248172798 Equipamentos de Seguranca e Salvatagem

Prévia do material em texto

Equipamentos de Segurança e Salvatagem: 
 
Segundo a definição do item 0301 da seção 1 do Capítulo 3 da Normam, as 
embarcações “SOLAS” são todas as embarcações mercantes empregadas em viagens 
marítimas internacionais ou empregadas no tráfego marítimo mercantil entre portos 
brasileiros, ilhas oceânicas, terminais e plataformas marítimas. 
Pela descrição acima, pode-se aplicar o item 0302, em que as embarcações “SOLAS” 
deverão cumprir integralmente os requisitos da Convenção Internacional para a Salvaguarda 
da Vida Humana no Mar (SOLAS 1974) e suas emendas em vigor, da Convenção Internacional 
de Linhas de Carga (LL 66) e suas emendas em vigor, da Convenção Internacional para Medidas 
de Tonelagem de Navios (1969) e suas emendas em vigor, mesmo que não efetuem viagens 
internacionais. 
Através do item 0401 da seção 1 do Capítulo 4 da Normam, os equipamentos salva-
vidas e de segurança que serão utilizados na embarcação será classificado como CLASSE I, já 
que: 
 CLASSE I - fabricado conforme requisitos previstos na Convenção Internacional 
para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar (SOLAS). Utilizados nas 
embarcações empregadas na navegação entre portos brasileiros e estrangeiros. 
 CLASSE II - fabricado com base nos requisitos acima, abrandados para uso nas 
embarcações empregadas na navegação de mar aberto, entre portos nacionais. 
 CLASSE III- para uso nas embarcações empregadas na navegação interior. 
5.1.1. Embarcação de Salvamento (Bote de Resgate): 
 
Segundo o item 0405 da seção 1 do Capítulo 4 da Normam, embarcação de 
salvamento é a embarcação que tem função de resgatar pessoas em perigo dentro d’água, 
assim como reunir e rebocar embarcações de sobrevivência. 
Através de uma pesquisa de mercado, foi escolhida a embarcação RIBO 420 P SPLING 
da marca ZODIAC com capacidade para 6 pessoas. 
As informações principais se encontram a seguir: 
 
Figura 1:Embarcação de Salvamento 
 
 
 
 
Figura 2: Principais Características da Embarcação 
 
5.1.2. Embarcações de Sobrevivência: 
 
Segundo o item 0405 da seção 1 do Capítulo 4 da Normam, embarcação de 
sobrevivência é o meio coletivo de abandono de embarcação ou plataforma marítima em 
perigo, capaz de preservar a vida de pessoas durante certo período, enquanto aguarda 
socorro. São consideradas embarcações de sobrevivência as embarcações salva-vidas 
(baleeiras), as balsas salva-vidas e os botes orgânicos de abandono. 
 
7.2.2.1 Baleiras: 
 
Segundo o item 0407 da seção 1 do Capítulo 4 da Normam, embarcação salva-vidas do 
tipo baleeira é rígida, tem propulsão própria e é normalmente arriada por turcos ou lançada 
por queda livre. A embarcação salva-vidas não poderá possuir lotação superior a 150 pessoas e 
pode ser dos tipos: 
 
Figura 3: Exemplo de Baleeira 
 Embarcação salva-vidas totalmente fechada: é dotada de propulsão a motor, é auto-
aprumante, podendo ser de três modelos, conforme a aplicação: totalmente fechada, 
totalmente fechada munida de um sistema autônomo de abastecimento de ar e à 
prova de fogo; 
 Embarcação salva-vidas parcialmente fechada: é dotada de propulsão a motor, 
podendo ser auto-aprumante; 
 Embarcação salva-vidas aberta: pode ser com propulsão a motor, a remo, a vela ou 
outro meio mecânico e sem características de auto-aprumação. 
 
Através de uma pesquisa de mercado, foi escolhida a baleeira totalmente fechada BSC-
30MCI da marca Pesbo. 
 
 
Figura 4: Baleeira Selecionada 
 
 
As informações principais se encontram a seguir: 
 
 
Figura 5: Características da Baleeira 
7.2.2.2. Balsa Salva -Vidas: 
 
Segundo o item 0408 da seção 1 do Capítulo 4 da Normam, as balsas são embarcações 
com massa acima de 185 kg e estivadas acima de 4,5 m que devem ser lançadas ao mar por 
meio de dispositivo de lançamento. O tempo máximo de transferência das balsas de um bordo 
para outro será de 1 minuto. 
As balsas cujo embarque seja necessário realizar a mais de 4,5 m acima da linha de 
flutuação do navio leve deverá ser arriada por meio de um dispositivo de lançamento 
aprovado, já infladas e carregadas. 
As balsas salva-vidas devem possuir dispositivo de escape automático para que sejam 
liberadas nos casos de afundamento da embarcação. 
Através de uma pesquisa de mercado, foi escolhida a balsa BIA-06-CI da marca Nautiflex. 
 
 
Figura 6: Exemplo de Balsa Salva-vidas 
 
 
 
As informações principais se encontram a seguir: 
 
 
Figura 7: Características da Balsa 
 
Para as embarcações que tiverem a proa ou a popa situada a uma distância maior que 100 
metros do posto de abandono deverão possuir uma balsa salva-vidas na proa ou na popa, para 
a qual não é obrigatório possuir dispositivo de escape automático. 
 
7.2.2.3. Bote Orgânico de Abandono: 
 
Segundo o item 0409 da seção 1 do Capítulo 4 da Normam, os botes orgânicos de 
abandono devem poder ser lançados ao mar por 02 homens, sendo que os botes de massa 
acima de 90 kg devem ser lançados por meio de dispositivo de lançamento (este dispositivo 
não precisa ser aprovado). 
Sua estivagem deve contemplar um dispositivo de escape automático para que o bote seja 
liberado nos casos de afundamento da embarcação. 
Através de uma pesquisa de mercado, foi escolhido o bote da marca Norsafe. 
5.1.3. Equipamentos Individuais de Salvatagem: 
 
A seleção dos equipamentos individuais foram feitos de acordo com a NORMAM 1 – 
Capítulo 04 – Seção 3 – “Equipamentos Individuais de Salvatagem” e o anexo 4B. Então, 
sabemos que os elementos que constituem os equipamentos individuais de salvatagem são: 
 
 Coletes Salva-Vidas (Classe 1); 
 Roupa de imersão e meio de proteção térmica (1 unidade); 
 Bóias salva-vidas (8 bóias); 
 Artefatos pirotécnicos 
 Ração de abandono 
Segue abaixo a tabela referente ao anexo 4B: 
 
Figura 8: Equipamentos Individuais de Salvatagem 
5.1.3.1. Coletes Salva-Vidas: 
 
Segundo o item 0411 da seção 3 do Capítulo 4 da Normam, os coletes salva-vidas 
deverão ser estivados de modo a estarem prontamente acessíveis e sua localização deverá ser 
bem indicada. 
De acordo com este regulamento temos que o número de coletes salva-vidas deve ser 
igual ao número de tripulantes, ou seja, um para cada tripulante. Além destes, deve haver um 
número de coletes para crianças sendo no mínimo igual a 10% da tripulação, ou seja, serão 
adicionados mais 3 coletes para crianças. 
A seguir temos uma imagem dos coletes salva-vidas, selecionados no site do 
fornecedor Viking-Life: 
 
Figura 9: Exemplo de Coletes Salva-Vidas 
 
Desta forma haverá um total de coletes de salva-vidas em cada quarto igual ao número 
de ocupantes do mesmo, totalizando 30 coletes distribuídos por todos os quartos. Os 3 coletes 
para crianças estarão dispostos no convés do castelo de proa nos largos corredores. Além 
destes, de forma a atender a regra, todos os compartimentos abrigáveis devem dispor de 
coletes, desta forma, haverá mais 3 coletes na Praça de Máquinas, 3 no Passadiço, 5 no convés 
principal e 5 no convés do castelo de proa, totalizando 46 coletes salva-vidas de adultos e 3 de 
crianças presentes na embarcação. 
5.1.3.2. Roupa de Imersão e Meio de Proteção térmica: 
 
Segundo o item 0412 da seção 3 do Capítulo 4 da Norman, a roupa de imersão não 
será equipamento necessário, visto que a regra não se aplica para embarcações que trafegam 
exclusivamente em águas jurisdicionais brasileiras, que é o caso da embarcação deste 
trabalho. 
A seguir uma imagem ilustrativa de uma roupa de imersão comumente utilizada. 
 
Figura 10: Roupa de Imersão 
5.1.3.3. Boias Salva- Vidas: 
 
Bem como todos os outros equipamentos individuais de salvatagem, a determinação 
de bóais salva-vidas é prevista no capítulo III da Conveção SOLAS74 e suas emendas. Como 
mostrado na tabela 9.2, serão necessárias 8 (oito) bóias Classe I ao longo da embarcação. De 
acordo com o SOLAS, estas bóias deverão estar dispostas em ambos os bordos em todos os 
conveses abertos, de modo que o tripulante não tenha que se deslocar mais de 12 metros para 
lançá-la. 
Outros fatores expostos são: 
Pelo menos 1 (uma) bóia em cada bordo deve prover uma linha flutuante, com 
comprimento igual a 2 (duas) vezes a altura no qual ficará estivada acima na linha d’água na 
condição leve ou 30 metros, o que for maior; 
Pelo menos metade do número de bóias salva-vidas (4 bóias) deverão estar munidas 
com dispositivo de iluminação automática; 
 Foram distribuídas ao todo 16 (dezesseis) bóias de 75 centímetros de diâmetro e 2,5 
kg ao longo da embarcação, de forma a favorecer a segurança da embarcação, como mostrada 
na figura a seguir: 
 
Figura 11: Boias Salva Vidas 
 
5.1.3.4. Ração de Abandono: 
 
 6 bóias Convés Principal, sendo 3 em 
cada bordo; 
 4 bóias no Convés do Castelo de Proa, 
sendo 2 em cada bordo; 
 2 bóias no Deck A, sendo 1 em cada 
bordo; 
 2 bóias no Deck B, sendo 1 em cada 
bordo. 
 2 bóias no Deck C, sendo 1 em cada 
bordo. 
 
 
De acordo com a tabela 9.2, temos: 
Ração Sólida: Estão previstas 6 (seis) rações sólida para cada balsa para cada pessoa e 
6 (seis) para cada baleeira para cada pessoa, totalizando 720 rações sólidas (180 para cada 
baleeira e 180 para cada balsa). 
 
Figura 12: Ração Sólida 
Ração Líquida: Estão previstas 1,5 litros de rações líquida para cada balsa para cada 
pessoa e 3 (três) litros para cada baleeira para cada pessoa, totalizando 270 litros de rações 
líquidas (90 para cada baleeira e 45 litros para cada balsa). 
 
Figura 13: Ração Líquida 
5.1.4. Comunicação e Artefatos Pirotécnicos: 
 
Os artefatos pirotécnicos serão dados pelo item 0414 da seção 3 do Capítulo 4 da 
Norman, onde conceitua esses artefatos como dispositivos que se destinam a indicar que uma 
embarcação ou pessoa se encontra em perigo, ou que foi entendido o sinal de socorro 
emitido. Tais artefatos podem ser utilizados de dia ou à noite e são designados, 
respectivamente, sinais de socorro e sinais de salvamento. 
Os sinais de socorro são dos seguintes tipos: 
 
 Foguete manual estrela vermelha com pára-quedas: 
O foguete manual estrela vermelha com pára-quedas é o dispositivo de acionamento 
manual que, ao atingir 300 m de altura, ejeta um pára-quedas com uma luz vermelha intensa 
de 30.000 candelas por 40 segundos. É utilizado em navios e embarcações de sobrevivência 
para emitir sinal de socorro visível a grande distância. 
Pesquisando os modelos comerciais, foi encontrado o foguete manual IFP-201 da 
Hasintec: 
 Facho manual luz vermelha: 
O facho manual luz vermelha é o dispositivo de acionamento manual que emite luz 
vermelha intensa de 15.000 candelas por 60 segundos. É utilizado em embarcações de 
sobrevivência para indicar sua posição à noite, vetorando o navio ou aeronave para a sua 
posição. 
Pesquisando os modelos comerciais, foi encontrado o foguete manual IFL-202 da 
hasintec: 
 
Figura 14: Foguete manual 
 Sinal fumígeno flutuante laranja: 
O sinal fumígeno flutuante laranja é o dispositivo de acionamento manual que emite 
fumaça por 3 ou 15 minutos para indicar, durante o dia, a posição de uma embarcação de 
sobrevivência ou a de uma pessoa que tenha caído na água. 
Pesquisando os modelos comerciais, foi encontrado o foguete manual IFL-202 da 
hasintec: 
 
Figura 15: Fumígeno flutuante. 
Os artefatos pirotécnicos foram selecionados baseados no anexo 4C da NORMAM, 
onde: 
 
 
Como previstos serão empregados: 
- 20 foguetes manuais estrela vermelha com pára-quedas, sendo 12 para o passadiço (6 em 
cada bordo), e 4 para cada baleeira; 
- 12 fachos manuais luz vermelha, sendo 6 para cada baleeira; 
- 6 sinais funigenos flutuantes laranjas, sendo 4 de 3 minutos (2 para cada baleeira) e 2 de 15 
minutos (um emc ada lais do passadiço); 
 
Rádio VHF: 
Previsto no Regulamento 6 do SOLAS são necessários a bordo no mínimo 3 rádios 
comunicadores VHF, um rádio comunicador extra será instalado na lancha de resgate para 
eventuais emergências. A figura mostra o modelo escolhido. 
 
Figura 16: Rádio Comunicador 
 
Transponder de Radar: 
O item 2.2 do regulamento 6 do SOLAS exige ao menos um transponder de radar no 
navio. 
 
Figura 17: Transponder de Radar 
www.oceanica.ufrj.br/.../Equipamentos%20de%20Segurança%20e%20S...