Aula 04

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16/05/2016 
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Estudo de 
Tráfego 
Clarissa de Souza Mattos 
clarissamattoscsm@gmail.com 
Estradas I – Civil 0050 
Abril/2016 
Definições 
Volume Horário  número total de veículos trafegando em 
uma determinada hora. 
 
Geralmente 
recomendados para 
servirem de base 
para o projeto e 
operação da rodovia. 
A abscissa 1 
corresponde ao 
maior volume horário 
do ano 
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Definições 
Volume Horário de Projeto (VHP) 
 
 
1) In rush: manhã 
2) Out rush: final da 
tarde. 
3) Picos 
intermediários: meio 
dia 
 
Fator de Pico Horário 
(K) 
K = Vhp/VMD 
K = (Vhp/VMD)*100% 
 
Definições 
Volume Horário de Projeto (VHP) 
 
• Condições ideais  máxima demanda 
 
 
 
 
 
 
O Dimensionamento da rodovia deve prever um certo número de 
horas congestionadas e a decisão de qual número é aceitável para 
a adoção do volume horário de projeto. 
Em nenhuma hora do ano ocorreria congestionamento 
Superdimensionamento 
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Definições 
Volume Horário de Projeto (VHP) 
Critério  curva da enésima hora 
 
Definições 
Volume Horário de Projeto (VHP) 
 
Exemplo: 
Seja uma via para a qual são previstos 25 mil veículos por dia, 
para o tráfego. O volume da hora de pico, correspondente ao 
fator de pico horário K = 0,12, resulta em 130 horas de 
congestionamento, em um ano. 
Vhp130 
Capacidade = 1.000 vph 
 
Para reduzir o número de horas de congestionamento por ano 
a 30, o valor de K = 0,15. 
Para diminuir o número de horas de congestionamento por ano 
para apenas 5 com K = 0,20 
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Definições 
Volume Horário de Projeto (VHP) 
K= 8,5% do VMD  representativo da 50ª Hora 
 
 
Região 
Fator K 
No de postos K30 K50 
Norte 8,2% 8,0% 3 
Nordeste 9,0% 8,5% 42 
Centro 9,0% 8,6% 29 
Sudeste 9,3% 8,8% 73 
Sul 9,6% 9,1% 55 
Média Ponderada 9,3% 8,8% 202 
Fonte: Manual de projeto geométrico de rodovias rurais (DNER, 1999) 
Rodovias em que não se dispõe de informações mais precisas 
Definições 
Volume Horário de Projeto (VHP) 
 
• Rodovias de grande variação sazonal ou com 
variações de fluxo incomuns 
Volumes concentrados em períodos específicos 
Estudos mais detalhados 
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Níveis de Serviço 
 
O conceito de nível de serviço está associado às diversas condições de 
operação de uma via, quando ela acomoda diferentes volumes de 
tráfego. 
 
• Medida qualitativa 
 
 
 
 
• Relação veículo - capacidade 
• Níveis de Serviço variando de A a F. 
Qualquer seção da via pode operar em diversos níveis de serviço, 
dependendo do instante considerado 
Níveis de Serviço 
Nível A 
 
• Escoamento livre 
• Baixos volumes 
• Altas velocidades  90 a 93 km 
• Densidade de tráfego baixa 
• Velocidade controlada pelo motorista dentro dos limites de velocidade 
e de condições físicas da via. 
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Níveis de Serviço 
Nível B 
 
• Fluxo estável, com velocidades de operação restringidas, pelas 
condições de tráfego. 
• Os motoristas possuem razoável liberdade na escolha da 
velocidade  87 a 89 km/h 
 
 
Níveis de Serviço 
Nível C 
 
• Fluxo estável  as velocidades e as ultrapassagens são controladas 
pelo alto volume de tráfego. 
• Velocidades médias variam entre 79 e 84 km/h 
• Motoristas não têm liberdade de escolher faixa e velocidade 
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Níveis de Serviço 
Nível D 
 
• Fluxo instável, com pequena liberdade de manobra e 
dificuldade de manter as velocidades desejadas 
• Velocidades variam entre 72 e 80 km/h. 
Níveis de Serviço 
Nível E 
 
• Fluxo instável, representativo da capacidade da rodovia 
• Sem condições de ultrapassagem 
• Velocidades médias variam entre 56 a 72 km/h 
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Níveis de Serviço 
Nível F 
 
• Fluxo forçado com paradas, representativo do colapso do sistema 
• Formam-se extensas filas e impossibilita a manobra 
• Em situações extensas, velocidade e fluxo podem reduzir-se a zero. 
 
 
 
Tipos de Tráfego 
• Tráfego existente (atual)  tráfego que utiliza a estrada no ano em 
que se faz o estudo. Independente da realização ou não do 
investimento. A determinação de um tráfego existente em uma 
estrada é efetuada através de contagens volumétricas. 
 
• Tráfego desviado  tráfego existente que utiliza outras estradas e 
que passa a utilizar a estrada em questão, no momento em que 
são realizados melhoramentos ou a sua construção. 
 
• Tráfego gerado  tráfego potencial que não existia e que passa a 
existir pelo efeito ou melhoramento ou da construção, com 
consequente desenvolvimento da região. Determinação bastante 
difícil e imprecisa. Efetuada através dos estudos econômicos. 
Conforme as circunstâncias pode-se ter todos os tipos de tráfego, 
apenas alguns ou combinações diversas desses tipos. 
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Pesquisas de Tráfego 
• Entrevistas 
 
 
 
 
 
• Observação direta 
 
 
Contagens volumétricas 
• Análise da capacidade 
• Avaliação de causas de congestionamento 
• Avaliação de elevados índices de acidentes 
• Dimensionamento do pavimento 
• Entre outros 
Pesquisa de Origem Destino 
Diversas características das viagens: 
tipo, valor e peso da carga transportada, 
número de passageiros, motivos das 
viagens horários, frequência, etc. 
• Comportamento atual e futuro do tráfego 
Tráfego Atual 
• Variação horária 
• Variação diária 
• Variação semanal 
 
 
Expansão das entrevistas realizada 
Os dados de contagens fornecerão, após as correções e ajustamentos 
necessários, os volumes médios diários atuais dos subtrechos homogêneos 
da rodovia em estudo. 
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Tráfego Atual 
Expansão horária 
 
• A expansão deve ser feita para cada tipo de veículo considerado 
na pesquisa 
 
• Se em um posto de pesquisa são entrevistados, em uma 
determinada hora do dia, EPi carros de passeio, escolhidos 
aleatoriamente e a contagem feita nessa hora indica a passagem 
de VPi carros, cada entrevista representa: 
 
 
• Se a pesquisa for feita apenas em um período de “h” horas do dia, 
deve-se calcular o fator de expansão diário: 
 
 
𝒇𝑷𝒊 =
𝑽𝑷𝒊
𝑬𝑷𝒊
 
𝒇𝑷𝐝 =
𝑽𝑷𝟐𝟒
𝑽𝑷𝒉
 
Tráfego Atual 
Expansão Semanal 
 
• Independente da época do ano, as variações relativas ao 
tráfego por dia da semana são mais ou menos constantes. 
• É necessário avaliar todas as contagens disponíveis de 7 
dias consecutivos e determinar os fatores de expansão 
médios por dia da semana: 
𝒇𝑷𝐬 =
𝑽𝑷𝒔
𝑽𝑷𝒅
 
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Tráfego Atual 
Expansão Sazonal 
 
• O tráfego varia durante todos os dias do ano o que torna 
necessário expandir os levantamentos efetuados em 
determinada época. 
 
• São utilizados postos que tenham sido efetivamente 
contados ao longo do ano. Definidos os postos que devem 
ser considerados como representativos por zona de 
tráfego, são calculadas as relações de tráfego em cada 
mês com o tráfego médio diário anual. 
𝒇𝐚 =
𝑽𝑴𝑫𝒂
𝑽𝑴𝑫𝒎
 
Tráfego Futuro 
 
• Fornecer elementos para o dimensionamento do projeto; 
 
• Fornecer os elementos para análise da viabilidade 
econômica do investimento. 
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Exercício 
1) Em uma rodovia a ser melhorada, foram realizadas pesquisas de tráfego 
no dia 26/10/2007, com os seguintes resultados em volumes diários: 
 
• Automóveis  200 
• Ônibus  25 
• Caminhões  30 
 
Os fatores de expansão semanal (fPs) e sazonal (fa) da região (cujo relevo é 
do tipo ondulado) são de 1,15 e 0,90, respectivamente. O equivalente em 
unidades de carro de passeio(UCP) para ônibus e caminhão é igual a 2. 
Pesquisas permanentes no período 1990 a 1999 indicaram que a tendência 
de crescimento do tráfego obedece a equação Y=18.X+82, sendo Y o 
volume de tráfego e X é o número de anos de realização das pesquisas 
permanentes. Calcular o volume médio diário (VMD) do ano de abertura da 
estrada ao tráfego (2010) e do ano horizonte de projeto (2020). Qual a 
Classe de Projeto da Estrada e a velocidade diretriz a serem adotadas na 
elaboração do projeto geométrico para esta rodovia? 
Exercício 
Resolução: 
• Cálculo do volume médio diário em unidades de carro de passeio (UCP); 
• Cálculo do volume médio diário para o ano da pesquisa (atual); 
• Cálculo do volume médio diário para o ano de abertura da estrada ao tráfego; 
• Cálculo do volume médio diário para o ano horizonte de projeto; 
• Conclusão dos estudos de tráfego. 
 Fator de crescimento de uma 
região: 
 
Tf = Fc*Ta 
 
Razão de dados referentes a duas 
épocas distintas 
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Projeção do tráfego com base em séries históricas 
 
• Projeção aritmética ou linear 
Vp = V1.[ 1 + t.P/100] 
V1 = Vo.[1 + (p.t/100)] 
Vp = tráfego no último ano do projeto 
V1 = tráfego no primeiro ano do projeto 
Vo = Tráfego Diário Médio no período dos estudos e da construção. 
P = período de projeto 
p = número necessários para execução das obras de pavimentação. 
t = taxa de crescimento do tráfego a ser obtida a partir de boletins de 
estatística de tráfego da região. 
 Projeção geométrica ou exponencial 
Vp = V1.(1 + t/100)P 
Exercício 
2) Considere que o tráfego atual de uma rodovia (2f2m) 
é de 3.000 veículos/dia e seja composto por 65% de 
carros de passeio e 35% de veículos comerciais. Qual a 
porcentagem da capacidade da rodovia utilizada para 
um tráfego correspondente a 10 anos após a abertura, 
considerando que o tráfego cresça geometricamente a 
uma taxa de 5%/ ano? Considere que a capacidade 
prática da rodovia seja de 900 UCP/hora/faixa, um fator 
de pico K = 9,0% e um fator de equivalência para 
veículos de passeio j = 2. 
 
• Cálculo do volume médio diário em unidades de carro de passeio 
• Cálculo do Vhp (volume/hora) 
• Cálculo do tráfego futuro 
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Exercícios 
3) Considere uma via urbana composta por duas pistas, 
separadas por um canteiro central e com duas faixas cada. 
A última contagem de tráfego registrou um volume médio 
diário (VDM) de 22.650 veículos/dia, por pista, composto 
por 70% de veículos de passeio e 30% de veículos 
comerciais. Considerando que a capacidade da rodovia, por 
faixa, é de 1.500 UCP/hora e cresce geometricamente a uma 
taxa de 5%/ano, quanto tempo será necessário para que 
seja acrescentada mais uma faixa em cada pista? Adote um 
fator de pico de 8,5% e um fator de equivalência para 
veículos de passeio j = 2. 
 
• Cálculo do volume médio diário em unidades de carro de passeio 
• Cálculo do Vhp (volume/hora) 
• Cálculo do período (tempo)