Palestra Brasken GB

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UNIVERSIDADE DO VALE DOS SINOS
TECNÓLOGO EM GESTÃO DA PRODUÇÃO
RESUMO DA PALESTRA
SOBRE LOGÍSTICA E DISTRIBUIÇÃO
EM ANÁLISE NA EMPRESA BRASKEN
ALUNO: DEJAIR JUNIOR
PROFESSORA: ALINE DRESCH
MATÉRIA: LOGÍSTICA E DISTRIBUIÇÃO
SÃO LEOPOLDO, 09 DE JUNHO DE 2014
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Resumo da Palestra
A empresa Brasken procura enxugar o máximo os custos de suas operações logísticas, já que isto afeta diretamente o preço do produto final.
Para melhor controlar seus processos o sistema logístico é subdividido em 3 gerações, que são elas: 1° Petroquímicos, 2° Resinas e 3° Plásticos.
A sua principal matéria prima é a Nafta que é proveniente do petróleo, que posteriormente gera 3 subprodutos.
O principal foco produtivo do Pólo de Triunfo são as embalagens alimentícias, sendo que abrange a maior parte do efetivo funcional do local.
Buscando uma maior integridade de seus colaboradores e meio ambiente, todos os colaboradores participam de treinamentos constantes com o foco na segurança das operações, sendo que todo o colaborador, seja ele terceiro ou não tem o dever de cumprir integralmente todas as normas de segurança e zelar pela segurança do processo em geral, sendo que ao verificar uma atitude insegura de um colega este tem o poder de intervir na operação em prol da integridade geral do complexo, já que o sistema é contínuo e totalmente integrado, e um pequeno descuido pode causar um grande acidente.
No que se trata de modais de transporte, a empresa utiliza em sua maioria o modal dutoviário, em segundo lugar o marítimo e em terceiro lugar o rodoviário, sendo que este tem sido cada vez mais evitado em função das péssimas situações das estradas brasileiras e também a segurança também cada vez mais tem sido mais preocupante, com o aumento dos índices de assaltos, e outro problema é que o governo ao impor a Lei do Motorista que prevê o descanso a cada períodos de jornada trabalhada faz com que os caminhões às vezes com cargas de alto valor e de enorme risco à explosões sejam estacionados em postos sem a estrutura adequada, seja quanto à segurança aos assaltos ou a acidentes. Em quarto e último lugar o modal ferroviário é utilizado, em semelhante causa de problemas encontrados no modal rodoviário, ou seja, encontra-se em péssimas condições e não ganha investimentos do governo.
O modal aéreo é utilizado raramente e somente para transporte de peças que necessitam de urgência na reposição.
O transporte modal entre o Pólo de Triunfo e o Porto de Rio Grande têm comumente disponível 4 navios que fazem o transporte dos produtos e/ou matérias primas, porém estes também encontram dificuldades quanto à restrições governamentais e estruturais no canal, já que não é permitido a navegação noturna pela Marinha do Brasil e mesmo se fosse permitida teria que ter bóias iluminadas para determinar os corretos locais de navegação.
A FEPAM, tem uma sede localizada dentro do Pólo já que a maioria dos produtos movimentados e trabalhados na planta são de alto risco contaminante se em contato com o meio ambiente e/ou pessoas envolvidas no processo e localizados em suas proximidades. Ocorre todos os domingos simulados de situações diversas de acidentes que envolvem aleatoriamente os colaboradores, requisitando a presença destes inclusive quando estão em suas folgas.
Em todo o estado o último lugar teoricamente a faltar luz é o Pólo, já que quando ocorre a falta de energia o sistema pode ser prejudicado já que é um processo contínuo.
Mesmo com o quase que total reaproveitamento de todos os rejeitos dos processos realizados no Pólo, como a gasolina que é devolvida à Petrobrás e os vapores na hora da carga e descarga são redirecionados ao sistema, a empresa encontra muitas dificuldades para a competitividade no mercado, já que os custos logísticos e imposições governamentais cada vez maiores aumentam o custo e diminuem o lucro, e também ocorre de não haver investimentos suficientes do governo para que o quadro seja melhorado. O modal marítimo encontra além de imposições governamentais e certas vezes problemas documentais e/ou estruturais as imposições climáticas, já que são processos delicados e que em caso de acidentes podem gerar grandes danos e multas consideráveis, também encontram dificuldades quanto a cumprir as metas de datas de embarque e desembarque, o que onera diretamente o preço do produto final, já que são contratos calculados por diárias.
No entanto a empresa absorve os custeios de demut (prejuízos e/ou acidentes) em seu processo.
O foco na terceirização dos serviços é um dos pontos marcantes da empresa, porém a fiscalização é igual e tão quanto importante à de seus colaboradores diretos.
A comunicação entre seus clientes e fornecedores ocorre da forma tradicional, e está longe da implantação de um sistema EDI, já que falta investimentos para a realização da implantação deste sistema nas outras empresas, e principalmente na Petrobrás que é controlada pelo governo.
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