2 TRAÇADO DAS ESTRADAS

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TRAÇADO DAS ESTRADAS 
Gerson Amorim de Castro 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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Gerson Amorim de Castro 
 
TRAÇADO DAS ESTRADAS 
1ª edição 
Ipatinga – MG 
2024 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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EDITORA PROMINAS EDITORIAL 
 
Diretor Geral: Valdir Henrique Valério 
Diretor Executivo: William José Ferreira 
Ger. do Núcleo de Educação a Distância: Cristiane Lelis dos Santos 
Coord. Pedag. da Equipe Multidisciplinar: Cristiane Lelis dos Santos 
Revisão Gramatical e Ortográfica: Elislaine Patricia dos Santos Gomes 
Revisão/Diagramação/Estruturação: Bruna Luiza Mendes Leite 
 Lorena Oliveira Silva Portugal 
Design: Bárbara Carla Amorim O. Silva 
 Élen Cristina Teixeira Oliveira 
 Cristiano Soares Andrade 
 
 
 
 
 
 
© 2024, Editora Prominas. 
 
Este livro ou parte dele não podem ser reproduzidos por qualquer meio sem 
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Anexo 03 – Bairro Bethânia – CEP: 35164-779 – Ipatinga/MG 
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LEGENDA DE 
ÍCONES 
Com o intuito de facilitar o seu estudo e uma melhor compreensão 
do conteúdo aplicado ao longo do livro didático, você irá encontrar 
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determinado trecho do conteúdo, cada um com uma função 
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VAMOS PENSAR? 
Espaço para reflexão sobre questões citadas em cada 
unidade, associando-os a suas ações. 
FIXANDO O CONTEÚDO 
Atividades de múltipla escolha para ajudar na fixação 
dos conteúdos abordados no livro. 
 
GLOSSÁRIO 
Apresentação dos significados de um determinado 
termo ou palavras mostradas no decorrer do livro. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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SUMÁRIO 
TRAÇADO DAS ESTRADAS ................................................................................ 1 
 Introdução .............................................................................................................. 6 
 Fatores que influenciam a escolha do traçado ........................................................ 6 
 Procedimentos para a escolha do traçado ...................................................... 10 
 Pontos obrigados .................................................................................................. 11 
 Implantação do anteprojeto .............................................................................. 13 
 
FIXANDO O CONTEÚDO ................................................................................. 15 
 
GABARITO ....................................................................................................... 21 
 
REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS ..................................................................... 22 
 
 
 
CONFIRA A SEGUIR 
 
Nesta aula explicaremos quais os fatores importantes na escolha do traçado 
de uma estrada. Indicando os procedimentos necessários para a escolha do 
traçado. Apresenta o conceito dos pontos obrigados e os procedimentos 
necessários para a implantação do anteprojeto. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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 INTRODUÇÃO 
O problema da escolha do traçado de uma estrada (pontos onde ela 
deve passar ou pontos onde ela não deve passar) nasce no geral, da 
necessidade e/ou da conveniência da ligação entre dois locais. Apesar do fato 
que a menor distância entre duas localidades é uma reta. Raramente este 
traçado é adotado devido a uma série de condições pré-existentes. Assim não 
basta pensar apenas na ligação pura e simples, já que esta ligação deve atender 
aos interesses da comunidade além de ter o menor custo possível. 
 FATORES QUE INFLUENCIAM A ESCOLHA DO TRAÇADO 
Nesta escolha, devem ser avaliados os principais fatores, para se 
conseguirem local adequado à construção de uma estrada de boas 
características técnicas e de baixo custo. 
Devido à variedade de fatores a serem analisados ser muito grande, 
muitas vezes é muito difícil maximizar as melhores condições técnicas e minimizar os 
custos. De acordo com Pimenta et al (2017), o estudo de viabilidade e das 
diretrizes do projeto, que é a faixa do terreno onde existe a presunção que o 
traçado da estrada irá passar. 
Assim a definição do traçado da estrada dentro dessa faixa é feita em 
função de uma série de condicionantes de projeto. A seguir serão apresentados os 
principais fatores que devem ser analisados ao se escolher traçado de uma 
estrada. 
 
 
 
 TOPOGRAFIA 
A topografia é o fator predominante para a escolha da localização da 
estrada. O movimento de terra, normalmente representa parcela significativa 
dos custos de uma estrada depende da topografia do local atravessado. Assim 
uma região topograficamente desfavorável pode levar a grandes cortes e 
Faça uma reflexão, por que, ao se fazer um estudo do traçado de uma estrada é 
necessário fazer um estudo profundo de vários aspectos, não se fixando apenas aos 
aspectos técnicos e construtivos. Pense sobre isto. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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aterros, de custo elevado, ou até a necessidade de obras civis caras, como 
túneis e viadutos. 
No projeto de estradas, quanto à topografia da região, é classificado em 
três grupos, que serão apresentados a seguir (PIMENTA et al., 2017). 
 Terreno Plano: quando a topografia é suave de forma que o projeto tenha 
boas condições de visibilidade, pequeno movimento de terra e sem obras 
caras. 
 Terreno Ondulado: quando o terreno possui inclinações não muito fortes e/ou 
algumas escarpas ocasionais que exigem um movimento de terra moderado. 
 Terreno Montanhoso: quando o terreno possui mudanças significativas nas 
elevações do terreno, sendo necessários grandes movimentos de terra e, 
algumas vezes, túneis e viadutos, para se obter um perfil aceitável para a 
estrada. 
Essa classificação, no caso do Brasil, normalmente é feita sobre cartas 
topográficas obtidas junto ao IBGE (Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística) 
ou de institutos geográficos estaduais. Na hipótese de não se ter uma carta 
topográfica disponível é possível utilizar a aerofotogrametria da região, onde 
poderá ser feito o mapeamento da região desejada. Em muitos casos, imagens 
de satélites e imagens disponíveis na Internet, como imagens Google Earth, por 
exemplo, podem também ajudar na classificação do relevo (PIMENTA et al., 
2017). 
 
 
 
 CONDIÇÕES GEOLÓGICAS E GEOTÉCNICAS 
As características do terreno pelo qual a estrada irá passar também são 
importantes. Conforme Pimenta et al (2017), a dureza do solo pode exigir 
técnicas especiais de escavação e, portanto, resultar em custos adicionais que 
podem aumentar o custo inicial previsto no projeto. Além disto, problemas de 
estabilidade de taludes podem exigir obras mais complexas, e, portanto, mais 
caras. Em alguns casos, na presença de solos moles em obras de contenção de 
Sobre a Aerofotogrametria aplicada à Topografia, confira no link: 
https://abreai.link/hq0sc. Acesso em: 19 jan. 23. 
 
https://abreai.link/hq0sc.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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taludes e de estabilização de aterros também podem gerar custos mais 
onerosos. Devido a esses fatores, condições geotécnicas adversas devem ser 
evitadas sempre que possível. 
 HIDROLOGIA 
As condições hidrológicas da região possibilitam o conhecimento sobre 
o volume de água na região considerada. Desta maneira, é preciso conhecer 
as áreas de influência das bacias hidrográficas da região onde aestrada 
passará, obtendo o volume de precipitação de chuva, a permeabilidade do 
solo e o tipo de vegetação na região. Com a ajuda desses elementos, serão 
projetadas as obras relacionadas à drenagem de águas pluviais, como canais, 
pontes, valas, galerias etc. 
O traçado deve ser escolhido de tal maneira que reduza ao mínimo as 
travessias de rios e córregos, para minimizar o número de obras civis, como 
pontes e galerias. Quando estas travessias forem inevitáveis, é importante 
escolher locais favoráveis (o mais perpendicular possível), a fim de reduzir o 
tamanho das obras civis e evitar a necessidade de obras de retificação de rios 
ou córregos que serão transpostos (PIMENTA et al., 2017). 
 INTERFERÊNCIAS EM EDIFICAÇÕES JÁ EXISTENTES 
Outro fator que deve ser observado é que devem ser evitados terrenos 
com benfeitorias no traçado das estradas. Desta maneira, áreas com 
construções, loteamentos, etc. devem ser evitados sempre que possível, pois 
serão necessárias desapropriações, o acaba por aumentar o custo da estrada. 
 VOLUME DE TERRAPLENAGEM E DISTÂNCIAS DE TRANSPORTE 
Além das condições geométricas e geológicas que já foram abordados, 
outro fator a ser considerado é o volume de transporte de material a ser 
transportado, seja em cortes no terreno ou em aterros que oneram o custo do 
empreendimento. É necessário então, considerar a disponibilidade de locais de 
empréstimos (obtenção de material) e áreas de depósito de material 
excedente de corte e aterro na composição do custo do traçado escolhido. 
Desta maneira a decisão final deve levar em conta, a movimentação de terra 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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e as obras civis que resultarem do terraplenagem projetado para a execução 
do traçado escolhido para a estrada (AMBITANTE, 2017). 
 VOLUME DE OBRAS CIVIS E CONSTRUÇÕES ESPECIAIS 
As obras civis, normalmente presentes em uma estrada, como os túneis, 
as pontes, os viadutos, as obras de drenagem e as obras para a contenção de 
encostas e de taludes também devem ser avaliadas com cuidado. Como o 
impacto dessas obras no custo das estradas sempre é importante, na execução 
do projeto, de acordo com Pimenta et al (2017), é necessário avaliar as opções de 
traçados visando um menor impacto destas obras tanto no custo quanto no 
tempo necessário para a execução destas obras. 
 INTERFERÊNCIAS NO ECOSSISTEMA 
As estradas, devido a suas dimensões incomuns (grande extensão e 
pouca largura) acaba por ser, muitas vezes, um agente agressivo ao meio 
ambiente. Por onde elas passam, acabam por dividir a região em duas áreas 
isoladas entre si. Em regiões onde a preservação do meio ambiente é muito 
relevante, o ideal seria procurar traçados alternativos que evitem o problema 
de acordo com Pimenta e Oliveira (2004). 
De um modo geral, é necessário um estudo de impacto ambiental deve 
examinar algumas questões. Assim é necessário avaliar a qualidade do ar, que 
poderá ser afetado na região, devido à poluição causada pelo tráfego na 
região. A qualidade da água, também deve ser objeto deste estudo, já que 
pode ser afetada pela instalação da drenagem da estrada, e que poderá 
causar poluição nas nascentes da região. Além destes, ainda existem outros 
impactos que devem ser examinados, como por exemplo, a valorização ou a 
desvalorização do valor das terras que serão cortadas pela estrada (PIMENTA et 
al, 2017). 
Em algumas ocasiões, quando um traçado alternativo, não seja a melhor 
solução para o projeto, é necessário buscar outra solução para minimizar os 
impactos de sua implantação, visando interferir o mínimo possível no ecossistema. 
Um exemplo disso pode ser visto na Figura abaixo que mostra uma ponte 
construída sobre uma rodovia, para possibilitar da melhor maneira possível, a 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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migração do caranguejo vermelho, no Parque Nacional da Ilha Christmas na 
Austrália. 
Figura 1: Ponte de Caranguejos 
 
Fonte: Disponível em: https://abreai.link/o4hf8. Acesso em: 23 jan. (2023) 
 
 
 PROCEDIMENTOS PARA A ESCOLHA DO TRAÇADO 
Em última análise, quando uma estrada é idealizada seu objetivo sempre 
é o e ligar dois pontos conhecidos. A princípio é possível imaginar que o melhor 
traçado deve ser então uma linha reta. Porém na prática, isto nem sempre é 
recomendável por razões de segurança. É que mesmo que a topografia 
permite traçados com longos trechos retos devem ser evitados, pois a 
monotonia nas rodovias gera sonolência e desatenção nos motoristas. 
A seguir são apresentados alguns dos principais procedimentos para a 
escolha de um traçado (ANTAS et al., 2010). 
Em primeiro lugar é necessário efetuar um levantamento e fazer a análise 
de dados necessários à definição dos possíveis locais por onde a estrada possa 
passar. Neste levantamento devem estar inclusos todos os estudos preliminares 
que foram descritos no item anterior. 
Sobre a preocupação com a ecologia ao elaborar o projeto de uma estrada, confira no 
link: https://abreai.link/xdpc2. Acesso em: 23 jan. 2023. 
https://abreai.link/o4hf8.
https://abreai.link/xdpc2.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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Depois desta etapa devem ser definidos os principais obstáculos 
hidrológicos, topográficos, geotécnicos ou geológicos e escolhidos os possíveis 
locais para o lançamento nos anteprojetos. Isso pode ser feito através de 
Mapas, Cartas Fotográficas, Fotos, Inspeção local, trabalhos de escritório, etc. 
É bom salientar que levantamentos Aerofotogramétricos acabam por 
facilitar o trabalho, pois dispõem de informações importantes que serão 
lançadas no anteprojeto. É preciso também identificar outros elementos 
importantes, como a presença de cidades, vilas, povoados, etc. que também 
são relevantes. 
Estabelecer o ponto inicial e final da estrada, além de identificar os 
pontos onde a estrada obrigatoriamente deve passar. Também devem ser 
indicadas as retas que ligarão todos estes pontos. 
 
 
 
 PONTOS OBRIGADOS 
No desenvolvimento dos trabalhos de reconhecimento, para estudos de 
traçado, é usual, inicialmente estipular uma reta que una o ponto inicial e final 
da estrada a ser projetada. É possível desta maneira, fazer uma análise dos 
problemas que apareceriam, se este traçado fosse uma reta. Estes problemas 
poderiam ser cortes e aterros excessivos, travessia de rios, desapropriações 
onerosas, excesso de viadutos e túneis, etc. Com a identificação destes 
problemas é possível escolher os pontos onde está estrada deverá passar (ou 
não passar), sempre levando em conta um melhor traçado com o mínimo de 
aumento da extensão total da estrada. Estes pontos são chamados de “Pontos 
Obrigados” já que, se a estrada se afastar deles, em direção à reta inicialmente 
estipulada, ocorreria o aumento de custo de sua construção e/ou de sua 
operação. Então o ideal é estabelecer estes pontos, traçar novas retas entre 
eles, verificar o surgimento de novos pontos obrigados, até atingir um traçado 
que seja técnico e economicamente satisfatório (PIMENTA e OLIVEIRA, 2004). 
O livro Projeto Geométrico de Rodovias – Pimenta et al (2017) em seu capítulo 2 aborda 
mais informações sobre este assunto. Disponível em: https://abreai.link/kw306. Acesso em: 
24 jan. 2023. 
https://abreai.link/kw306.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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Figura 2: Ponto inicial e ponto final de uma estrada 
 
Fonte: O próprio autor 
Os pontos obrigados podem ser classificados em: 
 Pontos Obrigados de Condição 
São os pontos que devem ser obrigatoriamente atingidos (ou evitados) 
pelo traçado da estrada. As razões para esta obrigatoriedade podem ser por 
razões de ordem econômica, social ou estratégia. Podem ser devido à existência 
de áreas de reservas ambientais, de cidades, vilas, povoados de instalações 
industriais, militares, e outras a serem atendidas (ou não) pela estrada. 
Figura 3: Exemplo de pontos obrigados de condição 
 
Fonte: O próprio autor 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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 Pontos Obrigadosde Passagem 
São aqueles em que devem ser atingidos (ou evitados) pelo traçado da 
estrada devido a razões de ordem técnica, em virtude de condições 
geotécnicas, topográficas, hidrológicas, etc. Estes pontos determinam então a 
passagem da estrada, em locais mais convenientes para a travessia acidentes 
geográficos, de rios, etc. 
Figura 4: Exemplo de pontos obrigados de passagem 
 
Fonte: O próprio autor 
 IMPLANTAÇÃO DO ANTEPROJETO 
Durante a exploração da região onde será implantada a estrada, como 
já mencionado, são desenvolvidos vários estudos, como tráfego, hidrologia da 
região, geologia, etc. Estes estudos permitem a elaboração de anteprojetos de 
drenagem, terraplenagem, geométrico, de pavimentação, entre outros como 
explica Pontes Filho (1998). 
Na implantação do anteprojeto, normalmente os seguintes 
procedimentos devem ser executados (PIMENTA e OLIVEIRA, 2004) e (PONTES FILHO, 
1998): 
 Identificação dos pontos obrigados. 
 Escolha dos pontos de interseção das tangentes (PI) em planta. 
 Definição das coordenadas dos PI. 
 Marcação das tangentes entre os diversos PI e o cálculo do comprimento das 
tangentes. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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 Escolha dos raios mais convenientes para as curvas circulares, de forma a 
acomodar a estrada à topografia da faixa, evitando obstáculos conhecidos. 
 Dimensionamento das curvas e cálculo das coordenadas dos pontos de 
curva (PC) e pontos de tangência (PT). 
 Cálculo do estaqueamento do traçado (distância geralmente em curvas 
entre estacas de 20 m e/ou de 50 m em retas). 
 Levantamento do perfil do terreno relativo ao o traçado que foi escolhido. 
 Escolha dos pontos de interseção das rampas (PIV) em perfil. 
 Determinação de cotas e estacas dos PIVs escolhidos. 
 Cálculo da declividade das rampas. 
 Cálculo do comprimento das rampas. 
 Escolha das curvas verticais, cálculo de cotas e estacas dos pontos de início 
(PCV) e de fim delas (PTV). 
 
 
Outro fator que não deve ser desprezado para escolha de um ou mais 
anteprojetos, é um vasto conhecimento de aspectos sociais e econômicos da 
região. Este conhecimento é necessário para que o traçado da estrada atenda 
amplamente as necessidades da região. 
E finalmente, como já foi mencionado, mesmo que a topografia permita, 
ao se projetar uma rodovia, os traçados com longos trechos retos devem ser 
evitados, pois a monotonia da estrada gera sonolência e desatenção dos 
motoristas. 
 
 
 
 
Preste atenção ao significado das siglas abaixo, pois serão muito utilizadas no decorrer 
deste livro. PI = Ponto de Interseção das tangentes em planta. PC = Ponto de Curva.PT = 
Ponto de Tangência, PIV = Ponto de Interseção das rampas, PCV = Ponto de Curva 
Vertical, PTV = Ponto de Tangência Vertical. Além dos procedimentos citados acima 
também é importante o conhecimento adequado da região, incluindo todos os 
elementos que possam influir na localização a ser definida para o traçado. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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FIXANDO O CONTEÚDO 
1. (FAUEL – adaptado) Sobre a escolha do traçado de uma via, analise as 
afirmativas abaixo. 
I. A movimentação de terra normalmente é o principal fator que incide sobre 
os custos de uma estrada e este fator depende da topografia da região onde 
será implantada. 
II. Em regiões com uma topografia desfavorável ocorre uma diminuição do 
custo total do empreendimento devido à facilidade para adequar os 
movimentos de terra ao traçado da estrada. 
III. Em uma região cuja topografia não for favorável, pode causar a necessidade 
de obras de arte (pontes, túneis, etc.) que podem onerar muito o custo do 
empreendimento. 
Assinale a alternativa que apresenta a(as) afirmação(ões) CORRETA(AS). 
a) Somente a alternativa I. 
b) Somente a alternativa II. 
c) Somente a alternativa III. 
d) Apenas as afirmativas I e III. 
e) Apenas as afirmativas I e II. 
2. (ENADE 2014 – adaptado) O projeto de uma nova rodovia que será 
implantada para melhorar as condições de acesso entre as localidades A, B 
e C. A equipe de ante projeto listou alguns pontos principais deste projeto 
conforme descrito a seguir. 
A região entre as localidades A e B, devido ao perfil do terreno, será 
necessário efetuar uma grande movimentação de terra. Também entre estas 
duas localidades, será necessária visando reduzir a movimentação de terra 
em boa parte do traçado, a rodovia irá acompanhar em paralelo, o traçado 
de uma ferrovia já existente. 
Já a região entre as localidades B e C, constatou-se, devido ao perfil do terreno 
que o movimento de terra pequeno. No traçado da rodovia neste trecho está 
prevista a construção de uma ponte em um rio, já que a rodovia deveria passar 
próxima a um distrito industrial. Para tanto, a fim de reduzir custos, foi escolhido um 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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ponto para a travessia onde o rio não era muito largo. 
Baseado nestas informações é possível afirmar que: 
a) no trecho entre as localidades A e B, é uma região com terreno ondulado e 
que existe um ponto obrigado de passagem. 
b) no trecho entre as localidades A e B, é uma região com terreno montanhoso 
e que existe um ponto obrigado de condição. 
c) no trecho entre as localidades B e C, é uma região com terreno plano e que 
existe pelo menos um ponto obrigado de condição. 
d) no trecho entre as localidades B e C, é uma região com terreno ondulado e 
que existe pelo menos um ponto obrigado de passagem. 
e) nos trechos entre as localidades A, B e C, existem três pontos obrigados 
de passagem. 
3. A classificação dos terrenos, quanto à topografia da região. É feita em três 
grupos; Terreno Plano, Terreno Ondulado e Terreno Montanhoso. Baseado nisto 
estabeleça a correspondência entre as colunas I e II abaixo. 
COLUNA I COLUNA II 
1- Neste tipo de terreno ocorrem 
algumas escarpas ocasionais, mas o 
movimento de terra não é grande. 
A- Terreno Plano 
2- A topografia proporciona um projeto com boas 
condições de visibilidade, normalmente sem a 
necessidade de obras de custo elevado. 
B- Terreno Ondulado 
3- Neste terreno ocorrem altas elevações nos níveis 
dos terrenos, e algumas vezes são necessários a 
construção de viadutos e túneis. 
C-Terreno Montanhoso 
Assinale a alternativa que apresenta a correspondência correta. 
a) 1A – 2B – 3C. 
b) 1A – 2C – 3B. 
c) 1B – 2A – 3C. 
d) 1B – 2C – 3A. 
e) 1C – 2B – 3A. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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4. Um dos fatores que influenciam a escolha do traçado de uma estrada 
é a Hidrologia. Em relação à Hidrologia analise as afirmativas abaixo: 
I. É necessário o estudo das bacias hidrográficas, apurando o volume de 
chuva, a permeabilidade do solo e o tipo de vegetação predominante 
presentes na região onde a estrada passará. 
II. Após o estudo das bacias hidrográficas da região é possível efetuar os projetos 
de redes de distribuição de água potável e da rede de coleta de esgoto 
doméstico, que são importantes para a implantação das estradas. 
III. Ao escolher um traçado, o projetista deve escolher, sempre que possível, um 
traçado que evite a travessia de rios e de córregos. Isto deve ser feito para reduzir 
o número de obras civis como pontes e galerias, que acabam por encarecer 
o valor do projeto. 
IV. Quando as travessias de rios e córregos não puderem ser evitadas, é 
recomendável escolher locais favoráveis para estas travessias. Desta maneira 
é importante escolher o local o mais perpendicular possível. Também, sempre 
que possível, escolher locais onde a calha do rio ou córrego, for mais estreita. 
Agindo assim o tamanho das obras civis e a necessidade de obras de 
retificação de rios (ou de córregos) que serão transpostos serão reduzidos. 
a) I, II e III apenas 
b) III e IV apenas 
c) I, II e IV apenas 
d) I, III e IV apenas 
e) Todas as alternativas estão corretas 
5. Na implantação do anteprojeto, alguns procedimentos devem ser 
executados. Analise alguns destes procedimentos listados abaixo.I. Definição das coordenadas dos pontos de interseção das tangentes em perfil. 
II. Escolha dos pontos de interseção das rampas em planta. 
III. Obter um amplo conhecimento de aspectos sociais e econômicos da região, 
que são necessários para a estrada venha a atender as necessidades da 
região. 
IV. Cálculo das coordenadas dos pontos de curva e dos pontos de tangência. 
V. Determinação da distância entre as estacas para o devido estaqueamento 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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do traçado. 
Sobre os procedimentos acima, pode-se afirmar que: 
a) todos os procedimentos estão corretos. 
b) apenas os procedimentos I e III estão corretos. 
c) nenhuma afirmação está correta. 
d) apenas os procedimentos II, III e IV estão corretos. 
e) apenas os procedimentos III, IV e V estão corretos. 
6. Sobre os fatores que influenciam a escolha do traçado de uma estrada 
relacione a primeira coluna com a segunda baseado nas informações 
abaixo: 
1) Topografia ( ) Com o seu estudo, serão projetadas 
as obras relacionadas à drenagem de 
águas pluviais. 
2) Condições Geológicas e Geotécnicas ( ) A sua avaliação é importante, 
visando diminuir o impacto destas obras 
no custo da estrada e também no seu 
tempo de execução. 
3) Hidrologia ( ) Seu estudo é importante, já que em 
regiões desfavoráveis, pode exigir 
obras caras, como viadutos e túneis 
por exemplo. 
4) Volume de terraplenagem e distâncias 
de transporte 
( )Seu estudo é importante para 
determinar o volume de material a ser 
transportado nas operações de aterro 
ou de corte de terrenos. O projeto deve 
estabelecer locais para a retirada de 
material e áreas para descarte de 
material, que se não forem bem 
determinados acabam por onerar o 
projeto. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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5) Volume de obras civis e construções 
especiais 
( ) As características do local onde a 
estrada irá passar são importantes. A 
dureza do solo poderá exigir técnicas 
especiais de escavação. Também a 
presença de solos moles pode gerar 
muitas obras de contenção de taludes 
e de estabilização de aterros. Em 
ambos os casos podem encarecer o 
valor da obra. 
Assinale a alternativa que indica a sequência correta, de cima para baixo. 
a) 3 – 5 – 1 –4 – 2. 
b) 3 – 5 – 4 –2 – 1. 
c) 5 – 3 – 1 –4 – 2. 
d) 5 – 3 – 1 –2 – 4. 
e) 3 – 5 – 1 –2 – 4. 
7. Sobre os pontos importantes para a determinação do traçado e uma estrada 
avalie as afirmativas abaixo. 
I. Mesmo que a topografia permita, ao se projetar uma ferrovia, é importante 
evitar trechos retos muito longos, já que traçados com longos trechos retos 
devem ser evitados, pois a monotonia da estrada gera sonolência e 
desatenção dos condutores. 
II. Pontos obrigados são pontos onde a estrada deverá ou não passar, levando 
em conta um melhor traçado com o mínimo de aumento da extensão total 
da estrada. 
III. Pontos obrigados de condição são pontos que devem ser atingidos (ou 
evitados) pelo traçado da estrada devido a razões de ordem técnica, em 
função de condições geotécnicas, topográficas, hidrológicas, entre outras. 
IV. Pontos obrigados de passagem, são os pontos que devem ser 
obrigatoriamente atingidos (ou evitados) para atender questões de ordem 
econômica, social ou estratégia. 
Pode-se afirmar que estão corretas as afirmativas: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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a) I e II apenas. 
b) Apenas a II. 
c) II, III e IV apenas, 
d) I, III e IV apenas 
e) Todas as alternativas são corretas. 
8. Observe a figura abaixo que representa o traçado de uma rodovia a 
Cidade Pequena e a Cidade Grande. 
Figura 5: Traçado de uma rodovia 
 
Fonte: Freepik, adaptado 
Baseado neste desenho é possível afirmar que: 
a) a figura apresenta três pontos obrigados de condição. 
b) existem dois pontos obrigados de passagem que são a Serra do Tatu e Lago 
do Santo. 
c) a figura apresenta sete pontos obrigados. 
d) a ponte e o estádio de futebol são pontos obrigados de condição. 
e) a figura apresenta três pontos obrigados de passagem. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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GABARITO 
QUESTÃO 1 D 
QUESTÃO 2 C 
QUESTÃO 3 C 
QUESTÃO 4 D 
QUESTÃO 5 E 
QUESTÃO 6 A 
QUESTÃO 7 B 
QUESTÃO 8 E 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS 
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