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Desorientação Espacial 
 
São diversas as ilusões que podem ser sofridas durante um vôo. Algumas podem 
levar a desorientação espacial 
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a. Outras ilusões podem provocar erros no pouso. O rank de ilusões entre outros 
fatores é citado como fator contribuinte a acidentes aéreos fatais. 
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Ilusões Que Acarretam a Desorientação Espacial. 
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1. Vários movimentos e complexas forças e certos panoramas visuais encontrados 
em vôo podem criar ilusões de movimento e posicionamento. Pode-se impedir a 
desorientação espacial advinda destas ilusões somente por referências visuais 
confiáveis, em pontos fixos no solo ou nos instrumentos de vôo. 
2. As inclinações. Uma correção brusca de uma atitude inclinada, que se tenha 
ingressado bem lentamente para estimular o sistema de sensação de movimento 
do ouvido interno, pode criar a ilusão de inclinação na direção oposta. O piloto 
desorientado curvará a aeronave devolta para a sua perigosa atitude inicial, ou se 
estiver em vôo nivelado, se sentirá compelido a inclinar para o plano vertical 
percebido até que esta ilusão caia para níveis inferiores. 
a. Ilusão de Coriolis [Coriolis Illusion]. Um movimento brusco de prolongada e 
constante razão de giro com a cabeça e que tenha interrompido o estímulo do 
senso de movimento pode gerar a ilusão de rotação ou movimento num eixo 
inteiramente diferente. O piloto desorientado irá manobrar a aeronave para uma 
atitude perigosa na tentativa de cessar a rotação. Esta, classificada como a maior 
e mais avassaladora de todas as ilusões em vôo pode ser evitada de maneira a 
não se efetuar movimentos repentinos e exagerados com a cabeça, 
particularmente enquanto estiver efetuando prolongadas curvas de razão 
constante sob condições IFR [IMC]. 
b. Parafuso mortal [Graveyard spin]. Uma peculiar recuperação de um parafuso 
que tenha interrompido o estímulo do sistema de percepção de movimento pode 
gerar a ilusão de giro/parafuso na direção oposta. O piloto desorientado irá 
manobrar a aeronave para o seu parafuso original. 
c. Espiral mortal. Uma perda de altitude observada durante uma curva coordenada 
de razão constante que tenha interrompido o estimulo do sistema de percepção de 
movimento pode criar a ilusão de se estar em descida com as asas niveladas. O 
piloto desorientado puxará o manche [cabrar], apertando ainda mais o espiral e a 
perda de altitude. 
d. Ilusão somatográfica. Uma aceleração rápida durante a decolagem pode criar a 
ilusão de estar numa atitude cabrada [nariz para cima]. O piloto desorientado 
empurrará o manche para uma atitude picada [nariz para baixo], ou para uma 
atitude de mergulho. Uma rápida desaceleração pela ligeira redução das manetes 
pode ter o efeito contrário, com o piloto desorientado puxando a aeronave para 
uma atitude cabrada ou de stall. 
e. Ilusão de inversão. Uma mudança brusca de uma subida para o vôo reto e 
nivelado pode gerar a ilusão de tombamento para traz. O piloto desorientado 
 
 
empurrará bruscamente a aeronave para uma atitude picada [nariz para baixo], 
possivelmente intensificando esta ilusão. 
f. Ilusão de elevador. Uma brusca aceleração vertical para cima, geralmente 
motivada por uma corrente ascendente pode criar a ilusão de se estar numa 
subida. O piloto desorientado empurrará a aeronave para uma atitude picada. 
Uma brusca aceleração vertical para baixo, geralmente motivado por uma corrente 
descendente, possui efeito contrário, com o piloto desorientado puxando a 
aeronave para uma atitude cabrada. 
g. Horizonte falso. Formações meteorológicas em declive, um horizonte 
obscurecido, um cenário escuro circundado com luzes no solo e estrelas e, certos 
padrões geométricos da luz no solo podem gerar ilusões de não estar 
corretamente alinhado com o horizonte atual. O piloto desorientado colocará a 
aeronave numa atitude perigosa. 
h. Autocinese. No escuro, uma luz estática parecerá estar continuamente em 
movimento [mudando] quando se olhar fixamente para ela por muitos segundos. O 
piloto desorientado perderá o controle da aeronave na tentativa de se alinhar com 
a luz. 
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Ilusões que Levam aos Erros no Pouso. 
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a. Várias características encontradas nas condições de uma superfície ou nas 
condições atmosféricas na hora do pouso podem gerar a ilusão de se estar a uma 
altura incorreta de sobrevôo e de distância para a cabeceira da pista. Os erros de 
pouso advindos desta ilusão podem ser evitados através da sua prevenção nas 
aproximações, inspeção aérea visual antes do pouso em aeroportos não 
familiares, uso de sistemas de glide slope eletrônico ou VASI quando disponíveis 
e, manutenção de uma ótima proficiência em procedimentos de pouso. 
b. Ilusão de largura de pista. Uma pista mais estreita do que o normal pode gerar a 
ilusão de que a aeronave esteja a uma altitude maior do que ela realmente está. O 
piloto que não reconhecer esta ilusão voará uma aproximação baixa, com o risco 
de se chocar com objetos ao longo da trajetória de aproximação ou pousar 
prematuramente. Uma pista mais larga do que o normal pode criar o efeito 
contrário, com o risco de arredondamento alto e pouso brusco ou no varar a pista. 
c. Ilusões de pista e de inclinação de terreno. Uma pista em aclive, terreno em 
aclive, ou ambos, podem gerar a ilusão de que a aeronave esteja a uma altitude 
maior do que realmente está. O piloto que não reconhecer esta ilusão voará uma 
aproximação baixa. Uma pista em declive, terreno de aproximação em declive, ou 
ambos, pode ter o efeito contrário. 
d. Ilusão de terreno sem características significantes. A falta de características do 
terreno, como pouso n'água, áreas escurecidas e, terreno descaracterizado por 
neve, pode criar a ilusão de que a aeronave esteja numa altitude acima do que 
realmente está. O piloto que não reconhecer esta ilusão voará uma aproximação 
baixa. 
e. Ilusões atmosféricas. Chuva no pára-brisa pode gerar a ilusão de uma altitude 
maior e, a névoa a pode gerar a ilusão de se estar a uma distância maior para a 
pista. O piloto que não reconhecer estas ilusões voará uma aproximação baixa. A 
penetração em fog pode criar a ilusão de estar cabrando. O piloto que não 
 
 
reconhecer esta ilusão aumentará a picada na aproximação, freqüentemente bem 
bruscamente. 
f. Ilusões da iluminação no solo. Luzes provenientes de uma trajetória reta, como 
numa estrada e, mesmo as luzes de trens em movimento podem ser confundidas 
com as luzes da pista ou com as luzes de aproximação. Uma pista de pouso clara 
e os sistemas de luzes de aproximação, especialmente onde existam poucas 
luzes iluminando os arredores do terreno, podem criar a ilusão de uma distância 
menor para a pista. O piloto que não reconhecer esta ilusão voará uma 
aproximação alta. De modo inverso, o piloto que estiver sobrevoando um terreno 
que tenha pouca iluminação para proporcionar uma sugestão de elevação pode 
efetuar uma aproximação mais baixa do que o normal.