ATIVIDADE PRÁTICA

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ATIV IDADE
PRÁTICA
MÓDU L O 2
T E M A D A A T I V I D A D E
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V A N T A G E N S E
D E S V A N T A G E N S
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E N S A I O T É C N O L Ó G I C O
C O N C R E T O C O N V E N C I O N A L
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E N S A I O T É C N O L Ó G I C O
C O N C R E T O A U T O A D E N S Á V E L
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C O M P A R A Ç Ã O D O
C U S T O
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C O N C L U S Ã O
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ÍNDICE
TEMA DA ATIVIDADE
Um dos materiais mais utilizados
na construção civil, o concreto,
assim como outros materiais, vem
acompanhando os avanços
tecnológicos, com o objetivo de
obter-se maior durabilidade,
resistência, produtividade e
economia para a obra.
Por sua vez o que antes era
constituído apenas pela mistura
em proporção adequada de
cimento, agregados e água, vem
ganhando aditivos como
complemento a sua composição e
melhoria dos resultados de suas
propriedades.
POR MARCELO CÂNDIDO E PAULA
Realização de um estudo comparativo entre a
utilização de concreto convencional e concreto auto
adensável em uma edificação residencial de 38
pavimentos com a utilização de concreto com fck de
40 MPa, onde o aluno deve apresentar uma tabela
com as vantagens e desvantagens de cada concreto
utilizado, destacando os princípios de controle
tecnológico, modo de execução e custo da estrutura
com a utilização de cada tipo de concreto alvo deste
comparativo.
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Assim como solicitado no tema
dessa atividade, será apresentado
as características do Concreto
Convencional (CC) e também do
Concreto Auto Adensável (CAA),
demonstrando de forma sucinta as
vantagens e desvantagens quando
comparado os dois tipos de
concreto.
Além de abordar relação de custo,
as diferenças dos ensaios e testes
para garantia do controle
tecnológico e desempenho do
concreto.
VANTAGENS+
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Característica do
desempenho do
Concreto Auto
Adensável
comparado ao
Concreto
Convencional:
DESVANTAGENS-
É notório que o Concreto Auto
Adensável , apresenta maior fluidez , se
moldando na forma sem a
necessidade de vibradores e
equipamentos para nivelamento da
superfície ;
Devido a dispensa de vibradores e
demais equipamentos , há redução de
poluição sonora e também do
consumo de energia elétrica da obra ;
O fato de ser necessária a vibração do
concreto , nota-se a redução
significativa de mão de obra durante
a execução das estruturas ;
Acabamento é muito superior
comparado ao do concreto
convencional ;
É mais sustentável , uma que por ter
um ganho grande de produtividade ,
consegue-se liberar mais rápido os
caminhões betoneiras , diminuindo a
emissão de CO2 ;
Permite elementos estruturais mais
delgados , devido a performance do
concreto ;
Mesmo sendo mais fluido , o consumo
de água poderá ser igual ou até
mesmo menor do que o consumo do
traço do CC ;
Menor desperdício de materiais ;
Diminui acidentes de trabalho pois
exige menos esforços no lançamento
de concreto e no acabamento da
superfície .
É composto por custo mais alto ,
devido a inclusão de aditivos
que não é adicionado no
concreto convencional . O custo
se eleva também devido as
necessidades de sua produção e
equipe mais especializada .
Se faz necessária habilidade
prática e conhecimento técnico
para aplicar em
desnivelamentos e superfícies
inclinadas .
A necessidade de materiais com
melhor qualidade , que vão
desde agregados até os próprios
aditivos ;
Assim que o caminhão betoneira
chega, deve-se colher o concreto
direto da calha do caminhão (um
volume aproximado de 30 litros),
despejando no carrinho de mão;
Ainda no carrinho de mão, deve-se
misturar o concreto, deixando-o mais
homogêneo;
Em seguida, apoia-se o cone (com a
abertura maior para baixo) em uma
placa metálica. Acopla o funil para
auxiliar o despejamento do concreto.
Deve-se preencher 1/3 do cone e com
o auxílio de um soquete, realizar 25
golpes de forma circular, buscando o
perfeito adensamento do concreto;
1º ENSAIO - SLUMP TEST:
Mede a consistência do concreto para
verificar a trabalhabilidade do
concreto.
O Ensaio deverá ser realizado na
chegada de cada caminhão betoneira.
Processo do ensaio: 
Assim que o caminhão betoneira
chega a obra, é recolhido um volume
de concreto afim de realizar a
moldagem do corpo de provas;
Antes de introduzir o concreto no
corpo de prova, deve-se passar
desmoldante no recipiente, afim de
facilitar a retirada do concreto.
2º ENSAIO - MOLDAGEM DO CORPO
DE PROVA:
Quando o concreto chega na obra,
deve-se retirar as amostrar do concreto
para verificar se o material recebido
está de acordo com a resistência
solicitada em projeto.
Processo do ensaio: 
ENSAIOS DO
CONCRETO
CONVENCIONAL
Os ensaios realizados no
concreto convencional são o
Slump Test e a Moldagem
do corpo de prova.
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O processo deverá ser repetido mais 2
vezes da mesma forma, tendo o
cuidado para os golpes não penetrar
na camada inferior;
Com o auxílio de algum material
linear, uniformizar o concreto na boca
do cone, deixando nivelado;
Assim que finalizar as etapas
anteriores, deve-se subir o cone
lentamente e analisar o abatimento do
concreto. Para isso, coloca-se o cone
de forma invertida ao lado do
concreto, apoia-se o soquete/haste
sobre o cone e confere a diferença
entre o ponto mais alto do concreto e
a haste. O resultado obtido, refere-se
ao slump do concreto.
CONTROLE TECNOLÓGICO
Após moldar o corpo de prova, o mesmo deverá ficar descansando 24h antes de ir
para a cura. É importante que os corpos de prova, sejam identificados com o número
do lote;
Após as 24h, as moldagens deverão ser colocadas dentro de um tanque de cura
saturado com hidróxido de cálcio ou em uma sala com umidade acima de 95%. Só
deverá ser retirado no momento da ruptura;
A ruptura para verificar a resistência, é feira aos 7, 14, 21 e 28 dias de moldagem;
Cada lote deverá ter 2 corpos de prova moldados, ou seja, prova e contraprova. Se
encontrada duas resistências diferentes, deve-se optar pela maior;
O rompimento é feito através de uma prensa hidráulica, que aplica uma carga de
compressão sobre o bloco do corpo de prova.
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1 º ENSAIO - SLUMP
TEST
2º ENSAIO -
MOLDAGEM CORPO
DE PROVA
2º ENSAIO -
ROMPIMENTO
CORPO DE PROVA
ENSAIOS DO
CONCRETO AUTO
ADENSÁVEL
Usa-se o mesmo cone dos ensaios do
Concreto Convencional. Com o cone
sobre uma placa marcada com
círculo de 50 centímetros de
diâmetro, deverá ser preenchido de
maneira integral, sem a necessidade
de realizar "n" golpes a cada camada;
Após o cone estar completamente
cheio, aguardar 15 segundos e
desmoldar o concreto no tempo de
até 5 segundos;
Com o uso de um cronometro,
verificar o tempo que o concreto leva
para chegar no círculo demarcado na
placa e também denominado como
T500;
1º ENSAIO - TESTE DO
ESPALHAMENTO:
Avalia o grau de deformidade do CAA
fresco, através da velocidade de
deformação e do diâmetro de
espalhamento, sob efeito do peso
próprio.
Processo do ensaio: 
São basicamente 3 ensaios
que são realizados para o
concreto Auto Adensável:
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Após checar o tempo de
espalhamento até o T500, aguardar
a finalização do espraiamento do
concreto e medir o diâmetro no
sentido vertical e horizontal do
espalhamento;
O espalhamento é aconselhável que
seja entre 65 e 80 centímetros e
que o T500 fique entre 2 e 5
segundos.
Observação: Todo caminhão que
chegar na obra tem que medir
Usa-se um anel com várias barras,
posicionando o cone em seu centro;
Após realizar o preenchimentodo
cone, o mesmo deverá ser
desmoldado em até 5 segundos. 
O concreto irá se espalhar e deverá
ser conferida as medidas do diâmetro
do espalhamento no sentido vertical
e horizontal.
2º ENSAIO - TESTE DO ANEL J:
Utilizado para analisar a habilidade
passante, simulando o lançamento do
concreto e sua passagem pelas barras
de aço, conferindo a capacidade que o
concreto tem de transpor obstáculos.
Processo do ensaio: 
Observação: O ensaio deverá ser feito
a cada 30m³ ou a cada expediente (ou
seja, um pela manhã e outro a tarde).
CONTROLE TECNOLÓGICO
É realizado conforme o Concreto Convencional, a única diferença é que os moldes
são preenchidos de forma contínua, sem a necessidade de realizar "n" golpes por
camada (não necessita de vibração)
3º ENSAIO - MOLDAGEM CORPO DE PROVA
São coletas amostras para realizar os ensaios de resistência e verificar se o material
está adequado para uso.
Processo do ensaio: 
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1 º ENSAIO - TESTE
ESPALHAMENTO
2º ENSAIO - TESTE
DO ANEL J
3º ENSAIO - MOLDE
CORPO DE PROVA
Para auxiliar no estudo de composição para a comparação de custos entre o
Concreto Convencional (CC) e Concreto Auto Adensável (CAA), foram utilizados
indicadores e parâmetros de uma obra real, executada em concreto
convencional. O quantitativo da mão de obra é proporcional ao volume a
concretagem de 150m³.
PLANILHA COM OS DADOS DO TEMPO DE
CONCRETAGEM PROPORCIONAL AO VOLUME
CONSIDERADO
COMPARATIVO DE CUSTO
QUANTITAT IVO MÃO DE OBRA
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CUSTO MÃO DE OBRA
CONCLUSÃO
Para o cálculo do comparativo de custo, ainda não foram consideradas as
composições completas, uma vez que não haviam dados suficiente.
Porém, diante dos dados apresentados, observa-se que mesmo com inúmeras
vantagens apresentadas para o uso do Concreto Auto Adensável, o custo ainda
continua sendo um complicativo para a escolha do tipo do concreto. Uma vez
que mesmo com uma grande redução do custo da mão de obra, o material
Auto Adensável, está cerca de 17% acima do convencional.
No entanto o Concreto Auto Adensável é o futuro da construção civil, seu uso
vem em uma grande crescente e em breve será o principal material utilizado
no canteiro, ocupando então o espaço hoje ocupado pelo Concreto
Convencional.
CUSTO DA COMPOSIÇÃO MATERIAL
E MÃO DE OBRA
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