Fraseologia Aeronautica, Aulas 1,2,3 e 4 voo SBGL-SBBR

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MANUAL DE FRASEOLOGIA PORTUGUÊS 
 
FRASEOLOGIA AERONÁUTICA E 
TÉCNICAS DE RADIOCOMUNICAÇÃO 
MANUAL DE FRASEOLOGIA 
1 Mar 2018 
 
FRASEOLOGIA AERONÁUTICA 
 
DISPOSIÇÕES PRELIMINARES 
FINALIDADE 
Este Manual tem por finalidade estabelecer os padrões de fraseologia de tráfego aéreo, em 
complemento ao disposto na ICA 100-12, “Regras do Ar” e na ICA 100-37, “Serviços de Tráfego 
Aéreo”. 
ÂMBITO 
Os procedimentos aqui descritos, de observância obrigatória, aplicam-se aos órgãos do 
SISCEAB e usuários do espaço aéreo sob jurisdição do Brasil, que utilizam a fraseologia de 
tráfego aéreo. 
CUMPRIMENTO DAS NORMAS INTERNACIONAIS 
A Convenção de Aviação Civil Internacional (CACI), assinada em 7 de dezembro de 1944, 
na cidade de Chicago, foi ratificada por meio do Decreto Lei nº 21.713/1946, oficializando, assim, a 
aplicação dessa Convenção (e seus Anexos) no Brasil. 
O Artigo 38 da CACI prevê que, caso um Estado Contratante considere necessário adotar 
regulamentações que difiram em qualquer aspecto particular das normas internacionais 
estabelecidas, o mesmo deve apresentar tal diferença. 
Dessa forma, em relação às Fraseologias de Tráfego Aéreo, as regras e procedimentos 
dispostos neste manual se ajustam ao Anexo 10 à Convenção de Aviação Civil Internacional e ao 
Documento 4444 da OACI. 
 
1 DISPOSIÇÕES GERAIS 
1.1 CONCEITUAÇÃO 
A fraseologia é um procedimento estabelecido com o objetivo de assegurar a uniformidade 
das comunicações radiotelefônicas, reduzir ao mínimo o tempo de transmissão das mensagens e 
proporcionar autorizações claras e concisas. 
1.2 GENERALIDADES 
A fraseologia apresentada neste Manual não pretende ser completa. Quando for 
estritamente necessário, tanto os controladores de tráfego aéreo e operadores de estação 
aeronáutica como os pilotos poderão utilizar frases adicionais, devendo, no entanto, afastarem-se o 
mínimo possível da fraseologia. 
De acordo com as recomendações da OACI, na definição das palavras e expressões da 
fraseologia, foram adotados os seguintes princípios: 
a) utilizam-se palavras e expressões que possam garantir melhor compreensão nas 
transmissões radiotelefônicas; 
b) evitam-se palavras e expressões cujas pronúncias possam causar interpretações 
diversas; e 
c) na fraseologia inglesa, utilizam-se, preferencialmente, palavras de origem latina. 
1.3 PROCEDIMENTOS RADIOTELEFÔNICOS 
O principal objetivo das comunicações radiotelefônicas entre pilotos e controladores de 
tráfego aéreo ou operadores de estação aeronáutica é o entendimento mútuo. Conquanto o 
controlador e o operador necessitem conhecer claramente as intenções do piloto, antes de 
prosseguirem na prestação dos serviços de tráfego aéreo, e o piloto necessite saber exatamente 
quais as instruções oriundas do órgão ATS, os contatos deverão ser os mais breves possíveis. 
Ao transmitir-se uma mensagem, deverá ser observado se: 
d) frequência desejada foi selecionada corretamente; 
e) nenhuma estação está transmitindo no momento; 
f) o que se deseja transmitir foi preparado previamente; e 
g) a mesma foi escrita antes de iniciar a transmissão, conforme se recomenda ao tratar-se 
de mensagem longa. 
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Em todas as comunicações, deverá ser observada, a todo momento, a maior disciplina, 
utilizando-se a fraseologia adequada, evitando-se a transmissão de mensagens diferentes das 
especificadas, tais como: bom dia, boa viagem, feliz natal etc. 
Quando se desejar estabelecer contato, a comunicação deverá ser iniciada com uma 
chamada e uma resposta. 
Não deverão ser solicitados o nome e o código ANAC do comandante da aeronave, exceto 
quando se tratar de Plano de Voo apresentado em voo. 
Não deverão ser utilizadas frases condicionais, como: “APÓS A AERONAVE QUE POUSA”, 
ou “APÓS A AERONAVE QUE DECOLA”, para se referir aos movimentos que se realizem na pista 
em uso, exceto quando a aeronave ou o veículo em questão estiver à vista, tanto do controlador 
quanto do piloto. 
Quando as autorizações condicionais se referirem a uma aeronave saindo e outra chegando, 
é importante que a aeronave que sai identifique corretamente a aeronave que chega, na qual a 
autorização condicionada está baseada. 
Em todos os casos, a autorização condicional deverá ser dada na seguinte ordem: 
a) identificação; 
b) condição; 
c) autorização; e 
d) repetição breve da condição 
 
Exemplo: 
 
Português Inglês 
Torre GLO 1256, reporte 
avistando o Airbus na final. 
GLO 1256, report the airbus on 
final in sight. 
Aeronave GLO 1256 avistando o 
Airbus. 
GLO 1256 Airbus in sight. 
Torre GLO 1256, após o Airbus 
na curta final, alinhar e 
manter após o Airbus. 
GLO 1256, behind Airbus on 
short final, line up and wait 
behind. 
 
2 INTRODUÇÃO 
Não devem ser utilizadas palavras que: 
a) em virtude de sua semelhança fonética, possam gerar confusão no entendimento; 
 
Exemplo: Aguardar com decolar, hold com roll, afirmativo com negativo. 
b) sejam vazias de significado. 
 
Exemplos: Ok, ah, eé... 
A tripulação de voo deverá cotejar (repetir) as seguintes autorizações e instruções 
transmitidas de forma oral, relacionadas à segurança: 
a) autorizações da rota ATC; 
b) autorizações e instruções para, em qualquer pista, efetuar entrada, pouso, decolagem, 
manter-se a certa distância, cruzar, taxiar e regressar; e 
c) pista em uso, ajuste de altímetro, código SSR, instruções de nível, instruções de proa e de 
velocidade e níveis de transição. 
NOTA: Se um piloto repetir uma autorização ou instrução de maneira incorreta, o controlador 
transmitirá a palavra “negativo” seguida da versão correta. 
2.1 IDIOMAS 
O Português deve ser o idioma normalmente utilizado. 
O Inglês será usado como idioma internacional. 
Será utilizado também o idioma Espanhol naqueles espaços aéreos designados pelo 
DECEA, em função de acordos internacionais. 
NOTA: A fraseologia não deve ser utilizada com misturas de idiomas. 
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2 2 ALFABETO FONÉTICO 
Quando for necessário soletrar, em radiotelefonia, nomes próprios, abreviaturas de serviços 
e palavras de pronúncia duvidosa, usa-se o alfabeto fonético que se apresenta a seguir: 
NOTA: Na pronúncia, estão sublinhadas as sílabas fortes 
 
LETRA PALAVRA PRONÚNCIA 
A ALFA AL FA 
B BRAVO BRA VO 
C CHARLIE CHAR LI 
D DELTA DEL TA 
E ECHO E CO 
F FOXTROT FOX TROT 
G GOLF GOLF 
H HOTEL O TEL 
I INDIA IN DIA 
J JULIETT DJU LIET 
K KILO KI LO 
L LIMA LI MA 
M MIKE MAIK 
N NOVEMBER NO VEM BER 
O OSCAR OS CAR 
P PAPA PA PA 
Q QUEBEC QUE BEC 
R ROMEU RO ME O 
S SIERRA SI E RRA 
T TANGO TAN GO 
U UNIFORM IU NI FORM 
V VICTOR VIC TOR 
W WHISKEY UIS QUI 
X X-RAY EKS REY 
Y YANKEE IAN QUI 
Z ZULU ZU LU 
 
NOTA: Na pronúncia, estão em negrito e sublinhadas as sílabas fortes. 
 
2.3 ALGARISMOS 
Os algarismos devem ser pronunciados separadamente, conforme a tabela: 
As demais peculiaridades devem ser observadas na MCA 100-16. 
 
PRONÚNCIA 
ALGARISMO PORTUGUÊS INGLÊS 
0 ZE RO ZI RO 
1 UNO (UMA) UAN 
2 DOIS (DUAS) TU 
3 TRÊS TRI 
4 QUA TRO FO AR 
5 CIN CO FA-IF 
6 MEIA SIKS 
7 SE TE SEVEN 
8 OI TO EIT 
9 NO VE NAI NA 
 
NOTA 1: Na pronúncia, estão em negrito e sublinhadas as sílabas fortes. 
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NOTA 2: A forma feminina será utilizada quando os algarismos 1 ou 2 antecederem palavra 
do gênero feminino. 
NOTA 3: A distância de 6 NM deve ser pronunciada meia dúzia de milhas com a finalidade 
de evitar-se o entendimento de meia milha (0,5NM). 
2.4 NÚMEROS INTEIROS 
Os números inteiros serão transmitidos, pronunciando-se todos os dígitos separadamente. 
EXEMPLOS: 
 
 
NÚMERO PORTUGUÊS INGLÊS 
10 UNO ZERO ONE ZERO 
75 SETE CINCO SEVEN FIVE 
100 UNO ZERO ZEROONE HUNDRED 
583 CINCO OITO TRÊS FIVE EIGHT THREE 
600 MEIA ZERO ZERO SIX HUNDRED 
5000 CINCO MIL FIVE THOUSAND 
7600 SETE MEIA ZERO ZERO SEVEN THOUSAND SIX HUNDRED 
8547 OITO CINCO QUATRO SETE EIGHT FIVE FOUR SEVEN 
11000 UNO UNO MIL ONE ONE THOUSAND 
25000 DOIS CINCO MIL TWO FIVE THOUSAND 
28700 DOIS OITO SETE ZERO ZERO TWO EIGHT THOUSAND SEVEN 
HUNDRED 
38143 TRÊS OITO UNO QUATRO 
TRÊS 
THREE EIGHT ONE FOUR THREE 
 
 
Os milhares redondos serão transmitidos pronunciando-se o (s) dígito (s) correspondente (s) 
ao número de milhares, seguido (s) da palavra MIL (em português) e THOUSAND (em inglês). 
EXEMPLO: 
 
 
NÚMERO PORTUGUÊS INGLÊS 
5000 CINCO MIL FIVE THOUSAND 
 
Somente em inglês, as centenas redondas serão transmitidas pronunciando-se o dígito 
correspondente ao número de centenas seguido da palavra HUNDRED. 
EXEMPLO: 
 
NÚMERO PORTUGUÊS INGLÊS 
300 TRÊS ZERO ZERO THREE HUNDRED 
 
2.5 NÚMEROS DECIMAIS 
Os números que contenham decimal serão transmitidos conforme estabelecido abaixo, 
pronunciando-se a palavra decimal em lugar da vírgula. 
NOTA: Excetua-se desta regra a expressão de número Mach. Veja 2.7 
EXEMPLO: 
 
 
NÚMERO PORTUGUÊS INGLÊS 
119.75 UNO UNO NOVE DECIMAL SETE 
CINCO 
ONE ONE NINE DECIMAL SEVEN 
FIVE 
 
 
 
2.6 HORAS 
Normalmente, quando se transmitirem horas, somente serão indicados os minutos. Deverá 
ser pronunciado cada dígito separadamente. Quando houver possibilidade de confusão, deverá ser 
incluída a hora. 
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5 Mar 2018 
 
0 
EXEMPLOS: 
 
HORA PORTUGUÊS INGLÊS 
0920 DOIS ZERO ou ZERO NOVE DOIS ZERO TWO ZERO or ZERO NINE TWO 
ZERO 
1643 QUATRO TRÊS ou UNO MEIA QUATRO 
TRÊS 
FOUR THREE or ONE SIX FOUR 
THREE 
 
2.7 NÍVEL DE VOO 
As informações referentes a níveis de voo deverão ser transmitidas como um conjunto 
composto de três algarismos. 
EXEMPLOS: 
 
NÍVEL DE VOO PORTUGUÊS INGLÊS 
FL040 NÍVEL DE VOO ZERO QUATRO 
ZERO 
FLIGHT LEVEL ZERO FOUR ZERO 
FL210 NÍVEL DE VOO DOIS UNO ZERO FLIGHT LEVEL TWO ONE ZERO 
 
2.8 VELOCIDADE 
As informações referentes às velocidades deverão ser transmitidas em algarismos 
separados, seguidos da unidade de velocidade utilizada (NÓS, QUILÔMETROS ou MACH). 
EXEMPLOS: 
 
 
PORTUGUÊS INGLÊS 
250 Kt DOIS CINCO ZERO NÓS TWO FIVE ZERO KNOTS 
130 Km/h UNO TRÊS ZERO QUILÔMETROS POR 
HORA 
ONE THREE ZERO KILOMETRES 
PER HOUR 
MACH 0.86 MACH ZER0 PONTO OITO MEIA MACH ZERO POINT EIGHT SIX 
 
 
2.9 MARCAÇÃO, RUMO E PROA 
As informações de marcações relativas, rumos e proas deverão ser transmitidas em graus 
magnéticos, compostas de três algarismos. 
EXEMPLOS: 
 
INFORMAÇÃO PORTUGUÊS INGLÊS 
Marcação 360º MARCAÇÃO TRÊS MEIA ZERO BEARING THREE SIX ZERO 
Rumo 005º RUMO ZERO ZERO CINCO COURSE ZERO ZERO FIVE 
Proa 035º PROA ZERO TRÊS CINCO HEADING ZERO THREE FIVE 
 
2.10 AJUSTE DE ALTÍMETRO, PISTA EM USO E TRANSPONDER 
EXEMPLOS 
 
INFORMAÇÃO PORTUGUÊS INGLÊS 
Ajuste de altímetro 1017 AJUSTE DE ALTÍMETRO (ou 
QNH) UNO ZERO UNO SETE 
ALTIMETER (or ALTIMETER 
SETTING or QNH) ONE ZERO 
ONE SEVEN 
Pista 09 PISTA ZERO NOVE RUNWAY ZERO NINE 
Pista 23 L PISTA DOIS TRÊS ESQUERDA RUNWAY TWO THREE LEFT 
Transponder 4321 TRANSPONDER QUATRO 
TRÊS DOIS UNO 
SQUAWK FOUR THREE TWO 
ONE 
 
2.11 DIREÇÃO E VELOCIDADE DO VENTO 
As informações de vento deverão ser fornecidas em termos de direção e velocidade.A 
direção é composta de três algarismos precedidos da palavra VENTO (em português) e WIND (em 
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6 Mar 2018 
 
inglês) e acrescidos do vocábulo GRAUS (em português) e DEGREES (em inglês).A velocidade é 
composta de dois algarismos acrescidos do vocábulo NÓS (em português) e KNOTS (em inglês). 
Os algarismos serão pronunciados separadamente. 
 
NOTA: As informações de velocidade do vento inferiores a 1 (um) Nó serão transmitidas 
como vento calmo. 
EXEMPLO: 
 
INFORMAÇÃO PORTUGUÊS INGLÊS 
Vento 220º/10 kt VENTO DOIS DOIS ZERO 
GRAUS, UNO ZERO NÓS 
WIND TWO TWO ZERO 
DEGREES, ONE ZERO KNOTS 
 
2.12 TESTES DE EQUIPAMENTOS RADIOTELEFÔNICOS 
Quando uma estação necessitar efetuar testes para ajustes de transmissor ou de receptor, estes 
não deverão exceder de 10 segundos e consistirão de pronúncia de números (UNO, DOIS, TRÊS, 
etc.) precedidos do indicativo de chamada da estação. 
Ao se efetuarem testes dos equipamentos radiotelefônicos, deverá ser usada a seguinte escala 
de clareza: 
1 - Ininteligível 
2 - Inteligível por vezes 
3 - Inteligível com dificuldade 
4 - Inteligível 
5 - Perfeitamente inteligível 
 
ESCALA PORTUGUÊS INGLÊS 
1 CLAREZA UNO READABILITY ONE (or READ YOU ONE) 
2 CLAREZA DOIS READABILITY TWO (or READ YOU TWO) 
3 CLAREZA TRÊS READABILITY THREE (or READ YOU THREE) 
4 CLAREZA QUATRO READABILITY FOUR (or READ YOU FOUR) 
5 CLAREZA CINCO READABILITY FIVE (or READ YOU FIVE) 
 
2.13 INDICATIVO DE CHAMADA DAS AERONAVES 
Os indicativos de chamada poderão ser compostos de: 
a) Caracteres correspondentes à matricula da aeronave. 
Ex.: (PT-AAP) - PAPA TANGO ALFA ALFA PAPA 
b) Designador telefônico da empresa seguido dos três últimos caracteres da matrícula da 
aeronave. 
Ex.: (VRG VJR) - VARIG VICTOR JULIETT ROMEO 
c) Designador telefônico de empresa, seguido da identificação do voo. 
Ex. (VSP 373)- VASP TRÊS SETE TRÊS 
d) Nome da Força Armada seguido do número da matrícula 
Ex.: (FAB 2114) - FORÇA AÉREA DOIS UNO UNO QUATRO 
Sempre deverão ser usados indicativos completos de chamadas radiotelefônicas ao se 
estabelecerem as comunicações. 
Após se estabelecer a comunicação e sempre que não houver possibilidade de confusão 
entre os indicativos de chamada das aeronaves especificados acima, tais indicativos poderão ser 
abreviados da seguinte maneira: 
a) Utilizando-se pelo menos os três últimos caracteres do indicativo de chamada constante 
em a) acima. 
b) Utilizando-se o designador telefônico da empresa ou o nome da força armada seguido, 
pelo menos, dos dois últimos caracteres do indicativo de chamada constante em b) e d) acima. 
NOTA: O indicativo de chamada formado conforme c) não poderá ser abreviado. 
As aeronaves não deverão modificar, durante o voo, seus indicativos de chamadas 
radiotelefônicas, exceto se existirem indicativos similares. 
NOTA: Quando houver indicativos de chamada similares, deverá ser iniciativa do órgão ATS 
solicitar modificação a uma das aeronaves. 
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7 Mar 2018 
 
A aeronave da categoria de esteira de turbulência pesada deverá incluir a palavra “pesada” 
imediatamente após o indicativo de chamada no contato inicial com o órgão ATS. 
NOTA: No caso específico do A380-800, deverá ser incluída a palavra “SUPER” em vez de 
“PESADA”. 
2.14 INDICATIVO DE CHAMADA DOS ÓRGÃOS ATS 
Deverão ser utilizados os indicativos de chamada, a seguir especificados, seguidos do nome 
da localidade, para indicar o órgão ATS envolvido nas comunicações radiotelefônicas da localidade 
em causa. 
 
ÓRGÃO PORTUGUÊS INGLÊS 
Centro de Controle de Área CENTRO (nome) (name) CENTRE 
Controle de Aproximação CONTROLE (nome) (name) APPROACH CONTROL 
Torre de Controle de Aeródromo TORRE (nome) (name) TOWER 
Estação Aeronáutica RÁDIO (nome) (name) RADIO 
Estação Radiogoniométrica (DF) RECALADA (nome) (name) HOMER 
Controle de Solo SOLO (nome) (name) GROUND 
Autorização de Tráfego TRÁFEGO (nome) (name) CLEARANCE DELIVERY 
Informação de Voo INFORMAÇÃO (nome) (name) INFORMATION 
 
Ex.: CENTRO BRASÍLIA, CONTROLE RIO, TORRE GALEÃO 
 
2.15 DESIGNADORES DE ROTAS ATS 
Serão transmitidos, utilizando-se o alfabeto fonético constante no item 2 e os algarismos 
padronizados, no item 2.1, exceto os prefixos K, U e S, que serão pronunciados da seguinte 
forma: 
a) K -KOPTER; 
b) U -UPPER; e 
S -SUPERSONIC. 
2.16 COTEJAMENTOA palavra “Cotejar” de acordo com a ICA 100-12 significa “Repita toda a mensagem ou 
parte dela, exatamente como tenha recebido”. Este é um conceito muito importante, pois isso 
garante a fluidez do tráfego e o correto entendimento das informações passadas pelo ATC, assim 
caso haja algum cotejamento errado o controlador tem tempo de corrigir a informação para que o 
piloto não erre. Vale lembrar que a palavra “CIENTE” não deve ser utilizada quando for exigido ou 
se solicitar “COTEJAMENTO” ou em uma resposta direta. 
Há algumas autorizações e/ou instruções passadas nas mensagens radiotelefônicas que os 
pilotos são obrigados a cotejar sem que o controlador tenha que pedir. São elas: 
 
a) autorizações para: 
 entrar na pista em uso; 
 pousar; 
 decolar; 
 cruzar a pista em uso; 
 regressar pela pista em uso; 
 condicionais; e 
 de níveis de voo ou altitudes. 
b) instruções de: 
 proas e velocidades; 
 ajuste de altímetro; 
 código SSR (transponder); e 
 pista em uso. 
NOTA: Se um piloto repetir uma autorização ou instrução de maneira incorreta, o 
controlador transmitirá a palavra “negativo” seguida da versão correta. 
2.17 PECULIARIDADES DA FRASEOLOGIA 
 As palavras CÂMBIO (em português) e OVER (em inglês) não devem ser utilizadas 
em comunicação VHF; 
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8 Mar 2018 
 
 Não são usadas palavras que causam dúvida, por serem parecidas com outras 
palavras: “Afirmativo” parecido com “Negativo”, termo correto é “Afirmo”. 
“Estacionado” parecido com “Está acionado” (motores girando), não se usa a palavra 
“Estacionado” e sim falamos diretamente a localização, “No pátio dois, solicita 
acionamento”; 
 A distância de 6NM deve ser pronunciada meia dúzia de milhas com a finalidade de 
evitar-se o entendimento de meia milha (0,5NM); 
 Os grupos de códigos “Q” (QNH, QFE, QDM, QDR) e alguns outros códigos (STAR, 
RNAV, ILS) não são pronunciados como se escrevem ou cada letra separadamente 
de forma não fonética. 
2.18 CHAMADA INICIAL 
Ao se estabelecer contato com algum órgão ATS ou piloto, a comunicação deve ser iniciada 
com uma chamada e uma resposta, de forma breve, vejamos: 
Piloto: Tráfego São Paulo, bom dia, TAM Três Uno Meia Uno 
Ctrl: TAM Três Uno Meia Uno, bom dia, Tráfego São Paulo. 
Piloto: Três Uno Meia Uno Solicita autorização de tráfego, ciente informação Lima. 
Ctrl: Três Uno Meia Uno, plano de voo recebido, aguarde autorização. 
NOTA: Após a chamada inicial, os indicativos de chamada podem ser abreviados, desde 
que não causem confusão. Ao se fazer chamar outro órgão ATC, deve-se fazer uma nova 
chamada inicial. 
 
3. A FONIA AERONÁUTICA 
Mostraremos a seguir um exemplo de como pode ser uma fonia completa. 
Voo simulado entre os aeroportos de São Paulo Congonhas para Rio de Janeiro 
Galeão 
3.1 AUTORIZAÇÃO DE TRÁFEGO E SOLO 
Piloto: Tráfego São Paulo, bom dia, Papa Papa Lima Tango Tango 
Ctrl: PP-LTT, bom dia, Tráfego São Paulo. 
Piloto: LTT Solicita autorização de tráfego, ciente da informação Kilo 
OBS: “Informação Kilo” é a informação do ATIS (mensagem gravada, com as condições 
meteorológicas do aeródromo). Se você não possui essa informação, apenas solicite da seguinte 
maneira “Solicita dados de voo, LTT” 
Ctrl: LTT, informação Kilo está correta, o plano está sendo processado, estimado de 
Dois minutos para cópia, aguarde. 
Piloto: Ciente, LTT. 
Ctrl: LTT, Tráfego São Paulo, pronto para cópia? 
Piloto: Afirmo, LTT. 
Ctrl: Autorizado Galeão, via Upper Whiskey Meia Dois, nível de voo Dois Nove Zero, 
saída Dumo, após decolagem curva esquerda, Controle São Paulo na frequência 
Uno Três Cinco decimal Sete Cinco, transponder Quatro Três Uno Dois. 
Piloto: Autorizado Galeão, via Upper Whiskey Meia Dois, Dois Nove Zero, saída Dumo, 
após decolagem curva para esquerda, Controle São Paulo Uno Três Cinco 
decimal Sete Cinco, transponder Quatro Três Uno Dois, Lima Tango Tango. 
Ctrl: Cotejamento correto. Quando pronto para push-back e acionamento chame o 
Solo Uno Dois Uno decimal Nove Zero. 
Piloto: Chamará o Solo em Uno Dois Uno decimal Nove Zero, LTT. 
Piloto: Solo São Paulo, bom dia, Papa Papa Lima Tango Tango 
Ctrl: PP-LTT, bom dia, Solo São Paulo. 
Piloto: LTT, Solicita push-back e acionamento no gate Três. 
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9 Mar 2018 
 
Ctrl: LTT, autorizado push-back e acionamento limitado a taxiway November. Reporte 
pronto para taxi. 
Piloto: Autorizado push-back e acionamento até a November. Chamará para o taxi, 
LTT. 
Piloto: LTT, Pronto para o taxi 
Ctrl: LTT, autorizado taxi ao ponto de espera pista Uno Sete direita, via Mike e Echo, 
ajuste de altímetro Uno Zero Uno Quatro. No ponto de espera chame a Torre em 
Uno Uno Oito decimal Zero Cinco. 
Piloto: Taxi via Mike e Echo, QNH Uno Zero Uno Quatro. No ponto de espera da Uno 
Sete direita chamara a Torre em Uno Uno Oito decimal Zero Cinco, LTT. 
3.2 TORRE 
Piloto: Tráfego São Paulo, bom dia, Papa Papa Lima Tango Tango 
Ctrl: PP-LTT, bom dia, Tráfego São Paulo. 
Piloto: Torre São Paulo, LTT, no ponto de espera Uno Sete direita, pronto para decolar. 
Ctrl: PP-LTT, bom dia, Torre São Paulo. Mantenha a posição. Acuse visual com o 
Boeing Sete Três Sete da VARIG na final curta. 
Piloto: Afirmo, sete três sete avistado na final. 
Ctrl: LTT, ciente. Após a passagem do tráfego, autorizado alinhar e manter, pista Uno 
Sete direita. 
Piloto: Após a passagem do tráfego, alinha e mantêm Uno Sete direita, LTT. 
Ctrl: LTT, pista livre, vento de Uno Nove Zero graus Quatro nós, autorizado 
decolagem pista Uno Sete direita. 
Piloto: Autorizado decolagem pista Uno Sete direita,uno nove zero quatro nós, LTT. 
Ctrl: LTT, decolado aos Três Cinco. Chame o Controle em Uno Três Cinco decimal 
Sete Cinco. 
Piloto: Uno Três Cinco decimal Sete Cinco, LTT. 
3.3 CONTROLE 
Piloto: Controle São Paulo, PP-LTT, bom dia. 
Ctrl: PP-LTT, contato radar na decolagem, suba restrito a Seis Mil pés na saída 
Dumo, vigilância radar. 
Piloto: Restrito Seis Mil, saída Dumo, LTT. 
Ctrl: LTT, suba ao nível final Dois Nove Zero, na proa de PERES. 
Piloto: Autorizado o nível Dois Nove Zero, na proa de PERES, LTT. 
Ctrl: LTT, chame o Controle Rio em Uno Uno Nove decimal Zero Zero. 
Piloto: Controle Rio em Uno Uno Nove decimal Zero Zero, LTT. 
Piloto: Controle Rio, bom dia, PP-LTT, informação Lima. 
Ctrl: PP-LTT, Controle Rio, bom dia. Chegada SULI final ILS Yankee pista Uno Cinco, 
reporte no ideal de descida. 
Piloto: Chegada SULI final ILS Yankee Uno Cinco, chamará para descida, LTT. 
Piloto: No ideal de descida, LTT. 
Ctrl: LTT. desça VIA chegada SULI, QNH Uno Zero Uno Sete. Informação de tráfego 
Doze horas, Dez milhas na chegada SULI, cruzando o nível Dois Meia Zero, tipo 
AIRBUS Três Dois Zero. 
OBS: O termo “VIA” significa cumprir todas as restrições do procedimento em 
uso. 
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10 Mar 2018 
 
Caso não seja usado este termo, o Controlador é quem informara quais as 
restrições necessárias e neste caso o piloto deve seguir apenas o perfil lateral da 
carta. 
Piloto: Autorizado via chegada SULI, ajuste Uno Zero Uno Sete. Temos trafego no 
visual e no TCAS, LTT. 
Ctrl: LTT, para sequenciamento, está restrito a Dois Cinco Zero nós até o NDB de 
NOVA e depois complete a chegada SULI. 
Piloto: Ciente, restrito a Dois Cinco Zero nós, LTT. 
Ctrl: LTT, no bloqueio do NDB de NOVA, autorizado ILS pista Uno Cinco, reporte 
estabilizado. 
Piloto: Autorizado o ILS, acusará estabilizado, LTT. 
Piloto: Estabilizado no localizador, LTT. 
Ctrl: LTT, prossiga na aproximação. Chame a Torre Galeão em Uno Uno Oito decimal 
Zero Zero. 
Piloto: Uno Uno Oito decimal Zero Zero, LTT. 
3.4 TORRE 
Piloto: Torre Galeão, PP-LTT, estabilizado no ILS pista Uno cinco, baixado e travado,. 
Ctrl: PP-LTT, bom dia, Torre Galeão. Prossiga no ILS pista Uno Cinco, QNH Uno ZeroUno Sete, teto estimado de Duzentos pés. Acuse visual ou iniciando o 
procedimento de aproximação perdida. 
Piloto: Ajuste Uno Zero Uno Sete, reportara avistando ou iniciando a aproximação 
perdida, LTT. 
Piloto: LTT, Visual cruzando Trezentos pés. 
Ctrl: LTT, avistado. Autorizado pouso pista Uno Cinco, vento Dois Zero Zero graus 
Uno dois nós. 
Piloto: autorizado pouso pista Uno Cinco, dois zero zero uno dois nós, LTT. 
Ctrl: LTT, no solo aos Zero Oito. Prossiga em frente e livre na próxima saída a sua 
esquerda, ao livrar a pista chame o Solo em Uno Dois Uno decimal Meia Cinco. 
Piloto: Livrará na taxiway Delta. Chamará Solo Uno Dois Uno decimal Meia Cinco, 
LTT. 
3.5 SOLO 
Piloto: Solo galeão, bom dia, Papa PP-LTT 
Ctrl: PP-LTT, bom dia, Solo galeão. 
Piloto: Solo Galeão, PP-LTT, livrou pista Uno Cinco pela taxiway Delta, solicita taxi para 
o gate uno cinco. 
Ctrl: PP-LTT, Solo Galeão ciente. Taxi via Delta Bravo e Lima Dois ao gate da sua 
preferência, atento a movimentação no solo. Na minha frequência até o corte. 
Piloto: Taxi via Delta Bravo e Lima Uno ao gate uno cinco Na sua frequência até o 
corte, LTT. 
Ctrl: LTT, negativo! Taxi via Delta Bravo e Lima Dois. 
Piloto: Ciente. Delta Bravo e Lima Dois, obrigado, LTT. 
 
 
 
 
 
 
MANUAL DE FRASEOLOGIA 
11 Mar 2018 
 
 
 
 
 
FRASEOLOGIA AERONÁUTICA 
VIAGEM SIMULADA: 
 
VIAGEM: 
DE: GALEÃO – AEROPORTO INTERNACIONAL ANTONIO CARLOS JOBIM – 
(SBGL) 
PARA: BRASÍLIA – AEROPORTO INTERNACIONAL PRES JUSCELINO 
KUBITSCHEK – (SBBR) 
 
ATIS 
 
INTERNACIONAL DO RIO DE JANEIRO – INFORMAÇÃO ALFA – 12:30 – 
ESPERE PROCEDIMENTO ILS ZULU PISTA UNO CINCO – POUSO PISTA UNO 
CINCO – DECOLAGEM PISTA UNO ZERO – NÍVEL DE TRANSIÇÃO ZERO MEIA 
ZERO – GLIDE SLOPE PISTA UNO ZERO FORA DE SERVIÇO – VENTO UNO 
DOIS ZERO GRAUS OITO NÓS – RAJADA DOIS ZERO NÓS – VISIBILIDADE 
DOIS MIL METROS – RVR UNO OITO ZERO ZERO METROS – PANCADA DE 
CHUVA – QUATRO OITAVOS CÚMULOS-NIMBOS UNO MIL PÉS – 
TEMPERATURA DOIS UNO GRAUS - AJUSTE UNO ZERO UNO UNO – 
CÚMULOS-NIMBOS SETOR ESTE / SUDESTE– INFORME QUE RECEBEU 
INFORMAÇÃO ALFA. 
 
“LEMBREM-SE:. SERÁ SEMPRE OBRIGATÓRIO REALIZAR A CHAMADA INICIAL NO PRIMEIRO 
CONTATO COM OS ÓRGÃOS DE CONTROLE” 
Ex.: TORRE GALEÃO, PT-CLO. 
PT CLO, TORRE GALEÃO. 
 
AUTORIZAÇÃO DE TRÁFEGO (Tráfego) 
 
(PILOTO) _____________ __________ __________________ 
 (IND. DO ÓRGÃO) (IND. DA ANV ) (AUTORIZAÇÃO SOLICITADA) 
_______________ 
 
 (INFORMAÇÃO ATIS) 
 
NOTA: QUANDO A AERONAVE INFORMAR O RECEBIMENTO DO ATIS O CONTROLE OMITIRA 
AS INFORMAÇÕES DE CONHECIMENTO DO PILOTO. 
 
(TRÁFEGO) PT ..................., AUTORIZADO BRASÍLIA, VIA W50 (WISKIE 
CINCO ZERO) TRM (TANGO, ROMEO, MIKE) VOR, G678 (GOLF MEIA SETE 
OITO), NÍVEL DOIS DOIS ZERO, SUBIDA PORTO 3 TRANSIÇÃO ASGAT, APÓS 
DECOLAGEM CURVA À ESQUERDA, TRANSPONDER ALFA ZERO QUATRO 
UNO QUATRO, 
OU / PISTA UNO ZERO, VENTO UNO DOIS ZERO GRAUS OITO NÓS, AJUSTE 
ALTÍMETRO UNO ZERO UNO UNO, TEMPERATURA DOIS UNO, RVR UNO OITO 
ZERO ZERO METROS HORA CERTA UNO SETE. INFORME PRONTO PARA 
COPIAR AUTORIZAÇÃO. 
 
AULA 1 
MANUAL DE FRASEOLOGIA 
12 Mar 2018 
 
COTEJE: ___________________________________________________ 
 
__________________________________________________________ 
 
PUSH BACK / ACIONAMENTO DE MOTORES (Solo) 
 
(PILOTO) _________________ _________________ ________________________ 
(IND. DO ÓRGÃO) (IND. DA AERONAVE) (POSIÇÃO DA ANV NO SOLO) 
______________________ _____________________________ 
 (TIPO DE PLANO E DESTINO) (AUTORIZAÇÃO SOLICITADA) 
 
RESPOSTA: (PEDIDO DE ACIONAMENTO) 
 
(SOLO) PT-..............., AUTORIZADO ACIONAR, CHAME PRONTO PARA TAXI, 
OU / AGUARDE PARA ACIONAR, NÚMERO 4 NA SEQUÊNCIA 
 
RESPOSTA: (PEDIDO PARA PUSH BACK / REBOQUE) 
 
(SOLO) PT -............ PUSH BACK APROVADO, CONFIRME FREIOS 
LIBERADOS OU/ 
PROSSIGA REBOQUE PELA TAXIWAY "MIKE" REPORTE PASSANDO 
TAXIWAY "TANGO" 
 
COTEJE:____________________________________________________________ 
 
 
INSTRUÇÕES TAXI (Solo) 
 
(PILOTO) _________________ __________ __________________________ 
 (IND. DO ÓRGÃO) (IND. DA ANV) (AUTORIZAÇÃO SOLICITADA) 
 
(SOLO) PT ....................., AUTORIZADO TAXI PONTO DE ESPERA PISTA UNO 
ZERO, VIA TAXIWAYS "ECHO ECHO" MIKE E "QUEBEQ". VENTO UNO DOIS 
ZERO GRAUS OITO NÓS, AJUSTE UNO ZERO UNO UNO, NO PONTO DE 
ESPERA CHAME TORRE UNO UNO OITO DECIMAL ZERO ZERO, 
OU/ SIGA BOEING 737 À SUA FRENTE, 
OU/ REPORTE PARA CRUZAMENTO DA "NOVEMBER" 
 
 
COTEJE: ___________________________________________________________ 
 
____________________________________________________________________ 
MANUAL DE FRASEOLOGIA 
13 Mar 2018 
 
 
 
MANUAL DE FRASEOLOGIA 
14 Mar 2018 
 
DECOLAGEM - (Torre) 
 
 
(PILOTO) _____________ _____________ ______________________ 
 (IND. DO ÓRGÃO) (IND. DA AERONAVE) (POSIÇÃO DA AERONAVE) 
 
_________________________________ 
 (AUTORIZAÇÃO SOLICITADA) 
 
(TORRE) PT ................., AUTORIZADO DECOLAR, VENTO ZERO NOVE CINCO 
GRAUS DEZ NÓS. 
OU/ AUTORIZADO ALINHAMENTO E DECOLAGEM IMEDIATA, VENTO ZERO 
NOVE CINCO GRAUS DEZ NÓS 
OU/ CONDIÇÕES DE DECOLAGEM IMEDIATA? OU/ DECOLE IMEDIATAMENTE 
OU LIVRE A PISTA 
 
 
COTEJE: __________________________________________________________ 
 
 
INSTRUÇÃO APÓS A DECOLAGEM – (Torre) 
 
(TORRE) PT .................., DECOLADO AOS UNO CINCO, CHAME CONTROLE 
RIO UNO DOIS NOVE DECIMAL NOVE ZERO. 
OU/ MANTENHA O RUMO DA PISTA ATÉ CRUZAR DOIS MIL PÉS 
 
COTEJE: ___________________________________________________________ 
 
 
SAÍDA – (Controle – APP) 
 
(PILOTO) ______________ ______________ _________________________ 
 (IND. DO ÓRGÃO) ( IND. ANV) (LOCAL/PISTA DEC.) 
 
_________________ ___________________________ 
 (ALT./NIVEL DE VOO) (SUBIDA/TRANS.) 
 
(CONTROLE) PT - ................ CONTROLE RIO CIENTE, SUBA INICIALMENTE 
PARA O NÍVEL 140, REPORTE INTERCEPTANDO RADIAL 290 PARA PORTO 
OU/ CONTATO RADAR NA DECOLAGEM, SOB VIGILÂNCIA, SUBA PARA NÍVEL 
140 SAÍDA PORTO 3 TRANSIÇÃO ASGAT. 
 
COTEJE: ___________________________________________________________ 
 
(PILOTO) ___________________________________________________________ 
 
(CONTROLE) PT- ............... CONTATO RADAR, 5 MILHAS VOR PORTO, 
VETORAÇÃO PARA INTERCEPTAR RADIAL 345 VOR PORTO, CURVA À 
ESQUERDA PROA 360. 
 
COTEJE: ___________________________________________________________ 
 
AULA 2 
MANUAL DE FRASEOLOGIA 
15 Mar 2018 
 
(CONTROLE) PT - ............... SUBA E MANTENHA NÍVEL 220. AO 
INTERCEPTAR RDL 345, REASSUMA NAVEGAÇÃO DIRETO ASGAT. 
 
COTEJE: ___________________________________________________________ 
 
(CONTROLE) PT - .............. POSIÇÃO 10 MILHAS DE ASGAT, SERVIÇO 
RADAR TERMINADO, CHAME CENTRO CURITIBA UNO DOIS CINCO DECIMAL 
TRÊS CINCO SOBRE ASGAT. 
 
 
COTEJE: ________________________________________________________ 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
MANUAL DE FRASEOLOGIA 
16 Mar 2018 
 
 
 
MANUAL DE FRASEOLOGIA 
17 Mar 2018 
 
 
MANUAL DE FRASEOLOGIA 
18 Mar 2018 
 
INFORMACÃO DE POSIÇÃO – (Centro - ACC) 
 
 
(PILOTO) ________ _____________ _______ _________ _____________ 
 (IND ANV) (POSIÇÃO) (HORA) (NIVEL/ALT) (PRÓX. POSIÇÃO) 
 
______ _____________________ 
(HORA) (POSIÇÃO SUBSEQUENTE) 
 
 
(CENTRO) PT - ................... CENTRO CURITIBA CIENTE, REPORTE OTAGA 
 
(PILOTO) (Mensagem de posição) 
 
(CENTRO) PT - .......... CIENTE, ACIONE IDENTIFICAÇÃO E CHAME CENTRO 
BRASÍLIA UNO DOIS TRÊS DECIMAL TRÊS CINCO SOBRE KEVUS 
 
COTEJE: ___________________________________________________________(PILOTO) _______________ _______________ 
 (IND. DO ÓRGÃO) (IND. DA AERONAVE) 
 
(CENTRO) PT - .............. CONFIRME ACIONADO ZERO QUATRO UNO QUATRO 
 
(PILOTO) __________________________________________________________ 
 
(CENTRO) PT - ............, CONTATO RADAR 5 MILHAS DE KEVUS, SOB 
VIGILÂNCIA 
 
COTEJE: ___________________________________________________________ 
 
 
(CENTRO) PT - ............ VETORAÇÃO PARA SEPARAÇÃO DE TRÁFEGO, CURVE 
À ESQUERDA PROA TRÊS ZERO ZERO, TRÁFEGO 12 HORAS, 5 
MILHAS SENTIDO OPOSTO CRUZANDO NÍVEL 260, DESCENDO, ECHO MIKE 
BRAVO (EMB) 145 
 
COTEJE: ___________________________________________________________ 
 
 
(CENTRO) PT - ............ SOB VETORAÇÃO, MANTENHA PRESENTE PROA, 
SERÁ ULTRAPASSADO PELA DIREITA, BOEING 737, CRUZANDO FL 120 
SUBINDO. 
 
 
COTEJE: __________________________________________________________ 
 
AULA 3 
MANUAL DE FRASEOLOGIA 
19 Mar 2018 
 
(CENTRO) PT - ............. CURVA A DIREITA PROA TRÊS MEIA ZERO PARA 
INTERCEPTAR G678. REASSUMA NAVEGAÇÃO E REPORTE NO PONTO IDEAL 
DE DESCIDA. 
 
COTEJE: __________________________________________________________ 
 
(PILOTO) _________________________________________________________ 
 
(CENTRO) PT - ............ CIENTE, DESÇA INICIAMENTE PARA NÍVEL CEM, UNO 
ZERO ZERO. 
 
COTEJE: _________________________________________________________ 
 
(CENTRO) PT - ........... POSIÇÃO CINCO MEIA MILHAS (56NM) VOR BRASÍLIA. 
CHAME CONTROLE BRASÍLIA UNO UNO NOVE DECIMAL CINCO ZERO. 
 
COTEJE: _________________________________________________________ 
 
 
ATIS (CHEGADA) 
 
INTERNACIONAL DE BRASÍLIA - INFORMAÇÃO DE CHEGADA DELTA -
14:00Z - ESPERE PROCEDIMENTO ILS ZULU PISTA DOIS NOVE DIREITA- 
POUSO E DECOLAGEM PISTA DOIS NOVE DIREITA - NÍVEL DE TRANSIÇÃO 
ZERO SETE ZERO - VENTO DOIS CINCO ZERO GRAUS OITO NÓS - RAJADA 
UNO OITO NÓS - VISIBILIDADE MEIA ZERO ZERO METROS – RVR PISTA DOIS 
NOVE DIREITA OITO ZERO ZERO METROS - CHUVA LEVE - SIERRA CHARLIE 
TANGO UNO MIL PÉS - BRAVO KILO NOVEMBER MIL E QUINHENTOS PÉS – 
AJUSTE UNO ZERO UNO ZERO - TEMPERATURA TRÊS ZERO GRAUS - - 
INFORME QUE RECEBEU INFORMAÇÃO DELTA 
 
 
 
 
 
 
 
MANUAL DE FRASEOLOGIA 
20 Mar 2018 
 
 
MANUAL DE FRASEOLOGIA 
21 Mar 2018 
 
 
MANUAL DE FRASEOLOGIA 
22 Mar 2018 
 
POUSO – (Controle – APP) 
 
 
(PILOTO) ______________ _________ ___________________ ___________ 
 (IND. DO ÓRGÃO) (IND. DA ANV) (POSIÇÃO) (ALT./NIVEL) 
 
_____________________ 
(INF ATIS) 
 
(CONTROLE) PT - ........... CIENTE, CT RADAR, VETORAÇÃO PARA FINAL ILS, 
DESCIDA ZULU PISTA DOIS NOVE DIREITA, CURVE Á DIREITA PROA 
TRÊS MEIA ZERO. DESÇA PARA NÍVEL ZERO OITO ZERO. 
OU / VETORAÇÃO PARA SEQUENCIAMENTO. CURVE À DIREITA PROA TRÊS 
MEIA ZERO. DESÇA PARA NÍVEL ZERO OITO ZERO 
 
COTEJE: _________________________________________________________ 
 
(CONTROLE) PT - .................. POSIÇÃO TRÊS ZERO MILHAS SUDESTE DO 
CAMPO. DESÇA PARA SEIS MIL PÉS, AJUSTE UNO ZERO UNO ZERO, 
TRANSIÇÃO ZERO SETE ZERO. 
 
COTEJE: _________________________________________________________ 
 
(CONTROLE) PT - ................ PARA INTERCEPTAR LOCALIZADOR CURVE À 
ESQUERDA PROA TRÊS UNO ZERO, REPORTE ESTABILIZADO. 
 
COTEJE: _________________________________________________________ 
 
(PILOTO) _________________________________________________________ 
 
(CONTROLE) PT - ............. AUTORIZADO ILS ZULU PISTA DOIS NOVE 
DIREITA. CHAME TORRE BRASÍLIA UNO UNO OITO DECIMAL UNO ZERO. 
 
COTEJE: _________________________________________________________ 
 
POUSO - (Torre) 
 
(PILOTO) ________________ _____________ FINAL ILS PISTA 29 DIREITA, 
 (IND. DO ÓRGÃO) (IND. DA ANV) 
 
CONDIÇÕES VISUAIS, TREM BAIXADO E TRAVADO 
 
(TORRE) PT - .............. AVISTADO. POUSO AUTORIZADO PISTA DOIS NOVE 
DIREITA, VENTO ZERO OITO ZERO GRAUS QUATRO NÓS 
 
 
COTEJE: 
____________________________________________________________ 
AULA 4 
MANUAL DE FRASEOLOGIA 
23 Mar 2018 
 
(TORRE) PT - ................... NO SOLO AOS ZERO CINCO. AO LIVRAR PISTA 
CHAME SOLO UNO DOIS UNO DECIMAL OITO ZERO. 
 
COTEJE: _________________________________________________________ 
 
APÓS O POUSO - (Solo) 
 
(PILOTO) _____________ ____________ __________________________ 
 (IND. DO ÓRGÃO) (IND. DA ANV) (POS. NO SOLO/LOCAL ESTAC.) 
 
(SOLO) PT - ................. AUTORIZADO TAXI TERMINAL DOMÉSTICO VIA 
TWYs GOLF E LIMA. CHAME PARA CRUZAMENTO DA HOTEL. 
 
COTEJE: _________________________________________________________ 
 
(PILOTO): ________________________________________________________ 
 
(SOLO) PT - .................... APÓS PASSAGEM BOEING 737 LIVRE 
CRUZAMENTO. 
 
COTEJE: _________________________________________________________ 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
MANUAL DE FRASEOLOGIA 
24 Mar 2018 
 
 
MANUAL DE FRASEOLOGIA 
25 Mar 2018 
 
 
MANUAL DE FRASEOLOGIA 
26 Mar 2018 
 
 
MANUAL DE FRASEOLOGIA 
27 Mar 2018 
 
G A B A R I T O 
 
TREINAMENTO SIMULADO DE FRASEOLOGIA PADRONIZADA 
 
VIAGEM: 
DE: GALEÃO – AEROPORTO INTERNACIONAL ANTONIO CARLOS JOBIM 
(SBGL) 
PARA: BRASÍLIA – AEROPORTO INTERNACIONAL PRES JUSCELINO 
KUBITSCHEK (SBBR) 
 
ATIS 
 
INTERNACIONAL DO RIO DE JANEIRO – INFORMAÇÃO ALFA – 12:30 – 
ESPERE PROCEDIMENTO ILS ZULU PISTA UNO CINCO – POUSO PISTA UNO 
CINCO – DECOLAGEM PISTA UNO ZERO – NÍVEL DE TRANSIÇÃO ZERO MEIA 
ZERO – GLIDE SLOPE PISTA UNO ZERO FORA DE SERVIÇO – VENTO UNO 
DOIS ZERO GRAUS OITO NÓS – RAJADA DOIS ZERO NÓS – VISIBILIDADE 
DOIS MIL METROS – RVR UNO OITO ZERO ZERO METROS – PANCADA DE 
CHUVA – QUATRO OITAVOS CÚMULOS-NIMBOS UNO MIL PÉS – 
TEMPERATURA DOIS UNO GRAUS - AJUSTE UNO ZERO UNO UNO – 
CÚMULOS-NIMBOS SETOR ESTE / SUDESTE– INFORME QUE RECEBEU 
INFORMAÇÃO ALFA. 
 
 “LEMBREM-SE:. SERÁ SEMPRE OBRIGATÓRIO REALIZAR A CHAMADA 
INICIAL NO PRIMEIRO CONTATO COM OS ÓRGÃOS DE CONTROLE” 
 
Ex.: (PILOTO) TORRE GALEÃO, PT-CLO. 
(CONTROLE) PT CLO, TORRE GALEÃO. 
 
AUTORIZAÇÃO DE TRÁFEGO (Tráfego) – Aula 1 
 
(PILOTO) TRÁFEGO GALEÃO, PT - CLO, SOLICITA AUTORIZAÇÃO DE TRÁFEGO, 
CIENTE INFORMAÇÃO ALPHA 
 
NOTA: QUANDO A AERONAVE INFORMAR O RECEBIMENTO 
DO ATIS, O CONTROLE OMITIRÁ AS INFORMAÇÕES DE 
CONHECIMENTO DO PILOTO. 
 
(TRÁFEGO) PT - CLO, AUTORIZADO BRASÍLIA, VIA (W50) WISKIE CINCO 
ZERO TRM (TANGO, ROMEO, MIKE) VOR, (G678) GOLF MEIA SETE OITO, NÍVEL 
DOIS DOIS ZERO, SUBIDA PORTO 3 TRANSIÇÃO ASGAT, APÓS DECOLAGEM 
CURVA À ESQUERDA, TRANSPONDER ALFA ZERO QUATRO UNO QUATRO, 
 
OU / PISTA UNO ZERO, VENTO UNO DOIS ZERO GRAUS OITO NÓS, AJUSTE 
ALTÍMETRO UNO ZERO UNO UNO, TEMPERATURA DOIS UNO, RVR UNO OITO 
ZERO ZERO METROS HORA CERTA UNO SETE. INFORME PRONTO PARA 
COPIAR AUTORIZAÇÃO.. 
 
COTEJE: AUT BRS, 220, W50 TRM VOR, G 678, 220, PORTO 3, ASGAT, APÓS DEC 
CURVA ESQ, TRANSP A0414, CLO 
MANUAL DE FRASEOLOGIA 
28 Mar 2018 
 
PUSH BACK / ACIONAMENTO DE MOTORES (Solo) 
 
(PILOTO) SOLO GALEÃO, PT - CLO, BOX 5, TERMINAL DOMESTICO, IFR P/BRS, SOL 
AUT PARA PUSH E ACIONAMENTO 
 
RESPOSTA: (PEDIDO DE ACIONAMENTO) 
 
(SOLO) PT-CLO, AUTORIZADO ACIONAR, CHAME PRONTO PARA TAXI. 
OU / AGUARDE PARA ACIONAR, NÚMERO 4 NA SEQUÊNCIA 
 
COTEJE: AUT ACIONAmeNTO, CHAmARÁ PRONTO PARA TAXI, CLO 
 
INSTRUÇÕES TAXI (Solo) 
 
(PILOTO) SOLO GALEÃO, PT - CLO, PRONTO PARA TAXI 
 
(SOLO) PT CLO, AUTORIZADO TAXI PONTO DE ESPERA PISTA UNO ZERO, 
VIA TAXIWAYS “ECHO ECHO”, "MIKE" E "QUEBEQ". VENTO UNO DOIS ZERO 
GRAUS OITO NÓS AJUSTE UNO ZERO UNO UNO - NO PONTO DE ESPERA 
CHAME A TORRE EM UNO UNO OITO DECIMAL ZERO ZERO; 
OU/ SIGA BOEING 737 À SUA FRENTE; 
OU/ REPORTE PARA CRUZAMENTO DA "NOVEMBER" 
 
 
COTEJE: 10, EE, M, Q, 120/8, 1011, TWR 118.00, CLODECOLAGEM (Torre)- Aula 2 
 
 
(PILOTO) TORRE GALEÃO, PT - CLO, PONTO DE ESPERA PISTA 10, SOLICITA 
AUTORIZAÇÃO PARA DECOLAR 
 
(TORRE) PT CLO, AUTORIZADO DECOLAR,VENTO ZERO NOCE CINCO 
GRAUS DEZ NÓS; 
OU/ AUTORIZADO ALINHAMENTO E DECOLAGEM IMEDIATA, VENTO ZERO 
NOVE CINCO GRAUS DEZ NÓS 
OU/ CONDIÇÕES DE DECOLAGEM IMEDIATA?; 
OU/ DECOLE IMEDIATAMENTE OU ABANDONE A PISTA 
 
COTEJE: AUT DECOLAR, 095/10, CLO 
 
INSTRUÇÃO APÓS A DECOLAGEM: 
 
(TORRE) PT CLO, DECOLADO AOS UNO CINCO, CHAME CONTROLE RIO EM 
UNO DOIS NOVE DECIMAL NOVE ZERO; 
OU/ MANTENHA O RUMO DA PISTA ATÉ CRUZAR DOIS MIL PÉS 
 
 
COTEJE: CIENTE, CON RIO 129.90, CLO 
 
CONTROLE (APP) – SAÍDA 
 
 
(PILOTO) CONTROLE RIO, PT-CLO, DECOLADO GALEÃO, PISTA 10, CRUZA 3000 
PÉS PARA 220, PORTO 3, ASGAT 
MANUAL DE FRASEOLOGIA 
29 Mar 2018 
 
(CONTROLE) PT - .CLO, CONTROLE RIO CIENTE, SUBA INICIALMENTE PARA 
NÍVEL 140, REPORTE INTERCEPTANDO RADIAL 290 PARA PORTO. 
OU/ CONTATO RADAR NA DECOLAGEM, SOB VIGILÂNCIA RADAR, SUBA PARA 
NÍVEL 140, SAÍDA PORTO 3, TRANSIÇÃO ASGAT. 
 
COTEJE: INICIALMENTE 140, REPORTARÁ NA RADIAL 290, CLO 
 
(PILOTO) CLO, ATINGE E MANTEM 140 NA RADIAL 290 
 
(CONTROLE) PT- ............... CONTATO RADAR, 5 MILHAS VOR PORTO, 
VETORAÇÃO PARA INTERCEPTAR RADIAL 345 VOR PORTO, CURVA À 
ESQUERDA PROA 360. 
 
COTEJE: CIENTE, ESQ 360, CLO 
 
(CONTROLE) PT - ............... SUBA E MANTENHA NÍVEL 220. AO 
INTERCEPTAR RDL 345, REASSUMA NAVEGAÇÃO DIRETO ASGAT. 
 
COTEJE: LIVRA 140 PARA 220, REASSUMIRA NAVEGAÇÃO PARA ASGAT, CLO 
 
(CONTROLE) PT - .............. POSIÇÃO 10 MILHAS DE ASGAT, SERVIÇO 
RADAR TERMINADO, CHAME CENTRO CURITIBA EM UNO DOIS CINCO 
DECIMAL TRÊS CINCO SOBRE ASGAT. 
 
COTEJE: CIENTE, CENTRO CUR 125.35 SOBRE ASGAT, CLO 
 
CENTRO (ACC) - INFORMACÃO DE POSIÇÃO – Aula 3 
 
(PILOTO) CLO, ASGAT 1030, 220, OTAGA 1100, CREPI 
 
(CENTRO) PT – CLO, CENTRO CURITIBA CIENTE REPORTE OTAGA 
 
(PILOTO) (Mensagem de posição) 
 
(CENTRO) PT - .......... CIENTE, ACIONE IDENTIFICAÇÃO E CHAME CENTRO 
BRASÍLIA EM UNO DOIS TRÊS DECIMAL TRÊS CINCO SOBRE KEVUS 
 
COTEJE: ACIONARÁ IDENT, CENTRO BRS 123.35 SOBRE KEVUS, CLO 
 
(PILOTO) CENTRO BRS, PT – CLO 
 
(CENTRO) PT – CLO, CENTRO CURITIBA, CONFIRME ACIONADO ZERO 
QUATRO UNO QUATRO 
 
(PILOTO) AFIRMO 0414, CLO 
 
(CENTRO) PT - CLO, CONTATO RADAR 5 MILHAS DE KEVUS, SOB VIGILANCIA 
RADAR 
 
COTEJE: CIENTE, CLO 
 
(CENTRO) PT – CLO, VETORAÇÃO RADAR PARA SEPARAÇÃO DE TRÁFEGO, 
CURVE À ESQUERDA PROA TRÊS ZERO ZERO, TRÁFEGO 12 HORAS, 5 
MILHAS SENTIDO OPOSTO PASSANDO NÍVEL 260, DESCENDO, ECHO MIKE 
BRAVO (EMB) 145 
 
COTEJE: CIENTE, ESQ 300, TRÁFEGO AVISTADO, CLO 
MANUAL DE FRASEOLOGIA 
30 Mar 2018 
 
(CENTRO) PT – CLO, SOB VETORAÇÃO, MANTENHA PRESENTE PROA, SERÁ 
ULTRAPASSADO PELA DIREITA, BOEING 737, CRUZANDO FL 120 SUBINDO 
 
COTEJE: MANTERÁ PRESENTE PROA, CLO 
 
(CENTRO) PT – CLO, CURVA A DIREITA PROA TRÊS MEIA ZERO PARA 
INTERCEPTAR G678. REASSUMA NAVEGAÇÃO E REPORTE NO PONTO IDEAL 
DE DESCIDA. 
 
COTEJE: CIENTE, DIR 360, REASSUMIRÁ NAVEGAÇÃO E REPORTARÁ NO IDEAL 
DE DESCIDA, CLO 
 
(PILOTO) BRS, CLO, NO IDEAL DE DESCIDA 
 
(CENTRO) PT - CLO CIENTE, DESÇA INICIAMENTE PARA O NÍVEL CEM, UNO 
ZERO ZERO. 
 
COTEJE: LIVRA 220 PARA 100, CLO 
 
(CENTRO) PT – CLO, POSIÇÃO CINCO MEIA MILHAS VOR BRASÍLIA. CHAME 
AGORA CONTROLE BRASÍLIA UNO UNO NOVE DECIMAL CINCO ZERO. 
 
COTEJE: CIENTE, BRS 119.50, CLO 
 
ATIS (CHEGADA) 
 
INTERNACIONAL DE BRASÍLIA - INFORMAÇÃO DE CHEGADA DELTA - 14:00Z 
- ESPERE PROCEDIMENTO ILS ZULU PISTA DOIS NOVE DIREITA- POUSO E 
DECOLAGEM PISTA DOIS NOVE DIREITA - NÍVEL DE TRANSIÇÃO ZERO SETE 
ZERO - VENTO DOIS CINCO ZERO GRAUS OITO NÓS - RAJADA UNO OITO 
NÓS - VISIBILIDADE SEIS ZERO ZERO METROS – RVR PISTA DOIS NOVE 
DIREITA OITO ZERO ZERO METROS - CHUVA LEVE - SIERRA CHARLIE 
TANGO UNO MIL PÉS - BRAVO KILO NOVEMBER MIL E QUINHENTOS PÉS – 
AJUSTE UNO ZERO UNO ZERO - TEMPERATURA TRÊS ZERO GRAUS - 
INFORME QUE RECEBEU INFORMAÇÃO DELTA 
 
CONTROLE – (POUSO)- Aula 4 
 
(PILOTO) CONTROLE BRS, PT – CLO, 40 MILHAS PARA VOR BRS, CRUZA 150 PARA 
100, CIENTE INFORMAÇÃO DELTA 
 
(CONTROLE) PT - ........... CIENTE, CT RADAR, VETORAÇÃO PARA FINAL ILS, 
DESCIDA ZULU PISTA DOIS NOVE DIREITA, CURVE Á DIREITA PROA 
TRÊS MEIA ZERO. DESÇA PARA NÍVEL ZERO OITO ZERO. 
OU / VETORAÇÃO PARA SEQUENCIAMENTO. CURVE À DIREITA PROA TRÊS 
MEIA ZERO. DESÇA PARA NÍVEL ZERO OITO ZERO 
 
COTEJE: CIENTE,DIR 360, LIVRA 100 PARA 080. CLO 
 
(CONTROLE) PT – CLO, POSIÇÃO TRÊS ZERO MILHAS SUDESTE DO 
CAMPO. DESÇA PARA SEIS MIL PÉS, AJUSTE UNO ZERO UNO ZERO, 
TRANSIÇÃO SETE ZERO. 
MANUAL DE FRASEOLOGIA 
31 Mar 2018 
 
COTEJE: CIENTE, LIVRA 080 PARA 6000 PÉS, 1010, TRANSIÇÃO 070, CLO 
 
(CONTROLE) PT - ................ PARA INTERCEPTAR LOCALIZADOR CURVE À 
ESQUERDA PROA TRÊS UNO ZERO, REPORTE ESTABILIZADO. 
 
COTEJE: CIENTE, ESQ 310, REPORTARÁ ESTABILIZADO, CLO 
 
(PILOTO) CLO, MANTEM 6000, NO LOCALIZADOR 
 
(CONTROLE) PT – CLO, AUTORIZADO ILS ZULU PISTA DOIS NOVE.DIREITA 
CHAME TORRE BRASÍLIA UNO UNO OITO DECIMAL UNO ZERO. 
 
COTEJE: AUT ILS ZULU 29 DIREITA, TWR 118.10, CLO 
 
TORRE (POUSO) 
 
(PILOTO) TORRE BRS, PT – CLO, FINAL ILS 29 DIREITA, VISUAL, TREM BAIXADO E 
TRAVADO, 
 
(TORRE) PT – CLO, AVISTADO. POUSO AUTORIZADO DOIS NOVE DIREITA, 
VENTO ZERO OITO ZERO GRAUS QUATRO NÓS. 
 
COTEJE: POUSO AUT 29 DIREITA, 080/4, CLO 
 
(TORRE) PT - CLO NO SOLO AOS ZERO CINCO. AO LIVRAR A PISTA CHAME 
SOLO EM UNO DOIS UNO DECIMAL OITO ZERO. 
 
COTEJE: CIENTE, AO LIVRAR, 121.80, CLO 
 
SOLO - (APÓS O POUSO) 
 
(PILOTO) SOLO BRS, PT – CLO, TAXIWAY GOLF, SOLICITA TAXI PARA TERMINAL 
DOMÉSTICO. 
 
(SOLO) PT – CLO, AUTORIZADO TAXI TERMINAL DOMÉSTICO, VIA TWYs 
GOLF E LIMA. CHAME PARA CRUZAMENTO DA HOTEL 
 
COTEJE: CIENTE, GOLF , LIMA. CHAMARÁ PARA CRUZAMENTO DA HOTEL, CLO 
 
(PILOTO) CLO, NA TAXIWAY GOLF, PARA CRUZAMENTO DA HOTEL 
 
(SOLO) PT – CLO, APÓS PASSAGEM BOEING 737 LIVRE CRUZAMENTO. 
 
COTEJE: CIENTE, TRÁFEGO AVISTADO, CLO 
 
 
FIM 
 
BY: RUBENS P. A.