recebimento de concreto em obra e slump test

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Concreto: Ensaio de Abatimento – Slump Test 
A consistência do concreto está relacionada com suas próprias características, com a 
mobilidade da massa e a coesão entre seus componentes. Modificando a proporção de 
água adicionada ou empregando aditivos, sua plasticidade é alterada, variando a 
deformação do concreto perante esforços. 
A consistência é um dos principais fatores que influenciam na trabalhabilidade do 
concreto, sendo que esta última depende também de características da obra e dos 
métodos adotados para o transporte, lançamento e adensamento do concreto. A 
trabalhabilidade é uma propriedade do concreto recém-misturado que determina a 
facilidade e a homogeneidade com a qual o material pode ser utilizado. 
O ensaio do abatimento do concreto, também conhecido como Slump Test, é realizado 
para verificar a trabalhabilidade do concreto em seu estado plástico, buscando medir sua 
consistência e avaliar se está adequado para o uso a que se destina. 
Procedimentos: 
- coletar a amostra de concreto; 
- colocar a fôrma tronco-cônica sobre uma placa metálica bem nivelada e apoiar os pés 
sobre as abas inferiores do cone; 
- preencher o cone com a primeira camada de concreto e aplicar 25 golpes com a haste 
de socamento, atingindo a parte inferior do cone; 
- preencher com mais duas camadas, cada uma golpeada 25 vezes e sem penetrar a 
camada inferior; 
- após a compactação da última camada, retirar o excesso de concreto, alisar a superfície 
com uma régua metálica e em seguida retirar o cone; 
- colocar a haste sobre o cone invertido e medir o abatimento (a distância entre o topo do 
molde e o ponto médio da altura do tronco de concreto moldado). 
A medida máxima e mínima do abatimento é definida pelo calculista, em função das 
propriedades desejadas de trabalhabilidade. 
Após o concreto ser aceito através do ensaio de abatimento, deve-se coletar amostras 
para realizar os outros ensaios através de moldagem de corpos de prova. 
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Procedimentos para recebimento de concreto usinado 
em obra 
Ao estacionarem os caminhões bomba e betoneira em uma obra, devem ser realizados 
procedimentos para garantir que o concreto utilizado esteja de acordo com o 
encomendado à empresa fabricante e com o especificado no projeto. Esta verificação é 
normatizada pela NBR 12.655 – Norma de Preparo de Controle e Recebimento do 
Concreto. 
A primeira verificação a ser feita é a conferência do lacre do caminhão com o código da 
nota, em caso de incompatibilidade não são asseguradas as características esperadas e 
isso justifica a devolução do lote. Além desse código constam na nota fiscal outras 
informações referentes à resistência, ao abatimento e sua tolerância e traço, assim 
como o uso de aditivos. Após a checagem desses documentos, o concreto está liberado 
para ser testado. 
O caminhão betoneira é ligado ao caminhão bomba e gera-se um primeiro jato de uma 
pequena quantidade de concreto, inaproveitado, pois o agregado e o aglomerado não 
estão bem misturados. Logo após é lançada outra pequena quantidade, com a qual se 
faz o ensaio de abatimento (“slump test”), que faz uma avaliação da plasticidade do 
concreto. 
O ensaio de abatimento consiste em preencher um cone metálico em três etapas, 
adensando-o a cada etapa com uma pequena barra de aço. Logo após retira-se 
vagarosamente o molde em forma de cone, medindo o desnível do concreto em relação 
à sua altura inicial (altura da forma). O limite para aceitação de deformação da massa 
depende das especificações do cálculo estrutural, ficando geralmente, entre 8 e 12 cm. 
Quanto maior a deformação, mais líquido está o concreto, o que pode ser desejado 
(para melhorar a plasticidade do mesmo) ou não (para não prejudicar sua resistência). 
Após o ensaio de abatimento faz-se os corpos de prova, que servirão para testar a 
resistência do concreto em laboratório. Com uma colher de pedreiro, enchem-se formas 
metálicas cilíndricas apropriadas para esta finalidade e também se adensa esse 
concreto com uma barra de aço. Após preencher todo o molde, o operário golpeia suas 
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as laterais para forçar a saída de bolhas, que prejudicam a precisão do resultado do 
teste de resistência. Após alisar a superfície do concreto, as amostras são identificadas 
com o nome da obra, a data da concretagem e o número do caminhão de onde 
procedeu o concreto e estas permanecem em repouso na obra por 24 horas. Após esse 
período, as amostras são levadas ao laboratório de análises da empresa contratada pela 
construtora para serem realizados os rompimentos. 
O número e as etapas de análise dos corpos de prova podem variar conforme as 
exigências de cada projeto. Nesta obra, foram produzidos três corpos de prova para 
cada lote de concreto entregue (a cada caminhão betoneira), que foram rompidos em 
três momentos: aos 7, 28 e 90 dias, gerando dados para análise e confirmação da 
resistência do concreto utilizado. 
Durante a concretagem, um encarregado anota em que parte da laje foi utilizado o 
concreto de qual caminhão, pois, caso haja algum problema com os corpos de prova, 
pode-se localizar o trecho problemático e providenciar sua recuperação. 
 
 
 
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