logística Administração de Transporte

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Administração de Empresas – UNIP – GSL – Prof. José Luiz
Gestão de Suprimentos e 
Logística (GSL)
Professor José Luiz
Administração de Transporte
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Administração de Transporte
• Embalagem e unitização de carga
• Modais de transportes e suas características
• Transporte de cargas no Brasil
• Intermodalidade e suas tendências
• Incoterms e o transporte internacional de cargas
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Administração de 
Transporte
Embalagens
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Embalagem e unitização de carga 
• EMBALAGEM PRIMÁRIA: utilizada para embalar o produto
diretamente, dando uma forma para sua proteção,
manipulação, apresentação e comercialização.
• EMBALAGEM SECUNDÁRIA: essencial para o transporte,
manipulação e armazenagem da carga. Tem os mais variados
tamanhos e formatos e pode ser constituída de vários tipos de
materiais.
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Embalagem Secundária
• A embalagem secundária deverá ter diversas identificações:
fabricante, importador, distribuidor, produto, quantidade de
embalagens primárias, peso líquido total, peso bruto total,
quantidade máxima para empilhamento, etc., assim como os
símbolos universais de identificação, tais como: não use
ganchos, mantenha em local seco, proteja do calor, este lado
para cima, centro de gravidade, etc.
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Embalagens mais comuns utilizadas
• Caixas:Madeira, Papelão, Metal, Plástico, Fibra e outros.
• Engradados:Madeira;
• Tambores:Madeira, Metal, Plástico, Fibra;
• Barris:Madeira, Metal, Plástico, Fibra;
• Fardos:Metal, Corda, Tiras plásticas;
• Sacos: Plástico, Papel, Juta(1);
• Pallets:Madeira, Plástico, Papelão.
(1)Juta: é uma fibra têxtil vegetal.
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Unitização
• Quando se agrupar um ou vários volumes em um único
recipiente maior, com o intuito de facilitar o seu manuseio,
armazenagem, transporte, movimentação, embarque e
desembarque, mecanicamente.
• Os recipientes mais usados: caixas, pallet, big bag, container,
sacos, tambores e fardos.
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Embalagem em Juta
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Embalagem Big Bag
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Pallet
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Papelão
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Sacos
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Fardos
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Tambores
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Container
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Vantagens da unitização de cargas
• Redução do número de volumes a manipular;
• Menor número de manuseios da carga;
• Menor utilização de mão-de-obra;
• Possibilidade do uso de mecanização;
• Melhoria do tempo de operação e custos nos embarques e
desembarques;
• Redução de custo com embalagens;
• Diminuição de avarias de mercadorias;
• Incentivo da aplicação do sistema door-to-door ( porta-a-porta);
• Padronização internacional dos recipientes de unitização .
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Unitização de cargas – transportes no comércio 
exterior
• Principais tipos de recipientes :
• 1) Pallet
• 2) Container
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Pallets
• Pallet: é um estrado, plano, construído de madeira, metal,
plástico, fibra, ou polipropileno, com características para
facilitar a unitização, armazenagem, movimentação mecânica
e transporte de pequenos volumes. Suas dimensões são
padronizadas no mundo pela ISO – International Standard
Organization.
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Tipos de Pallets
Entrada 
dupla
Quatro 
entradas
Base 
única
Base 
dupla
Duas Entradas
Plana
Reversível
Box
Com pilares
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Container
• Caixa construída em aço ou alumínio, criado para o transporte
de carga unitizada e suficientemente forte para resistir ao seu
uso constante. Surgiu na década de 50 e seu criador foi
Malcom Mclean. Primeiro armador a usar o container foi a
Sealand, nos USA.
• Seu uso é baseado em legislação internacional e é
considerado um equipamento do veículo transportador ( do
navio ). O Brasil acompanha a legislação internacional
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Propriedade do container
• Do armador: Neste caso é parte do navio. Equipamento de unitização.
• De companhia de leasing: São alugados pelos armadores e passam a fazer
parte do navio, sendo considerados equipamentos de unitização;
• Do embarcador: Neste caso, para o armador, é considerado como uma
embalagem ( shipper owner container).
Suas dimensões são padronizadas e validadas pelos seguintes institutos:
• ISO -International Standard Organization
• ASA – American Standard Association (USA)
• ABNT – Associação Brasileira de Normas Técnicas (Brasil)
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Administração de 
Transporte
Modais de transportes
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Modais de transportes e suas características
O sistema de transporte no Brasil e no mundo
• Principais elementos da cadeia logística de suprimentos:
– Rede mundial de fornecedores; 
– Rede de transportes internacionais eficiente;
– Sistemas de informações que consigam estabelecer bons resultados
no despacho aduaneiro e na aplicação de regimes aduaneiros
especiais.
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Fatores externos para intensificação da logística 
no mundo
a) Demanda de consumidores: atender ou superar expectativas do
consumidor. Com uma oferta maior, os consumidores tornam-se
cada vez mais exigentes (custos baixos, padrões mínimos de
qualidade, diferentes graus de customização e disponibilidade para
manter competitividade);
b) Globalização: quebram-se as barreiras geográficas para a
competição mundial. As empresas precisam estar capacitadas para
atender novos mercados distantes, com tempo de entrega menor.
c) Competição: com aumento da competição se faz necessário
processo de inovação dentro da cadeia logística
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Fatores internos
a) Comunicação e informação: intensificação do uso da Internet – possibilita ao
consumidor fazer suas compras sem deslocamento, mas gera necessidade de
infraestrutura diferenciada;
b) Regulamentação governamental: influência das forças governamentais como formação
de blocos econômicos (U.E. , Mercosul, NAFTA). Governo entra como regulamentador
através da imposição de barreiras alfandegárias, normatização dos regimes aduaneiros,
imposição de barreiras técnicas não tarifárias e regulamentações;
c) Meio ambiente: movimentos em prol do desenvolvimento sustentável – mudanças no
comportamento da sociedade – pressões ligadas ao desperdício e reciclagem forçando
as empresas a reformular seus padrões em suas atividades produtivas e logísticas;
d) Sistema de transportes no Brasil: primeiramente existia apenas o transporte de navios
mercantes ao longo da costa brasileira, depois iniciaram-se caminhos no litoral entre os
grandes centros.
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Fator Transporte
• É de fundamental importância para o desempenho da logística;• Um dos principais fatores de produção na economia e agente indutor de
riqueza e desenvolvimento;
• Gera empregos, contribui para melhorar a distribuição de renda e reduz a
distância entre a zona rural e a urbana, melhorando a qualidade de vida
da população;
• Determina o acesso das pessoas à educação, saúde, trabalho, lazer, etc;
• Obter os insumos de seus fornecedores e levar seus produtos até os
consumidores;
• Movimentar mercadorias.
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Meios de Transporte
• Rodovias
• Ferrovias
• Portos
• Aeroportos.
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Meios de Transporte
• Rodovia: ainda são o principal modal para escoamento de
produção;
• Ferrovias: movimentam principalmente mercadorias de baixo valor
agregado e grande volume, como minério de ferro e soja;
• Aquaviário (marítimo): transporte de diversos produtos. navegação
de longo curso tem grande participação no comércio exterior.
Exemplo: Brasil, representa 96% das exportações.
• Aéreo: principal atividade é o deslocamento de pessoas, mais em
vários casos contribui para o deslocamento de mercadoria,
principalmente quando não há outras alternativas.
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Infraestrutura versus custos
• A infraestrutura tem efeito direto sobre o custo do
transportador e, consequentemente, no valor dos fretes e
passagens. A má qualidade e a falta de estrutura adequada
elevam os custos, que são repassados ao consumidor;
• O custo do transporte é parte fundamental na composição do
preço dos bens. Na medida em que os custos de transporte se
reduzem, os preços dos bens tendem a diminuir e, com isso, o
comércio aumenta rapidamente.
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Impacto dos Custos no PIB
• Brasil: os custos de transporte no Brasil representaram 6,9%
do PIB de 2008.
• EUA: os custos significaram 5,4% do PIB de 2008.
Nota: Esses dados demonstram a importância do setor para a
economia, mas também evidenciam a ineficiência do
transporte brasileiro
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Ideal de investimento
• Segundo o Plano da CNT de Logística, o investimento em
infra-estutura deveria ser de:
Fonte: CNT – Confederação Nacional de Transportes 
R$ 405 bilhões de reais 
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Modais de Transporte
• Transportes Terrestres: Compreende os modais
de transporte: rodoviário e ferroviário;
• Transportes Aquaviários ou hidroviários:
Compreendem os modais: fluvial, marítimo e
lacustre
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jose.oliveira3@docente.unip.br