PROINTER PARCIAL 3º 2018

Prévia do material em texto

UNIVERSIDADE ANHANGUERA - UNIDERP
CENTRO DE EDUCAÇÃO A DISTÂNCIA
CURSO SUPERIOR DE TECNOLOGIA EM LOGISTICA
NOME DA DISCIPLINA:
 (Projeto Interdisciplinar Aplicado Curso Superior de Tecnologia em Logística – 3ª série)
ALUNO: Eduardo Forriel dos Reis 
RA: 2792574384
Projeto Interdisciplinar – Etapa1 - Parcial
Tutor à Distância: Ana Claudia Tsukamoto
Angra dos Reis / RJ
2018
 UNIVERSIDADE ANHANGUERA - UNIDERP
CENTRO DE EDUCAÇÃO A DISTÂNCIA
Universidade Anhanguera – UNIDERP
Centro de Educação a Distância
Curso Superior de Tecnologia em Logística
NOME DA DISCIPLINA:
 (Prointer III - Relatório Parcial)
ALUNO: Eduardo Forriel dos Reis 
RA: 2792574384
	
Relatório Parcial equivalente à primeira etapa do Projeto Interdisciplinar Aplicado aos Cursos de Tecnologia III (PROINTER III), obrigatório à formação superior de Tecnólogo em Gestão de Logística da faculdade Anhanguera.
Angra dos Reis / RJ
2018
Sumário
1. Introdução (CONCEITOS, FUNÇÕES E APLICABILIDADE DA LOGÍSTICA) ..............4
1.1 DIFERENÇA ENTRE LOGÍSTICA E CADEIA DE SURPIEMENTOS...............5
2. Análise Bibliográfica (P C P) ............................................................................6
3. Pesquisa Teórica (Custos Logísticos) .............................................................7
4. Revisão e conceitos do Planejamento Estratégico.........................................8
4.1 Análise SWOT....................................................................................................9
5. Multimodal, Intermodal e Cabotagem: Interesses Logísticos do Brasil........10
5.1 CABOTAGEM E SUA VANTAGEM CRESCENTE ...........................................11
Considerações Finais..............................................................................................12
Referencias bibliográficas......................................................................................13
�
Introdução (CONCEITOS, FUNÇÕES E APLICABILIDADE DA LOGÍSTICA)
O conceito de logística tem muitos significados, um deles é que ela é a responsável pela distribuição eficiente dos produtos de uma determinada empresa a um custo menor e excelente serviço ao cliente.
Então, a logística procura gerenciar estrategicamente a aquisição, movimentação, o armazenamento de produtos e controle do estoque, e qualquer fluxo de informação associado, através do qual a organização e seu canal de distribuição são canalizados de forma tal que a rentabilidade presente e futura da empresa é maximizada em termos de custos e efetividade.
A Logística determina e coordena de forma ótima o produto certo, o cliente certo, o lugar certo e a hora certa para a realização do serviço. Assumindo que o papel do marketing é estimular a demanda, o papel da logística será exatamente dar satisfação dessa demanda.
Somente através de uma análise detalhada da demanda em termos de localização, nível e tempo, é possível determinar o ponto de partida para alcançar o resultado final das atividades de logística, dar conta da demanda (aos pedidos de produtos ou serviços), em termos de custos e efetividade. A logística não é, portanto, uma atividade funcional, mas sim, um modelo, um quadro de referência, não sendo uma função operativa, senão um mecanismo de planejamento, uma forma de pensamento que vai mesmo reduzir a incerteza em um futuro desconhecido.
A função operacional da logística inclui todas as atividades e processos necessários para a gestão estratégica do fluxo e armazenagem de matérias-primas e componentes, em processo de inventário e de produtos acabados a fim de que estes são na quantidade certa, no lugar certo e na hora certa.
Atividades essenciais na logística são:
* Atendimento ao cliente.
* Transporte.
* Gestão de Estoques.
* Processamento de Pedidos.
Em conjunto, essas atividades vão atingir a satisfação do cliente e da empresa, a redução de custos, que é um dos fatores pelo qual as empresas são obrigadas a se concentrar em logística.
Dentro da logística, a cadeia de abastecimento, é entendida como o conjunto complexo de troca ou fluxo de materiais e informações que são estabelecidas tanto dentro de cada organização ou empresa e fora dela, com os seus fornecedores e clientes.
Embora no campo de conhecimento, há uma diferença clara entre cadeia de abastecimento (conhecida também por Supply Chain) e "Logística", na prática diária, a distinção foi perdida, por isso, é comum utilizar os dois termos como sinônimos, no entanto, é importante souber que por definição, existem conceitos precisos dadas pelo Conselho de Profissionais de Supply Chain Management (CSCMP), a principal autoridade no assunto em todo o mundo.
1.1 DIFERENÇA ENTRE LOGÍSTICA E CADEIA DE SURPIEMENTOS.
É comum a confusão entre os termos logística e Cadeia de Suprimentos, ou Supply Chain, e em que pontos cada um deles atuam. É importante lembrar que todas as etapas de qualquer produto, desde a produção, estoque e entrega até o consumidor final, podem variar de acordo com cada empresa. Mas quanto mais definido e individualizado os processos da cadeia de suprimentos, melhor será o resultado final.
DIFERENÇAS
Basicamente, a gestão da Cadeia de Suprimentos é responsável pelos métodos e sistemas operacionais ligados ao produto, direta ou indiretamente. Por exemplo, cumpre as tarefas de compras, depósitos, inventários – da produção até a pesquisa de satisfação do cliente.
Já a logística é uma etapa dentro do processo de Cadeia de Suprimentos. Está relacionada com o movimento físico do produto da empresa até o cliente, 
preocupada com o prazo de entrega. Por esses motivos são operações conectadas e dependentes.
2. Análise Bibliográfica (P C P)
O PCP - Planejamento e Controle da Produção consiste em um processo utilizado no gerenciamento das atividades de produção. Sistema de gerenciamento dos recursos operacionais de produção de uma empresa, com funções envolvendo planejamento (o que e quando será produzido), programação (recursos utilizados para a operação, com início e término de todo o fluxo de trabalho) e controle (monitoramento e correção de desvios da produção), bem como a determinação das quantidades que serão produzidas, qual o layout da planta para melhor aproveitamento do fluxo de insumos, quais as etapas de cada processo de manufatura e designação de mão de obra, seja ela humana ou mecânica, para a transformação das matérias primas passo a passo. Com a consolidação de todos 
estes dados, será criada a carta mapa da produção, o chamado PMP – Plano Mestre da Produção, nas quais estão expostas as diretrizes do processo em geral.
Nos dias atuais existem departamentos especializados apenas no PCP, sendo estes dedicados as atividades mais operacionais do cotidiano de produção.
O conceito geral revela que a falta do planejamento, programa e controla o que produz, provavelmente terá dificuldades em alcançar os índices de produtividade e qualidade que o mercado exige, logo está fadado ao desaparecimento.                      Para que isto não ocorra, o empresário deve buscar gerenciar sua empresa de maneira mais objetiva, dinâmica e eficaz. Portanto, é necessário decidir uma forma de garantir que a sua empresa atinja o objetivo de produzir com qualidade e produtividade. A garantia de bons resultados está ligada ao bom planejamento, programação e controle de todo o processo de produção. Desse modo, torna-se possível atuar corretamente quando ocorrerem desvios, falhas do processo, ou agir em metas traçadas de melhoria de seu produto, para que ele seja bem aceito.    
Portanto a função do PCP requer um modo de pensar que objetive responder a indagações referentes aos diversos questionamentos sobre o que será feito, como, por quem e com que recursos, bem como onde e quando será executado. O planejamento de produção define todosestes fatores, a partir do projeto de desenvolvimento do produto que vai ser manufaturado, fornecendo os dados básicos para o estabelecimento da programação. O trabalho de planejamento, direta ou indiretamente, afeta toda a organização, por meio de documentos e planos: roteiro de produção, ferramentas e estimativas, etc.
O objetivo global do PCP não envolve somente o planejamento, mas também a programação (definição de quando fazer) e o controle do que foi estabelecido, não deixando que o objetivo final seja desviado do plano, ou ainda, decidindo sobre quaisquer mudanças que possam ocorrer, caso, defeitos ou falhas do planejado passem a atuar no sistema.                                                                                   O PCP vem para dar suporte à gerência na tomada de decisão, já que está nela os maiores problemas de produção, onde o seu objetivo maior é sempre esquecido, o de gerenciar os meios planejados e não as metas de produção
3. Pesquisa Teórica (Custos Logísticos)
Os custos logísticos são todos os gastos relacionados às atividades logísticas de um negócio. Entre eles, podemos destacar a armazenagem, o transporte e a frota.
Eles são considerados o segundo mais importante perdendo apenas para o dos produtos e, também, são os que mais oneram o faturamento. É aí que surge a necessidade de planejar e controlar por meio de uma gestão eficaz. Para Vieira Neto (2004), com as ferramentas tecnológicas hoje empregadas, os sistemas logísticos passaram a ser mais estratégicos, modernizando todo seu processo, havendo uma maior integração entre as empresas, e o custo não ficou de fora.
É a separação dos custos e a identificação da participação de cada um deles nos gastos totais da empresa em determinado período. Por meio dela se consegue acompanhar a evolução deles nas atividades. Ela pode ser dividida da seguinte forma:
Suprimentos: custo de aquisição;
Gestão de estoque: armazenagem (operacional), estoques (imobilizado), ruptura (perda), embalagens;
Transporte: entregas (operacional), gestão de documentos;
Gestão da frota: aquisição de veículos, manutenção;
Custos administrativos: mão de obra, material auxiliar;
custos financeiros: investimentos em melhorias operacionais.
4. Revisão e conceitos do Planejamento Estratégico
O planejamento estratégico é uma importante ferramenta gerencial que conta com detalhes como missão e valores da empresa, objetivos de negócio e estratégias para alcançá-los.
 
No geral, funciona como um mapa para nortear como a empresa deve agir mediante diferentes situações e pensando em resultados distintos.
 
Para atingir esse objetivo, é preciso, primeiramente, conhecer como são os processos e a atuação da empresa, bem como identificar adequadamente o que ela deseja alcançar. A partir daí, você deve estabelecer metas e montar um cronograma para fazer a avaliação. Por fim, é necessário estabelecer quais devem ser a medidas tomadas para que a empresa alcance seus propósitos.
Nesse contexto, as organizações diferem entre si em muitas características, sejam elas relativas às metas; a quem elas servem; às suas funções sociais; ao seu processo decisório; a tecnologia utilizada ou ao próprio ambiente que as cerca. Segundo Vergara (1995, p. 57) considera que se tomando algumas das transformações em escala global é possível que se identifique suas influências sobre a empresa e que um dos primeiros aspectos é o fato da emergência de uma sociedade baseada no conhecimento.
4.1 Análise SWOT
A análise SWOT é uma ferramenta de gestão bastante difundida no meio empresarial para o estudo do ambiente interno e externo da empresa através da identificação e análise dos pontos fortes e fracos da organização e das oportunidades e ameaças às quais ela está exposta. Apesar de parecer simples, esse método se mostra bastante eficaz na identificação dos fatores que influenciam no funcionamento da organização fornecendo informações bastante úteis no processo de planejamento estratégico.
Segue a baixo modelo de planilha da análise SWOT :
5. Multimodal, Intermodal e Cabotagem: Interesses Logísticos do Brasil
O conceito dos Transportes Multimodais é um conceito que envolve a movimentação de bens por dois ou mais modos de transporte, utilizando de um único contrato de transporte emitido por um OTM (Operador de Transporte Multimodal), que assume, perante o embarcador, total responsabilidade pela operação da origem ao destino — como um transportador principal e não simplesmente como um agente.
 
Simplificando o entendimento, nas operações dos sistemas multimodais a variedade dos meios de transporte utilizados é pouca, porém existe o OTM, que geralmente organiza todo o trânsito de mercadorias, inclusive mudanças de modal, em nome de um cliente com quem firmou contrato.
Não muito diferente do Multimodal existe também o Sistema de Transportes Intermodais, este sistema tem uma visão sistêmica que engloba todas as atividades envolvidas na cadeia logística, visando reduzir e até eliminar algumas resistências ao movimento contínuo de bens e equipamentos de transporte da origem até o destino.
No modelo intermodal, a cada nova mudança de meio ou modal de transporte, um contrato diferente entra em vigor para acompanhar a carga.
5.1 CABOTAGEM E SUA VANTAGEM CRESCENTE
Atualmente 2/3 das cargas são transportadas pelo modal rodoviário no Brasil. Após a crise de 1929 a indústria automobilística norte-americana viu no mercado brasileiro um grande potencial. Começou a introduzir as montadoras e importadoras no final da década de 50. Ao longo dos anos os governos continuaram dando prioridade ao modal rodoviário que sempre recebeu mais incentivo em detrimentos a outra modalidade.
A grande vantagem é que o Brasil é um País favorecido para a navegação por suas condições naturais de costa navegável. São cerca de oito mil quilômetros de costa, mais de 40 mil quilômetros de vias potencialmente navegáveis. Existem 34 portos, e desse total 08 portos estão na Região Sul, 05 no Norte, 10 no Sudeste e 11 no Nordeste.
Além disso, existe uma grande concentração da população no litoral em detrimento ao interior do País. Cerca de 80% da população brasileira vive em até 200 km da costa litorânea.
A cabotagem é um dos meios de transportes menos poluentes além da baixa ocorrência de acidentes, consolidação do contêiner como facilitador do transporte de carga e uma maior capacidade de transporte. Além de maior segurança, pois a bordo a carga está menos sujeita a roubos e assaltos como acontece nas rodovias.
Considerações Finais
O empreendedor deve estar focado em seus objetivos, e sempre visando atingir seu público alvo para isso deve estar munido estrategicamente para gerir as ações lançadas no mercado.
Sua gestão deve ser sempre coerente e dinâmica, utilizando sempre as bases técnicas e éticas do mercado.
Algumas limitações foram superadas durante a execução da Etapa Parcial, como em entender a cadeia de suprimentos e análise de riscos e critérios para estas análises. Outra dificuldade também encontrada foi a forma, de entender o fluxo em que o mercado se direciona as vezes mudando em meses da direção inicial, puxando assim as empresas que queiram continuar ativas no mercado a terem um Planejamento estratégico que faça alcançar objetivos e se manter em concorrência com os demais.
Sendo assim nosso pude avaliar de perto as dificuldades e superações que uma empresa de grande porte enfrenta para se manter competitiva no mercado. Entendi também que a noção e experiência das atividades de um setor corporativo tem e muito, contato com os processos burocráticos que envolvem a área.
BIBLIOGRAFIA
www.bloglogistica.com.br – 18/04/18 – Sérgio Grossi
http://www.ufjf.br – 15/04/18 – Edmilson Santiago
Livro Transportes (história, crises e caminhos) – VicenteBritto
http://www.scielo.br – 15/04/18 - Marco Aurélio de mesquita
https://marketingdeconteudo.com - Camila Casarotto - 15/04/18
http://queconceito.com.br/logistica - 20/04/2018
http://fnq.org.br/ - 01/05/18 – Talita Mendes
portogente.com.br – 02/05/18 - Francirley Faustino
http://www.portalgerenciais.com.br – 02/05/18