) 3.Comprima a mola, apertando o compressor com .Verifique se há indícios de vazamento no auxílio de chave 24 milímetros; amortecedor; 48