Distância de Visibilidade

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Distância de VisibilidadeDistância de Visibilidade
Profa . Luc iana Rohde
Proje to Geométr ico de Es tradas - ECV 5115
Foto: Guto Kuerten / Agencia RBS
1. Introdução1. Introdução
Profa. Luciana Rohde - ECV 5115
1. Introdução1. Introdução
� Associações entre os elementos do traçado em planta 
e em perfil;
� Combinação de curvas horizontais com verticais para 
fluência ótica e dinâmica de movimento;
Profa. Luciana Rohde - ECV 5115
fluência ótica e dinâmica de movimento;
� Minimizar problemas de drenagem.
1. Introdução1. Introdução
� Nem sempre é possível assegurar que os motoristas 
tenham a visão de longos trechos contínuos da 
rodovia.
Profa. Luciana Rohde - ECV 5115
Fonte: Assessoria de Comunicação Prefeitura de Rifaina - SP - 27/05/2011
1. Introdução1. Introdução
� Exemplo de visibilidade em curva horizontal.
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E = distância de visibilidade do motorista
O quê está te esperando no final da curva?
1. Introdução1. Introdução
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� Exemplo de visibilidade em curva vertical
1. Introdução1. Introdução
E1 = extensão visível ao motorista
E2 = distância à frente do veículo que o motorista vê um objeto 
com certa altura sobre a pista
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1. Introdução1. Introdução
http://rangeltur.blogspot.com.br/
http://diariodonordeste.globo.com
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1. Introdução1. Introdução
� Para fins de projeto, nos cálculos e verificações da 
distância de visibilidade, considera-se que os olhos 
do motorista estejam postados, acima da pista de 
rolamento, na altura de:
AASHTO (1994) DNIT (DNER, 1999)
1,07 m 1,10 m
2,40 m 2,33 m
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1. Introdução1. Introdução
� Tipos básicos de objetos a serem visualizados sobre a 
pista, à frente dos veículos, que demandem alguma 
ação do motorista:
�Obstáculo fixo – manobra de parada ou desvio –�Obstáculo fixo – manobra de parada ou desvio –
altura de 0,15 m
� Luzes traseiras de veículos – mesmo sentido – 0,46 a 
0,60 m (AASHTO) e 0,61 m (DNIT)
� Veículo em sentido contrário – 1,30 m (AASHTO) e 
1,37 m (DNIT)
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2. Distância de visibilidade2. Distância de visibilidade
� É o comprimento de rodovia à frente visível ao motorista.
� Divide-se em:
� Distância de visibilidade de parada – OBRIGATÓRIA!
� Distância de visibilidade para tomada de decisão; 
� Distância de visibilidade de ultrapassagem
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2. Distância de visibilidade2. Distância de visibilidade
� Padrões de visibilidade a serem proporcionados ao 
motorista – tomada de decisão necessária à 
segurança.
� Variável e função de:
Características geométricas da via (aclives/declives)
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� Características geométricas da via (aclives/declives)
� Características dos veículos
� Condições atmosféricas
� Tipos, formatos e cor dos obstáculos
� Tipo e condição da superfície de rolamento
� Comportamento do motorista (médio)
2. Distância de visibilidade2. Distância de visibilidade
� Tem por finalidade fornecer:
� dados para o cálculo das concordâncias verticais;
Elementos para a marcação de banquetas de visibilidade dos 
Profa. Luciana Rohde - ECV 5115
� Elementos para a marcação de banquetas de visibilidade dos 
cortes em curva;
� Elementos para a sinalização da rodovia.
2.1. Distância de visibilidade de parada2.1. Distância de visibilidade de parada
� Distância mínima 
necessária para que 
um veículo que 
percorre uma estrada 
a uma dada 
velocidade possa 
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velocidade possa 
parar antes de atingir 
um obstáculo na sua 
trajetória.
� Obrigatória!
� D1 = distância percorrida pelo veículo no intervalo de 
tempo entre o instante em que o motorista vê o obstáculo 
e o instante em que inicia a frenagem (tempo de 
percepção e reação).
2.1. Distância de visibilidade de parada2.1. Distância de visibilidade de parada
� D2 = distância percorrida pelo veículo durante a 
frenagem.
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� Tempo de percepção
� Quando um motorista vê um obstáculo, leva um certo tempo para 
constatar se o objeto é fixo. 
� Depende de:
2.1. Distância de visibilidade de parada2.1. Distância de visibilidade de parada
Velocidade do veículo
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Condições físicas do 
condutor
Condições atmosféricas
Características do obstáculo
� Tempo de reação: depende da condições físicas e mentais do 
motorista, da posição do motorista e do layout dos dispositivos de 
controle do veículo.
� AASHTO (1994) 
2.1. Distância de visibilidade de parada2.1. Distância de visibilidade de parada
� 1,5 segundos para tempo de percepção e tempo de reação de 
frenagem de 1,0 s 
� tempo total de percepção e reação = 2,5 s (condições normais).
D1 (m) e v (m/s)
D1 (m) e V (km/h)
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� Distância de frenagem – D2
� A energia cinética do veículo no início do processo de frenagem deve 
ser anulada pelo trabalho da força de atrito ao longo da distância de 
frenagem.
2.1. Distância de visibilidade de parada2.1. Distância de visibilidade de parada
� Subida= menor; descida=maior
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f = coeficiente atrito longitudinal
i = declividade longitudinal (+ sub / - desc)
2.1. Distância de visibilidade de parada2.1. Distância de visibilidade de parada
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2.1. Distância de visibilidade de parada2.1. Distância de visibilidade de parada
� Mínima – velocidade média (dias de chuva)
� Desejável – velocidade de projeto (mesmo com chuva)
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2.1. Distância de visibilidade de parada2.1. Distância de visibilidade de parada
� Observações:
� DNIT fornece tabelas com os valores de Dp para greides
de -6% a +6%.
� É exigida apenas a obediência de Dpmínima para greide
nulo.nulo.
� O projeto deve atender a distância de visibilidade 
desejada, considerando o greide e, no mínimo, 
atender à distância de visibilidade mínima para 
greide nulo.
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2.2. Distância de visibilidade para tomada de decisão2.2. Distância de visibilidade para tomada de decisão
� Distância necessária para detectar uma situação de risco, 
reconhecer o perigo, decidir quanto à manobra adequada e 
iniciar a sua execução, selecionando a velocidade e 
trajetória e completando a manobra de forma segura e 
eficiente.
� Adoção opcional.
� Recomendada em locais potencialmente perigosos como 
travessias urbanizadas ou proximidades de intersecções.
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� É a distância que deve ser proporcionada ao veículo, 
numa pista simples e de mão dupla para que, quando 
estiver trafegando atrás de um veículo mais lento, possa 
efetuar uma manobra de ultrapassagem em condições 
aceitáveis de segurança e conforto.
2.3. Distância de visibilidade de ultrapassagem2.3. Distância de visibilidade de ultrapassagem
2.3. Distância de visibilidade de ultrapassagem2.3. Distância de visibilidade de ultrapassagem
� Condições para o cálculo de DVU em PG
� O veículo a ser ultrapassado (2) trafega a uma velocidade uniforme 
VL.
� O veículo mais rápido (1) que ultrapassará está atrás de 2 com a 
mesma velocidade no momento em que atinge o ponto inicial PI do 
intervalo de ultrapassagem. 
� Após atingir PI o motorista do 1 precisa de um certo tempo para � Após atingir PI o motorista do 1 precisa de um certo tempo para 
perceber a possibilidade de ultrapassar e iniciar a manobra.
� Tempo de percepção e reação.
� O veículo 1 acelera durante a manobra e sua velocidade média 
durante o período em que está na faixada esquerda é 15 km/h > que 
vel. 2.
� Quando 1 volta para a faixa da direita, há uma distância de segurança 
razoável do veículo que vem em sentido contrário.
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� d1 = distância percorrida durante o tempo de manobra inicial (m)
2.3. Distância de visibilidade de ultrapassagem2.3. Distância de visibilidade de ultrapassagem
d1 = distância percorrida durante o tempo de manobra inicial (m)
� t1 = tempo de manobra inicial (s)
� A = aceleração média do veículo que ultrapassa (km2/s)
� V = velocidade média do veículo que ultrapassa (km/h)
� MV = diferença de velocidades entre o veículo que ultrapassa e o 
ultrapassado.
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� d2 = distância percorrida pelo veículo que ultrapassa, enquanto 
ocupa a faixa oposta, até retornar à sua faixa (m)
� t2 = tempo durante o qual o veículo que ultrapassa ocupa a faixa 
oposta, até retornar à frente do veículo ultrapassado (s)
2.3. Distância de visibilidade de ultrapassagem2.3. Distância de visibilidade de ultrapassagem
oposta, até retornar à frente do veículo ultrapassado (s)
� V = velocidade média do veículo que ultrapassa (km/h)
� d3 = distância de segurança entre o veículo que completa a manobra 
de ultrapassagem e o que se desloca em sentido contrário (m)
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� d4 = distância percorrida pelo veículo que desloca em sentido 
contrário do veículo que ultrapassa e que surge no campo de visão do 
motorista que ultrapassa no instante em que este já se posicionou na 
2.3. Distância de visibilidade de ultrapassagem2.3. Distância de visibilidade de ultrapassagem
motorista que ultrapassa no instante em que este já se posicionou na 
faixa oposta (m)
Profa. Luciana Rohde - ECV 5115
� A frequência dos trechos que proporcionam visibilidade 
de ultrapassagem, bem como sua extensão, é restringida 
pelos custos de construção decorrentes. 
� É recomendado que devam existir trechos com 
visibilidade de ultrapassagem a cada 1,5 a 3,0 km e tão 
extensos quanto possível. 
2.3. Distância de visibilidade de ultrapassagem2.3. Distância de visibilidade de ultrapassagem
extensos quanto possível. 
Profa. Luciana Rohde - ECV 5115
2.3. Distância de visibilidade de ultrapassagem2.3. Distância de visibilidade de ultrapassagem
Profa. Luciana Rohde - ECV 5115
Profa. Luciana Rohde - ECV 5115
Curva vertical
Curva horizontal
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Referências Bibliográficas
� Antas, P.M.; Vieira, A.; Gonçalo, E.A.; Lopes, L.A.S.
Estradas – Projeto Geométrico e de Terraplenagem. 
1 ed. Rio de Janeiro: Interciência, 2010.
� Brasil. DNER. Manual de Projeto Geométrico de 
Rodovias. Rio de Janeiro: IPR, 1999.Rodovias. Rio de Janeiro: IPR, 1999.
� Lee, S. H. Introdução ao Projeto Geométrico de 
Rodovias. 3 ed. Florianópolis: Editora da UFSC, 
2008.
� http://www.dnit.gov.br
� http://www2.mainroads.wa.gov.au
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