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ESTUDO DOS TRAÇADOS 
DE UMA ESTRADA
Universidade Estácio de Sá 
Campus Sulacap
Engenharia Civil
Estradas e Transporte
Prof. Marcelo Wermelinger Aguiar Lemes
Rio de Janeiro
2017.2
ANTEPROJETO
PROJETO 
BÁSICO
PROJETO 
EXECUTIVO
ESTUDO
DOS 
TRAÇADOS
Estradas – Marcelo W. A. Lemes
Projeto de Via
• Principal finalidade: realizar uma avaliação
técnico-econômica da ligação, com mais
detalhes que na etapa de planejamento viário.
• É precedido pelo levantamento e análise dos
dados da região a ser atravessada, incluindo
todos os elementos que possam influir na
localização do traçado.
• O ESTUDO DOS TRAÇADOS é a primeira
etapa do anteprojeto, onde são definidos 2 ou 3
possíveis traçados.
Estradas – Marcelo W. A. Lemes
Projeto de Estrada
Anteprojeto
Estradas – Marcelo W. A. Lemes
Anteprojeto
Estudos preliminares do traçado
• A topografia e algumas características de hidrologia
da área a ser estudada podem ser obtidas de fotos
aéreas, de satélite e/ou de plantas.
• Em locais onde existem levantamentos
aerofotogramétricos, restituições na escala 1:10000
são suficientes para estudo dos anteprojetos.
• Em áreas que não foram aerofotografadas, estas
informações podem ser levantadas por processos
topográficos tradicionais.
• A escala ideal das plantas topográficas é de 1:5.000,
sendo aceitável 1:10.000, que possibilita visão
abrangente da região.
Estradas – Marcelo W. A. Lemes
Anteprojeto
Estudos preliminares do traçado
Carta topográfica
(escala ≤1:25.000)
• IBGE
• DSG (Diretoria de Serviços Geográficos do Exército)
http://www.ibge.gov.br/lojavirtual/folhatopo.php?tit=12
loja virtual: carta digital (R$8,00) impressa (R$50,00)
Estradas – Marcelo W. A. Lemes
Anteprojeto
Carta Topográficas
Satélites
comerciais 
(escala ≥ 1:50.000)
LANDSAT
CBERS (China-Brasil)
SPOT (resolução de 2,5 m)
IKONOS (resolução 1,0 m)
QUICK-BIRD (resolução de 0,6 m)
ALOS (resolução 5 m)
WORLDVIEW (resolução 0,5 m)
FORMOSAT-2 (resolução 2,0 m)
DUBAISAT -1 (resolução 2,5 m)
KOMPSAT (resolução 1,0 m)
Geo Eye, etc.
gratuitos
(www.inpe.gov.br)
(resolução 20 m)
Estradas – Marcelo W. A. Lemes
Anteprojeto
Imagens de Satélite
Estradas – Marcelo W. A. Lemes
Anteprojeto
Fotolevantamento
• A formação geológica e geotécnica da área
pode ser inicialmente avaliada no
anteprojeto com base na interpretação de
fotos aéreas e por meio de análise de mapas
geológicos, geomorfológicos, pedológicos
(mapa de solo superficial) de baixa precisão
(escala 1: 250.000).
• Essa avaliação inicial é importante para que,
na localização dos traçados possíveis, evite-
se áreas potencialmente problemáticas
(geologia complicada).
Estradas – Marcelo W. A. Lemes
Anteprojeto
Geologai e Geotecnia
Estradas – Marcelo W. A. Lemes
Anteprojeto
Geologia e Geotecnia
• Para a escolha de um ou mais anteprojetos, é
importante o conhecimento dos aspectos sociais e
econômicos da região, sua produção agrícola e
industrial (localização deste pontos) e suas
necessidades de transporte.
• O anteprojeto permite definir a alternativa mais
conveniente para a ligação pretendida e fornece
uma ideia dos problemas técnicos levantados
durante a análise de alternativas.
• A partir de soluções usuais desses problemas, sem
ainda a definição da melhor solução, obtém-se o
custo a ser considerado na avaliação da alternativa.
Estradas – Marcelo W. A. Lemes
Anteprojeto
Geoinformação
Uma estrada sempre é concebida para ligar dois pontos
conhecidos. A linha reta que une esses pontos nem
sempre é recomendada, por razões de segurança.
Mesmo que a topografia permita, traçados com longos
trechos retos devem ser evitados, pois a monotonia da
estrada gera sonolência e desatenção dos motoristas.
Estradas – Marcelo W. A. Lemes
Anteprojeto
Traçado
Tomando uma reta ligando os dois pontos extremos
do projeto e levantando todos os possíveis
problemas que apareceriam, como por exemplo:
cortes e aterros com volume excessivo, travessia de
rios, desapropriações caras, ocorrência de material
rochoso de escavação cara, ocorrência de solo mole
espesso como fundação do aterro, etc.
Estradas – Marcelo W. A. Lemes
Anteprojeto
Traçado
• A identificação destes problemas nos leva a escolher
pontos por onde a estrada deverá passar, fora da reta
diretriz, acomodando melhor o traçado à topografia e
alongando o mínimo possível a extensão total da
estrada.
• Estes pontos por onde a estrada deverá passar são
chamados “pontos obrigados”.
• Desde a primeira alteração do traçado, novas retas
aparecem e novas análises devem ser feitas até que
se obtenha um traçado que seja técnica-
economicamente satisfatório.
Estradas – Marcelo W. A. Lemes
Anteprojeto
Traçado
Estradas – Marcelo W. A. Lemes
Anteprojeto
Traçado
• Tipos característicos de traçado: condições
técnicas e econômicas melhores que aqueles
desenvolvidos à meia encosta: traçado de espigão
e traçado de vale.
Estradas – Marcelo W. A. Lemes
Anteprojeto
Traçado
TRAÇADO DE ESPIGÃO: atravessa terreno seco, com
declividade longitudinal favorável, e tem como
grande vantagem a redução dos custos de obras de
drenagem.
Anteprojeto
Traçado
Estradas – Marcelo W. A. Lemes
Anteprojeto
Traçado
TRAÇADO DE VALE: atravessa região de topografia
muito favorável, suave, e é preferido quando se trata
de projetos de estradas ferroviárias, devido aos baixos
valores de inclinação das rampas. Apresenta
problemas de drenagem, pois geralmente
acompanham rios e as águas que descem as encostas
em direção ao rio exigem aumento de número e de
custo das obras de drenagem.
Estradas – Marcelo W. A. Lemes
Anteprojeto
Traçado
1) Exame do terreno ao longo da diretriz (topografia
e geologia)
2) Identificação dos “pontos obrigados”
3) Escolha de pontos de interseção de tangentes (PI)
4) Definição das coordenadas dos PI’s
5) Cálculo dos comprimentos das tangentes (semi-
retas do traçado) e das deflexões (AC)
6) Escolha dos raios mais convenientes para as
curvas circulares, de forma a acomodar a estrada
à topografia, evitando obstáculos conhecidos
7) Cálculo dos Pontos Notáveis das curvas: ponto de
início da curva (PC) e do ponto final da curva (PT)
Estradas – Marcelo W. A. Lemes
Anteprojeto
Implementação
8) Cálculo do estaqueamento do traçado (de 20 em 20
metros ou de 50 em 50 metros)
9) Levantamento do perfil do terreno sob o traçado
escolhido
10) Escolha dos pontos de interseção das rampas (PIV)
em perfil
11) Determinação das cotas e estacas dos PIV’s
escolhidos
12) Cálculo das rampas resultantes: inclinação e
extensão
13) Escolha das curvas verticais cálculo das cotas e
estacas dos pontos de início (PCV) e de fim das
curvas (PTV)
Estradas – Marcelo W. A. Lemes
Anteprojeto
Implementação
Estradas – Marcelo W. A. Lemes
Casos
Estradas – Marcelo W. A. Lemes
Casos
Estradas – Marcelo W. A. Lemes
Casos
Estradas – Marcelo W. A. Lemes
Casos
Anteprojeto
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Estradas – Marcelo W. A. Lemes
Estradas – Marcelo W. A. Lemes
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