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II LAJES pág . 110 pág. 111 pág. 113 pág. 114 pág. 115 pág. 118 pág. 120 pág. 121 pág. 128 pág. 131 pág. 142 pág. 144 pág. 161 pág. 171 pág. 174 pág. 175 pág. 176 pág. 191 pág. 195 pág. 196 LAJE Rüsch g = lx = lx a 45 graus 45 graus t x h/2 h/2 Ponto onde calcular o cortante Myr Myer X lx Mye Y Mym Mxm Mxr Mxe Mxer ly Tab. 27 Laje Central Laje Central Laje em balanço Laje em balanço Laje em balanço Laje em balanço lx ly I II I II →∞ l´x = l – 62,5cm M corr. M laje ├---┤ M balanço M bal. – M laje (1-ν) ×( M bal. – M laje ) Observação : Planta do Tabuleiro Esquema estático a ser adotado = ∞ Æ 2,5 = Direção do tráfego Classe da ponte = Carga na roda sendo 1t = t φ φ φ φ φ 0,30lx Mxe = – 3,420 Mxm =1,712 Mxe = – 3,420 X Y 0,35 lx=2,45 0,30 lx =2,10 Mxm=4,327 Mxe = –8,376 Mx φ 2,45 0,35 lx Mym ν · Mxe cp II – 3 – 5 - 3 – Cálculo estático do trecho ( II ).................... ∞ Æ tab 70 Classe da ponte 30t a 60 t = Carga na roda do veículo = pesado sendo 1,0t 40 22,5 l´x =2,275 l´x / 2 = 1,1375l´x / 2 = =113,75 I I 35 cm = laje 2,90 20 2 10cm = pav. 5 II II II Classe da ponte = Carga da roda na tabela = ................................................................................................. = Mxe = – 4,801 Mxm = –1,982 I I l´x/2=1,1375 l = 2,90 X II II Mxe = –10,56 – Mxm = – 2,74 1,1375m 2,275m +Mxm = 0,68 Mym=0,98 MyR=2,81mt/m .............................. ................... ............................................................. ............................................... .................................................................................................... .............................................. σ σ = = II – 147 .............................................................................. ......... .......................... Diagrama fadigado Comprimento de ancoragem Diagrama real Diagrama real deslocado Diagrama fadigado ≤Comprimento de ancoragem Diagrama real Diagrama real deslocado II -151 d- Momento na direção Y............................................................. φ 35 Ø 3/8” Momento na direção Y II -154 + + + II – 157 0,5 cm 1,0 cm 2,5 cm 20 40cm 0,20 0,028 II - 159 Usar mais ferros para reduzir a distância entre os ferros 5 Ø 1/4” 4Ø 1/4 ” c.16 1Ø 1/4 ” 2Ø3/8” 4Ø3/8” É de toda conveniência adotar-se uma armadura negativa na laje, sobre a linha dos pilares, com o intuito de evitar-se fissuras transversais . Essa armadura deverá ser de 3/8” c 10 ou de ½” c 15. + + + 99 Laje considerada bi-apoiada carregada com o caminhão tipo : 24 20 130 130 20 7,00 35 35 5,00 2,00 A B 18t / 4,18m 18t / 4,18m 18t 18t 2m 5m 7 m R´= 18+18×(5/7)= 30,86t 5,14 t 6t 6t 6t 6t 6t 6t 7 m 5,224 mt / m 1,706 mt / m II – 166 0,40 45o 45o 0,25m B B 0,075m 0,075m A distância entre eixos é ≥ 1,5m ( bitola ) 16 t = eixo eixo= 16 t
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