Layout de Uma Sala de Testes

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LAYOUT DE UMA SALA DE TESTES
- A sala de testes do motor deve ter abertura para o exterior por razões térmicas e de segurança mas, também, pode permitir a entrada e saída dos motores;
- Por razões de segurança é conveniente que o local do motor e o local do operador sejam separados por parede contendo um vidro resistente a impacto; 
- Todos os controles e atuadores além dos displays dos instrumentos de medidas deveram estar na sala de controle geralmente integrados na mesa de controle.
RETIRADA DA CARGA TÉRMICA DO SISTEMA
Curiosidade:
Uma potência de aproximadamente 250kw, suficiente para aquecer 15 casas, que deve ser removida da sala, se fornecida ao ar de uma sala com 64m³, elevaria a temperatura de 20º C para 30º C em apenas 3 segundos!
- Uma das principais características de uma sala de testes é a potencialidade para eliminar o calor nela produzido. 
Vantagens:
- Simples construção;
- Estabilidade entre a vazão e a potência;
- Maior capacidade de exaustão a baixa velocidade;
- Menos robustas, reduzindo custo e tamanho;
- Maior eficiência, aproximadamente 80%; 
- Usado para gases limpos, sem a presença de sólidos;
 Resistência.
RETIRADA DA CARGA TÉRMICA POR VENTILAÇÃO
Desvantagens:
 Exige diâmetros maiores das pás;
 Custo;
 Ruídos altos; 
 Baixa eficiência, entre 65% e 72%;
- Instabilidade;
 Dificuldade na saída do material de dentro da câmara do ventilador de materiais sólidos suspensos e com boa característica de aderência;
 Robustez;
 Custo mais elevado;
 Alta velocidade, sendo necessário controle.
FORNECIMENTO DE COMBUSTÍVEL/ ÓLEO/ÁGUA/AR E RETIRADA DOS GASES QUEIMADOS E SUAS MEDIÇÕES
- A sala de testes deverá ter um depósito de combustível que poderá ser montado e/ou elevado do modo a proporcionar fornecimento por gravidade ou ter uma bomba de circulação;
- O depósito devera ter saída e retorno, ventilação e visualização de nível (poderá ser eletrônico), além de entrada para abastecimento;
- As tubagens deverão ter eletroválvulas ligadas ao sistema de alarme e ao comando central do freio;
FORNECIMENTO DE COMBUSTÍVEL
- A velocidade máxima recomendada do combustível dentro da tubagem é de 0,2m/s;
- No caso de uso de mais de um combustível, é preferível utilizar mais de um depósito e respectivas tubagens;
- O sistema de pressurização do combustível (sistema de injeção a gasolina, com bomba, filtro e limitador de pressão) deverá ser feito perto do motor, mas o retorno deverá ir ao deposito.
MEDIÇÕES DE COMBUSTÍVEL
ÁGUA DE ARREFECIMENTO
- O circuito de arrefecimento do motor poderá ser diretamente ligado ao circuito da sala de teste de motores ou poderá ser ligado a um permutador de calor água-ar, retirando –se o calor para o circuito da sala;
- O sistema de água da sala de testes devera ser desenhado para permitir o escoamento de calor máximo, tendo em conta o freio dinamômetro usado; 
- Se a potencia do freio for de 100kW, este circuito deverá poder dissipar 200kW (100 do freio e outros 100 do arrefecimento do motor);
- A água a circular deverá ser desprovida de impurezas e de elementos abrasivos que poderão danificar o freio.
Esquema de instalação do sistema de arrefecimento a água de uma instalação de teste
AR COMBUSTÃO
- A medição do ar de entrada para o motor é feita com certa dificuldade, existindo vários métodos, com seus prós e contras;
- Um dos grandes problemas é o fato do motor não admitir ar continuamente, mas de forma pulsante;
- Determina-se uma medição média da corrente de entrada, sendo necessário um grande volume de ar para minimizar as oscilações;
- A medição da corrente de ar pode ser feita por uma placa orifício situada na entrada de uma caixa de ar de grande volume , pela medição da variação da pressão na montante e jusante (antes e depois) da placa de orifício;
- Utiliza-se um desenho normalizado para a placa de orifício calibrado.
GASES DE ESCAPE
- Os tubos de escape deverão ser suficientemente longos de modo a retirar os gases queimados para o exterior do edifício;
- É possível usar um tubo de escape curto (semelhante ao do veiculo) e retirar os gases queimados por aspiração mecânica ou pneumática;
- No entanto esta prática pode ser perigosa visto que os gases chegam a temperaturas muito elevadas (> 600°C), podendo danificar ventiladores ou tubagens;
- A tubagem de escape devera ter acesso para retirarem de gases, de modo a poderem ser analisados;
- A ligação entre o motor e o escape deve ser feita de modo a permitir algum movimento do motor (apoios de borracha), pelo que deverá ser dotado de uma zona flexível;
- Devido a sua elevada temperatura, é desvantajoso medir-se o caudal dos gases de escape, podendo este ser calculado a partir do caudal de combustível (medido com boa precisão) e da riqueza da mistura (também boa precisão) ou do caudal de ar de entrada.
MARTINS, Jorge. Motores de combustão interna. 3º Ed
REFÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS