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Fazer teste: Questionário Unidade I (2017/2) 
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Pergunta 1 
O Brasil é um país de dimensões continentais, o que eleva a importância de uma articulada rede de transporte que integre de maneira eficaz e pouco onerosa todas as áreas habitadas e de uso do espaço geográfico no país. Nesse sentido, qual deveria ser o modo de transporte mais utilizado para o transporte de carga:
	
	a.
	Rodoviário.
	
	b.
	Ferroviário.
	
	c.
	Hidroviário.
	
	d.
	Dutoviário.
	
	e.
	Multimodal integrado e equilibrado, em termos de custos e capacidade, incluindo, também, o modo aeroviário.
Pergunta 2 
Com relação à avaliação econômica de empreendimentos rodoviários, assinale a alternativa incorreta:
	
	a.
	Os estudos preliminares de engenharia para a avaliação das alternativas e a elaboração de anteprojetos englobam a coleta de dados, a avaliação de alternativas de traçado e a avaliação de custos.
	
	b.
	A projeção do tráfego futuro é feita a partir dos parâmetros do tráfego atual, em cada alternativa de traçado, por tipo de veículo e utilizando-se o modelo de crescimento do tráfego.
	
	c.
	Na determinação da estimativa do tráfego, deve-se considerar um período de, no máximo, dez anos.
	
	d.
	A determinação dos níveis de serviço e a avaliação da capacidade de diversos trechos rodoviários, considerando-se a situação atual e a introdução de melhoramentos na infraestrutura existente, são de suma importância.
	
	e.
	Deve-se dar prioridade, na execução de obras rodoviárias financiadas pelo orçamento destinado ao DNIT, ao tráfego de média e curta distância, adotando-se soluções técnicas de engenharia que proporcionem melhoria de deslocamento para população lindeira da nova rodovia.
Pergunta 3 
Na avaliação econômica de projetos de transporte, um projeto pode ser considerado de interesse para a sociedade ainda que não gere o retorno financeiro exigido pelo investidor privado. Em relação a este afirmação, assinale a alternativa incorreta:
	
	a.
	Os custos econômicos e financeiros, calculados na avaliação econômica de implantação rodoviária, incluem os custos de construção, conservação, manutenção, infraestrutura operacional da via e os custos operacionais dos veículos, excluindo-se os custos de congestionamentos e de acidentes.
	
	b.
	A avaliação econômica clássica baseia-se na relação B/C (benefício/custo), Valor Presente Líquido (VLP) e taxa interna de retornos.
	
	c.
	Nos processos de avaliação econômica de investimentos rodoviários, recomenda-se, como precaução, que o valor dos benefícios decorrentes do tráfego gerado e os benefícios resultantes da valorização das propriedades localizadas na área de influência direta da rodovia a ser implantada ou melhorada não sejam acrescentados ao valor líquido do incremento da produção local.
	
	d.
	O VPL expressa o resultado final atualizado de todas as receitas e despesas de um projeto e o VPL de um projeto não pode ser comparado com o VLP de outro projeto, pois cada projeto é diferente.
	
	e.
	O VPL de um projeto é sempre calculado com uma taxa de desconto de 15%, pois representa uma boa margem.
Pergunta 4 
Conhecer e atender as necessidades de transportes de uma determinada região é objetivo do planejamento de transportes que pode abranger, em ordem de execução, as etapas de:
	
	a.
	Coleta de dados, escolha dos modelos de avaliação e avaliação das alternativas geradas.
	
	b.
	Formulação do problema, avaliação das soluções escolhidas e validação dos modelos de avaliação.
	
	c.
	Calibração de modelo de soluções, geração de soluções e validação dos modelos de avaliação.
	
	d.
	Geração de soluções, validação dos modelos de avaliação e implantação da solução escolhida.
	
	e.
	Definição das soluções, avaliação de viabilidade e captação de recursos.
Pergunta 5 
Considerando-se as redes que compõem os diferentes modos de transporte no Brasil, é incorreto afirmar que:
	
	a.
	As ferrovias são, em sua grande extensão, utilizadas, sobretudo para o escoamento da produção mineral e subutilizadas no transporte interestadual de passageiros.
	
	b.
	As hidrovias tornariam o preço do produto agrícola brasileiro mais competitivo no mercado internacional, mas têm tido sua implantação dificultada pelo custo das obras e pelos impactos ambientais decorrentes de seus projetos.
	
	c.
	As rodovias, principal modalidade de transporte do país, assumem, com alto custo, uma elevada tonelagem no deslocamento de mercadorias diversas e maior percentual de tráfego de passageiros.
	
	d.
	O transporte aéreo registra um uso mais intenso nas regiões do país onde há grandes distâncias entre os principais centros urbanos e fraca densidade das redes rodoviária e ferroviária.
	
	e.
	As dutovias (oleoduto, gasoduto e mineroduto) apresentam baixo custo operacional e representam opção modal de bom potencial de aproveitamento para o país.
Pergunta 6 
Assinale a alternativa incorreta referente às razões que levaram à participação francamente majoritária do modal rodoviário frente aos outros modais na matriz de transporte brasileira, tanto do transporte de cargas quanto de passageiros:
 
	
	a.
	Maior flexibilidade do modal rodoviário.
	
	b.
	Interesse da Inglaterra em vender tecnologia ferroviária a partir da segunda metade do século XX.
	
	c.
	Melhores condições (custo, tecnologia etc.) para implantação de rodovias frente às ferrovias.
	
	d.
	Instituição do Fundo Rodoviário Nacional na década de 1940, que estabelecia uma taxa de 25% sobre o preço dos combustíveis para implantação e manutenção de rodovias.
	
	e.
	Existência de planejamento sistematizado.
Pergunta 7 
 Pela análise da política de transportes do Estado brasileiro, assinale a alternativa incorreta:
	
	a.
	O tratamento dispensado ao sistema rodoviário é consequência unicamente da política industrial desenvolvida a partir do governo de Juscelino Kubitschek.
	
	b.
	O sistema hidroviário encontrou limitações de ordem técnica e natural, apesar das intenções para desenvolver o setor.
	
	c.
	O sistema rodoviário, apesar de não representar a melhor opção econômica, possibilitou a integração com as ferrovias e a navegação de cabotagem.
	
	d.
	Os corredores de exportação implantados no Norte/Nordeste objetivaram promover as economias regionais e reduzir a concentração de recursos no Sudeste.
	
	e.
	A criação de rodovias longitudinais e radiais pretendeu acabar com o isolamento dos núcleos de produção e criar a integração necessária a uma economia urbano-industrial.
Pergunta 8 
Qual é o VPL de um projeto que custa R$ 100.000 e retorna R$ 45.000 anualmente por três anos se o custo de oportunidade de capital é 14%?
	
	a.
	R$ 3.397,57.
	
	b.
	R$ 4.473,44.
	
	c.
	R$ 16.100,00.
	
	d.
	R$ 35.000,00.
	
	e.
	R$ 39.900,00.
Pergunta 9 
Pela análise das vias de circulação no Brasil assinale a alternativa correta:
	
	a.
	Houve expansão da rede ferroviária, em relação às décadas anteriores, como medida prioritária para a redução de custos.
	
	b.
	Houve investimento maciço em hidrovias, em função do Mercosul, embora o custo do transporte fluvial de cargas supere o do transporte ferroviário.
	
	c.
	Houve descaso com a modernização de portos marítimos, considerados os mais baratos do mundo para o transporte de carga internacional.
	
	d.
	Houve subaproveitamento das potencialidades naturais do país, pois mesmo em áreas de rios navegáveis o transporte rodoviário, mais caro, supera o transporte hidroviário.
	
	e.
	A opção pela rodovia como principal meio de transporte de carga, seguindo o padrão dominante nos EUA, Japão a Europa Ocidental.
Introdução ao Planejamento de Transporte (MÓDULO EXISTENTE)
Processo de Planejamento de Transporte (MÓDULO EXISTENTE)
Pergunta 10 
Num empreendimento de transporte, investimentos correspondem aos gastos necessários para a geraçãode benefícios em longo prazo. Assinale a alternativa incorreta referente aos fatores que devem ser levados em consideração na determinação dos gastos com o investimento:
	
	a.
	Tipo de Empreendimento.
	
	b.
	Disponibilidade de Recursos.
	
	c.
	Necessidades de Obter Patentes, Tecnologia e Licenças, principalmente as Ambientais.
	
	d.
	Gastos com Estudos, Pesquisas e Projetos Executivos.
	
	e.
	Estabelecer um valor fixo para eventuais imprevistos.
Revisar envio do teste: Questionário Unidade I (2017/2)
 
	Usuário
	VIVIAN PEREIRA DA COSTA
	Curso
	TET TECNICA E ECONOMIA DE TRANSPOR
	Teste
	Questionário Unidade I (2017/2)
	Iniciado
	04/09/17 10:37
	Enviado
	14/10/17 12:14
	Status
	Completada
	Resultado da tentativa
	3 em 3 pontos  
	Tempo decorrido
	961 horas, 37 minutos
	Instruções
	ATENÇÃO: esta avaliação segue as seguintes configurações:
- possui número de tentativas limitadas a 3 (três) 
- valida a sua frequência e nota na disciplina em questão;
- não apresenta as justificativas corretas, pois trata-se de um avaliativo;
- não soma pontos de “tentativa em andamento” (tentativas iniciadas e não concluídas/enviadas) – porém, uma vez acessada, é considerada como uma de suas 3 (três ) tentativas permitidas e precisa ser editada e enviada para ser devidamente considerada;
- possui sua pontuação submetida a um cálculo final conforme exposto abaixo – o cálculo final será executado e apresentado em sua “Secretaria Virtual”:
1° envio – será considerada a nota referente aos acertos dos exercícios enviados;
2° envio – será considerada a média aritmética das notas dos 1º e 2º envios;
3° envio – será considerada a média aritmética das notas dos 1º, 2º e 3º envios;
- possui um período de envio (previsto em Calendário Acadêmico) e não será possível acesso para validar sua nota e frequência após esse prazo.
- a NÃO realização prevê nota 0 (zero).
	Resultados exibidos
	Respostas enviadas, Perguntas respondidas incorretamente
Pergunta 1
0,3 em 0,3 pontos
	
	
	
	O Brasil é um país de dimensões continentais, o que eleva a importância de uma articulada rede de transporte que integre de maneira eficaz e pouco onerosa todas as áreas habitadas e de uso do espaço geográfico no país. Nesse sentido, qual deveria ser o modo de transporte mais utilizado para o transporte de carga:
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	e. 
Multimodal integrado e equilibrado, em termos de custos e capacidade, incluindo, também, o modo aeroviário.
	
	
	
Pergunta 2
0,3 em 0,3 pontos
	
	
	
	Com relação à avaliação econômica de empreendimentos rodoviários, assinale a alternativa incorreta:
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	c. 
Na determinação da estimativa do tráfego, deve-se considerar um período de, no máximo, dez anos.
	
	
	
Pergunta 3
0,3 em 0,3 pontos
	
	
	
	Na avaliação econômica de projetos de transporte, um projeto pode ser considerado de interesse para a sociedade ainda que não gere o retorno financeiro exigido pelo investidor privado. Em relação a este afirmação, assinale a alternativa incorreta:
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	e. 
O VPL de um projeto é sempre calculado com uma taxa de desconto de 15%, pois representa uma boa margem.
	
	
	
Pergunta 4
0,3 em 0,3 pontos
	
	
	
	Conhecer e atender as necessidades de transportes de uma determinada região é objetivo do planejamento de transportes que pode abranger, em ordem de execução, as etapas de:
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	a. 
Coleta de dados, escolha dos modelos de avaliação e avaliação das alternativas geradas.
	
	
	
Pergunta 5
0,3 em 0,3 pontos
	
	
	
	Considerando-se as redes que compõem os diferentes modos de transporte no Brasil, é incorreto afirmar que:
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	d.
O transporte aéreo registra um uso mais intenso nas regiões do país onde há grandes distâncias entre os principais centros urbanos e fraca densidade das redes rodoviária e ferroviária.
	
	
	
Pergunta 6
0,3 em 0,3 pontos
	
	
	
	Assinale a alternativa incorreta referente às razões que levaram à participação francamente majoritária do modal rodoviário frente aos outros modais na matriz de transporte brasileira, tanto do transporte de cargas quanto de passageiros:
 
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	b. 
Interesse da Inglaterra em vender tecnologia ferroviária a partir da segunda metade do século XX.
	
	
	
Pergunta 7
0,3 em 0,3 pontos
	
	
	
	 Pela análise da política de transportes do Estado brasileiro, assinale a alternativa incorreta:
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	a.
O tratamento dispensado ao sistema rodoviário é consequência unicamente da política industrial desenvolvida a partir do governo de Juscelino Kubitschek.
	
	
	
Pergunta 8
0,3 em 0,3 pontos
	
	
	
	Qual é o VPL de um projeto que custa R$ 100.000 e retorna R$ 45.000 anualmente por três anos se o custo de oportunidade de capital é 14%?
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	b. 
R$ 4.473,44.
	
	
	
Pergunta 9
0,3 em 0,3 pontos
	
	
	
	Pela análise das vias de circulação no Brasil assinale a alternativa correta:
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	d.
Houve subaproveitamento das potencialidades naturais do país, pois mesmo em áreas de rios navegáveis o transporte rodoviário, mais caro, supera o transporte hidroviário.
	
	
	
Pergunta 10
0,3 em 0,3 pontos
	
	
	
	Num empreendimento de transporte, investimentos correspondem aos gastos necessários para a geração de benefícios em longo prazo. Assinale a alternativa incorreta referente aos fatores que devem ser levados em consideração na determinação dos gastos com o investimento:
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	e. 
Estabelecer um valor fixo para eventuais imprevistos.