Reversos - 2012

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Reversos 
 
 
 
 
Professor: Erasmo Borja Sobrinho 
Disciplina: Sistemas de Aeronaves II 
Curso: Ciências Aeronáuticas 
 
Reversos 
 
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Índice 
 
 
� Função dos Reversores 
� Definição 
� Aplicação 
� Forças 
� Tipos de Reversores 
� Limites 
� Operação 
� Reversos em Hélices 
� Reversos em Multi-reatores 
� Exemplos 
 
 
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Função 
Os reversores são acessórios utilizados para facilitar a parada da aeronave a jato depois do 
toque no solo. 
O reversor opera re-direcionando o empuxo do motor no sentido contrário ao do movimento 
da aeronave criando uma componente de força contrária e aumentando o arrasto. 
Seu uso reduz drasticamente o consumo de freios e de pneus, possibilitando o pouso numa 
distancia menor. 
 
Os reversores são acessórios utilizados para facilitar a parada da aeronave a jato depois do 
toque no solo. 
O reversor opera re-direcionando o empuxo do motor no sentido contrário ao do movimento 
da aeronave criando uma componente de força contrária e aumentando o arrasto. 
Seu uso reduz drasticamente o consumo de freios e de pneus, possibilitando o pouso numa 
distancia menor. 
 
Thrust reversal, chamado também de “thrust reverse”, é a saída temporária do fluxo de gás 
de um motor a jato de um avião de modo que o empuxo produzido seja dirigido para a 
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frente, em vez de à ré. Isto vai de encontro ao curso do avião, fornecendo a frenagem 
adicional. Os reversores são usados por muitos aviões a jato para ajudar reduzir a 
velocidade imediatamente depois do toque no solo e assim reduzir o desgaste nos freios 
permitir distâncias mais curtas de pouso. 
O reverso é aplicado imediatamente após o toque no solo, muitas vezes, juntamente com os 
spoilers, para melhorar a desaceleração no início da rolagem quando o efeito aerodinâmico 
residual não é mais eficiente e a alta velocidade limita a eficácia dos freios.. 
Reversos são selecionados sempre manualmente, usando alavancas associadas as 
manetes de potencias, ou movendo a manete de potencia em sentido inverso. Quando o 
empuxo é revertido, os passageiros ouvem um súbito aumento de ruído no motor, 
especialmente aqueles sentados próximos dos motores. 
O uso do reverso no pouso pode reduzir em um terço ou mais a distancia de pouso. No 
entanto os regulamentos ditam, que um avião tem de ser capaz de pousar em uma pista 
sem a utilização de reversos, a fim de ser certificada a pousar ali como parte de uma linha 
aérea regular 
Depois que a velocidade da aeronave tenha abrandado, o reverso é desativado para impedir 
que fluxo de ar contrário mova detritos da pista para dentro da área de aspiração dos 
reatores causando ingestão de objetos estranhos (FOD). 
O reverso é eficaz em qualquer velocidade e em circunstâncias anormais, pode ser usado 
até o fim de uma frenagem, ou mesmo para fornecer força para empurrar o avião para trás, 
apesar de rebocadores de aviões serem mais utilizadas para esse fim. 
Se toda a potencia do reverso não for desejada o reverso pode ser aplicado com força 
dosada operando as manetes de reverso de forma moderada, até mesmo com a potencia 
em marcha lenta, o que reduz o estresse e desgaste de componentes do motor. 
O reverso às vezes é usado na marcha lenta dos motores para eliminar empuxo residual, 
em especial em condições escorregadias ou no gelo, ou quando os motores acelerados 
podem fazer estragos. 
Forças 
A componente do empuxo direcionada para a frente (F1) é a única parte responsável pela 
frenagem da aeronave. A outra componente pode quando muito induzir um arrasto 
provocado pela turbulência na parte traseira da aeronave. 
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Tipos de Reverso 
Os reversos mais comuns são de acionamento: 
• Pneumáticos 
• Hidráulicos 
E podem reverter: 
• Todo o Fluxo do Motor 
• Parte do Fluxo 
Funcionamento: 
• Conchas 
• Estrutura de Translação 
 
Camshell 
O sistema de porta do tipo concha é um sistema operado geralmente de forma pneumática. 
A operação normal do motor não é afetada por este sistema, porque os dutos através dos 
quais os gases de exaustão são defletidos permanecem fechados até que a pressão reversa 
seja ativada pelo piloto. Quando isto acontece, as portas da parte superior giram para 
descobrir os dutos e fecham a saída normal. A pressão é dirigida a diante por aletas para 
opor o movimento da aeronave. 
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External Door 
O sistema de comportas externas é um sistema hidraulicamente atuado que usa portas do 
tipo da comportas para inverter o fluxo de gás quente. As portas do reverso são atuadas por 
um sistema hidráulico convencional com hastes. O atuador incorpora um sistema de 
travamento mecânico na posição estendida. No modo reverso as comportas dão forma ao 
bocal de exaustão do motor. 
 
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Reverso Porta da Bloqueio 
Blocker Doors - Portas de Bloqueio comuns em motores turbofan de alta razão de bypasss 
são utilizadas para inverter o fluxo de ar frio do duto de by-passs. A saída é convertida no 
movimento mecânico por uma série de movimentações, das caixas de engrenagens e de 
fusos flexíveis. Durante a operação, as aletas do reverso são cobertas pelas comportas 
bloqueadoras. Quando reverso é selecionado, o sistema de atuação direciona as comportas 
para o duto de by-pass, desviando assim o fluxo de ar através das aletas em cascata. 
 
 
 
 
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Quanto à % de Reversão 
Usam “blocker doors” e “cascade vanes” para direcionar o fluxo para frente. O reverso 
liquido é definido como o reverso do fan menos o empuxo produzido pela parte quente 
produzido pela turbina mais o arrasto produzido pelas conchas estendidas. 
 
Usam “blocker doors” e “cascade vanes” para direcionar o fluxo para frente. O reverso 
liquido é definido como o reverso do fan menos o empuxo produzido pela parte quente 
produzido pela turbina mais o arrasto produzido pelas conchas estendidas. 
Quando 100% do fluxo do motor é revertido. 
 
 
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Quanto ao Acionamento 
 Lear 25G 
 Learjet 35 – Hidráulico 
 Learjet 35 - Hidráulico 
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 Citation SII 
 
Como o empuxo é maior, quando maior a 
velocidade, o reverso deve ser usado 
imediatamente após o toque no solo ou 
decolagem abortada RTO e, se as 
condições o permitam, deve ser reduzido 
para evitar FOD quando a velocidade 
chegar a 60kts . 
 
Tipo – Hidráulico – 737 
The REVERSER light shows either control valve or sleeve position disagreement or that the 
auto-restow circuit is activated. This light will illuminate every time the reverser is 
commanded to stow, but extinguishes after the stow has completed, and will only bring up 
master caution ENG if a malfunction has occurred. Recycling the reverse thrust will often 
clear the fault. If this occurs in-flight, reverse thrust will be available after landing. 
The REVERSER UNLOCKED light is potentially much more serious and will illuminate in-
flight if a sleeve has mechanically unlocked. Follow the QRH drill, but only multiple failures 
will allow the engine to go into reverse thrust. 
The 737-1/200 has guarded NORMAL / OVERRIDE switches to enable the reverse thrust to 
be cancelled in case of accidental in-flight deployment. The caption between the switches is 
ISOLATION VALVE. 
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Tipo- Hidráulico 
Usam blocker doors e aletas em cascata para direcionar o fluxo para frente. O reverso 
liquido é definido como o reverso do fan menos o empuxo produzido pela parte quente 
produzido pela turbina mais o arrasto produzido pelas conchas estendidas. 
 
 
 
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Pneumático 
Os reversores de acionamento pneumático utilizam o ar comprimido sangrado do próprio 
motor. 
 
 
Motor pneumático aciona um sistema de pinhão cremalheira através de cabos tipo teleflex. 
 
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Operação 
O Thrust Reverse é aplicado normalmente imediatamente depois do toque no solo, mas 
frequentemente é usado junto com os spoilers, para reduzir a velocidade de aproximação. 
Em um avião mais antigo, o reverso é acionado sempre manualmente, erguendo-se a 
alavanca localizada perto das manetes de potencia. 
Em um avião mais novo, o reverso pude ser armado quando no vôo para o acionamento 
automático assim que a aeronave toca o solo. 
As normas ditam, entretanto, que um avião deve aterrisar em uma pista sem o uso de 
reverso a fim ser certificado para pousar nela como parte do serviço de linha aérea regular. 
Uma vez que a velocidade da aeronave foi reduzida, o reverso é desarmado para impedir 
que o fluxo de ar invertido levante detritos na frente das entradas do motor o que pode 
causar uma ingestão de objeto estranho FOD. O reverso é eficaz em todas as velocidades e 
em circunstâncias incomuns, pode ser usado até o final para a completa parada da 
aeronave ou para empurrar para trás o avião, embora os tratores reboques sejam mais 
freqüentes para essa finalidade. 
Se a potencia máxima do reverso não for desejável, o reverso pode ser operado com 
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potencias menores ajustáveis com as manetes de reverso e até em marcha lenta, o que 
reduz o desgaste de componentes do motor. O reverso é usado também no táxi com o 
motor em marcha lenta para reduzir o empuxo residual particularmente em condições de 
gelo e escorregadias. 
Alguns aviões podem usar o reverso em voo com segurança, embora a maioria deles seja 
turbo-hélice. O uso de reverso em voo tem diversas vantagens: 
Permite a atuação rápida, permitindo mudanças rápidas da velocidade; 
Impede também o acúmulo da velocidade associado normalmente com os mergulhos 
íngremes, permitindo a perda rápida da altura, que pode ser especialmente útil em 
ambientes hostis tais como zonas de combate, e ao fazer aproximações íngremes para 
aterrissagem. 
 
Por exemplo, O 
HS121 Trident, um 
avião de 120-180 
assentos, era capaz 
de descer em até 
10.000 ft/min pelo 
uso dos reversos, 
embora esta 
recurso seja usado 
raramente. 
 
O C-17A é um dos aviões 
modernos que utilizam 
reverso em vôo. O avião 
fabricado pela Boeing é 
capaz de utilizar o reverso 
nos 4 motores para decidas 
táticas em velocidades acima 
de 15,000 ft/min 
(4,600 m/min) em condições 
de combate. 
 
 
 
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A Saab 37 Viggen (aposentado em 
novembro de 2005) também tinha a 
capacidade de usar o reverso antes de 
tocar o solo, permitindo o uso de muitas 
estradas construídas na Suécia como pistas 
alternativas durante a segunda guerra. 
 
 
 
 
O avião de treinamento 
espacial, um Grumman 
Gulfstream II altamente 
modificadas, usa o 
reverso em vôo para 
ajudar a simular a 
aerodinâmica do Space 
Shutle para que os 
astronautas possam 
praticar pousos. 
 
 
Propeller aircraft 
Propeller aircraft generate reverse thrust by changing the angle of their controllable pitch 
propellers so that the propellers direct their thrust forward, instead of aft as normal. Reverse 
thrust has been available on propeller aircraft dating back to the 1930s. Reverse thrust 
became available due to the development of controllable-pitch propellers, which change the 
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angle of the propeller blades to make efficient use of engine power over a wide range of 
conditions. 
Small aircraft typically do not feature reverse thrust, except in specialized applications. 
Similarly, large aircraft (weighing more than 12,500 lbs) almost always have the ability to 
reverse thrust. Both reciprocating engine and turboprop aircraft can have reverse thrust, and 
almost all propeller aircraft with reverse thrust have the ability to set the propeller angle to flat 
pitch (called Beta range) which generates no forward or reverse thrust, but provides large 
amounts of drag. This is especially useful in aircraft with complex reciprocating or turbine 
engines, as it enables engine speed to be kept high as the airplane descends, avoiding doing 
damage to the engines by shock cooling them. 
 
Early multiengine aircraft such as the Boeing 247 and Douglas DC-2 were among the first to 
feature reverse thrust. As piston aircraft became heavier and more complex, reverse thrust 
became more important to allow them to operate from airports originally configured to handle 
the smaller airplanes of previous years. Additionally, the higher performance and greater 
altitude attainable by post World War II piston airplanes like the Lockheed 
 
Constellation made the ability to use flat pitch, or in extreme cases, reverse thrust, in order to 
descend and slow for landing without overcooling the engines or approaching the runway 
with excessive speed. Finally, the advent of turboprops like the Vickers Viscount and 
Lockheed Electra brought even higher speeds and cruising altitudes to the fleet, as well as 
increased horsepower that could be used both for improved performance and to provide 
reverse thrust. 
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One special application of reverse thrust comes in its use on seaplanes and flying boats. 
These aircraft, when landing on water, have no conventional braking method and must rely 
on slaloming and reverse thrust to slow or stop. Additionally, reverse thrust is necessary for 
maneuvering on the water, where it is used to make tight turns or even back the airplane, 
such as when leaving a dock or beach. 
Single-engine aircraft 
Single-engine aircraft tend to be of such limited size that the weight and complexity of 
reverse thrust is unwarranted. However, large single-engine aircraft like the Cessna Caravan 
do have reverse thrust available, and single-engine seaplanes and flying boats tend to have 
reverse thrust as well. In other respects, reverse thrust on single-engine aircraft works much 
like that on other propeller aircraft. 
 
Limitações 
Em geral cada fabricante impõem diferentes limitações aos seus equipamentos. As mais 
comuns são: 
• Uso da Potencia: Alguns são limitados à potencia de decolagem de seus respectivos 
motores, outros são limitados a uma porcentagem da potencia de decolagem. 
• Velocidades: Alguns fabricantes limitam seu uso a baixo de uma certa velocidade em 
função do risco de injeção de detritos da pista pelos motores, outros autorizam até em 
velocidades negativas (ré). 
 
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Ilustrações 
 
 
 
 
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Falcon 900 
Esta aeronave utiliza um sistema de reverso hidráulico apenas no motor número 2 (central). 
Seu empuxo reverso é aproximadamente 40% da potencia de decolagem e leva 2 segundos 
entre a abertura e o travamento. 
Ele só pode ser usado no solo. 
 
Atuado hidraulicamente através de um sistema com acumulador próprio. 
 
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Atuado pela manete do motor #2 só pode entrar em funcionamento com a aeronave no solo 
e a manete em idle. 
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