Operação de Terminais e Armazéns

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OPERÇÃO DE TERMINAIS E ARMAZENS
AULA 1
1. A integração da função armazenagem ao sistema logístico deve ser total, pois é um elo importante no equilíbrio do fluxo de materiais. Os fatores básicos que determinam a necessidade de armazenagem são, EXCETO:
 
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1) Diminuição da velocidade na movimentação. 
2) Equilíbrio sazonal. 
3) Garantia da continuidade da produção. 
4) Custos e especulação. 
5) Redução dos custos de mão-de-obra. 
 
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2. O atual ambiente de negócios exige operações logísticas mais rápidas e de menor custo, capazes de suportar estratégias de marketing, gerenciar redes de fornecedores e clientes, e viabilizar práticas como Just-In-time. 
Como resposta a essas necessidades surge um conceito de operação logística que acelera o fluxo de mercadorias, reduz os custos por condensar cargas e, idealmente, dispensa armazenagem e que tem por fundamento básico o processo de picking na plataforma, a montagem e a etiquetagem dos pedidos de cliente, o roteamento e o embarque imediato dos produtos que vêm dos fornecedores para os consumidores sem estocagem. Estamos tratando:
 
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1) do escalonamento. 
2) do cross-docking. 
3) do Transit Point. 
4) do Merge in Transit. 
5) da unitização. 
 
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3. Depósitos próprios, ligados à movimentação interna de uma empresa, destinados à guarda, proteção e controle dos diferentes insumos consumidos durante o processo de transformação. Estamos falando de:
 
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1) Armazém. 
2) Depósito. 
3) Almoxarifado. 
4) Centro de Distribuição. 
5) Silo. 
 
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4. Edificação dotada de piso,  cobertura e paredes frontais e laterais, com portas para o acesso de pessoas, cargas e equipamentos e obriga-se ao atendimento de normas técnicas, de segurança e infra-estrutura. Estamos falando de:
 
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1) Armazém. 
2) Galpão. 
3) Áreas Descobertas. 
4) Pátios. 
5) Silos. 
 
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5. Dentre as vantagens da utilização de um Centro de Distribuição destaca-se, EXCETO:
 
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1) a duplicação de pessoal em vários armazéns. 
2) a centralização do controle. 
3) a redução do custo com transporte. 
4) a redução do tempo de entrega ao cliente. 
5) a imediata identificação do nível de estoque. 
 
Aula 2
1. É a estrutura mais utilizada. Empregada quando é necessária seletividade nas operações de carregamento, isto é, quando as cargas dos paletes forem muito variadas, permitindo a escolha da carga em qualquer posição da estrutura sem nenhum obstáculo - movimentação dentro dos armazéns. Apesar de necessitar de muita área para corredores, compensa por sua seletividade e rapidez na operação. Com base nessas informações, estamos falando de:
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1) Porta-paletes para corredores estreitos 
2) Porta-paletes convencional 
3) Porta-paletes autoportante 
4) Porta-paletes deslizante 
5) Porta-paletes para transelevadores 
 
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2. Permite otimização do espaço útil de armazenagem, em função da redução dos corredores para movimentação. Porém, o custo do investimento torna-se maior em função dos trilhos ou fios indutivos que são necessários para a movimentação das empilhadeiras trilaterais. Em caso de pane da empilhadeira, outra máquina convencional não tem acesso aos paletes. Com base nessas informações, estamos falando de:
 
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1) Porta-paletes para corredores estreitos 
2) Porta-paletes convencional 
3) Porta-paletes autoportante 
4) Porta-paletes deslizante 
5) Porta-paletes para transelevadores 
 
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3. Também otimiza o espaço útil, já que seu corredor é ainda menor que da empilhadeira trilateral. Em função de alturas superiores às estruturas convencionais, permite elevada densidade de carga com rapidez na movimentação. Possibilita o aproveitamento do espaço vertical e propicia segurança no manuseio do palete, automação e controle do FIFO. Com base nessas informações, estamos falando de:
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1) Porta-paletes para corredores estreitos 
2) Porta-paletes convencional 
3) Porta-paletes autoportante 
4) Porta-paletes deslizante 
5) Porta-paletes para transelevadores 
 
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4. Elimina a necessidade de construção de um edifício, previamente. Permite o aproveitamento do espaço vertical (em média, utiliza-se em torno de 30 m). O tempo de construção é menor e pode-se conseguir, também, redução no valor do investimento, uma vez que a estrutura de armazenagem vai ser utilizada como suporte do fechamento lateral e da cobertura, possibilitando uma maior distribuição de cargas no piso, traduzindo em economia nas fundações. Com base nessas informações, estamos falando de:
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1) Porta-paletes para corredores estreitos 
2) Porta-paletes convencional 
3) Porta-paletes autoportante 
4) Porta-paletes deslizante 
5) Porta-paletes para transelevadores 
 
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5. Possui alta densidade de armazenagem de cargas iguais e propicia grande aproveitamento volumétrico para os armazéns, pelo fato dos equipamentos entrarem nas estruturas de armazenagem. Este sistema deve ser utilizado preferencialmente quando o sistema de inventário obrigue a adoção do tipo FIFO (first in, first out - primeiro a entrar, primeiro a sair). Com base nessas informações, estamos falando de:
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1) Estrutura tipo Push-Back 
2) Estrutura tipo Cantilever 
3) Estrutura tipo Drive-in 
4) Estrutura tipo Drive-trough 
5) Estrutura dinâmica 
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Aula 3
1.  "É um recipiente construído de material resistente, destinado a propiciar o transporte de mercadorias com segurança, inviolabilidade e rapidez, dotado de dispositivo de segurança aduaneira e devendo atender às condições técnicas e de segurança previstas pela legislação nacional e pelas convenções internacionais ratificadas pelo Brasil". Podemos acrescentar que se trata de uma caixa de aço, com uma porta estanque de folha dupla. Estamos nos referindo ao conceito de:
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1) Contêiner 
2) Granel 
3) Draga 
4) Galpão 
5) Armazém 
 
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2. De acordo com a natureza, as cargas podem ser classificadas em:
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1) Leve e Pesada 
2) Carga Geral e Granéis 
3) Única e Mista 
4) Unitizada e Solta 
5) Geral e Unitizada 
 
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3. Contêiner utilizado para cargas pesadas de grandes volumes, muito utilizado para máquinas e equipamentos de dimensões superiores as da porta do contêiner.
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1) Fechado com portas em um extremo 
2) De Teto Livre e aberto lateralmente (Open-Side) 
3) De Teto Aberto (Open Top) 
4) De Meia Altura (Half Conteiner) 
5) Ventilado Não Isolante 
 
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4. Contêiner utilizado para transporte de grandes unidades de cargas não afetadas pelas intempéries ou que não necessitem de proteção. Estamos falando do:
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1) Conteiner Térmico 
2) Conteiner Tanque 
3) Conteiner para Granéis 
4) Conteiner Isolantes 
5) Conteiner Plataforma e Flat-Racks 
 
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5. Contêiner utilizado para produtos que requerem temperatura constante durante seu transporte para não alterar sua qualidade e apresentação, muito comum para produtos perecíveis.
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1) Conteiner Plataforma e Flat-Racks 
2) Conteiner Tanque 
3) Conteiner para Granéis 
4) Conteiner Esqueleto 
5) Conteiner Térmico 
 
Aula 4
 1.Transportar produtos perigosos é uma tarefa de alta responsabilidade e exige que sejam tomadas várias medidas de prevenção para minimizar a ocorrência de acidentes em vias urbanas e aumentar as chances de sucesso numa tarefa de atendimento de emergência. Por esse motivo, conforme as Recomendações para o Transporte de Produtos
Perigosos das Nações Unidas, a classificação dos produtos considerados perigosos é feita com base:
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 1) no tipo de risco que apresentam 
 2) no modal de transporte empregado 
 3) no seu valor econômico 
 4) na sua natureza 
 5) no seu destino 
 
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2. “São adesivos padronizados internacionalmente em modelo e em tamanho (0,33 m x 0,33 m) que devem ser obrigatoriamente colados em qualquer embalagem ou contêiner contendo cargas perigosas”. Estamos nos referindo à definição de:
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 1) Placas 
 2) Rótulos 
 3) Fitas 
 4) Logos 
 5) Etiqueta RFID 
 
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3. O painel de segurança utilizado para identificação de unidades de transporte de produtos perigosos é retangular, de cor laranja e deve conter:
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 1) o número da classe e da subclasse 
 2) o número da classe e o símbolo de identificação padronizado 
 3) o símbolo de identificação de riscos e classe do produto transportado 
 4) o número da classe e o número das Nações Unidas 
 5) o número de risco e o número das Nações Unidas 
 
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4. Um veículo com o rótulo de risco abaixo estará transportando:
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 1) uma substância infectante 
 2) uma substância que em contato com a água emite gás inflamável 
 3) um gás tóxico 
 4) uma substância corrosiva 
 5) uma substância oxidante 
 
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5. O veículo da figura abaixo está transportando:
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 1) uma substância infectante 
 2) uma substância que em contato com a água emite gás inflamável 
 3) um gás tóxico 
 4) uma substância corrosiva 
 5) um líquido inflamável 
 
Aula 5
1. “Parte de um sistema complexo que envolve design, marketing, logística, engenharia de produção e meio ambiente, que tem por objetivo minimizar o custo aplicado aos materiais utilizados, reduzir a possibilidade de danos às mercadorias as quais protegem, agregando valor ao oferecer informações sobre os produtos.” Estamos nos referindo ao conceito de:
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 1) Embalagem 
 2) Palete 
 3) Sling 
 4) Big Bag 
 5) Unitização 
 
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2. Dentre os mais comuns e diversos tipos de embalagens existentes destacamos, EXCETO:
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 1) Embalagem de Contenção 
 2) Embalagem de Apresentação 
 3) Embalagem de Comercialização 
 4) Embalagem de Movimentação 
 5) Embalagem de Amostra 
 
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3. Dentre as vantagens da paletização podemos destacar, EXCETO:
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 1) otimização dos espaços em armazéns, fábricas e caminhões 
 2) redução no tempo e custos de movimentação 
 3) redução no tempo de operação de carga e descarga 
 4) simplificação no controle de inventários 
 5) Espaços perdidos dentro da unidade de carga 
 
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4. Equipamento desenvolvido no começo dos anos 60 para içar e movimentar máquinas pesadas e seus componentes dentro de edifícios e áreas  fabris, onde os espaços são confinados e guindastes convencionais não tinham acesso:
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 1) Guindaste 
 2) Empilhadeira 
 3) Big Bag 
 4) Pórticos 
 5) Palete 
 
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5. Unitizar cargas significa tornar única uma série de mercadorias de pesos, tamanhos e formatos distintos, permitindo assim a movimentação mecânica desta unidade. Dentre as principais formas de unitização de cargas destaca-se, EXCETO:
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 1) Pré-lingagem 
 2) Big-Bag 
 3) Paletização 
 4) Contêiner 
 5) Estanteria 
 
Aula 6
1. “São áreas de armazenagem altamente sofisticadas que dispõe de elevado nível de tecnologia de informação, destinadas a operações de alta rotatividade como, por exemplo, de cross-docking, e ao recebimento de grandes lotes homogêneos, que serão desmontados e separados para montar pedidos de clientes e roteirizar a programação de entrega”. Esta é a definição de:
 
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 1) Armazém 
 2) Centros de Distribuição 
 3) Pátio 
 4) Galpão 
 5) Silo 
 
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2. Para atender à demanda dos clientes, produtos devem ser distribuídos de maneira otimizada em termos de custo e tempo de atendimento. Muitas empresas optam por sistemas de estoques de múltiplos estágios. Os Centros de Distribuição são estágios importantes e que têm diversas funções na gestão da cadeia de suprimentos, EXCETO:
 
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 1) possibilitar o uso de diversos modais de transporte. 
 2) reduzir o número de rotas de transporte. 
 3) dispor de pontos para consolidação de cargas, crossdocking e merger-in-transit. 
 4) coordenar o suprimento de matérias-primas com o ritmo de produção. 
 5) simplificar os meios de comunicação entre estágios de distribuição. 
 
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3. Dentre as Vantagens da utilização de Centros de Distribuição podemos destacar, EXCETO:
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 1) a eliminação da duplicação de pessoal em vários armazéns através da centralização de comando. 
 2) a redução do Preço do transporte. 
 3) o aumento dos espaços de armazenagem nos pontos finais de venda. 
 4) o controle centralizado elimina atrasos, pela imediata identificação do nível de estoque em qualquer CD. 
 5) a redução do tempo de entrega ao cliente. 
 
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4. Sobre os Centros de Distribuição foram feitas as seguintes afirmativas:
I - Têm por finalidade gerenciar o fluxo de produtos e informações associadas, contribuindo para o atendimento das necessidades dos consumidores.
II - Permitem manter um estoque necessário para o controle e equilíbrio das variações entre o planejamento de produção e a demanda.
III - Permitem acumular e consolidar produtos de vários pontos de fabricação de uma ou de várias empresas, combinando o carregamento para clientes ou destinos comuns.
IV - Servem de local para a customização de produtos, incluindo embalagem, etiquetagem e precificação.
Estão corretas:
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 1) somente I e II 
 2) somente I, III e IV 
 3) somente II e III 
 4) somente III e IV 
 5) todas as afirmativas 
 
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5. “São sistemas de distribuição escalonados em que o estoque é posicionado ao longo da cadeia de suprimentos e que tem por objetivo permitir o rápido atendimento às necessidades dos clientes de uma determinada área geográfica distante dos centros produtores”. Por esta definição entendemos:
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 1) Just in Time 
 2) RFID 
 3) Sistema de Gerenciamento de Armazéns 
 4) Centros de Distribuição Avançados 
 5) Cross Docking 
 
Aula 7
1. “É o arranjo físico de uma área de armazenagem, possibilitando a acessibilidade aos volumes, fluxo e tráfego de equipamentos e empilhamento”. Esta é a definição de:
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 1) Layout Operacional 
 2) Planta 
 3) Fluxo Operacional 
 4) Capacidade Estática 
 5) Fator de Estiva 
 
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2. Dentre as vantagens de um bom layout operacional de um armazém podemos destacar, EXCETO:
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 1) Limita a utilização da área de armazenagem 
 2) Simplifica a movimentação dos volumes 
 3) Reduz o tempo perdido dos equipamentos 
 4) Racionaliza o uso da mão-de-obra 
 5) Reduz a possibilidade de avarias 
 
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3. “É o espaço ocupado por uma tonelada de uma determinada mercadoria, expressa em M3/tonelada”. Esta é a definição de:
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 1) Layout Operacional 
 2) Planta 
 3) Fluxo Operacional 
 4) Capacidade Estática 
 5) Fator de Estiva 
 
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4. “É o limite máximo nominal de carga que uma área pode receber, simultaneamente, expressa em toneladas”. Esta é a definição de:
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 1) Layout Operacional 
 2) Planta 
 3) Fluxo Operacional 
 4) Capacidade Estática 
 5) Fator de Estiva 
 
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5. “São rotas e sentidos que os equipamentos de movimentação percorrem através das áreas de armazenagem e que devem ser previamente planejados, levando em conta o tempo de ciclo de transferência, características da área e local onde se encontram”. Esta é a definição de:
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 1) Layout Operacional 
 2) Planta 
 3) Fluxo Operacional 
 4) Capacidade Estática 
 5) Fator de Estiva 
 
Aula 8
1. Sobre os Terminais de carga foram feitas as seguintes afirmações:
I - Terminais Multimodais são os que operam com mais de um modal de transporte, sejam os fluxos intercambiáveis ou não.
II - Terminais Intermodais são os que acessam diferentes modais em que os fluxos intercambiáveis são regidos por um único conhecimento de carga, evitando o redespacho.
III - Quanto ao Tipo das Cargas são classificados em Gerais, Tipológicos e Específicos.
IV - O conceito de Tempo Médio de Permanência está relacionado ao giro da área de armazenagem do terminal.
Estão corretas:
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 1) somente I e II 
 2) somente II e III 
 3) somente I, II e IV 
 4) somente III e IV 
 5) todas as afirmativas 
 
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2. A mais usual classificação de terminais é quanto:
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 1) à Localização 
 2) ao Tipo da Carga 
 3) à Propriedade 
 4) ao Objetivo Funcional 
 5) ao Tipo de Equipamentos Empregados 
 
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3. Dentre as principais causas da quebra de espaços estão, EXCETO:
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 1) Espaço reservado à separação e acesso entre os lotes 
 2) Espaço perdido devido a cargas irregulares que não podem ficar próximas 
 3) Espaço reservado para expedição das cargas líquidas 
 4) Espaço ocupado por materiais de separação colocados entre os lotes 
 5) Espaço ocupado pelos paletes onde a carga é empilhada 
 
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4. Assinale a opção que NÃO apresenta um fator que afeta a capacidade de armazenagem.
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 1) limitação da altura 
 2) fator de estiva 
 3) Quebra de Espaços 
 4) Utilização de um WMS 
 5) Tempo Médio de Permanência 
 
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5. “São todos os espaços perdidos para a armazenagem, deixados entre e ao redor dos lotes de carga armazenados”. Esta é a definição de:
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 1) Brechas 
 2) Corredores 
 3) Terminais de Ponta 
 4) Capacidade Estática 
 5) Quebra de Espaços 
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Aula 9
1. “São estruturas padronizadas de formato retangular, construídas em aço, cada um deles registrado no Bureau International of Containers com uma numeração exclusiva, destinados a transportar cargas com segurança e, considerados por lei, como um acessório do veículo transportador”. Esta é a definição de:
 
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 1) Contêineres 
 2) Silos 
 3) Centros de Distribuição 
 4) Armazém 
 5) Galpão 
 
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2. A principal característica dos contêineres é o fato de:
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 1) possuírem medidas padronizadas 
 2) serem modulares 
 3) serem grandes 
 4) possuírem custo relativamente baixo 
 5) serem leves 
 
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3. O Termo utilizado para indicar que as operações de ova e desova são realizadas nas áreas de armazenagem de origem e destino, respectivamente, pelo transportador, é:
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 1) Píer to Píer (P/P) 
 2) Píer to House (P/H) 
 3) House to Píer (H/P) 
 4) House to House (H/H) 
 5) FCL e LCL 
 
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4. Ao procedimento de acondicionamento de cargas no interior de contêineres, denominamos:
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 1) Alienação de Carga 
 2) Intercambiabilidade de Carga 
 3) Segregação de Carga 
 4) Ovação de Carga 
 5) Desovação de Carga 
 
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5. Ao procedimento de retirada de cargas do interior de contêineres, denominamos:
Parte superior do formulário
 1) Alienação de Carga 
 2) Intercambiabilidade de Carga 
 3) Segregação de Carga 
 4) Ovação de Carga 
 5) Desovação de Carga 
 
Aula 10
1. Dentre as razões para a implantação de sistemas informatizados de movimentação e gerenciamento das operações nos armazéns, podemos destacar, EXCETO:
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 1) Incremento de custos administrativos e de carregamento de estoques. 
 2) Desburocratização e racionalização das rotinas 
 3) Aumento de qualidade e da produtividade no processamento das informações operacionais 
 4) Racionalização das entradas de dados 
 5) Acréscimo no tempo de faturamento 
 
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2. Muitos dos avanços no gerenciamento dos armazéns são impulsionados pela evolução da tecnologia dos computadores. Dentre as tecnologias incorporadas à logística, aos softwares de gerenciamento de informações que controlam eletronicamente as operações em áreas de armazenagem, reduzem o nível de interveniência humana no processo, eliminando erros e agilizando os procedimentos, denominamos:
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 1) RFID 
 2) Warehouse Management Systems – WMS 
 3) Manufacturing Resources Planning - MRP 
 4) Customer Relationship Management - CRM 
 5) Transport Management System - TMS 
 
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3. Assinale a opção que elenca as fases da implementação de um WMS.
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 1) Planejamento, Ação e Implantação 
 2) Levantamento de Requisitos, Projeto, Aceitação e Implantação 
 3) Preparação, Definição e Implementação 
 4) Análise, Aplicação e Controle 
 5) Pesquisa, Levantamento de Custos, Aquisição e Aplicação 
 
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4. “É uma forma de representação numérica que viabiliza a captura automática dos dados por meio da leitura óptica nas operações automatizadas”. Esta é a definição de:
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 1) Rádio FrequenceIdentification - RFID 
 2) Warehouse Management Systems - WMS 
 3) CRM 
 4) Código de Barras 
 5) Transport Management System - TMS 
 
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5. Diversas são as aplicações da tecnologia RFID (Rádio FrequenceIdentification) como, por exemplo, nos sistemas automáticos de pedágio, em que os carros que possuem o dispositivo são reconhecidos e a cancela abre automaticamente. Entretanto a tecnologia ainda encontra alguns obstáculos a serem transpostos, como.
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 1) Confiabilidade e Rapidez 
 2) Rendimento de Baterias e das Etiquetas 
 3) Velocidade de Transmissão de Dados e Tamanho 
 4) Confiabilidade e Capacidade de Armazenamento 
 5) Preço e Segurança 
 
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