RELATORIO PARCIAL 2018 OK

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Anhanguera Educacional
GUARULHOS
LOGÍSTICA
Joao Leandro Siqueira Medeiros – 2652775795
Prointer Parcial III
Itaquaquecetuba
2018 
ANHANGUERA EDUCACIONAL
Guarulhos
Joao Leandro Siqueira Medeiros – 2652775795:
 
RELATÓRIO PARCIAL:
Projeto Interdisciplinar apresentado ao curso de Tecnologia em Logística ... da Universidade Anhanguera como requisito parcial à obtenção de nota para aprovação da disciplina logística Empresarial planejamento e controle de produção gestão de custos logísticos intermodal gestão em marketing de Projeto Interdisciplinar aplicado aos cursos de Tecnologia Ill.
Tutora Eletrônica: Ana Claudia Tsukamoto
ITAQUAQUECETUBA
2018
 
1 INTRODUÇÃO
A Sobrevivência de uma empresa no atual ambiente econômico depende da doação de estratégias que garantem uma vantagem sustentável face aos competidores, para tanto os gestores das organizações precisam fazer escolhas e tomar decisões adequadas quanto ao nível de serviços que se pretende atingir e o melhor modal de transporte a ser utilizado entre tantas outras decisões no âmbito de administração geral da empresa. A logística desempenha papel crescentemente importante para a economia das empresas tendo em vista que a modalidade e a disponibilização de bens, onde e quando sejam necessários são parte essencial do processo de agregação de valor em praticamente toda as atividades núcleo do processo de desenvolvimento
Os desafios logísticos passam por melhorias na quantidade e qualidade da infraestrutura, maior compreensão de sua importância, melhor formação e treinamento das pessoas, redução de burocracia e dos empecilhos legais redução da informalidade em especial no transporte rodoviário de cargas regulação equilibrada e eficácia da fiscalização.
É evidente que a vantagem competitiva uma empresa, desde que originada dos processos logísticos, não pode ser copiado pela concorrência pois a eficácia logística é o resultado de uma serie de fatores humanos físicos e organizacionais alguns desse aspectos são subjetivos como por exemplo o aspectos humano fazendo com que muitas vezes o modelo adotado por uma empresa não sirva para outra neste aspecto a vantagem competitiva gerada pela logística se torna mais sustentada pela própria organização do que copiada pelas outras empresas sendo necessários cada organização procurarem suas próprias formas de competir. 
 2- DESENVOLVIMENTO 
 2.1 Logística
 De acordo com Baumgardt o conceito de logística até os anos 50 teve mais ligado as atividades militares, A logística de abastecimento d seus exércitos, com o intuito de que não houvesse falta dos suprimentos material Belico alimentos, vestuários adequados, medicamentos em tempo certo e quantidades certas eram fundamentais. Atividades de logística incluem a gestão de todos os modais de transporte, frota, armazenagem, e manuseio de materiais, além de atendimento de pedido, desenhos da malha logística gerenciamento de estoque demandas de e de serviços terceirizados o gerenciamento da cadeia de suprimentos pode ser definido como gestão das relações a montante com fornecedores e clientes para entregar mais valor ao cliente a um custo menor para a cadeia de suprimentos como um todo
 Apesar de se tratar de assuntos distintos é muito comum que se confunda os conceitos e características da logística e gestão da cadeia de suprimentos . Logística pode ter lucro ou ate ir a falência, as empresa modernas tem produzido entre os gestores uma consciência cada vez maior quanto a dimensão financeira da tomada de decisões os acionistas querem ver lucros. (EVA) Lucro da empresa já descontando impostos (MVA) Valor da ação multiplicado pela quantidade dela. Mercados voláteis e da demanda incerta exige que as empresas se tornem mais enxutas e responsáveis. A cadeia de Suprimentos precisa atuar como rede sincronizada, a sincronização implica que cada etapa na cadeia esteja conectada a outra e que todas elas marchem no mesmo ritmo. A informação compartilhada é o meio pela qual as empresas em uma cadeia de suprimentos podem conectar-se. Gerenciamento de risco na cadeia de suprimentos ex demanda volátil ciclos de vida curto tecnologia pouco sustentáveis concorrência globalizada. Os grandes gargalos das empresas hoje são os locais de armazenamentos falta de espaço O impacto dos eventos não planejados e imprevistos nas cadeias de suprimentos pode causar sérios efeitos financeiros. O risco é conceituado como probabilidade de algo dar errado e a vulnerabilidade é definida como uma propensão e serias pertubaçoes provocadas por riscos localizados no interior da cadeia de suprimentos como riscos externos à cadeias. Devidos as cadeias de suprimentos sofrerem turbulência inesperadas ou impacto de eventos impossíveis de se prever é essencial criar resiliência em seu interior. Resiliência implica a capacidade de um sistema voltar ao seu estado original ou desejado após uma perturbação, processos resilientes são normalmente flexíveis e ágeis podendo se alterar rapidamente. 
 2-2 PLANEJAMENTO E CONTROLE DE PRODUÇAO
 O PCP planejamento e controle da produção ( em inglês Production Planning and control ) consiste em um processo utilizado no gerenciamento nas atividades de produção sistema de gerenciamento dos recursos operacionais de produção de uma empresa com funções envolvendo planejamento ( o que e quando sera produzido ) programação ( recursos utilizados para a operação com inicio e termino de todo o fluxo de trabalho) e controle ( monitoramento e correção de desvios da produção ) bem como a determinação das quantidades que serão produzidas qual o layout da planta para melhor aproveitamento do fluxo de insumos, quais as etapas de cada processo de manufatura e designação de mão de obra, seja ela humana ou mecânica para a transformação das matérias primas passo a passo. O planejamento da produção e fundamental pois primeiro é necessário saber o que devera ser produzido o objetivo global de PCP não envolve somente o planejado, mas também a programação ( definição de quando fazer) e o controle do que foi estabelecido, não deixando que o objetivo final seja desviado.
 O PCP vem para dar suporte a gerencia já que nela os maiores problemas de produção onde o seu objetivo maior é sempre esquecido o de gerenciar os meios planejados e não as metas de produção, em suma o pcp tem como função a organização, padronização e sistematização de processo levando a empresa e produzir com mais perfeição, segurança, rapidez facilidade correção a menor custo.
 
2-3 PRINCIPAIS CUSTOS LOGISTICO E A IMPORTANCIA DE GERENCIA-LOS 
 O custos gerados pelos processo logísticos representam uma importante parcela dos custos totais das empresa muitas vezes são responsáveis pela segunda maior conta de uma indústria, ficando atrás apenas do próprio custo de produção neste sentido, pode se ter uma ideia da importância de gerencia-los de maneira eficiente. 
 
2-3-1 CUSTOS DE ARMAZENAGEM
 
 São aqueles aplicados nas estruturas e condições necessárias para que a empresa possa guardar seus produtos adequadamente. Os custos de armazenagem são gerados pela produção que não é vendida assim ira impactar negativamente o resultado, o armazenamento consome espaço demanda movimentação dentro da fabrica pode danificar o material e torna-lo obsoleto gerando custos de manutenção de capital.
2-3-2 CUSTOS DE ESTOQUE
 São aqueles gerados apartir da necessidade de estocar os materiais, investir em estoque custa dinheiro empata capital e enfatiza a questão do custo de oportunidade , que nada mais é do que o valor que a empresa perde.
 A decisão de manter estoques pode ocultar problemas dificultar o controle, ocultar os desequilíbrios existentes na capacidade das instalações, minimizando assimas possibilidades de melhora. Existem também outros custoscom estoques como as perdas e roubos, e a própria depreciação dos matérias.
2-3-3 CUSTOS COM TRANSPORTE
 
 Geralmente os custos de transportes alcançam cifras consideráveis em quase todas as empresas esse custo incide de 1 a 2% sobre o faturamento total de acordo com os produtos ou clientes as vezes chega-se a 7% esse custo geralmente da origem as despesas com frete que esta incluída no preço todas as despesas relacionadas a movimentação de materiais fora da empresa podem ser consideradas custos com transporte enquadram-se aqui os custos com a depreciação dos veículos, pneus, combustíveis manutenção etc.. É importante que se diga os custos de transporte representam 595% dos custos logísticos seguidos pelos custos gerais ( juros, impostos, obsolencia, depreciação, seguros. ) com28% e outros custos ( armazenagem, despacho, administração ) de 13%. 
 
2-4 PLANEJAMENTO ESTRATEGICO E ANALISE SWOT
 
 Planejamento estratégico é uma competência da administração que auxilia gestores a pensar no longo prazo de uma organização alguns itens e passos cruciais para o plano estratégico são: Missão, Visão, Valores, objetivos e metas criação de planos de ação e seu posterior acompanhamento. 
 A analise SWOT, também conhecida e amplamente aplicada no Brasil pelo nome analise FOFA ou FFOA sigla que em português significam: Forças, Fraquezas, oportunidades e ameaças que derivam do idioma inglês que por sua vez significam; Strengths, Weaknesses, Opportunities e Theeats.
 Alguns dos objetivos da analise Swot São;
Efetuar u a síntese das analises externas e internas 
Identificar itens chave para a gestão da organização o que implica estabelecer prioridades de atuação.
Preparar opções estratégicas riscos e problemas a resolver.
 É através da analise que conseguimos o diagnostico da empresa fortalecimento dos pontos positivos indicação de quais pontos devem ser melhorados chances de crescimento aumentando das oportunidades.
Realizar previsão de vendas em conformidade com as condições de mercado e capacidade da empresa no geral.
Ambiente interno ( FORÇAS E FRAQUEZAS ).integração e padronização dos processos, eliminação da redundância e foco na atividade principal.
Ambiente externo ( OPORTUNIDADES E AMEAÇAS ) fiabilidade e confiança nos dados, informação imediata de apoio a gestão e decisão estratégica e redução de erros .
2-5 MULTIMODALIDADE ,INTERMODALIDADE E CABOTAGEM
 O transporte multimodal é o nome dado a utilização de diversos meios de transporte com o objetivo de diminuir custos, tempos e o impacto ambiental causado pelos deslocamentos em logísticas discutimos muito esse assunto no transporte de cargas, especialmente para longas distancias.
 Sabemos que no Brasil as rodovias são utilizadas para todo o tipo de transportes seja de curta ou longa distancia, no entanto já sabemos que esta não é a opção ideal, pois o transporte rodoviário deixa de ser economicamente atrativo para medias e longas distancias. 
 As ferrovias Brasileiras poderiam ser melhor exploradas se não fosse o problema de terem bitolas de tamanho diferentes em diferentes regiões do país, Assim vemos a e possibilidade de uma primeira integração que não chega a ser multimodal mas multi trem. Alem disso a maioria das ferrovias brasileiras tem o litoral como destino, e poderiam servir como fonte de carga para os portos trabalharem com o transporte por cabotagem, ai sim começamos a falar multimodalidade. O transporte intermodal é caracterizado pela utilização de dois ou mais modais de transporte ( marítimo, rodoviário, aéreo e ferroviário ).em uma solução logística. 
 Quando utilizada de forma racional a intermodalidade pode reduzir os custos logísticos uma vez que os conteiners possam ser facilmente transferidos de uma modal a outra, o resultado e a otimização do deslocamento da carga e a diminuição dos riscos de acidente ou prejuízos. 
 A cabotagem é a navegação entre pontos do mesmo país e se contrapõe a navegação de longo curso, que é realizado entre pontos de diferentes países. É considerada um modal promissor tendo em vista que o Brasil possui uma possui uma extensa costa navegável e as principais cidades, polos industriais e grandes centros consumidores se concentram no litoral ou em cidades próximos a ele.
 Comparada ao transporte rodoviário e ferroviário, termo de custos capacidade de carga e menor impacto ambiental a cabotagem se torna uma alternativa viável para compor a cadeia de suprimentos de diversos setores.
3 CONSIDERAÇÕES FINAIS
 A logística evoluiu muito com o passar dos anos agregando valores de lugar de tempo de qualidade e em alguns casos o valor de informação a cadeia produtiva além de agregar esses valores positivos para o consumidor final a logística moderna procura também eliminar do processo tudo que não tenha valor para o cliente, ou seja, tudo que acarreta somente custo e perda de tempo.
 A logística envolve também elementos humanos, materiais tecnológicos e de informação implica também a otimização dos recursos pois se de lado busca o aumento da eficiência e a melhoria dos serviços por outro lado o mercado obriga uma redução continua nos custos finais. 
4 REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS
LIVROS
A controladoria no processo de identificação mensuração e eliminação dos desperdícios custos, logísticos 
Autores ; Ana Cristina de Faria, Masyuki Nakagawa.
ARTIGOS DE REVISTA
Simch-LEVI, O, Simch-LEVI E, KAMINSKY p: Cadeia de Suprimentos projeto e gestão p; 35. 2003
ARTIGO DE INTERNET 
Caio Cesar Lemes Leite . A logística em gestão de cadeia de suprimentos disponível em:
https://periodicos.unincor.br/index.php/revista uincor/article/viewfile/4046/3014