Trabalho de tópicos de atuação profissional

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ICET – INSTITUTO DE CIÊNCIAS EXATAS TECNOLOGICAS
UNIVERSIDADE PAULISTA
TAP – TÓPICO DE ATUAÇÃO PROFISSIONAL 
PROFª EUNICE 
CICLOVIA – TIM MAIA 
OUTUBRO DE 2017
NOMES: RA: TURMA:
Carolina Pamplona C Santos B927640 EC9S33 
Vanessa dos Santos Muniz B81IID0 EC0R33
Isabella Baranauskas B819987 EC0S33
Jaqueline Rodrigues Oliveira T247EF1 EC0S33
Louise de Assis Sidorco B833BH4 EC0S33
Lucas Tavares do Nascimento B636360 EC0S33
Priscilla Bauer da Silva T183HB2 EC0S33
Tiago Neves Caitano B2177G3 EC0S33
Victor Glaucio dos Santos B770376 EC0S33
Introdução
Para todos os tipos de projetos e construções, devem ser observados aspectos em torno, e hipóteses que podem eventualmente ser ocorridos para que a possibilidade de erros e acidentes sejam preliminarmente diminuídos e reduzam riscos pertinentes. 
Em apena três meses após o término da construção e inauguração da Ciclovia Tim Maia no Rio de Janeiro, houve um desabamento em um trecho de seu tabuleiro. 
O acidente ocorre por um fato em que brevemente citado não são observados, riscos em seu entorno, como as ondas do mar em que a ciclovia foi sobreposta atingiram uma altura considerável para que fosse destruída e fatalmente atingissem duas pessoas que foram infelizmente a óbito. 
Há uma série de erros consequentemente negligenciados no momento da execução de projeto para essa construção e na execução da obra e acompanhamento, de extrema importância, onde se trata de uma Obra de Arte Especial (OAE), erros fatais e eventuais que deveriam ser contados e anteriormente a execução, observados em um gerenciamento de riscos e análise estrutura da estrutura. 
As boas práticas de gestão de riscos mostram que é necessário começar a pensar em riscos desde o projeto conceitual, ou seja, quando as soluções de engenharia estão sendo pensadas e bem antes de colocá-las no papel sob a forma de projetos básicos estruturais e, posteriormente, de detalhamento, que vão dar origem às construções em si.
Independente do jogo de culpas dos envolvidos, é necessário que haja um estudo do que deveriam ser considerados e os próximos passos para a regularização da ciclovia, em que serão abordados a longo do trabalho. 
Objetivos
Objetivos Gerais 
Pesquisar sobre a Ciclovia Tim Maia e observar, estudar os erros envolvidos além de analisar estruturalmente a construção da Ciclovia, levantar hipóteses a serem ressaltadas, motivos que levaram a obstrução do trecho, causas do acidente, percepção dos Engenheiros Civis sobre o caso, responsabilidade civil dos envolvidos no projeto e construção, além de destacar meios para que o acidente fosse evitado.
Objetivos Específicos
O objetivo específico do trabalho é identificar, as séries de erros envolvidos no projeto e execução da ciclovia, ressaltando os procedimentos básicos que evitariam o acidente, trazendo uma perceptiva de:
Análise das causas da obstrução do trecho da Ciclovia Tim Maia; 
Análise estrutural e estabilidade, conceitos e fundamentações;  
Estudos básicos preliminares oceanógrafos; 
Conclusões básicas fundamentadas em teoria de estrutura nas condições de equilíbrio e reações de apoio. 
Ciclovia Tim Maia
A ciclovia Tim Maia tem 3,9 quilômetros de extensão, localizada na Avenida Niemeyer, liga o Leblon a São Conrado na Zona Sul do Rio de Janeiro, começou a ser construída em junho de 2014, com custo estimado em R$ 44,7 milhões foi inaugurada em Janeiro de 2016 e logo após sua inauguração um triste acidente gerou grande repercussão.
O Acidente ocorrido em 21/04/2016, onde um trecho de 5m de comprimento ciclovia foi atingido por uma onda de aproximadamente 30m de altura e vitimou fatalmente 2 pessoas.
Imagem 1 : Trecho onde a ciclovia foi derrubada pela água.
Causas do Acidente
O Conselho Regional de Engenharia e Agronomia do estado do Rio de Janeiro (CREA-RJ) apresentou em 30/05/2016 um laudo parcial com os estudos referentes a queda de um trecho da ciclovia, o laudo concluí que houve falha nos projetos de execução da ciclovia, pois não previam os estudos oceanógrafos adequados para o local, também foram constatados a falta de ARTs de projeto básico de execução, orçamento e da fiscalização da obra por parte do contratante e órgão de controle. As empresas responsáveis pela obra são o consórcio Contemat/Geotecnia /Concrejato que não possuíam experiência na construção de OAE (Obras de Arte Especiais) categoria que se encaixa a construção da Ciclovia, este é um requisito básico para se participar da Licitação de uma obra deste tipo, visto que a empresa precisa garantir experiência de determinado tipo de obra.
A Ciclovia esta localizada a 25m de altura do nível do mar e possui 2,5m de largura. Foram consideradas que as ondas atingiriam 2,5m sobre os pilares, sendo assim deixaram de considerar o efeito de galgamento por qual a ciclovia é atingida e que será explicado a seguir:
Imagem 2 : Planta do local.
Imagem 3 : Vista do local.
Galgamento
É o fenômeno realizado quando uma onda encontra um obstáculo como um muro, uma contenção ou rampa antes dela ‘quebrar’ logo a onda se esparrama por este obstáculo, atingindo uma certa altura.
Imagem 4 : Esquema do fenômeno de galgamento.
Dimensionamento do Galgamento
Para rampas impermeáveis e lisas usamos a formula a seguir:
R= 1,25 x (H) ½ x T x tan (ᶿ)
Sendo:
H = Altura da onda (em metros)
T = período da onda (em segundos)
ᶿ = ângulo da rampa
Dois dias antes do acidente ocorreu uma tempestade na Argentina que gerou ventos fortes, acarretando a ressaca no mar do RJ, a partir dos dados meteorológicos desta tempestade conseguimos os dados necessários para os cálculos, como altura das ondas que se formariam no largo do mar, e o período que elas iam ocorrer.
Logo a partir do modelo de informações gerados temos que para aquele dia :
H = A altura das ondas no largo estaria dentro de 2,5 a 3,0m, precisamos converter esta altura para altura das ondas na encosta, então consideramos de 3,0m a 4,0m.
T = O período indicado no modelo foi de 18s entre as ondas, e também foi confirmado por vídeos do momento do acidente.
ᶿ = O ângulo do talude do local esta entre 45º e 30º.
Então temos:
Logo concluímos que caso o galgamento fosse considerado no projeto, para estas situações teríamos ondas de até 45m de altura.
Estimativa da força exercida pela onda
A ciclovia esta há 25m do nível do mar, então se podemos ter ondas de até 45m, temos que considerar que haverá uma força atuante de baixo para cima atingindo a ciclovia, qual o peso desta força? Denominada pressão dinâmica do jato da água.
Imagem 5 : Representação de pressão de estagnação e dissipação da água.
Vamos calcular a pressão dinâmica de estagnação, por metro linear:
P=0,5 x p x V²
Onde:
P= Pressão dinâmica de estagnação
p = massa especifica da água (1000 kg/m²)
V = velocidade da água no jato em (m/s)
Baseando-s nas imagens estamos considerando v= 5,0 a 10, 0 m/s (18 a 36km/hr), logo:
Agora vamos calcular a força total sobre o tabuleiro, sendo a formula:
FT= P X A
Onde:
P = Pressão dinâmica
A= Área sobre qual o jato de água atuou
* Vamos considerar a área de atuação apenas os 5,00 de ponte que caíram.
Imagem 6 : Área de atuação dos gatos de água.
Essas forças são suficiente para desestabilizar a estrutura? Para respondermos esta pergunta, precisamos saber o peço da força aplicada sobre a estrutura, que de acordo com as consultas são de 25t, e calcular o momento que a força do jato da água causa na estrutura para sabermos se esta de manterá em equilíbrio, logo:
Imagem 7 : Representação das forças e apoios do tabuleiro.
Calculando o momentoonde a força do jato está sendo aplicada em relação ao ponto A:
MFJ = Força aplicada (mínima) x Distancia
MFJ = 15,63 x 22,5
MFJ = 351,67 Tt/m
Calculando o momento no centro do vão em relação ao ponto A:
MCV= Força aplicada x Distancia
MCV = 25 x 12,5
MCV = 312,5 tf/m
Sendo assim concluímos que o Momento onde a força do jato esta sendo aplicada é maior que o peso aplicado no centro do tabuleiro, logo a força do jato de água irá levantar o tabuleiro.
O que deveria ter sido feito e agora, o que fazer?
Como podemos ver acima, vários problemas acarretaram o acidente, mas podemos tirar de lição que para realização de todos os tipos de obra temos que considerar o que acontece no seu entorno, se temos rios, mares, mangues, aeroportos, metrôs; Se existe possibilidade de fenômenos como terremotos, furacões e etc. 
A engenharia hoje com as tecnologias nos ajuda a solucionar qualquer problema. 
O Galgamento é um fenômeno de extrema importância que não foi considerado, agora o projeto deve ser revisto e ciclovia reformulada durante toda sua extensão, não só pelo perigo de queda da ponte, mas também o perigo de queda das pessoas, pois podemos observar que a ciclovia é aberta, então podemos prever que mesmo que a estrutura aguentasse o jato de água, as pessoas estão ali expostas as ondas. Então todo o projeto deve ser reformulado, os órgãos responsáveis precisam ser punidos para apreenderem a fiscalizar e a contratar empresas com portfólio de obras confiáveis, pois ao construir estamos nos responsabilizando por vidas.
Para reformulação do projeto, temos que considerar os feitos meteorológicos para até 50 a partir da data da projeção, também temos métodos para reduzir o efeito do galgamento, como vertedores que visam dissipar a energia das ondas.
Imagem 8: Representação de como teria que ser estruturado.
Situação Atual da Ciclovia
Nas últimas notícias pesquisadas as informações foram que após o período do desabamento retomaram as obras na ciclovia, os serviços de recuperação deveriam terminar no final de setembro de 2017, porém com as notícias atualizadas agora em 19/10/2017 as obras realizadas não foram suficientes para reabertura da ciclovia.
 “As obras realizadas pelo consórcio responsável pela ciclovia, não são suficientes para garantir um mínimo de segurança, não tendo sido sequer precedidas dos necessários estudos hidrológicos",
 Informou o Grupo de Apoio Técnico (Gate). Segundo o Gate, mesmo depois das obras, ainda persistem diversos pontos de corrosão e falhas na estrutura da ciclovia.
Imagem 9: Imagem após a reforma no trecho que desabou.
Conforme a citação de Gate, o acidente poderia se repetir caso não sejam tomadas providências sobre os estudos hidrológicos necessários, da corrosão e do mau estado das estruturas de suporte da ciclovia.
Os estudos hidrológicos foram indicados como indispensáveis à segurança da ciclovia pelo Instituto Nacional de Pesquisas Hidroviárias (INPH), que realizou estudos preliminares para a Prefeitura do Rio sem custos. O INPH informou, no entanto, que a continuidade, com a coleta de dados de campo batimétricos e de ondas, demandaria custos que não foram arcados pelo Prefeitura, o que inviabilizou a realização de estudo aprofundado sobre a dinâmica do local.
Conclusão
Através da pesquisa realizada sobre o tema Ciclovia Tim Maia, e o infeliz resultado sobre essa construção podemos observar a importância de um Engenheiro no acompanhamento da obra, no caso da Ciclovia Tim Maia podemos observar que não só tivemos negligencias no acompanhamento do projeto a ser realizado, como também falhas em processos de segurança, conseguimos concluir que o engenheiro na obra não serve apenas para executar o projeto realizado, mas também para estuda-lo, uma vez que nem tudo que está no papel consegue ser realizado em loco, há condições onde devem ser realizadas revisões no projeto uma vez que aquilo proposto primeiramente entrar em conflito com o local real, não alterando a proposta da obra, mas a modificando em aspectos para aumentar a segurança e a viabilização.
No caso especifico sobre a Ciclovia Tim Maia, o engenheiro não contava com a ressaca do mar sobre a ciclovia, que foi o fato ocorrido , analisando o caso percebemos que como profissionais de raciocínio logico devemos ser atentar além de toda execução do projeto, também ao local que o mesmo será colocado em prática, e analisar quais tipos de danos os fenômenos da natureza pode causar, um exemplo são obras litorâneas que exigem um estudo do solo especifico, o cuidado dos ferros pois pelo clima são mais fáceis de haver corrosões, entre infinitos detalhes, que existem em uma obra. 
Gostaríamos que através desse trabalho nos futuros engenheiros percebêssemos o quão importante será nossa função na obra ou até mesmo em um escritório calculista de projetos, pois não devemos só nos preocupar com o presente, mas também com o futuro da obra, todas as consequências que nós teremos responsabilidade. 
BIBLIOGRAFIA
http://agenciabrasil.ebc.com.br/geral/noticia/2016-05/crea-rj-falha-de-projeto-foi-uma-causas-do-desabamento-de-ciclovia-no-rio
Professor da Engenharia Civil Costeira e Portuária da FURG, Eloi Melo analisa o acidente na ciclovia carioca.
https://www.youtube.com/watch?v=7R0yOW4sLas
http://g1.globo.com/rio-de-janeiro/noticia/2016/01/pedestres-e-ciclistas-sao-assaltadas-na-ciclovia-tim-maia-zona-sul-do-rio.html
http://odia.ig.com.br/rio-de-janeiro/2017-10-19/mp-conclui-que-obras-na-ciclovia-tim-maia-nao-sao-suficientes-para-reabertura.html