ConcretagemEmObra AditivosQuimicos

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UNIVERSIDADE FEDERAL DO AMAZONAS -UFAM
FACULDADE DE TECNOLOGIA
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL
MATERIAIS DE CONSTRUÇÃO II
CONCRETAGEM EM OBRA E ADITIVOS QUÍMICOS
Por: Priciane Antônia Aparício Quispe
Manaus-AM
2017
Introdução
O concreto é um material constituído, basicamente, pela mistura, em proporções adequadas, de matérias primas tradicionais, como o cimento, o agregado e a água. Entretanto, este concreto, produzido com os componentes tradicionais, apresenta uma série de limitações em termos do seu desempenho, tais como baixa resistência à tração, alta retração hidráulica, baixa fluidez e coesão da massa no estado plástico e baixa relação resistência à compressão “versus” massa específica, as quais, também, restringem as aplicações do concreto nas obras. 
CONCRETO EM OBRAS
O plano de concretagem é um conjunto de medidas a serem tomadas antes e durante o lançamento do concreto apara assegurar a qualidade da peça a ser concretada. É necessário elaborar um planejamento detalhado considerando diversos condicionantes e prevendo os seus comportamentos nas atividades.
Procedimento Preliminar
Na concretagem primeiramente deve-se ter alguns cuidados:
Reservar um espaço nas bandejas de proteção para que o caminhão, ao estacionar, chegue mais próximo da edificação e se conecte com a girafa que bombeia o concreto para os pavimentos superiores;
Os pilares têm que ser concretados após a colocação prévia das armaduras e fôrmas.
As escadas devem ser concretadas juntamente com os pulares para possibilitar a sua utilização para transporte dos materiais até os pavimentos superiores.
Garantir a existência de fontes de água e de tomadas de energia para ligação dos adensadores, réguas e iluminação.
Garantir que os moldes estejam limpos e preparados;
Requisitar a presença de esquipes de carpinteiros, armadores e eletricistas para estarem de prontidão durante a concretagem para eventuais serviços de reparos e reforços nas fôrmas, armadura e instalações;
Acercar-se das condições de segurança interna e externamente à obra, verificando as proteções de taludes, valas, trânsito de veículos próximos;
Planejar e acompanhar a sequencia de concretagem anotando o local onde foram lançados o material de cada caminhão e terminar a concretagem sempre no ponto de saída da laje.
Solicitação de concreto usinado
Para escolha do fornecedor de concreto em central, além dos critérios comerciais para a seleção (preço, prazo de pagamento, entrega, credibilidade etc.) deve-se verificar se o fornecedor está atendendo às prescrições das normas técnicas pertinentes e se recolhem junto ao CREA as devidas anotações de responsabilidade técnica pelo serviço executado.
Definidos os lotes de concreto, em função do tipo de estrutura, solicitação (compressão ou flexão) e quantidade, o contratante deve exigir que na nota fiscal venham registradas as seguintes informações: Especificação do concreto, qual o tipo de cimento, traço e teor de argamassa e etc.); Resistência características (no mínimo aos 28 dias); Módulo de elasticidade, Consistência, dimensão máxima do agregado graúdo, consumo mínimo de cimento, fator água-cimento, aditivos, volume, preço unitário e total e também o horário da saída do caminhão da central.
Transporte
O transporte do concreto é um item importante da concretagem, pois interfere diretamente nas definições das características do concreto, trabalhabilidade desejada, na produtividade do serviço e na elaboração de um projeto para produção.
O sistema de transporte deve ser tal que permita o lançamento direto nas fôrmas, evitando-se depósitos intermediários ou transferência de equipamentos.
O tempo de duração do transporte deve ser o menor possível, para minimizar os efeitos relativos à redução da trabalhabilidade com o passar do tempo. Sistema de transportes:
Carrinho de mão: A sua capacidade é menos de 80 litros, seu uso é improdutivo, pois há a dificuldade de equilíbrio em apenas uma roda.
 Bombas de concreto: Capacidade de 35 a 45 m3/hora, permite a continuidade no fluxo do material. Reduz a quantidade de mão de obra.
Grua e caçamba: Capacidade de 15 m³/h, realiza a movimentação horizontal e vertical com um único equipamento. Apresenta um abastecimento do concreto descontinuado. Libera o elevador de cargas. 
Para a escolha e o dimensionamento do sistema de transporte do concreto, consideramos O volume a ser concretado, a velocidade de aplicação, a distância - horizontal e vertical - entre o recebimento e a utilização e o arranjo físico do canteiro.
Para a concretagem do Planta Tower usaremos o concreto usinado pelas vantagens que ele possui perante os outros. O concreto usinado é obtido em centrais dosadoras, geralmente chamadas de concreteiras. São instalações preparadas para a produção em escala, constituídas de silos armazenadores, balanças, correias transportadoras e equipamentos de controle. 
Na maioria dos casos, para as obras urbanas, a mistura é feita no próprio caminhão, durante o trajeto entre a central de concreto e a obra. Nas obras de grande porte, como barragens e estradas, as centrais podem fazer a mistura e o material é transportado por gruas e caçambas. Dentre as vantagens do uso de concreto pronto (usinado) pode-se destacar: 
Economia de materiais, menor perda de areia, brita e cimento;
Maior controle tecnológico dos materiais, dosagem, resistência e consistência, com melhoria da qualidade;
Racionalização do número de ajudantes na obra, com a consequente redução dos encargos trabalhistas;
Melhor produtividade da equipe;
Redução no controle de suprimentos e eliminação de áreas de estoque no canteiro;
Redução do custo da obra. 
Lançamento: Antes
O acesso para o caminhão-betoneira deve permitir manobras do caminhão seguinte, de forma que a continuidade não seja prejudicada. Prever local próximo do canteiro para estacionar o caminhão que estará esperando para descarregar. É necessário sinalizar as manobras dos caminhões com a colocação de cones refletivos, fitas e luzes de sinalização, quando for o caso. Quando utilizar concreto bombeado, prever os acessos e local de estacionamento para os caminhões e a bomba. O estacionamento para dois caminhões-betoneira, próximo à bomba, a fim de manter o fluxo contínuo de bombeamento.
O prédio no qual irá ser realizado a concretagem apresenta fácil acesso, no entanto apresenta um tráfego bastante movimentado, portanto de preferência a concretagem deverá ser realizada de noite e /ou madrugada para que não ocorra atrasos ou imprevistos tanto para a obras, quanto para os moradores das proximidades, com relação ao espaço, não possui problemas para a movimentação dos caminhões-betoneiras.
Antes da descarga do caminhão é necessário fazer uma avaliação da quantidade de água do concreto, verificando se a consistência está de acordo com o que foi especificado na nota fiscal (pedido). A falta de água torna o concreto menos trabalhável, podendo criar ninhos de concretagem (bicheiras) e água em excesso reduz a resistência do concreto. A consistência é avaliada pelo ensaio slump test, que tem como objetivos de determinar da trabalhabilidade e controlar a quantidade de água adicionada no concreto fresco.
Lançamento: Durante
Fazer com que o concreto seja lançado logo após o batimento, limitando em 2 horas e meia o tempo entre a saída do caminhão da concreteira e a aplicação na obra;
Limitar em 1 hora o tempo de fim da mistura no caminhão e o lançamento, o mesmo valendo para concretagem sobre camada já adensada e se for o caso, utilizar retardadores de pega, nas obras com maior dificuldade no lançamento;
Lançar o mais próximo da sua posição final;
Evitar o acúmulo de concreto em determinados pontos da fôrma, distribuindo a massa sobre a fôrma;
Lançar em camadas horizontais de 15 a 30 cm, a partir das extremidades para o centro das fôrmas;
Lançar nova camada antes do início de pega da camada inferior;
Tomar cuidadosespeciais quando da concretagem com temperatura ambiente inferior a 10ºC e superior a 35ºC;
A altura de lançamento não deve ultrapassar 2,5 metros e, se for o caso, utilizar trombas, calhas, funis etc. para alturas de lançamento superiores a 2,5 metros;
Limitar o transporte interno do concreto com carrinhos a 60 metros para evitar a segregação e perda de consistência (utilizar carrinhos ou jericas com pneus);
Preparar rampas e caminhos de acesso às fôrmas (prever antiderrapantes);
Iniciar a concretagem pela parte mais distante do local de recebimento do concreto;
 Molhar abundantemente as fôrmas antes de iniciar o lançamento do concreto;
Eliminar e/ou isolar pontos de contaminação por barro, entulho e outros materiais indesejados;
Manter uma equipe de carpinteiros, armadores e eletricistas, sendo que um carpinteiro fique sob as fôrmas verificando o preenchimento com um martelo de borracha;
Lançar nos pés dos pilares, antes do concreto, uma camada de argamassa com traço 1:3 (cimento e areia média);
Interromper a concretagem no caso de chuva, protegendo o trecho já concretado com lonas plásticas;
Dar especial atenção às armaduras negativas, verificando sua integridade;
Providenciar pontos de iluminação no caso da concretagem se estender para a noite.
Adensamento 
O objetivo do adensamento do concreto lançado é torná-lo mais compacto, retirando o ar do material, incorporado nas fases de mistura, transporte e lançamento. O adensamento exige certa energia mecânica. Para a concretagem do Planta Tower, por se tratar de uma obra que exige uma maior qualidade e responsabilidade é necessário promover o adensamento por meio de equipamentos de vibração. 
O concreto deve ser adensado imediatamente após seu lançamento nas fôrmas, levando em conta que tanto a falta de vibração como o excesso podem causar sérios problemas para o concreto. Os seguintes cuidados são importantes nesta fase da execução do concreto:
Providenciar os equipamentos necessários: vibradores de imersão (agulha), vibradores de superfície (réguas ou placas vibratórias, acabadoras de superfície), vibradores externos (vibradores de fôrma, mesas vibratórias e rolos compactadores vibratórios);
Determinar a altura das camadas em função do equipamento utilizado, o vibrador de imersão deve penetrar cerca de 5 cm na camada inferior;
Iniciar o adensamento logo após o lançamento; evite o adensamento a menos de 10 cm da parede da fôrma devido ao aparecimento de bolhas de ar e perda de argamassa;
Prever reforço das fôrmas e escoramento, em função de adensamento enérgico;
Evitar o transporte do concreto com o equipamento de adensamento.
Cura 
A cura do concreto é uma etapa importante da concretagem, pois evita a evaporação prematura da água e fissuras no concreto. Após o início do endurecimento, o concreto continua a ganhar resistência, mas para que isso ocorra de forma satisfatória, devem-se tomar alguns cuidados:
Iniciar a cura tão logo a superfície concretada tenha resistência à ação da água (algumas horas) e estenda por, no mínimo, 7 dias;
Manter o concreto saturado até que os espaços ocupados pela água sejam então ocupados; pelos produtos da hidratação do cimento.
Deixar o concreto nas fôrmas, mantendo-as molhadas;
Mantenha um procedimento contínuo de cura.
Os principais processos são:
Molhagem das fôrmas (pequenas superfícies);
Aspersão;
 Recobrimento (areia, serragem, terra, sacos de aniagem, mantidos úmidos etc.);
Impermeabilização superficial (conhecida como membranas de cura);
Submersão;
Cura a vapor.
Conclui-se que, quanto mais perfeita e demorada for à cura do concreto, melhores serão suas características finais.
ADITIVOS QUÍMICOS PARA CONCRETOS
	São produtos empregados na produção de concretos e argamassas de cimento para modificar certas propriedades do material fresco ou endurecido. O aditivo é considerado o 4°componente do concreto.
Curiosidade: Todo concreto minimamente estudado usa aditivos. Nos países de primeiro mundo de 70 a 80% dos concretos usam algum tipo de aditivo.
Finalidades
	Os aditivos têm a função de aumentar a trabalhabilidade ou plasticidade do concreto de forma a reduzir o consumo de cimento interferindo diretamente no seu custo. Dentro do concreto eles trabalham na alteração de forma a acelerar ou retardar o tempo de pega. Eles ajudam a reduzir a retração e aumentar a durabilidade inibindo à corrosão das armaduras, neutralizando as reações álcali-agregado, reduzindo o efeito do ataque por sulfatos e diminuindo a permeabilidade.
Tipos e Suas finalidades
(P) Plastificante ou redutor de água: Reduz mais de 6% de água, mantém a resistência e eleva a trabalhabilidade, mantém a trabalhabilidade e eleva a resistência. São moléculas com extremidades laterais com cargas negativas. Um dos lados adere aos grãos de cimento (superfície positiva), e outro lado com carga negativa fica exposto.
A repulsão eletrostática entre as cargas negativas afasta os grãos de cimento cobertos pelo aditivo facilitando a trabalhabilidade. Possuem a finalidade de reduzir o consumo de cimento interferindo no custo assim como o consumo de água mantendo com a/c e a resistência. Aumentar o abatimento (trabalhabilidade mantendo o a/c e a resistência mecânica. Aumentar a resistência diminuindo o a/c mantendo a trabalhabilidade. O uso mais comum são os plastificantes e polifuncionais que para reduzir o consumo de cimento melhorar o abatimento, em concretos com fck até40 MPa e para abatimento de até 120 mm. E também os superplastificantes que para produzir concretos de alta resistência e concretos auto-adensáveis utiliza-se o fluidificantes.
(R) Retardadores do tempo de pega: (A) Acelerador do tempo de pega: Concreto projetado para reparos, possui baixas temperaturas e menor tempo para desformar.
(PR) Plastificante e Retardador do tempo de pega: Efeito combinado.
(PA) Plastificante e Acelerador do tempo de pega: Efeito combinado.
(IAR) Incorporador de Ar: Reduzem a tensão superficial da água e incorporam ou adicionam ar ao concreto, prendendo-o em bolhas de 0,1 a 0,8 mm. O grau de eficiência depende da presença de finos, quanto mais finos (também alto consumo de cimento), menos ar é incorporado. Excesso de ar incorporado diminui a resistência mecânica do concreto. A inclusão de ar é preventiva e aumenta a resistência do concreto à deterioração devido aos ciclos de gelo/degelo. Criam bolha de ar muito estáveis, fortes, pequenas e próximas umas das outras. Tem por finalidade, aumentar a plasticidade por diminuir o atrito entre os sólidos. Diminuem a permeabilidade e aumentam a durabilidade menor a/c. Aumentam a resistência do concreto ao fenômeno gelo-degelo. As bolhas deixam espaço para a formação dos cristais de gelo.
(SP) Superplastificantes: Reduz mais de 12 % da água e é bastante utilizado em concretos auto-adensáveis.
(SPR) Superplastificantes retardador.
(SPA) Superplastificantes acelerador.
 
Considerações Finais
A obtenção de um concreto com qualidade requer uma série de cuidados. Esses cuidados englobam desde a escolha de seus materiais, a determinação de um traço que garanta a resistência e a durabilidade desejada, passando pela homogeneização da mistura, sua correta aplicação e adensamento, até a “cura” adequada – que garantirá a perfeita hidratação do cimento.
A concretagem é a fase final de um processo de elaboração de elementos de infraestrutura e superestrutura, e em geral a mais importante. Somente pode ser liberada para execução depois de verificado se as fôrmas estão consolidadas e limpas, se as armaduras estão corretamente dispostas e se as instalações embutidas estão devidamente posicionadas.
Os erros cometidos na concretagem geralmente acarretam grandes prejuízos futuros. A necessidade de correção das patologias ocorridas nas estruturas provocadas por falta de cuidados na fase de concretagem implicará em perda da reputação e de dinheiro para o profissional e construtora responsáveis, por isso é de extrema importância o seu estudo e cuidado.Referências:
*http://www.comunidadedaconstrucao.com.br/sistemasconstrutivos/3/concretagem-praticas/execucao/60/concretagem-praticas.html
* Manual de concretagem Engemix 
* http://www.ufrgs.br/eso/content/?p=1034
* http://construcaociviltips.blogspot.com.br/2012/04/o-que-devemos-verificar-antes-da.html
* http://www.equipedeobra.com.br/construcao-reforma/41/artigo239495-1.asp