Conhecimentos Gerais de Aeronaves CMS

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CURSO DE 
COMISSÁRIOS DE 
VOO 
www.academiadoar.com.br 
tel.:11 2414-3014 
CONHECIMENTOS 
GERAIS DE 
AERONAVES 
 
CGA 
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Aerodinâmica 
• Ciência que estuda as forças 
produzidas pelo movimento 
relativo entre o ar e os corpos. 
Aeronave 
• Qualquer veículo que 
voa é chamado de 
aeronave. 
Aeronave 
• Em função do processo que 
utilizam para voar as 
aeronaves dividem-se em 
dois grupos: 
• São os balões e dirigíveis 
chamados de mais leves 
que o ar, elevam-se 
segundo o Princípio de 
Arquimedes. 
Aeróstatos 
Aeróstatos 
• O Princípio de Arquimedes 
diz basicamente que todo 
corpo mergulhado num fluido 
recebe o empuxo debaixo 
para cima equivalente ao peso 
do fluido deslocado. 
Princípio de Arquimedes 
Princípio de Arquimedes 
Princípio de Arquimedes 
Aeróstatos 
Aeróstatos 
Aeródinos 
• São os mais pesados que 
o ar, seu vôo baseia-se na 
3ª lei de Newton (ação e 
reação) e no Teorema de 
Bernoulli; 
Aeródinos 
• O Teorema de Bernoulli diz: 
 “quando a velocidade de fluido 
aumenta, a pressão dinâmica 
também aumenta e a pressão 
estática diminui”. 
Aeródinos 
• Os aviões, helicópteros, 
planadores, autogiros e 
ultraleves são exemplos de 
aeródinos. 
Aeródinos 
Aeródinos 
Avião 
• Para um melhor estudo, o avião e dividido 
em cinco partes principais. São elas: 
– ASA 
– EMPENAGEM 
– TREM DE POUSO 
– FUSELAGEM 
– GRUPO MOTO PROPULSOR (MOTORES) 
Avião 
Asa 
• A função da asa é dar a 
sustentação necessária ao vôo. 
Quantidade de Planos 
• MONOPLANO: um plano de asa 
 
• BIPLANO: dois planos de asa 
 
• TRIPLANO: três planos de asa 
 
• MULTIPLANO: quatro ou mais planos de 
asa. 
Quantidade de Planos 
• ASA BAIXA: posicionada na parte inferior da 
fuselagem; 
 
• ASA MÉDIA: posicionada na parte central da 
fuselagem; 
 
• ASA ALTA: posicionada na parte superior da 
fuselagem; 
 
• ASA PÁRASSOL: posicionada acima da 
fuselagem fixada por montantes (suportes). 
Posição da Asa 
Posição da Asa 
Asa Baixa 
Asa Alta 
Asa Média 
Asa Párassol 
Fixação da Asa 
• ASA CANTILEVER: asa fixada à 
fuselagem sem suportes (montantes) 
externos. 
 
• ASA SEMI CANTILEVER: asa fixada à 
fuselagem com o auxílio de montantes. 
Asa Semi Cantilever 
Suporte ou Montante 
Asa Cantilever 
Elementos da Asa 
• BORDO DE ATAQUE: parte dianteira da asa. 
 
• BORDO DE FUGA: parte traseira da asa. 
 
• EXTRADORSO OU DORSO: parte superior da asa. 
 
• INTRADORSO OU VENTRE: parte inferior da asa 
 
• CORDA: linha reta entre o bordo de ataque e o bordo de fuga. 
 
• PONTA DA ASA: extremidade lateral da asa. 
 
• RAIZ DA ASA: união entre a asa e a fuselagem. 
 
• ENVERGADURA: distância de uma ponta a outra da asa. 
Elementos Estruturais da Asa 
• LONGARINAS: são os principais 
elementos estruturais da asa; 
 
• NERVURAS: são presas nas longarinas e 
dão o formato aerodinâmico a asa; 
 
• TIRANTES (cordas de piano): são cabos 
de aço esticados em diagonal para 
suportar esforços de tração. 
Elementos Estruturais da Asa 
Bordo de Ataque 
Bordo de Fuga 
Raiz da Asa 
Ponta da Asa 
Ponta da Asa 
Elementos Estruturais da Asa 
Intradorso 
Extradorso 
Elementos Estruturais da Asa 
Longarinas 
Longarinas 
Nervuras 
Tirantes 
Revestimento da Asa 
• TELA: tecido impermeabilizado que não auxilia 
na resistência estrutural da asa (não 
trabalhante). 
 
• MADEIRA: chapas de madeira 
impermeabilizadas que auxiliam na resistência 
estrutural da asa (trabalhante). 
 
• ALUMÍNIO: chapas de alumínio que auxiliam na 
resistência estrutural. É o revestimento 
trabalhante mais utilizado atualmente. 
Revestimento da Asa 
Empenagem 
• É todo o conjunto da cauda do 
avião e sua função é fornecer a 
estabilidade necessária ao vôo. 
Elementos da Empenagem 
• ESTABILIZADOR VERTICAL: é toda a 
superfície vertical da empenagem. 
 
• LEME (de direção): É fixado no estabilizador 
vertical, movimenta-se lateralmente e destina-se 
a fornecer o movimento de guinada. 
 
• COMPENSADOR DO LEME: é fixado no leme 
de direção, movimenta-se lateralmente e 
destina-se a compensar o movimento de 
guinada da aeronave. 
• ESTABILIZADOR HORIZONTAL: é toda a 
superfície horizontal da empenagem; 
 
• PROFUNDOR(leme de profundidade): É fixado 
no estabilizador horizontal, movimenta-se 
verticalmente e destina-se a fornecer o 
movimento de arfagem da aeronave; 
 
• COMPENSADOR DO PROFUNDOR: é fixado 
no profundor, movimenta-se verticalmente e 
destina-se a compensar o movimento de 
arfagem da aeronave. 
Elementos da Empenagem 
Elementos da Empenagem 
Leme de 
Profundidade 
Leme de 
Direção 
Estabilizador 
Vertical 
Estabilizador 
Horizontal Compensadores 
Cone da Empenagem 
Quanto ao posicionamento dos 
estabilizadores, a empenagem 
classifica-se em Convencional 
e em “T”. 
Empenagem Convencional 
Empenagem em “T” 
Trem de Pouso 
• É o dispositivo que serve para 
amortecimento no pouso, 
controle e deslocamento da 
aeronave quando não estiver 
voando. 
Tipos de Operação 
• LITOPLANO: o trem de pouso permite operação 
em superfícies sólidas como asfalto, grama, 
terra, neve, etc; 
 
• HIDROPLANO: o trem de pouso permite 
operação na água; 
 
• ANFÍBIOS: o trem de pouso permite operação 
em superfícies sólidas ou líquidas. 
Hidroplano 
Hidroplano 
Hidroplano 
Litoplano 
Anfíbio 
Anfíbio 
Recolhimento do Trem de Pouso 
• TREM FIXO: não se recolhe (aviões pequenos); 
 
 
• TREM RETRÁTIL: recolhe-se parcialmente; 
 
 
• TREM ESCAMOTEÁVEL: recolhe-se totalmente. 
Trem de Pouso Fixo 
Trem de Pouso Retrátil 
Trem de Pouso Escamoteável 
Posicionamento das Rodas 
• TREM CONVENCIONAL: roda direcional 
localizada atrás das rodas principais; 
 
 
• TREM TRICICLO: roda direcional localizada a 
frente das rodas principais. 
 
 
• Obs.: as rodas principais são localizadas abaixo 
das asas. 
Trem de Pouso Convencional 
Bequilha 
Trem Principal 
Trem de Pouso Triciclo 
Fuselagem 
• É a parte destinada a acomodação dos 
passageiros, tripulação e cargas. Tem 
formato cilíndrico e serve também para 
fixação das asas, empenagem e motores 
(se for o caso). 
Quantidade de Lugares 
• MONOPLACE: apenas um lugar; 
 
• BIPLACE: dois lugares; 
 
• TRIPLACE: três lugares; 
 
• QUADRIPLACE: quatro lugares; 
 
• MULTIPLACE: mais de quatro lugares. 
CABINE: compartimentos das 
aeronaves comerciais destinados 
a acomodação dos passageiros. 
Fuselagem 
Cabine 
Estrutura da Fuselagem 
• TUBULAR: feita de tubos de aço soldados (usadas 
apenas em aviões pequenos); 
 
• MONOCOQUE: feita de anéis (cavernas) de alumínio e 
revestimento trabalhante de chapas de alumínio (usada 
em aviões pequenos); 
 
• SEMIMONOCOQUE: feita de anéis (cavernas) de 
alumínio, revestimento de chapas de alumínio 
trabalhante e longarinas, que aumentam a resistência 
do conjunto (usada nos aviões grandes). 
Fuselagem Tubular 
Fuselagem Tubular 
Fuselagens 
 Semimonocoque e Monocoque 
Longarinas 
Revestimento 
Aneis ou 
Cavernas 
Aneis ou 
Cavernas 
Revestimento 
Fuselagem Semimonocoque 
Fuselagem Semimonocoque 
Grupo Moto Propulsor 
• Tem a função de produzira tração 
necessária ao vôo utilizando o princípio 
da ação e reação. 
Quantidade de Motores 
• MONOMOTOR: um motor; 
 
• BIMOTOR: dois motores; 
 
• TRIMOTOR: três motores; 
 
• QUADRIMOTOR: quatro motores; 
 
• MULTIMOTOR: mais de quatro motores. 
Dornier DOX - Hidroplano, monoplano, multimotor, asa alta, 
semi cantilever , multiplace, estrutura de madeira 
Boeing B-707 - Litoplano, monoplano, quadrimotor, asa baixa, 
cantilever, triciclo, empenagem convencional , multiplace, 
estrutura metálica 
Douglas DC-8 - Litoplano, monoplano, quadrimotor, asa baixa, 
cantilever, triciclo, empenagem convencional, multiplace, 
estrutura metálica 
Douglas DC-8 - Litoplano, monoplano, quadrimotor, asa baixa, 
cantilever, triciclo, empenagem convencional, multiplace, 
estrutura metálica 
Vickers VC-10 - Litoplano, monoplano, quadrimotor, asa baixa, 
cantilever, triciclo, empenagem em T, multiplace, estrutura 
metálica 
Vickers VC-10 - Litoplano, monoplano, quadrimotor, asa baixa, 
cantilever, triciclo, empenagem em T, multiplace, estrutura 
metálica 
Iliyushin IL-62 - Litoplano, monoplano, quadrimotor, asa baixa, 
cantilever, triciclo, empenagem em T, multiplace, estrutura 
metálica 
Boeing B-737 - Litoplano, monoplano, bimotor, asa baixa, 
cantilever, triciclo, empenagem convencional , multiplace, 
estrutura metálica 
Douglas DC-9 - Litoplano, monoplano, bimotor, asa baixa, 
cantilever, triciclo, empenagem em T, multiplace, estrutura 
metálica 
Boeing B-727 - Litoplano, monoplano, trimotor, asa baixa, 
cantilever, triciclo, empenagem em T, multiplace, estrutura 
metálica 
Boeing B-727 - Litoplano, monoplano, trimotor, asa baixa, 
cantilever, triciclo, empenagem em T, multiplace, estrutura 
metálica 
Tupolev TU-154 - Litoplano, monoplano, trimotor, asa baixa, 
cantilever, triciclo, empenagem em T, multiplace, estrutura 
metálica 
Douglas DC-10 - Litoplano, monoplano, trimotor, asa baixa, 
cantilever, triciclo, empenagem convencional , multiplace, 
estrutura metálica 
Douglas DC-10 - Litoplano, monoplano, trimotor, asa baixa, 
cantilever, triciclo, empenagem convencional , multiplace, 
estrutura metálica 
Douglas MD-11 - Litoplano, monoplano, trimotor, asa baixa, 
cantilever, triciclo, empenagem convencional , multiplace, 
estrutura metálica 
Lockheed L1011 – TriStar - Litoplano, monoplano, trimotor, asa 
baixa, cantilever, triciclo, empenagem convencional , multiplace, 
estrutura metálica 
Fokker - F100 - Litoplano, monoplano, bimotor, asa baixa, 
cantilever, triciclo, empenagem em T, multiplace, estrutura 
metálica 
Fokker - F100 - Litoplano, monoplano, bimotor, asa baixa, 
cantilever, triciclo, empenagem em T, multiplace, estrutura 
metálica 
Boeing B-767 - Litoplano, monoplano, bimotor, asa baixa, 
cantilever, triciclo, empenagem convencional , multiplace, 
estrutura metálica 
Boeing B-767 - Litoplano, monoplano, bimotor, asa baixa, 
cantilever, triciclo, empenagem convencional , multiplace, 
estrutura metálica 
Iliyushin IL-96 - Litoplano, monoplano, quadrimotor, asa baixa, 
cantilever, triciclo, empenagem convencional, multiplace, 
estrutura metálica 
Iliyushin IL-96 - Litoplano, monoplano, quadrimotor, asa baixa, 
cantilever, triciclo, empenagem convencional, multiplace, 
estrutura metálica 
Boeing B-777 - Litoplano, monoplano, bimotor, asa baixa, 
cantilever, triciclo, empenagem convencional , multiplace, 
estrutura metálica 
Boeing B-777 - Litoplano, monoplano, bimotor, asa baixa, 
cantilever, triciclo, empenagem convencional , multiplace, 
estrutura metálica 
Boeing B-747 ”Jumbo” - Litoplano, monoplano, quadrimotor, asa 
baixa, cantilever, triciclo, empenagem convencional, multiplace, 
estrutura metálica 
Boeing B-747 ”Jumbo” - Litoplano, monoplano, quadrimotor, asa 
baixa, cantilever, triciclo, empenagem convencional, multiplace, 
estrutura metálica 
Airbus A 380 - Litoplano, monoplano, quadrimotor, asa baixa, 
cantilever, triciclo, empenagem convencional, multiplace, 
estrutura metálica 
Airbus A 380 - Litoplano, monoplano, quadrimotor, asa baixa, 
cantilever, triciclo, empenagem convencional, multiplace, 
estrutura metálica 
Embraer E-175 - Litoplano, monoplano, bimotor, asa baixa, 
cantilever, triciclo, empenagem convencional , multiplace, 
estrutura metálica 
Embraer E-175 - Litoplano, monoplano, bimotor, asa baixa, 
cantilever, triciclo, empenagem convencional , multiplace, 
estrutura metálica 
Boeing B-787 “DreamLiner” - Litoplano, monoplano, bimotor, 
asa baixa, cantilever, triciclo, empenagem convencional , 
multiplace, estrutura plástica em materiais compostos 
Boeing B-787 “DreamLiner” - Litoplano, monoplano, bimotor, 
asa baixa, cantilever, triciclo, empenagem convencional , 
multiplace, estrutura plástica em materiais compostos 
Antonov AN 124 - Litoplano, monoplano, quadrimotor, asa alta, 
cantilever, triciclo, empenagem convencional, multiplace, 
estrutura metálica 
Antonov AN 225 - Litoplano, monoplano, multimotor, asa 
alta, cantilever, triciclo, empenagem especial, multiplace, 
estrutura metálica 
Beriev A-40 - Anfíbio, monoplano, bimotor, asa alta, cantilever, 
triciclo, empenagem em T, multiplace, estrutura metálica 
Definições e Termos Utilizados 
• FORÇA: aquilo que produz ou 
modifica o movimento ou causa 
deformações físicas. 
 
• FLUIDO: qualquer matéria que se 
encontre no estado líquido ou 
gasoso, isto é, não possui forma 
definida. 
• ESCOAMENTO: o movimento de um fluido é 
chamado escoamento. Pode ser de dois tipos: 
 
 
• TURBULENTO ou turbilhonado: neste 
escoamento as partículas se deslocam de forma 
irregular, com velocidades e direções diferentes. 
 
• LAMINAR ou Lamelar: neste escoamento as 
partículas se deslocam de forma regular, com 
velocidade direção uniformes. 
Definições e Termos Utilizados 
• VELOCIDADE: distância percorrida em 
determinado tempo. 
• Velocidade = distância / tempo. 
Definições e Termos Utilizados 
• MASSA: quantidade de matéria contida num 
corpo. Não varia. 
Definições e Termos Utilizados 
• GRAVIDADE: força de atração entre as 
massas. Na Terra, todos os corpos que 
possuem massa são atraídos para o seu centro 
a 9,8 m/seg2 aproximadamente. 
Definições e Termos Utilizados 
• PESO: nome que se a ação da força da 
gravidade sobre as massas. 
• Peso = Massa. Gravidade. 
Definições e Termos Utilizados 
• ÁREA: tamanho do espaço na superfície 
 
Definições e Termos Utilizados 
• PRESSÃO: força exercida numa área. 
Pressão = Força 
 Área 
Definições e Termos Utilizados 
• VOLUME:Tamanho do espaço ocupado 
em três dimensões; 
Definições e Termos Utilizados 
• DENSIDADE: massa contida num volume. 
Densidade = Massa / Volume 
Definições e Termos Utilizados 
• ESTÁTICO: parado, sem movimento. 
 
• DINÂMICO: em movimento. 
Definições e Termos Utilizados 
• ATMOSFERA: camada de ar que 
circunda a Terra. 
Definições e Termos Utilizados 
• VENTO RELATIVO: movimento 
do ar em relação a um ponto. Ex.: 
quando estamos em um 
automóvel em alta velocidade ao 
colocarmos a mão para fora 
sentimos a pressão de um vento 
causado pelo deslocamento. 
 
Definições e Termos Utilizados 
• O Vento Relativo tem sempre, em 
relação à trajetória, mesma velocidade, 
mesma direção e sentido oposto. 
Definições e Termos Utilizados 
• PRESSÃO ESTÁTICA: e a pressão que o 
ar parado exerce sobre os corpos na 
atmosfera; 
 
• PRESSÃO DINÂMICA: e apressão que o 
ar em movimento exerce sobre os corpos 
na atmosfera. 
Definições e Termos Utilizados 
• TEOREMA DE BERNOULLI: num dado 
escoamento, quando a velocidade 
aumenta, a pressão dinâmica também 
aumenta e a pressão estática diminui. 
Quando a velocidade diminui, a pressão 
dinâmica também diminui e a pressão 
estática aumenta. Quando não há 
movimento a pressão dinâmica é zero e a 
pressão estática é a máxima. 
Definições e Termos Utilizados 
TEOREMA DE BERNOULLI 
• ARRASTO: ou resistência ao avanço, 
dificuldade que um corpo encontra para se 
deslocar através de um fluido. Sempre paralelo 
ao deslocamento; 
 
• SUSTENTAÇÃO: reação útil gerada pelos 
aerofólios. É sempre perpendicular (90°) ao 
deslocamento. 
Definições e Termos Utilizados 
• SUPERFÍCIE AERODINÂMICA: superfície cujo 
formato produz pouco arrasto; 
 
• AEROFÓLIO: superfície aerodinâmica que, 
além de produzir pouco arrasto, produz 
reações aerodinâmicas úteis ao vôo. 
Definições e Termos Utilizados 
Formatos Aerodinâmicos 
• EIXO: centro de um movimento giratório. Todo 
giro é em torno de um eixo. 
• ÂNGULO: abertura entre duas linhas ou planos 
que se unem em um ponto. 
• VETOR: grandeza que possui intensidade, 
direção e sentido. 
• DIREÇÃO: posição de um vetor. 
Ex.: horizontal, vertical, inclinado, etc. 
• SENTIDO: indica de onde vem e para onde vai 
o vetor. É representado por uma seta. 
Definições e Termos Utilizados 
• TUBO DE VENTURI: tubo de escoamento 
que possui um estreitamento. Nele é 
possível comprovar o Teorema de 
Bernoulli. 
Definições e Termos Utilizados 
Tubo de Venturi 
Tubo de Venturi 
Tubo de Venturi 
• A asa tem a função de gerar a 
sustentação necessária ao vôo, para isso 
é preciso que haja velocidade. O desenho 
especial da asa tem maior curvatura no 
extradorso que no intradorso; 
 
• Com a curvatura maior, o ar percorre, no 
mesmo tempo, uma maior distância no 
extradorso que no intradorso. 
Forças Atuantes no Voo 
• Portanto, a velocidade do ar no extradorso 
é maior que no intradorso; 
 
• Conforme o Teorema de Bernoulli, quando 
a velocidade aumenta, a pressão 
dinâmica aumenta e a pressão estática 
diminui; 
 
• O intradorso com menos velocidade tem 
uma pressão estática maior, que empurra 
a asa para cima. 
Forças Atuantes no Voo 
• Conclui-se que a sustentação é gerada 
pela diferença entre as pressões 
estáticas do extradorso e do intradorso 
da asa. 
 
• Esta força é chamada de Resultante 
Aerodinâmica (RA) e tem origem num 
ponto chamado Centro de Pressão (CP). 
Forças Atuantes no Voo 
Forças que Atuantes no Voo 
• A Resultante Aerodinâmica (RA) tem esse 
nome, pois resulta das componentes: 
Sustentação (que empurra a asa para 
cima) e Arrasto (que empurra a asa para 
trás). 
 
• Logo é uma força inclinada para cima e 
para trás. 
Forças Atuantes no Voo 
• Além da Sustentação e do 
Arrasto, temos também as forças 
de Tração (que empurra o avião 
para frente) e Peso (que empurra 
o avião para baixo). 
Forças Atuantes no Voo 
Forças Atuantes no Voo 
Então podemos afirmar que as 
quatro forças que atuam numa 
aeronave em vôo são: 
• SUSTENTAÇÃO L (LIFT) 
• PESO W (WEIGHT) 
• TRAÇÃO T (THRUST) 
• ARRASTO D (DRAG) 
Forças Atuantes no Voo 
• Em uma aeronave com a velocidade 
constante, temos a: 
 
 
TRAÇÃO IGUAL AO ARRASTO ou 
T=D. 
Forças Atuantes no Voo 
• Em uma aeronave com a altitude 
constante (reto e nivelada), temos a: 
 
 
SUSTENTAÇÃO IGUAL AO PESO ou 
L=W. 
Forças Atuantes no Voo 
• T=D VELOCIDADE CONSTANTE 
• T>D ACELERA 
• T<D DESACELERA 
 
• L=W ALTITUDE CONSTANTE 
• L>W SOBE 
• L<W DESCE 
Forças Atuantes no Voo 
A sustentação depende 
basicamente de cinco fatores: 
• Formato do perfil da asa; 
• Ângulo de ataque; 
• Densidade do ar; 
• Velocidade; 
• Área da asa. 
Forças Atuantes no Voo 
A sustentação depende 
basicamente de cinco fatores: 
• Formato do perfil da asa; 
• Quanto mais curvo o extradorso do perfil maior 
é a sustentação e maior também o arrasto; 
 
 L1 > L2 
 D1 > D2 
 Vel. Estol < Vel.Estol 
 Vel. Cruzeiro < Vel.Cruzeiro
 
Forças Atuantes no Voo 
A sustentação depende 
basicamente de cinco fatores: 
• Ângulo de ataque(α); 
• A sustentação aumenta com o aumento 
do ângulo de ataque até o ângulo de estol; 
• Após o ângulo de estol a asa entra em 
estol, ou seja, perde sustentação 
rapidamente. 
Forças Atuantes no Voo 
Ângulo de Estol 
Ângulo de Estol 
Ângulo de Estol 
Ângulo de Estol 
Ângulo de Estol 
A sustentação depende 
basicamente de cinco fatores: 
• Densidade do ar; 
• A sustentação é diretamente proporcional ao 
aumento da densidade do ar. 
 
Forças Atuantes no Voo 
Densidade Condição ideal 
Pressão sobe Sobe Alta Pressão 
Umidade sobe Cai Seco 
Altitude sobe Cai Baixo 
Temperatura sobe Cai Frio 
A sustentação depende 
basicamente de cinco fatores: 
• Velocidade; 
• A sustentação da asa é diretamente proporcional ao 
quadrado da velocidade; 
• Pequenos aumentos de velocidade causam grandes 
aumentos de sustentação. Ex.: 
 Velocidade 100 1002 = 10000 
 200 2002 = 40000 
 
 Duplicar a velocidade faz com que a sustentação quadruplique! 
Forças Atuantes no Voo 
A sustentação depende 
basicamente de cinco fatores: 
• Área da asa; 
 
• A sustentação da asa é diretamente 
proporcional a área da asa. 
Forças Atuantes no Voo 
• EIXO LONGITUDINAL: linha imaginária que vai 
do nariz à empenagem da aeronave; 
 
• EIXO LATERAL OU TRANSVERSAL: linha 
imaginária que vai da ponta de uma asa à ponta 
da outra asa; 
 
• EIXO VERTICAL: linha imaginária que passa 
pela aeronave verticalmente. 
 
Os três eixos se cruzam no Centro de Gravidade – CG 
Os Três Eixos 
Eixo Longitudinal 
Eixo Vertical 
Eixo Lateral ou Transversal 
Os Três Eixos 
ÂNGULOS 
• Ataque 
 
• Estol 
 
• Incidência 
 
• Diedro 
 
• Enflechamento 
 
• Atitude 
 
• É o ângulo formado entre a corda da asa e o 
vento relativo (ou trajetória); 
 
• O valor deste ângulo varia em função da 
velocidade. Em altas velocidades é muito 
pequeno, mas em baixas velocidades precisa 
ser aumentado para aumentar, também, a 
sustentação. 
 
• corda da asa x vento relativo. 
 
Ângulo de Ataque - (alfa) 
Ângulo de Ataque 
Vento Relativo 
• É o ângulo de ataque no qual a asa produz a 
máxima sustentação. 
 
• Quando ultrapassado, produz um fenômeno 
conhecido como Estol, que á a diminuição 
rápida da sustentação devida ao descolamento 
do fluxo de ar no extradorso. Também é 
chamado de: 
 
ÂNGULO CRÍTICO 
ÂNGULO DE PERDA 
ÂNGULO DE SUSTENTAÇÃO MÁXIMA 
Ângulo de Estol 
Ângulo de Estol 
Ângulo de Estol 
Ângulo de Estol 
Ângulo de Estol 
Ângulo de Estol 
• é um ângulo invariável formado pela corda 
da asa e o eixo longitudinal do avião; 
 
• corda da asa x eixo longitudinal do avião. 
Ângulo de Incidência 
Ângulo de Diedro 
• É o ângulo formado entre o eixo lateral (ou 
transversal) e o plano da asa. Pode ser 
positivo (para cima) ou negativo (para 
baixo). Influi na estabilidade da aeronave. 
 
• eixo lateral ou transversal x plano da asa 
• Negativo= ponta abaixo da raiz 
• Neutro= ponta nivelada com a raiz 
• Positivo= ponta acima da raiz 
eixo lateral ou transversal 
• Ex. de Diedro negativo 
Ângulode Diedro 
Ângulo de Enflechamento 
• É o ângulo formado entre o eixo lateral (ou 
transversal) e o bordo de ataque da asa. 
Também influi na estabilidade da 
aeronave. 
• eixo lateral ou transversal x bordo de ataque da asa 
 
• Negativo= ponta na frente da raiz 
• Neutro= ponta nivelada com a raiz 
• Positivo= ponta atrás da raiz 
 
• eixo lateral ou transversal x bordo de ataque da asa 
• Ex. de Enflechamento positivo 
Ângulo de Enflechamento 
Ângulos 
Ângulo de Atitude 
• É o ângulo formado entre o eixo 
longitudinal da aeronave e a linha do 
horizonte da Terra. Indica a posição (ou 
atitude) da aeronave em relação ao 
horizonte. 
• eixo longitudinal x linha do horizonte da Terra 
 
• Negativo= nariz apontado pra baixo 
• Neutro= nariz nivelado 
• Positivo= nariz apontado pra cima 
Ex. de Atitude positiva 
linha do horizonte 
Ângulo de Atitude 
ÂNGULOS 
Ataque 
Corda da Asa x Vento Relativo 
 
Estol 
Ângulo de Ataque de Máxima Sustentação 
 
Incidência 
 Corda da Asa x Eixo longitudinal 
 
Diedro 
Plano da Asa x Eixo Lateral ou Transversal 
 
Enflechamento 
Bordo de Ataque x Eixo Lateral ou Transversal 
 
Atitude 
 Eixo Longitudinal x Linha do Horizonte 
Dispositivos Hipersustentadores 
• São dispositivos que aumentam a 
curvatura da asa, aumentando a 
sustentação. Com isso permitem 
que a aeronave pouse e decole 
mais lentamente, utilizando um 
menor comprimento de pista. 
• FLAP: localizado no bordo de fuga, 
próximo a raiz. 
 
• SLAT: localizado no bordo de ataque, é 
móvel. 
 
• SLOT: localizado no bordo de ataque, é 
fixo. 
Dispositivos Hipersustentadores 
• O tipo mais eficiente de flap é o Fowler, 
que além de aumentar a curvatura, 
aumenta também a área da asa; 
 
• Os dispositivos hipersustentadores 
servem também como Freio 
Aerodinâmico, pois aumentam muito o 
arrasto. 
Dispositivos Hipersustentadores 
Dispositivos Hipersustentadores 
Flaps 
Slats 
Dispositivos Hipersustentadores 
Dispositivos Hipersustentadores 
Dispositivos Hipersustentadores 
• O controle da aeronave em torno dos 
três eixos é conseguido através dos 
Comandos internos que atuam as 
Superfícies de Comando externas, 
localizadas nas asas e empenagem. 
Os Comandos 
Os Comandos 
• localizados no cockpit, são: 
 
• MANCHE: bastão ou volante que se 
movimenta para frente, para trás e para os 
lados, empurrando e puxando o nariz e 
inclinando as asas, respectivamente. 
 
• PEDAIS: movimentam o nariz para o lado 
em que se pisa. 
Cockpit Clássico: DC-10 
Cockpit Clássico: DC-10 
Cockpit Clássico: L-1011 
Cockpit Clássico: F-86 Sabre 
Cockpit Moderno: Monomotor 
As Superfícies de Comando 
• PRIMÁRIAS: 
Aileron 
Profundor (Leme de Profundidade) 
Leme (de direção) 
 
• SECUNDÁRIAS: 
Compensador do Aileron 
Compensador do Profundor 
Compensador do Leme 
Leme de Direção 
Leme de Profundidade 
Superfícies Secundárias 
(Compensadores) 
As Superfícies Primárias 
Ailerons 
• localizam-se nos bordos de fuga próximos as 
pontas das asas e produzem o movimento de 
inclinação das asas chamado de rolamento, 
rolagem, inclinação lateral ou bancagem. O 
avião gira em torno do eixo longitudinal. Para 
acionar-se os ailerons, o piloto movimenta o 
manche lateralmente. 
 
• EX.: manche para direita, aileron esquerdo 
desce, direito sobe, inclinação para direita. 
Profundor 
• Também conhecido como Leme de 
Profundidade, localiza-se no bordo de fuga do 
estabilizador horizontal e produz os movimentos 
de subir (cabrar) ou descer (picar) chamados 
de arfagem ou tangagem. O avião gira em 
torno do eixo lateral ou transversal. Para 
acionar-se o profundor, o piloto puxa ou 
empurra o manche. 
 
• Ex.: manche para frente, profundor desce, nariz 
desce. Manche para trás, profundor sobe, nariz 
sobe. 
Leme de Direção 
• Ou simplesmente leme, localiza-se no 
bordo de fuga do estabilizador vertical e 
produz o movimento para esquerda ou 
direita chamado guinada. O avião gira 
em torno do eixo vertical. Para acionar-
se o leme, o piloto aplica o pedal para o 
lado em que quer virar. 
 
• Ex.: pedal para direita, leme para direita, 
nariz para direita. 
Comando: Manche p/ trás 
Superfície de Comando: Profundor 
Profundor ou 
Leme de Profundidade 
Arfagem ou Tangagem 
p/ cima: Cabrar 
Eixo Lateral ou Transversal 
Manche p/ Trás 
Profundor sobe 
Comando: Manche p/ frente 
Superfície de Comando: Profundor 
Manche p/ Frente 
Profundor desce 
Arfagem ou Tangagem 
p/ baixo: Picar 
Eixo Lateral ou Transversal 
Profundor ou 
Leme de Profundidade 
Ailerons 
Manche p/ Esquerda 
Aileron Esquerdo sobe 
Direito desce 
Rolamento p/ Esquerda Eixo Longitudinal 
Comando: Manche Lateralmente 
Superfície de Comando: Ailerons 
Ailerons 
Manche p/ Direita 
Aileron Esquerdo desce 
Direito sobe 
Rolamento p/ Direita Eixo Longitudinal 
Comando: Manche Lateralmente 
Superfície de Comando: Ailerons 
Comando: Pedais 
Superfície de Comando: Leme de Direção 
Leme de Direção 
Pedal p/ Esquerda 
Leme p/ Esquerda 
Guinada p/ Esquerda Eixo Vertical 
Comando: Pedais 
Superfície de Comando: Leme de Direção 
Leme de Direção 
Pedal p/ Direita 
Leme p/ Direita 
Guinada p/ Direita 
Eixo Vertical Eixo Vertical 
Comando 
Superfície de 
Comando 
Nome do Movimento Eixo 
Manche 
Frente 
Trás 
Profundor 
Desce, nariz desce 
Sobe, nariz sobe 
Arfagem ou Tangagem 
Picar 
Cabrar 
Lateral ou 
Transversal 
Manche 
Esquerda 
Direita 
Ailerons 
Esq. sobe, Dir. desce 
Esq. desce, Dir sobe 
Rolamento, Rolagem, 
Inclinação Lateral ou 
Bancagem 
Longitudinal 
Pedais 
Esquerda 
Direita 
Leme de Direção 
Esq., nariz p/ Esq. 
Dir., nariz p/ Dir. 
Guinada 
Esquerda 
Direita 
Vertical 
Tabela de Comandos 
As Superfícies Secundárias 
• COMPENSADORES: estão instalados 
nas superfícies primárias de controle e 
destinam-se a aliviar as pressões nos 
comandos de vôo (subida prolongada) 
ou tirar tendências indesejáveis (vento 
de través). 
 
Podem ser Fixos (Estáticos), Automáticos 
e/ou Comandáveis (Dinâmicos). 
Comando dos 
Compensadores 
As Superfícies Secundárias 
Grupo Moto Propulsor 
• O Grupo Moto-Propulsor é formado pelo motor (ou 
motores) e sistemas de hélices (se for o caso); 
 
• Sua finalidade é produzir a tração necessária para se 
vencer o arrasto utilizando-se para isso a 3ª Lei de 
Newton: Ação e Reação; 
 
• O motor empurra o ar para trás que reage 
empurrando o avião para frente; 
 
• O grupo moto-propulsor é utilizado para movimentar a 
aeronave tanto em vôo como no solo (taxiamento). 
Quantidade de Motores 
• MONOMOTOR: um motor; 
 
• BIMOTOR: dois motores; 
 
• TRIMOTOR: três motores; 
 
• QUADRIMOTOR: quatro motores; 
 
• MULTIMOTOR: mais de quatro motores. 
Classificação das aeronaves 
quanto ao processo que 
utilizam para produzir tração 
Motor Convencional 
• A tração é conseguida através da 
hélice, que é acionada por um eixo de 
manivelas. Esse eixo transforma o 
movimento alternativo de pistões em 
movimento giratório para a hélice, por 
isso também é chamado de Motor a 
Pistão. É utilizado em aeronaves de 
pequeno porte e seu combustível é a 
gasolina de aviação (azul). 
Motor Convencional 
Eixo de Manivelas 
Pistões 
Comandos de Válvulas 
VálvulasMotor Convencional 
Pistão Desce 
Mistura Entra 
Válvulas de 
Admissão Abertas 
Pistão Sobe 
Mistura é Comprimida 
Todas as Válvulas 
Fechadas 
1 - Admissão 2 - Compressão 
Motor Convencional 
3 - Expansão 
Todas as Válvulas 
Fechadas 
Pistão Desce c/ 
Potência 
Pistão Sobe 
Mistura queimada 
é liberada 
Válvula de 
 Escapamento Aberta 
4 - Escapamento 
• a tração é conseguida através da reação causada 
pela expansão dos gases dentro de uma câmara 
de combustão; 
 
• O ar é admitido e comprimido pelo compressor, vai 
para a câmara de combustão, onde é misturado 
com combustível pulverizado; 
 
• Velas de ignição produzem faísca para que a reação 
comece lançando violentamente os gases 
queimados para trás e a aeronave para frente; 
 
• A velocidade de saída dos gases é aproveitada por 
um cata vento ou turbina que gira ligada ao 
compressor, fazendo-o girar e captar mais ar. 
Motor Turbo Jato 
• Os turbo jatos utilizam querosene 
de aviação e apesar de produzirem 
muita velocidade, são barulhentos 
e pouco econômicos, não sendo 
mais utilizados pela aviação 
comercial; 
• Deram origem a outras versões 
como os turbo hélice e turbo fan 
Motor Turbo Jato 
Motor Turbo Jato 
Compressor 
Câmara de 
Combustão 
Turbina 
Motor Turbo Hélice 
• Um pequeno motor turbo jato aciona 
uma grande hélice, unindo a economia 
do motor pequeno com a força da 
grande hélice; 
 
• É limitado em velocidade e tem maior 
índice de vibração; 
 
• Utiliza querosene de aviação. 
Motor Turbo Hélice 
Hélice 
Caixa de Redução 
Turbina da Hélice 
Turbina do 
Compressor 
Compressor 
Motor Turbo Hélice 
Motor Turbo Hélice 
• É um aperfeiçoamento do motor turbo-jato, 
nele, existe um enorme ventilador (FAN) 
localizado na parte dianteira; 
 
• Este FAN aspira uma grande quantidade de ar, 
uma parte deste ar penetra no compressor e é 
queimada, a outra passa por fora (by-pass) 
refrigerando a câmara de combustão, 
aumentando a eficiência da combustão; 
 
• Produzem alta tração, são econômicos e 
silenciosos, sendo os mais utilizados 
atualmente. 
Motor Turbo Fan 
Motor Turbo Fan 
Fan 
Turbina do Fan 
Turbina do 
Compressor 
Compressor de Alta Pressão 
Ar frio (by pass) 
Ar frio (by pass) 
Ar quente 
Ar quente 
Motor como Freio 
• Os motores podem funcionar como freio 
invertendo-se o sentido da tração. Esse 
sistema é conhecido como Reverso; 
 
• Nos motores a hélice, basta inverter o 
ângulo das pás e nos motores turbo-jato, 
basta fechar o escapamento através de 
conchas defletoras e direcionar o fluxo 
do jato para frente. 
Motor como Freio - Reverso 
Embandeiramento de Hélice 
• Quando um motor a hélice falha, suas pás 
ficam numa posição que tende a produzir 
giro devido ao ar de impacto semelhante a 
um cata-vento, o que produz muito 
arrasto; 
 
• O grande arrasto produzido é reduzido ao 
se alinhar às pás na mesma direção do 
vento relativo, como uma bandeira, daí o 
nome embandeiramento de hélice. 
Embandeiramento de Hélice 
Pá da Hélice alinhada 
com o vento 
(Embandeirada) 
• As aeronaves modernas voam a altitudes 
acima de vinte mil pés (seis mil 
metros), porém o organismo humano tem 
dificuldades acima de doze mil pés 
(quatro mil metros), pois a pressão 
atmosférica é muito baixa tornando 
necessária a utilização da chamada 
PRESSURIZAÇÃO, que é o aumento da 
pressão interna do avião através da 
vedação hermética e controle da entrada 
e saída do ar. 
Pressurização e Ar Condicionado 
• A pressurização é conseguida aproveitando-se uma 
parte do ar captado pelos motores e enviando-o para 
dentro da cabine cuja pressão interna é controlada 
através de válvulas de saída de fluxo chamadas 
outflow; 
 
• Havendo falha e as outflow emperrarem na posição 
fechada, a pressão irá subir além do limite estrutural 
da aeronave, para isso existem as safety valves, que 
se abrem aliviando a pressão entre a cabine e a 
atmosfera. 
 
• Caso a pressão de fora da aeronave fique maior que a 
pressão interna entra em ação a vacuum relief. 
Pressurização e Ar Condicionado 
Válvulas de Pressurização 
Out flow 
Safety Valve 
Painel de Pressurização 
Ar Condicionado 
• É o responsável pela pressurização, 
ventilação e climatização da cabine e 
cockpit da aeronave; 
 
• Nele, o ar quente sangrado (bleed air) dos 
motores é resfriado e distribuído aos 
compartimentos da aeronave através de 
dutos. 
Ar Condicionado 
Auxiliar Power Unit - APU 
• Esta Unidade Auxiliar de Energia é um 
pequeno gerador turbo jato cuja função é 
servir como fonte de energia elétrica, 
hidráulica (pressão líquida) e pneumática 
(pressão de ar) quando os motores ainda 
não estiverem funcionando; 
 
• A energia elétrica ou pneumática do APU 
também pode servir para acionar os motores 
ou complementá-los. 
Auxiliar Power Unit - APU 
Estabilidade, Peso e Balanceamento 
• Um avião, quando afastado da condição de 
equilíbrio (numa turbulência, por exemplo), pode 
comportar-se de três diferentes maneiras: 
 
• ESTÁVEL 
 
• INSTÁVEL 
 
• INDIFERENTE 
• ESTÁVEL: tende a retornar a posição inicial 
sem auxílio dos comandos. É a condição 
desejável. 
 
• INSTÁVEL: tende a afastar-se cada vez mais da 
posição inicial. Não é aceitável na aviação 
comercial. 
 
• INDIFERENTE: sem tendência alguma, não se 
afasta nem retorna ao ponto inicial. Também 
não aceitável. 
 
Estabilidade, Peso e Balanceamento 
Estável Instável Indiferente 
Estabilidade, Peso e Balanceamento 
A parte da aeronave responsável por 
manter a estabilidade é a empenagem, mas 
outros fatores, também influenciam, como: 
 
Os ângulos de Diedro e Enflechamento, 
quando positivos, aumentam a 
estabilidade lateral (oscilação da 
inclinação das asas) e direcional (oscilação 
do nariz para direita e esquerda) do avião; e 
quando negativos, as diminuem. 
Estabilidade, Peso e Balanceamento 
O posicionamento do centro de 
gravidade também influencia na 
estabilidade longitudinal (oscilação do 
nariz para cima e para baixo) da 
aeronave. 
Ex.: com o nariz pesado a aeronave 
torna-se mais estável e com a cauda 
pesada, menos estável. 
Estabilidade, Peso e Balanceamento 
A estabilidade longitudinal é 
mais importante que lateral e 
direcional, pois as forças 
horizontais são pequenas se 
comparadas com as forças 
verticais aplicadas a aeronave. 
Estabilidade, Peso e Balanceamento 
Centro de Gravidade - CG 
• É o ponto onde está aplicada a força 
peso de qualquer objeto. Ao se 
suspender este objeto pelo CG ele 
apresentará equilíbrio. É no CG que 
os três eixos se cruzam. 
Deslocamento do CG 
• Seria impossível sustentar uma aeronave 
sempre pelo CG, pois qualquer variação 
de posicionamento de passageiros ou 
consumo de combustível já iria tirá-la do 
equilíbrio. Por isso o CG sempre ficará a 
frente do Centro de Pressão – CP, 
produzindo um momento de picada (nariz 
para baixo) anulado pela sustentação 
negativa do estabilizador horizontal. 
Balanceamento 
• Seu funcionamento é idêntico a uma balança. O 
ponto de apoio é o CP, o peso de um lado é o CG e 
do outro é a sustentação negativa do estabilizador 
horizontal; 
• Porém na balança, as distâncias dos pesos ao 
ponto de apoio são iguais, na aeronave a distância 
do CP ao estabilizador horizontal é fixa, variando 
somente a força aplicada em função do peso da 
aeronave e distância do CG ao CP.• Ex.:Peso = 100 toneladas (valor variável) 
 
• Distância do CG ao CP = 2 metros (valor variável, 
pois depende da distribuição da carga, passageiros 
e combustível); 
 
• Distância do CP ao Estabilizador Horizontal = 10 
metros (valor fixo que varia somente em função do 
modelo da aeronave); 
 
• Força necessária para Equilibrar o Avião aplicado 
através da Variação do ângulo de Inclinação do 
Estabilizador Horizontal = ? 
Balanceamento 
• 100.2=10.X 
• 200 = 10X 
• X=200:10 
• X=20 toneladas 
100 ton 
L 
20 ton 
10 metros 2 metros 
CG 
Balanceamento 
Limites do CG 
• Toda a aeronave possui um envelope 
aerodinâmico, que são os limites de 
peso e posição máxima dianteira e 
traseira do CG; 
 
• Esses limites nunca poderão ser 
ultrapassados. 
• Toda a aeronave possui um envelope 
aerodinâmico, que são os limites de 
peso e posição máxima dianteira e 
traseira do CG; 
 
• Esses limites nunca poderão ser 
ultrapassados. 
Limites do CG 
Corda Média Aerodinâmica 
• Tamanho de corda existente na asa usado 
como referência nos cálculos de peso e 
balanceamento. Independente de seu 
tamanho, será expressa em 100%; 
 
• O posicionamento do CG sempre será 
expresso em % da CMA. 
 CMA 
100% CMA 
% CMA 
FWD 
CG 
LIMIT 
 AFT 
 CG 
 LIMIT 
CG Range 
CG ENVELOPE 
 FWD 
CG 
 LIMIT 
 AFT 
 CG 
 LIMIT 
CG Range 
Limites do CG 
Efeitos de um mau Balanceamento 
CG A FRENTE DO LIMITE DIANTEIRO: 
• Aumento do consumo. 
• Comandos Pesados na decolagem. 
• Dificuldade de manter a cauda baixa no pouso. 
• Sobrecarga na roda de nariz. 
 
CG ATRÁS DO LIMITE TRASEIRO: 
• Aumento de velocidade de estol. 
• Instabilidade após a decolagem. 
• Tendência de o avião sair do chão antes antes 
do comando do piloto 
Definições de Pesos 
• PESO BÁSICO: peso da aeronave + equipamentos 
fixos; 
 
• PESO BÁSICO OPERACIONAL: peso da aeronave 
+ equipamentos fixos + equipamentos removíveis + 
tripulação + comissária; 
 
• PESO DE DECOLAGEM: Peso Básico Operacional + 
passageiros + carga + combustível; 
 
• PESO MÁXIMO DE DECOLAGEM: é o máximo peso 
permitido para decolagem. 
• PESO DE POUSO: peso de decolagem – 
combustível consumido; 
 
• PESO MÁXIMO DE POUSO: é o máximo peso de 
pouso suportado pela aeronave, geralmente é 
menor que o PMD; 
 
• PESO MÁXIMO ZERO COMBUSTÍVEL: é o peso 
máximo suportado pela aeronave sem contar o peso 
do combustível. 
Definições de Pesos 
www.academiadoar.com.br 
tel.:11 2414-3014