Unid3

Prévia do material em texto

Fazer teste: Questionário Unidade III (2017/2) 
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 
Pergunta 1 
Em relação aos aspectos envolvidos nos acidentes de trânsito, assinale a alternativa correta:
	
	a.
	O ato de dirigir e a posse do automóvel.
	
	b.
	Abusos da velocidade.
	
	c.
	Comportamento psicossocial.
	
	d.
	Consumo de álcool e drogas.
	
	e.
	Todos os aspetos, em maior ou menor grau, estão envolvidos nos acidentes de trânsito.
Pergunta 2 
Assinale a alternativa correta para o nível de serviço de um trecho de 10 km de uma rodovia de pista simples de categoria I, considerando um volume de tráfego bidirecional de 1600 veículos/hora no período de pico, considerando: 
14% de caminhões e ônibus;
4% de veículos recreacionais;
Fator de hora-pico: 0,95;
Relevo ondulado;
Distribuição direcional: 50/50;
50% de trechos com ultrapassagem proibida;
Velocidade de fluxo livre básica: 100 km/h;
Largura das faixas: 3,4 m;
Largura dos acostamentos: 1,2 m; 
12 pontos de acesso/km.
	
	a.
	Nível “A”.
	
	b.
	Nível “B”.
	
	c.
	Nível “C”.
	
	d.
	Nível “D”.
	
	e.
	Nível “E”.
Pergunta 3 
Contagens manuais de tráfego são contagens realizadas por pesquisadores no campo. Assinale a alternativa INCORRETA:
	
	a.
	Os pesquisadores utilizam fichas e contadores manuais.
	
	b.
	O processo normal de coleta manual consiste em utilizar contadores manuais mecânicos presos em uma prancheta, na qual está também a ficha para transcrição dos dados.
	
	c.
	As contagens manuais são ideais para a classificação de veículos, análise de movimentos em interseções e contagens em rodovias com muitas faixas.
	
	d.
	Nas contagens em vias urbanas é comum adotar um critério de grupamento de veículos com base em características semelhantes de operação (automóveis ônibus e caminhões).
	
	e.
	Nas contagens manuais, os contadores automáticos têm dois componentes básicos: uma unidade captadora para detectar a passagem dos veículos e uma unidade acumuladora de dados. Podem ser portáteis ou permanentes, dependendo de sua finalidade.
Pergunta 4 
Assinale a alternativa correta para o cálculo FSi = taxa de fluxo de serviço, para as condições prevalentes no nível de serviço “i” em veículos por hora, relativo à rodovias de pista simples:
	
	a.
	Depende da versão do HCM.
	
	b.
	2.800 veículos por hora.
	
	c.
	FSi = 2.800 x (v/c)i x fd x fw x fhv, em que: (v/c)i = relação entre taxa de fluxo e capacidade teórica para o nível de serviço “i” (tabela HCM); fd = ajuste da distribuição direcional (tabela HCM) e fw = ajuste das larguras faixas (tabela HCM);
	
	d.
	1.400 veículos por hora por faixa.
	
	e.
	Nenhuma alternativa é correta.
Pergunta 5 
Com relação à abordagem homem, veículo, via; assinale a alternativa INCORRETA:
	
	a.
	As três variáveis interagem ininterruptamente a partir da entrada do elemento homem no sistema trânsito. A via fornece estímulos ao homem, que pode desempenhar vários tipos de papel (motorista, pedestre e agente da autoridade de trânsito). Como motorista, o homem responde aos estímulos fornecidos pela via agindo sobre seu veículo, que reage a cada comando do motorista. Por sua vez, veículo e via interagem mecanicamente, com o veículo absorvendo as condições da superfície e a via suportando a carga do veículo.
	
	b.
	O homem é o maior responsável pelos acidentes de trânsito. Portanto, é o mais importante entre as três variáveis do sistema. É também a variável mais complexa e a que oferece maiores dificuldades de intervenções em termos de segurança viária. Existem certas condições nas quais não é possível ao engenheiro de tráfego interferir nem em longo prazo, como distúrbios na saúde (que podem gerar acidentes no trânsito), personalidade (agressividade) e crises sociais, por exemplo.
	
	c.
	As ações da abordagem clássica: engenharia, educação e fiscalização podem influir consideravelmente no comportamento do homem. A engenharia por meio do desenvolvimento de projetos que proporcionem viagens mais seguras, confortáveis, rápidas e econômicas. A educação pode contribuir para o desenvolvimento do sentido de segurança viária por meio do ensino das normas e das condutas corretas aos usuários do sistema trânsito e do constante reforço a essas atitudes. As ações da fiscalização modificam o comportamento do homem a partir do momento que impõem penalidades ao não cumprimento da legislação vigente. Deve-se ressaltar que essas três ações devem ser aplicadas continuamente ao sistema para surtirem efeito no comportamento do homem. Ações isoladas na área de educação, como campanhas esporádicas ou ausência de fiscalização efetiva e de intervenções de engenharia não surtem efeitos em relação à segurança e nada acrescentam em termos de alteração de comportamento.
	
	d.
	A via é a variável mais estável do sistema e a que oferece maiores condições de intervenção por parte do engenheiro de tráfego. Deve-se entender a via como todo o panorama que se apresenta aos olhos do usuário do sistema. Desse modo, além da via propriamente dita, fazem parte dessa variável a sinalização de trânsito, a paisagem, a iluminação, os edifícios, a publicidade, árvores e os próprios veículos, considerados como um conjunto, que trafegam pelo sistema. São muitas as possibilidades de intervenção na via, seja por meio de correções geométricas (traçado, superelevação), de pavimento (buracos, atrito insuficiente), de sinalização (pontos críticos), de visibilidade (árvores, propagandas) e de concepção (controle de acesso, capacidade). Como se considerou que o ambiente está incluído na variável via, vale lembrar que, a exemplo do que foi citado para o caso do homem, aqui também existem condições que fogem ao controle do engenheiro de tráfego - as intempéries e outros fenômenos naturais, por exemplo. O trânsito sob chuva forte ou neblina é um gerador de acidentes. Porém, o homem não tem domínio sobre esse tipo de ocorrência. Sua atuação, nesses casos, restringe-se a precauções de caráter operacional e informações de alerta aos usuários.
	
	e.
	O veículo é o meio de transporte que pode se apresentar nas mais variadas formas - automóvel, caminhão, bicicleta. A classificação, normas gerais de uso, equipamentos necessários, identificação, registro e licenciamento dos veículos no Brasil são normalizados pelo Conselho Nacional de Trânsito - CONTRAN e estão descritos no CNT e seu Regulamento - RCNT. A segurança ativa (freios antiderrapantes, tipo ABS, por exemplo) e a segurança passiva (como o air-bag) dos veículos vêm sendo aprimoradas ao longo dos anos, principalmente no caso dos automóveis. Atualmente fabricam-se automóveis muito mais seguros do que na década passada. Contudo, também são mais possantes e velozes. Nesse sentido, a atuação do engenheiro de tráfego não é direta, pois raramente ele terá oportunidade de participar de um projeto de um veículo. Porém, com suas críticas e sugestões, pode, a médio e longo prazo, promover mudanças nos veículos que aumentem a segurança do trânsito. Vários itens de segurança passiva dos automóveis podem ser citados como minimizadores de ferimentos em pedestres em atropelamentos, como: tampa deformável do capô, espelhos retrovisores retráteis, superfície externa lisa, sem elementos agressivos como antenas e palhetas dos limpadores de para-brisa.
Pergunta 6 
Assinale a alternativa correta para o valor do FHV - Fator de Ajuste de Veículos Pesados - em trecho de rodovia de 1,8 km e aclive de 4,5%, com participação no tráfego total de 10% de caminhões, 5% de ônibus e 10% de veículos recreacionais:
	
	a.
	Não há dados suficientes para o cálculo.
	
	b.
	1,21.
	
	c.
	0,69.
	
	d.
	0,59.
	
	e.
	2,13.
Pergunta 7 
Com relação à visão zero, assinale a alternativa correta:
	
	a.
	Os projetistas e os gestores dos sistemas viários são sempre os responsáveis pelo projeto, pela operação e pelo uso e, portanto, responsáveis pelo nível de segurança.
	
	b.
	Os usuários são responsáveis por seguiremas regras de uso do sistema viário fixadas pelos gestores.
	
	c.
	Se os usuários desobedecerem as regras de uso do sistema viário devido à falta de conhecimento, não aceitação ou inabilidade e se ocorrem acidentes, os gestores são requisitados para tomarem as providências necessárias para evitar que pessoas sejam mortas ou seriamente feridas.
	
	d.
	As duas regras éticas básicas da visão zero foram propostas para orientar os gestores: (i) vida e saúde nunca devem ser trocadas por outros benefícios na sociedade e (ii) sempre que alguém perde a vida ou fica seriamente ferido, necessariamente, ações devem ser empreendidas para evitar a ocorrência de um evento similar.
	
	e.
	Todas as alternativas são corretas.
Pergunta 8 
Tendo em vista que em uma mesma seção de uma via urbana ou rodovia ocorrem variações horárias, diárias, semanais, mensais e anuais dos volumes de tráfego; assinale a alternativa incorreta:
	
	a.
	Nos trechos rodoviários próximos dos grandes centros urbanos, o regime de variação dos volumes de tráfego diário é, em geral, muito próximo ao do regime das vias urbanas arteriais ou estruturais de grande porte.
	
	b.
	Uma rodovia que liga um grande centro urbano a um porto expressivo apresenta variações sazonais ligadas à safra da soja.
	
	c.
	Vias estruturais presentes em grandes centros urbanos, ainda que apresentem nos dias úteis alguns picos de volume expressivos de veículos, principalmente à tarde, são bastante carregadas ao longo do dia e em boa parte da noite.
	
	d.
	As variações semanais e mensais de rodovias turísticas indicam altos volumes nos fins de semana e nos períodos de temporada de inverno e/ou verão, conforme o caso.
	
	e.
	Em vias arteriais típicas são nítidos os picos da manhã e da tarde, distinguidos, inclusive, pelo maior carregamento da pista bairro-centro no período da manhã e da pista centro-bairro no período da tarde.
Pergunta 9 
Assinale a alternativa INCORRETA relativa às contagens automáticas de tráfego:
	
	a.
	Contagens automáticas são realizadas por meio de contadores automáticos de diversos tipos, em que os veículos são detectados por meio de tubos pneumáticos ou dispositivos magnéticos, sonoros, radar, células fotoelétricas etc.
	
	b.
	Atualmente são usados contadores registradores acoplados a computadores, que fornecem um registro permanente dos volumes e podem ser programados para outros objetivos específicos.
	
	c.
	As contagens automáticas apresentam a desvantagem do custo elevado e de sua exposição a roubos e vandalismo.
	
	d.
	O constante aperfeiçoamento tecnológico não tem reduzido custos e dimensões dos equipamentos, tornando-se cada vez mais difícil ocultá-los, sendo impossível reduzir os problemas de roubos e vandalismo.
	
	e.
	Os contadores automáticos têm dois componentes básicos: uma unidade captadora para detectar a passagem dos veículos e uma unidade acumuladora de dados. Podem ser portáteis ou permanentes, dependendo de sua finalidade.
Pergunta 10 
Em rodovias de pista simples, os níveis de serviço são descritos como se segue. Assinale a alternativa correta:
	
	a.
	No nível “A”, a velocidade média é de 95 km/h, liberdade de velocidade, necessidade de ultrapassagem abaixo das possibilidades, pelotões normalmente inferiores a três veículos, atrasos por veículos lentos até 30% e fluxo máximo de 420 veículos/hora nas duas direções. No nível “B”, a velocidades média é de 90 km/h em terreno plano, possibilidade de ultrapassagem praticamente esgotada, atrasos de até 45% e fluxos de até 750 v/h.
	
	b.
	No nível “C” ocorre crescimento apreciável da quantidade e do tamanho dos pelotões, ocorrendo frequentes impedimentos de ultrapassagem, velocidade de 85 km/h, sinais de lentidão, atrasos de até 60% e fluxo máximo de cerca de 1200 v/h.
	
	c.
	No nível “D” caem drasticamente as possibilidades de ultrapassagem e as hipóteses de se efetuarem em segurança são praticamente nulas. Pelotões de 5 a 10 veículos, velocidade média de cerca de 80 km/h, com propagação de perturbações, 75% de atrasos e fluxo máximo de 1800 v/h.
	
	d.
	No nível “E”, os atrasos são superiores a 75%, velocidade média inferior a 80 km/h, podendo chegar a 40 km/h, ultrapassagens praticamente impossíveis, fluxo máximo 2800 v/h. No nível “F”, a capacidade é excedida.
	
	e.
	Todas as assertivas são corretas.
Revisar envio do teste: Questionário Unidade III (2017/2)
 
	Usuário
	VIVIAN PEREIRA DA COSTA
	Curso
	TET TECNICA E ECONOMIA DE TRANSPOR
	Teste
	Questionário Unidade III (2017/2)
	Iniciado
	04/09/17 10:44
	Enviado
	14/10/17 12:20
	Status
	Completada
	Resultado da tentativa
	3,6 em 4 pontos  
	Tempo decorrido
	961 horas, 36 minutos
	Instruções
	ATENÇÃO: esta avaliação segue as seguintes configurações:
- possui número de tentativas limitadas a 3 (três) 
- valida a sua frequência e nota na disciplina em questão;
- não apresenta as justificativas corretas, pois trata-se de um avaliativo;
- não soma pontos de “tentativa em andamento” (tentativas iniciadas e não concluídas/enviadas) – porém, uma vez acessada, é considerada como uma de suas 3 (três ) tentativas permitidas e precisa ser editada e enviada para ser devidamente considerada;
- possui sua pontuação submetida a um cálculo final conforme exposto abaixo – o cálculo final será executado e apresentado em sua “Secretaria Virtual”:
1° envio – será considerada a nota referente aos acertos dos exercícios enviados;
2° envio – será considerada a média aritmética das notas dos 1º e 2º envios;
3° envio – será considerada a média aritmética das notas dos 1º, 2º e 3º envios;
- possui um período de envio (previsto em Calendário Acadêmico) e não será possível acesso para validar sua nota e frequência após esse prazo.
- a NÃO realização prevê nota 0 (zero).
	Resultados exibidos
	Respostas enviadas, Perguntas respondidas incorretamente
Pergunta 1
0,4 em 0,4 pontos
	
	
	
	Em relação aos aspectos envolvidos nos acidentes de trânsito, assinale a alternativa correta:
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	e. 
Todos os aspetos, em maior ou menor grau, estão envolvidos nos acidentes de trânsito.
	
	
	
Pergunta 2
0 em 0,4 pontos
	
	
	
	Assinale a alternativa correta para o nível de serviço de um trecho de 10 km de uma rodovia de pista simples de categoria I, considerando um volume de tráfego bidirecional de 1600 veículos/hora no período de pico, considerando:
14% de caminhões e ônibus;
4% de veículos recreacionais;
Fator de hora-pico: 0,95;
Relevo ondulado;
Distribuição direcional: 50/50;
50% de trechos com ultrapassagem proibida;
Velocidade de fluxo livre básica: 100 km/h;
Largura das faixas: 3,4 m;
Largura dos acostamentos: 1,2 m;
12 pontos de acesso/km.
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	b. 
Nível “B”.
	
	
	
Pergunta 3
0,4 em 0,4 pontos
	
	
	
	Contagens manuais de tráfego são contagens realizadas por pesquisadores no campo. Assinale a alternativa INCORRETA:
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	e.
Nas contagens manuais, os contadores automáticos têm dois componentes básicos: uma unidade captadora para detectar a passagem dos veículos e uma unidade acumuladora de dados. Podem ser portáteis ou permanentes, dependendo de sua finalidade.
	
	
	
Pergunta 4
0,4 em 0,4 pontos
	
	
	
	Assinale a alternativa correta para o cálculo FSi = taxa de fluxo de serviço, para as condições prevalentes no nível de serviço “i” em veículos por hora, relativo à rodovias de pista simples:
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	c.
FSi = 2.800 x (v/c)i x fd x fw x fhv, em que: (v/c)i = relação entre taxa de fluxo e capacidade teórica para o nível de serviço “i” (tabela HCM); fd = ajuste da distribuição direcional (tabela HCM) e fw = ajuste das larguras faixas (tabela HCM);
	
	
	
Pergunta 5
0,4 em 0,4 pontos
	
	
	
	Com relação à abordagem homem, veículo, via; assinale a alternativaINCORRETA:
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	c.
As ações da abordagem clássica: engenharia, educação e fiscalização podem influir consideravelmente no comportamento do homem. A engenharia por meio do desenvolvimento de projetos que proporcionem viagens mais seguras, confortáveis, rápidas e econômicas. A educação pode contribuir para o desenvolvimento do sentido de segurança viária por meio do ensino das normas e das condutas corretas aos usuários do sistema trânsito e do constante reforço a essas atitudes. As ações da fiscalização modificam o comportamento do homem a partir do momento que impõem penalidades ao não cumprimento da legislação vigente. Deve-se ressaltar que essas três ações devem ser aplicadas continuamente ao sistema para surtirem efeito no comportamento do homem. Ações isoladas na área de educação, como campanhas esporádicas ou ausência de fiscalização efetiva e de intervenções de engenharia não surtem efeitos em relação à segurança e nada acrescentam em termos de alteração de comportamento.
	
	
	
Pergunta 6
0,4 em 0,4 pontos
	
	
	
	Assinale a alternativa correta para o valor do FHV - Fator de Ajuste de Veículos Pesados - em trecho de rodovia de 1,8 km e aclive de 4,5%, com participação no tráfego total de 10% de caminhões, 5% de ônibus e 10% de veículos recreacionais:
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	c. 
0,69.
	
	
	
Pergunta 7
0,4 em 0,4 pontos
	
	
	
	Com relação à visão zero, assinale a alternativa correta:
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	e. 
Todas as alternativas são corretas.
	
	
	
Pergunta 8
0,4 em 0,4 pontos
	
	
	
	Tendo em vista que em uma mesma seção de uma via urbana ou rodovia ocorrem variações horárias, diárias, semanais, mensais e anuais dos volumes de tráfego; assinale a alternativa incorreta:
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	b. 
Uma rodovia que liga um grande centro urbano a um porto expressivo apresenta variações sazonais ligadas à safra da soja.
	
	
	
Pergunta 9
0,4 em 0,4 pontos
	
	
	
	Assinale a alternativa INCORRETA relativa às contagens automáticas de tráfego:
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	d.
O constante aperfeiçoamento tecnológico não tem reduzido custos e dimensões dos equipamentos, tornando-se cada vez mais difícil ocultá-los, sendo impossível reduzir os problemas de roubos e vandalismo.
	
	
	
Pergunta 10
0,4 em 0,4 pontos
	
	
	
	Em rodovias de pista simples, os níveis de serviço são descritos como se segue. Assinale a alternativa correta:
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	e. 
Todas as assertivas são corretas.
	
	
	
Sábado, 14 de Outubro de 2017 12h20min56s BRT