Relatório de Estudo de Impacto de Vizinhança

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UNIVERSIDADE DE SOROCABA (UNISO) 
Arquitetura e Urbanismo 
 
 
 
 
 
 
 
 
ESTUDO DE IMPACTO 
DE VIZINHANÇA 
 
 
 
 
 
 
Julia Rosa 
Juliana Fino 
Rodrigo Hessel 
 
 
 
 
 
Sorocaba – SP 
07 de novembro de 2018 
Sumário 
1. Caracterização do Solo 
1.1. Uso do Solo 
1.2. Gabarito 
1.3. Cheios e Vazios 
1.4. Sistema Viário 
1.5. Pontos de Interesse 
2. Descrição do Projeto 
2.1. Dados e informações 
2.2. Sistema Construtivo 
3. Impactos 
3.1 Adensamento Populacional 
3.2 Infraestrutura Urbana 
3.3 Uso e Ocupação do Solo 
3.4 Valorização Imobiliária 
3.5 Mobilidade 
3.6 Equipamentos Institucionais 
3.7 Iluminação e Ventilação 
3.8 Paisagem e Patrimônio 
3.9 Poluição 
4. Medidas 
4.1 Potencializadoras 
4.2 Mitigadoras 
4.3 Compensatórias 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1. Caracterização do Solo 
1.1 Uso do Solo 
 
 
Imagem: Retirada do Mapa de Zoneamento de Sorocaba e editada por Julia Rosa 
 
A região escolhida para intervenção se localiza na Zona Central da cidade, 
que compreende o centro histórico e as áreas próximas a ele. Na Rua Cesário Mota, 
definida como CCS 3 (Corredor de Comércio e Serviço 3), há a predominância de 
construções voltadas ao uso comercial. A maioria das construções com mais de um 
pavimento, possuem comércio no pavimento térreo e salas para alugar ou algum 
tipo de serviço nos pavimentos superiores. No entorno da mesma rua e do terreno 
escolhido, as construções são, basicamente, voltadas para o uso residencial. Há, 
também, um CCR (Corredor de Circulação Rápida) nas proximidades da área central 
escolhida, a Avenida Juscelino Kubitschek, que faz ligação da área central com a 
rodoviária. 
 
 
 
 
 
1.2 Gabarito 
 
 
Imagem: Acervo pessoal de Juliana Fino 
 
 
 
Imagem: Acervo pessoal de Juliana Fino 
 
O Coeficiente de Aproveitamento (CA) da zona de intervenção é de 4,0. Logo, 
supõe-se que a área contemple um gabarito alto, porém, na rua Cesário Mota, a rua 
importante mais próxima do terreno, possui um gabarito máximo de 4 pavimentos, 
sendo, majoritariamente, construções de 3 pavimentos. No entorno, as casas 
residenciais se restringem a 2 pavimentos e há algumas exceções com 3 
pavimentos. 
Próxima a Rua Santa Clara, onde se consolidou construções exclusivamente 
comerciais, o gabarito aumenta, com a presença de edifícios de até 20 pavimentos 
 
 
 
1.3 Cheios e Vazios 
 
Imagem: Acervo pessoal de Juliana Fino 
 
Imagem: Acervo pessoal de Juliana Fino 
Analisando a área, no geral, percebe-se que os miolos de quadra são mais 
vazios. Considerando apenas a quadra de construção do Museu, pode-se identificar 
uma área mais livre de edificações. 
Sobre adensamento, há quadras com prédios com mais de 16 pavimentos ao 
norte da área e, ao sul, as construções não passam de 3 pavimentos. Considerando 
as edificações da avenida, uma ao lado da outra, possuem no máximo 3 andares. 
1.4 Sistema Viário 
 
Imagem: Retirada do Mapa do Sistema Viário de Sorocaba e editada por Julia Rosa 
 
O sistema viário público consolidado é bem estruturado, com ponto de ônibus 
na Praça Frei Baraúna, que se localiza em frente ao terreno de intervenção, e alguns 
mais próximos à área. A rua principal, Cesário Mota, possui um fluxo constante de 
carros e ônibus no período comercial e só admite uma direção. As ruas da região 
residencial aparentam ser mais calmas e com menor fluxo de carros. 
Outro fator que ajuda é a proximidade da região com os terminais de ônibus, Santo 
Antônio e São Paulo, e com a rodoviária. 
 
 
 
 
 
 
 
 
1.5 Pontos de Interesse 
 
Imagem: Retirada do Google Earth e editada por Julia Rosa 
 
Como proposta de intervenção, o terreno escolhido está próximo ao Mosteiro 
de São Bento, em frente à Praça Frei Baraúna e próximo à construção do Fórum 
Velho. Do outro lado da praça, está situada a Casa Modernista, que por sua vez, se 
situa próxima a uma escola. No centro da Praça, há um obelisco construído em 
memória aos sorocabanos que morreram na 2ª Guerra Mundial. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
2. Descrição do Projeto 
2.1 Dados e Informações 
- M²: 
- Nº de Pavimentos: 2 pavimentos 
- Nº de Pessoas: XXX (de acordo com o Corpo de Bombeiros) 
- Localização: 
- Área do terreno: 
 
2.2 Sistema Construtivo 
Construção em estrutura metálica, com fechamento em alvenaria e acabamento 
exterior em aço corten. Possui grandes aberturas, voltadas aos edifícios históricos e 
importantes do entorno. No térreo, fechamento em portas xxxx de vidro e no primeiro 
pavimento, há o fechamento de uma passarela em brises também de aço corten, 
que protegem a entrada do espaço de exposição temporária. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
3. Impactos 
3.1 Adensamento Populacional 
Para calcular o número de pessoas a mais que irão frequentar a região, foi 
utilizado a premissa dada pelo Corpo de Bombeiros: 1 pessoa para cada 3m² de 
área de exposição. Considerando que a área de exposição do museu analisado é de 
0000m², a estimativa é que XXX pessoas a mais freqüentem o local. 
 
3.2 Infraestrutura Urbana 
A infraestrutura existente, composta por iluminação artificial, distribuição de 
água, rede de esgoto, energia elétrica, etc. suportará a construção do Museu de 
Artes na região. 
 
3.3 Uso e Ocupação do Solo 
Segundo o Plano Diretor de Sorocaba, a Zona Central abrange o centro 
histórico e a região em seu entorno, como a área voltada para o comércio. Com a 
variedade de funções existentes no local, Mosteiro de São Bento, lojas e comércios, 
instituições educacionais, Fórum Velho, etc, o Museu interage e complementa a 
variabilidade de usos da região. 
 
3.4 Valorização Imobiliária 
Com a instalação do museu de arte no local, a região será valorizada. Porém, 
os moradores locais se beneficiarão com a situação. Haverá mais pessoas 
frequentando a região, aumentando a segurança, a construção incentivará a 
interação entre as pessoas, moradores locais e visitantes e incentivará a construção 
de novos comércios próximos à área. Supõe-se, então, que não haverá o processo 
de gentrificação, por exemplo, e as pessoas não serão prejudicadas de alguma 
forma. 
 
 
3.5 Mobilidade 
A região conta com uma avenida bem próxima ao local da construção, bem 
como estacionamentos parceiros com o Museu de Arte, para suportar o número de 
carros estacionados para visitação. Ocorrerá um maior movimento de veículos 
particulares, porém não causará nenhum transtorno maior para a população. 
Sobre a circulação de veículos públicos, há pontos de ônibus próximos à 
edificação que facilitam a chegada de pessoas com menor renda ao local, além de 
ser próximo dos terminais de ônibus e da rodoviária. Por esses motivos, não será 
necessário alterar a rota dos coletivos. 
Para melhor atender possíveis excursões, será proibido estacionar carro em 
frente ao Museu, para reservar tal espaço para parada de ônibus escolares. Além 
disso, haverá uma faixa de pedestres elevada próxima à testada da construção. 
 
3.6 Equipamentos Institucionais 
Como o Museu tem o foco voltado para as artes e haverá salas de dança, 
teatro e vídeo para alugar, incentivando, assim, as pessoas a ingressarem no mundo 
artístico. Com esse olhar, a região que já conta com uma escola estadual, uma 
escola de dança, uma escola de teatro e uma escola de línguas, será incentivada a 
ampliar as instituições educacionais de qualquer natureza. 
 
3.7Ventilação e Iluminação 
Para o projeto da obra, foi levado em consideração as alturas das 
construções já existentes. A edificação não deveria se sobressair em altura, para 
não tirar a importância das edificações históricas existentes. Dessa forma, 
respeitando o gabarito da quadra, o Museu de Arte não prejudicará as demais 
construções do entorno quanto à ventilação e à iluminação. 
 
3.8 Paisagem e Patrimônio 
O propósito deste projeto é fazer uma ligação e/ou relação do mesmo com os 
edifícios históricos existentes. Em frente à fachada principal, se localiza a Praça Frei 
Baraúna, onde, no centro, há um obelisco construído em homenagem aos 
sorocabanos mortos na Segunda Guerra Mundial. Na direção oposta, há a praça ao 
lado do Mosteiro de São Bento e o próprio Mosteiro. Em frente à Praça Frei 
Baraúna, perpendicular ao Museu, se encontra o Fórum Velho, uma construção dos 
anos de 1940 que, atualmente, se encontra abandonado. 
A fachada principal tem sua vista voltada à valorização do obelisco e ele dá 
início ao caminho de ligação entre praça-museu-mosteiro. Esse caminho de ligação 
termina na praça ao lado do Mosteiro, cuja entrada se localiza nas proximidades. O 
Museu foi pensado para respeitar essas obras tanto em altura quanto em estética. 
Com revestimento em aço corten, a edificação não se destaca das demais e não 
chama a atenção que deve ser dada às construções existentes. 
 
3.9 Poluição 
Não haverá impactos negativos neste quesito. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
4. Medidas 
4.1 Potencializadoras 
Um dos pontos positivos da construção é o convite a entrar e passar pelo 
caminho que liga a Praça Frei Baraúna com a Praça ao lado do Mosteiro. Através 
desse caminho, que também pode ser utilizado como espaço de permanência, o 
visitante pode observar as atividades que acontecem no térreo do Museu, que só 
fecha as portas de vidros após o horário comercial. 
Há também um café no prédio do Museu, onde o visitante pode escolher se 
faz a refeição em ambiente fechado ou ao ar livre. Do café, o visitante também pode 
acessar o museu. 
O pavimento térreo, no espaço próximo ao auditório, poderá abrigar 
exposições de artistas amadores que desejam expor a sua arte. Também há salas 
de aula voltadas para dança e teatro, pintura e uma sala de vídeo, onde a população 
poderá agendar aulas de workshops e afins e um auditório para possíveis 
apresentações. 
Já no primeiro pavimento, se concentra as exposições profissionais 
temporária e permanente. Além de ter a vista voltada para o Mosteiro de São Bento, 
através do brise de aço corten de um lado e a vista para o Obelisco, do outro. 
O fluxo de pessoas nessa área vai aumentar, o que é muito bom pois vai 
trazer mais vida para este pedaço do centro, trazer uma maior interação dos 
sorocabanos com a história da sua cidade. 
A interação maior da comunidade ao redor pode sugerir melhorias na 
infraestrutura local, como equipamentos de lazer, entretenimento e mobilidade. 
 
4.2 Mitigadoras 
No processo de construção do Museu, alguma ou algumas vias poderam ficar 
impossibilitadas de acesso, sujas e deterioradas pelas maquinas mais pesadas. 
Pode ocorrer também um sobrecarga do trânsito. 
Fluxo maior de veículos no perímetro pode trazer falta de lugar para 
estacionar carros. 
Pode ocorrer também uma valorização imobiliária maior pela adição do 
Museu. 
 
 
 
4.3 Compensatórias 
Implantação de uma infraestrutura sinalizadora para dar conta da sobrecarga 
no transito. Ao final da construção, acontecer uma limpeza total do perímetro 
e refazer o asfalto quando houver algum dano nele. 
Para compensar a falta de estacionamento do Museu, será possível uma 
parceria com os estacionamentos localizados próximos da construção. Em 
relação a ônibus escolares de excursões, será proibido o estacionamento de 
carros na fachada principal do museu, com o espaço reservado para o 
estacionamento desses ônibus para embarque e desembarque de alunos. 
Para a valorização imobiliária não ser tão prejudicial para quem já esta, criar 
um controle maior e mais rigoroso no plano diretor.