1 TOPE3 levantamento estacionamento por trena

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�INSTITUTO FEDERAL DE EDUCAÇÃO TECNOLÓGICA
Av. Jerônimo Figueira da Costa, 3014 - Bairro Pozzobon.
CEP 15503-110 - Votuporanga - SP
www.ifsp.edu.br
ENGENHARIA CIVIL: TOPOGRAFIA 1
Docente: Raphael Saverio Spozito
RELATÓRIO 1: LEVANTAMENTO POR MEDIDAS LINEARES
Alunos: Daniel Minucelli Andrade
Izabella Caroline Ramos
Lais da Silva Oliveira
Nathalia Evelin Vrech de Souza
Thaina Rachid de Oliveira Placencio
Victor Hugo de Oliveira dos Santos de Matos
Data: 02/03/2018
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SUMÁRIO
31 OBJETIVOS	�
32 MATERIAIS	�
33 MÉTODOS	�
44 CÁLCULOS	�
55 RESULTADOS	�
56 CONCLUSÕES	�
57 BIBLIOGRAFIA	�
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1 OBJETIVOS
Este relatório tem como objetivo a apresentação de dados coletados em aula de campo após a explicação, orientação e acompanhamento do professor. Nesta aula trabalhamos com medidas lineares, a partir dessas medidas são calculados área, volumes, coordenadas, entre outros.
Essas grandezas poderão ser representadas por forma de mapas ou plantas. Por isso, é necessário um conhecimento sobre instrumentação, técnicas de medição, métodos e estimativa de precisão. 
2 MATERIAIS
	Os materiais utilizados no levantamento linear do estacionamento IFSP foram:
Trena
Feita de vibra de vidro, apresenta um material resistente, podendo medir de 20 a 100m de comprimento.
Piquetes 
Pequenas estacas de madeiras que deverão ser cravadas no solo, a fim de marcar os extremos do alinhamento a ser medido, tendo seu formato roliço ou de seção quadrada, com a superfície no topo plana. 
Balizas
Barras construídas em ferro, contendo uma ponta de ferro a fim de manter a precisão do ponto analisado. São usadas para manter o alinhamento na medição entre os pontos, devendo ser mantidas na posição vertical perfeita.
Níveis de cantoneira
Equipamento dotado de uma bolha circular para auxiliar a manter a baliza na posição vertical.
Giz
Encontrado na forma processada de sulfato de cálcio, óxido de ferro e argila, em formato cilíndrico e branco, utilizado para demarcar os pontos estudados na medição. 
3 MÉTODOS
 O levantamento foi realizado por medição direta com vários lances, método que consiste em medir determinada distância em partes, sendo a soma de cada lance/parte a distância total.
 Após definidos os pontos A e B, indicados por piquetes cravados no solo, nivelamos as balizas com auxílio das cantoneiras e demos início as medições. A figura 1, localizada logo abaixo ilustra como foi o método utilizado nesta aula.
	
 
 Figura 1: Medição em vários lances.
 O primeiro operador (balizeiro de ré) colocou a baliza verticalmente em A, enquanto o segundo operador (balizeiro intermediário) puxando a trena se posicionou no ponto L1 indicado no chão com giz, colocando sua baliza em posição vertical e mantendo alinhamento entre os pontos A e B, com a trena esticada horizontalmente fez-se três vezes a leitura do primeiro trecho (trecho A-L1), anotando logo em seguida na caderneta de campo. 
O segundo operador permaneceu fixo no ponto L1, enquanto o primeiro operador se deslocou puxando a trena para o ponto L2, colocando sua baliza de forma vertical e em alinhamento. Com a trena esticada na horizontal, fez a leitura do segundo trecho (trecho L1-L2) três vezes. O primeiro operador se manteve fixo no ponto L2 enquanto o segundo operador se deslocou puxando a trena até o ponto B. Com a trena de forma esticada na horizontal, fez-se novamente as três leituras do terceiro trecho (trecho L2-L3). Seguindo este procedimento, fizemos as leituras dos trechos L3-L4 e L4-B. Em seguida, somando a média das três leituras de cada um dos trechos, foi determinada a distância AB.
4 CÁLCULOS
Para o levantamento do tamanho do estacionamento através de medidas lineares, os cálculos utilizados envolvem basicamente equações simples de adição, multiplicação e divisão entre os valores obtidos na leitura da trena. Inicialmente, calcularmos a média da distância em cada trecho utilizando a seguinte equação:
 
n= 
Em que: n= média de um trecho;
 x1, x2 e x3 = as três medições lidas de um trecho n qualquer.
Em seguida, somamos os valores das médias dos trechos para descobrir a distância total do estacionamento usando a equação de soma simples:
D = ∑ (1 +...+m)
Em que: D= distância do estacionamento;
 ∑= indica a soma dos valores;
 1= as médias do trecho 1;
 m= média do último trecho. 
5 RESULTADOS
	
Com base nas leituras registradas, o resultado foi o seguinte:
	
	Medições dos trechos com a trena (m)
	
	Trecho
	Medição 1
	Medição 2
	Medição 3
	Média dos trechos
	A - L1
	21,43
	21,42
	21,36
	21,40
	L1 - L2
	25,05
	25,04
	25,05
	25,05
	L2 - L3
	23,91
	23,90
	23,92
	23,91
	L3 - L4
	24,71
	24,69
	24,70
	24,70
	L4 - B
	32,27
	32,23
	32,24
	32,25
	
	
	Distância Total (m)
	127,31
 Tabela 1: Medições em campo e resultados obtidos.
Houveram erros grosseiros na leitura das medições feitas com a trena de fibra de vidro devido ao fato de ser um equipamento de medição direta e de imprecisão em superfícies que não são exatamente horizontais (que possuem aclives e declives) e como foram feitas três medições em cada trecho para evitar erros grosseiros, a trena foi esticada três vezes com forças diferentes resultando em medidas próximas, mas não exatamente iguais.
6 CONCLUSÕES
A aula de campo é extremamente importante, pois é nela que colocamos em prática o que aprendemos em sala de aula. Tivemos muitas dificuldades nas medidas lineares, assim notamos o nosso erro grosseiro nas medidas que tiveram, em média, uma diferença de 30 m em relação aos grupos também presentes nesta aula.
Portanto esta aula foi mais do que fundamental em nosso aprendizado, pois é na pratica que surgi a dúvida. 
7 BIBLIOGRAFIA
APOSTILA FUNDAMENTOS DE TOPOGRAFIA. GPEAS. Disponível em: <http://www.gpeas.ufc.br/disc/topo/apost04.pdf>. Acesso em 02 de abril de 2018. 
APOSTILA DE TOPOGRAFIA PRÁTICA – MÓDULO 5. EBAH. Disponível em: <http://www.ebah.com.br/content/ABAAAA60kAI/apostila-topografia?part=3>. Acesso em 02 de abril de 2018.
 
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