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História das Ferrovias
Aula 2
UNICAP – Universidade Católica de Pernambuco
Prof. Glauber Carvalho Costa / Prof. Eduardo Oliveira Barros
Disciplina de Ferrovias
Recife, 2016
História da Ferrovia no Mundo
Antecedentes da Ferrovia – Grécia (600 a.C.)
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História da Ferrovia no Mundo
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FASE 2 - Século XVII até 1825 
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Fonte: http://www.antf.org.br/index.php/informacoes-do-setor/cronologia-historica-ferroviaria
Vídeo - História da Ferrovia no Mundo
Primeira Locomotiva da História – Parte 1
8https://www.youtube.com/watch?v=g6Lw1CG1Dmo
Vídeo - História da Ferrovia no Mundo
Primeira Locomotiva da História – Parte 2
9https://www.youtube.com/watch?v=phZZHXxbzM0
Trevithick's 1804 locomotive. This full-scale replica of steam-powered railway locomotive is in the
National Waterfront Museum, Swansea
História da Ferrovia no Mundo
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Fonte: https://en.wikipedia.org/wiki/Penydarren
Documentário Locomotiva: https://www.youtube.com/watch?v=PuRUX9idNi4
Motor a Vapor
1804 - Richard Trevithick
http://www.f-lohmueller.de/pov_anim/ani_6023d.htm
Motor a Vapor
1804 - Richard Trevithick
http://www.f-lohmueller.de/pov_anim/ani_6020d.htm
Motor a Vapor
http://pabook2.libraries.psu.edu/palitmap/StourbridgeDiagram.gif
Vídeo - História da Ferrovia no Mundo
Richard Trevithick cria a 1ª locomotiva a vapor
+:https://www.youtube.com/watch?v=pLJaboxC3Do
História da Ferrovia no Mundo
A Revolução Industrial, que se processou na Europa e principalmente na Inglaterra a partir do século XIX,
surgiu quando os meios de produção, até então dispersos em pequenas manufaturas, foram concentrados em
grandes fábricas, como decorrência do emprego da máquina na produção de mercadorias. Numerosos
inventos, surgidos no século anterior, permitiram esse surto de progresso. Entre eles, destacam-se a invenção
do tear mecânico por Edmund Cartwright, em 1785, revolucionando a fabricação de tecidos, e a máquina a
vapor por James Watt, aperfeiçoando a descoberta de Newcomen, em 1705.
O aumento do volume da produção de mercadorias e a necessidade de transportá-las, com rapidez, para os
mercados consumidores, fizeram com que os empresários ingleses dessem apoio a George Stephenson
(1781-1848), que apresentou sua primeira locomotiva em 1814. Foi o primeiro que obteve resultados
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(1781-1848), que apresentou sua primeira locomotiva em 1814. Foi o primeiro que obteve resultados
concretos com a construção de locomotivas, dando início à era das ferrovias.
Stephenson, engenheiro inglês, construiu a “Locomotion”, que, em 1825, tracionou uma composição ferroviária
trafegando entre Stockton e Darlington, num percurso de 15 quilômetros, a uma velocidade próxima dos 20
quilômetros horários. Em associação com seu filho, Robert Stephenson, fundou a primeira fábrica de
locomotivas do mundo. Foi ele considerado, então, o inventor da locomotiva a vapor e construtor da primeira
estrada de ferro.
Ao iniciar-se a segunda metade do século XIX, a invenção de Stephenson já se desenvolvia na Europa e na
América do Norte. Pelo menos 3.000 quilômetros de via férrea estendia-se no Velho Continente e 5.000 nos
Estados Unidos.
História da Ferrovia no Mundo
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Século XVII até 1825 
George StephensonThe Rocket (1825)
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Fonte: http://www.antf.org.br/index.php/informacoes-do-setor/cronologia-historica-ferroviaria
História da Ferrovia no Mundo
The Rocket (1825)
+3
História da Ferrovia no Mundo
The Rocket (1825)
London Science Museum
+8
Vídeo - História da Ferrovia no Mundo
The Rocket - Réplica da Locomotiva de Stephenson's 1829
+9https://www.youtube.com/watch?v=yNn0LC_9imY
História da Ferrovia no Brasil e no Mundo
Transpor de Café através de mulas Transporte de café pela ferrovia 
Santos-Jundiaí - 1860
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História da Ferrovia no Brasil e no Mundo
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FASE 2 - Século 1825 até 1873 
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Fonte: http://www.antf.org.br/index.php/informacoes-do-setor/cronologia-historica-ferroviaria
História da Ferrovia no Brasil e no Mundo
FASE 2 - Século 1825 até 1873 – Expansão das Ferrovias 
+E
História da Ferrovia no Mundo
Bitola internacional 4 pés e 8,5 pol = (1,435 m)
Porque era esta a bitola das ferrovias inglesas e, como as americanas foram construídas pelos
ingleses, esta foi a medida utilizada ?
Por que os ingleses usavam esta medida ?
Porque as empresas inglesas que construíam os vagões eram as mesmas que construíam as carroças,
antes das ferrovias, e se utilizavam das mesmas ferramentas das carroças.
Por que as medidas de 4 pés e 8,5 polegadas para as carroças ?
Porque a distância entre as rodas das carroças deveria servir para as estradas antigas da Europa, que
+L
Porque a distância entre as rodas das carroças deveria servir para as estradas antigas da Europa, que
tinham
esta medida.
E por que tinham esta medida ?
Porque essas estradas foram abertas pelo antigo Império Romano, quando de suas conquistas, e
tinham as medidas baseadas nas antigas bigas romanas.
E por que as medidas das bigas foram definidas assim ?
Porque foram feitas para acomodar dois traseiros de cavalos!
História da Ferrovia no Brasil
Irineu Evangelista de Sousa, Visconde de
Mauá (Arroio Grande, 28 de dezembro de
1813 – Petrópolis, 21 de outubro de 1889),
foi um comerciante,armador, industrial e
banqueiro brasileiro. Ao longo de sua vida
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foi merecedor, por contribuição à
industrialização do Brasil no período do
Império (1822-1889), dos títulos
nobiliárquicos primeiro de barão (1854) e
depois de Visconde de Mauá (1874).
Filme Sobre o Barão de Mauá - https://www.youtube.com/watch?v=EX105CnUhOU
Barão de Mauá Uma perspectiva do Brasil - https://www.youtube.com/watch?v=x2a5Lf5dXs8
História da Ferrovia no Brasil
O grande empreendedor brasileiro, Irineu Evangelista de Souza, (1813-1889), mais tarde Barão de Mauá,
recebeu em 1852, a concessão do Governo Imperial para a construção e exploração de uma linha férrea, no
Rio de Janeiro, entre o Porto de Estrela, situado ao fundo da Baía da Guanabara e a localidade de Raiz da
Serra, em direção à cidade de Petrópolis.
O Barão de Mauá, patrono do Ministério dos Transportes, nasceu de família humilde, em Arroio Grande, Rio
Grande do Sul. Em 1845, à frente de ousado empreendimento construiu os estaleiros da Companhia Ponta de
Areia, em Niterói, iniciando a indústria naval brasileira. Em 11 anos, o estabelecimento fabricou 72 navios a
vapor e a vela. Entusiasta dos meios de transporte, especialmente das ferrovias, a ele se devem os primeiros
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vapor e a vela. Entusiasta dos meios de transporte, especialmente das ferrovias, a ele se devem os primeiros
trilhos lançados em terra brasileira e a primeira locomotiva denominada “ Baroneza”. A primeira seção, de 14,5
km e bitola de 1,68m, foi inaugurada por D. Pedro II, no dia 30 de abril de 1854. A estação de onde partiu a
composição inaugural receberia mais tarde o nome de Barão de Mauá.
A Estrada de Ferro Mauá, permitiu a integração das modalidades de transporte aquaviário e ferroviário,
introduzindo a primeira operação intermodal do Brasil. Nesta condição, as embarcações faziam o trajeto inicial
da Praça XV indo até ao fundo da Baía de Guanabara, no Porto de Estrela, e daí, o trem se encarregava do
transporte terrestre até a Raiz da Serra, próximo a Petrópolis. A empresa de Mauá, que operava este serviço,
denominava-se “Imperial Companhia de Navegação a Vapor e Estrada de Ferro Petrópolis”.
História da Ferrovia no Brasil
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História da Ferrovia no Brasil e no Mundo
No livro 1808, Laurentino Gomes (2007) faz uma conversão de réis em Real, baseando-se em outros autores
[carece de fontes] que se empenharam para torná-la o mais próxima do valor atual, levando em consideração os
valores da inflação. Cabe lembrar que a conversão, mesmo próxima, não é exata. O valor aproximado é o
seguinte:
1 Real (Réis) - R$ 0,123
1 Mirréis (Mil Réis) - R$ 123,00
1 Conto de Réis (Mil mirréis) - R$ 123.000,00 (2007)
1 Conto de Réis (Mil mirréis) - R$ 218.192,44 (2016)
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Fonte: https://pt.m.wikipedia.org/wiki/R%C3%A9is
Fonte: http://www4.bcb.gov.br/pec/correcao/corrige.asp
Fonte: Gomes, Laurentino, 1808: como uma rainha louca, um príncipe medroso e uma corte corrupta enganaram Napoleão e mudaram a história de
Portugal e do Brasil, São Paulo: Editora Planeta do Brasil, 2007.
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História da Ferrovia no Brasil
A Estrada de Ferro Mauá, como é conhecida hoje é, oficialmente denominada Imperial Companhia de
Navegação a Vapor e Estrada de Ferro de Petrópolis, foi a primeira ferrovia a ser estabelecida no
Brasil. Foi inaugurada em 30 de abril de 1854 em seu trecho inicial, ligando o Porto de Mauá a
Fragoso, no Rio de Janeiro, num trecho de 14,5 km. Foi construída pelo empreendedor brasileiro Irineu
Evangelista de Sousa, o Barão de Mauá.
Inauguração: 1854
Extensão 1º trecho: 14,5km
Bitola: 1,676m
Raio Mínimo:
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Raio Mínimo: 290m
Declividade Máxima: 1,80%
Custo Total: 1.653,00 Contos de Réis
Custo km: 114 Contos de Réis /km
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Custo elevado da obra para a época,
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História da Ferrovia no Brasil
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História da Ferrovia no Brasil
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História da Ferrovia no Brasil
Baía da Guanabara
Distrito de Mauá
Píer / Estrutura Metálica
Google Maps: Estação Ferroviária Guia de Pacobaíba 
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Coordenadas:
Latitude = 22°42'48.61"S
Longitude= 43°10'1.36"O
Estação Ferroviária 
Guia de Pacobaíba (Antiga Mauá)
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História da Ferrovia no Brasil
A estação Guia de Pacobaíba, antiga Estação Mauá foi a primeira estação de trens do Brasil,
inaugurada em 30 de abril de 1854 como parte da Estrada de Ferro Mauá. Era uma estação de
integração, contando com um pequeno porto, que recebia os passageiros vindos de barco a vapor
partindo do Rio de Janeiro. Em 1878 passou para a Estrada de Ferro Príncipe do Grão Pará, e em
1883 servia de ligação para Petrópolis. Anos mais tarde, com a construção da Estação Piabetá e sua
ligação direta ao Rio de Janeiro através da Estrada de Ferro Leopoldina, a Estação Guia de Pacobaíba
foi perdendo sua importância, sendo a ligação marítima desativada no dia 2 de novembro de 1926, e a
estação funcionando apenas com trens locais.
Em 1945, teve o nome alterado de Estação Mauá para o nome atual, homenageando a antiga
freguesia. Finalmente, no dia 19 de dezembro de 1962, o serviço de trens de passageiros entre
Bongaba e Guia de Pacobaíba foi extinto, e a estação foi abandonada.
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História da Ferrovia no Brasil
Píer / Estrutura Metálica
Estação Guia de Pacobaíba
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História da Ferrovia no Brasil
Píer / Estrutura Metálica
Estação Guia de Pacobaíba
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História da Ferrovia no Brasil
Píer / Estrutura Metálica
Estação Guia de Pacobaíba
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História da Ferrovia no Brasil
Píer / Estrutura Metálica
Estação Guia de Pacobaíba
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História da Ferrovia no Brasil
Estação Guia de Pacobaíba
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História da Ferrovia no Brasil
Estação Guia de Pacobaíba
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Vídeo - História da Ferrovia no Mundo
Primeira ferrovia do Brasil está esquecida e abandonada
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https://www.youtube.com/watch?v=wx-WTF06GXI
História da Ferrovia no Brasil
A locomotiva Banoneza circulou pela primeira vez em 30 de abril de 1854, com a presença da Comitiva
Imperial quando foi inaugurada a E.F. Petropólis num trecho de 14,5 km entre Mauá e Fragoso, fundada por
Irineu Evangelista de Souza, Visconde e Barão de Mauá. Foi no ato de inauguração da primeira ferrovia
brasileira que o Imperador Dom Pedro II a batizou de Baroneza, em homenagem à esposa do Barão de Mauá,
Dona Maria Joaquina, e foi nesta oportunidade também, que o Imperador conferiu a Irineu Evangelista de
Sousa o título de Barão de Mauá.
Após servir o Imperador Pedro II, por muitos anos, foi retirada de tráfego em 1884, voltando a serviço algum
tempo depois, para transportar um visitante ilustre, o Rei Alberto da Bélgica. É um dos modelos mais antigos
de máquina a vapor que se conhece, tendo sido incorporada ao patrimônio nacional em 20 de abril de 1954,
data do seu centenário, e desativada em 1957 com o surgimento da RFFSAdata do seu centenário, e desativada em 1957 com o surgimento da RFFSA
A Locomotiva Baroneza, está hoje no Museu Ferroviário do Engenho de Dentro, da RFFSA, localizado no Rio de Janeiro
Locomotiva Baroneza
3F
Locomotiva Baroneza
3E
História da Ferrovia no Brasil e no Mundo
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FASE 2 - Século 1825 até 1873 
Inauguração: 1858
Extensão 1º trecho: 31,5km
Bitola: 1,60m
Raio Mínimo: 404m
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Fonte: http://www.antf.org.br/index.php/informacoes-do-setor/cronologia-historica-ferroviaria
Primeira Locomotiva da E.F. Recife ao Cabo – 31,5km
Declividade Máxima: 1,25%
Túnel do Pavão em Alvenaria : 145m
sendo esse túnel o 1º do Brasil
Custo Total: 4.126,5 Contos de Réis
Custo km: 131 Contos de Réis/km
Custo Total: R$ 900,4 milhões (2016)
Custo km: 28,6 milhões / km (2016)
História da Ferrovia no Brasil
8:
Foto da Locomotiva Leopoldina (Maria Fumaça), que trafegada na Serra de Petrópolis/RJ,
hoje exposta ao público no Museu Imperial de Petrópolis no Rio de Janeiro, em Julho de
2015. Foto: Prof. Glauber Carvalho Costa.
Vídeo - História da Ferrovia no Mundo
Estrada de Ferro Leopoldina na Serra de Petrópolis
8+https://www.youtube.com/watch?v=UIenw9CTg-4
Vídeo - História da Ferrovia no Mundo
Estrada de Ferro Central do Brasil nos anos 20
8$https://www.youtube.com/watch?v=CAK1-OYrXAY
História da Ferrovia no Brasil e no Mundo
FASE 2 - Século 1825 até 1873 - Recife - São Francisco - E. F. Recife & S. Francisco Railway , 1858 
83
Fonte: Instituto Histórico e Geográfico Brasileiro e Fundação Joaquim Nabuco
História da Ferrovia no Brasil e no Mundo
FASE 2 - Século 1825 até 1873 - Recife - São Francisco - E. F. Recife & S. Francisco Railway , 1858 
88
Fonte: Instituto Histórico e Geográfico Brasileiro e Fundação Joaquim Nabuco
História da Ferrovia no Brasil e no Mundo
FASE 2 - Século 1825 até 1873 - Recife - São Francisco - E. F. Recife & S. Francisco Railway , 1858 
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Fonte: http://jconline.ne10.uol.com.br/canal/cidades/geral/noticia/2014/11/15/serra-das-russas-preserva-14-tuneis-por-onde-passavam-os-trens-155686.php
Túnel do Pavão, no Cabo de Santo Agostinho: primeira passagem subterrânea aberta no Brasil para as locomotivas
Comprimento Total de 145m
Abóboda em Alvenaria
História da Ferrovia no Brasil e no Mundo
FASE 2 - Século 1825 até 1873 - Recife - São Francisco - E. F. Recife & S. Francisco Railway , 1858 
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Fonte: http://jconline.ne10.uol.com.br/canal/cidades/geral/noticia/2014/11/15/serra-das-russas-preserva-14-tuneis-por-onde-passavam-os-trens-155686.php
Túnel do Pavão, no Cabo de Santo Agostinho: primeira passagem subterrânea aberta no Brasil para as locomotivas
História da Ferrovia no Brasil e no Mundo
FASE 2 - Século 1825 até 1873 - Bahia - São Francisco - E. F. Recife & S. Francisco Railway , 1860
8F
Construção da primeira estrada de ferro da Província da Bahia, Bahia and San Francisco Railway, 20 léguas (123
km) de linha férrea entre Salvador e a cidade de Alagoinhas acima uma foto panorâmica de 20 de abril de 1860
Fonte: Benjamin R. Mulock, 1860
História da Ferrovia no Brasil e no Mundo
FASE 2 - Século 1825 até 1889 
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Fonte: http://www.antf.org.br/index.php/informacoes-do-setor/cronologia-historica-ferroviaria
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FASE 3 - Século 1889 até 1930 
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Período da Obra: 1907 a 1912
Extensão Total: 366,0km
Bitola: 1,60m
Raio Mínimo: 404m
Declividade Máxima: 1,25%
Total de Trabalhadores Trazidos: 21.873 homens
Total de Trabalhadores mortos: 6.000 homens
História da Ferrovia no Brasil e no Mundo
Ferrovia Transnordestina
Inauguração: 2017 (previsão)
Extensão : 1.753,0km
Bitola mista: 1,60m e 1,00m
Raio Mínimo: 400m
Declividade Máxima : Sentido exportação: 1,0% Rampas: Sentido importação: 1,5%
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Declividade Máxima : Sentido exportação: 1,0% Rampas: Sentido importação: 1,5%
Custo Total: R$ 11.000.000.000,00 (2016) = 11,0 bilhões
Custo km: 6,27 milhões/km (2016)
Fonte: Jornal do Comércio, em 02/09/2015
História da Ferrovia no Brasil e no Mundo
Comparação de Custos
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Foi a 15ª ferrovia a ser construída no país, tendo as suas obras sido executadas entre 1907 e 1912. Estende-se
por 366 quilômetros na Amazônia, ligando Porto Velho a Guajará-Mirim, cidades fundadas pela EFMM.
Após duas tentativas fracassadaspara a sua construção no século XIX, espalhou-se o mito de que, mesmo com
todo o dinheiro do mundo e metade de sua população trabalhando nas suas obras, seria impossível construí-la.
O empreendedor estadunidense Percival Farquhar aceitou o desafio e teria afirmado "(...) vai ser o meu cartão
de visitas".
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Fonte: https://pt.wikipedia.org/wiki/Estrada_de_Ferro_Madeira-Mamor%C3%A9
Foi a primeira grande obra de engenharia civil estadunidense fora dos EUA após o início das obras então ainda
em progresso no Canal do Panamá. Com base naquela experiência, para amenizar as doenças tropicais que
atingiram parte dos mais de 20 mil trabalhadores de 50 diferentes nacionalidades, Farquhar contratou o
sanitarista brasileiro Oswaldo Cruz, que visitou o canteiro de obras e saneou a região. A EFMM garantiu para o
Brasil a posse da fronteira com a Bolívia e permitiu a colonização de vastas extensões do território amazônico, a
partir da cidade de Porto Velho, fundada em 4 de julho de 1907. Abaixo segue link documentários.
Vídeo 1 - https://www.youtube.com/watch?v=Mmo7Gdw3Nnc
Vídeo 2 - https://www.youtube.com/watch?v=9GnWYzUrjTc
Vídeo 3 - https://www.youtube.com/watch?v=rP49TOuKY6w
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FASE 3 - Século 1889 até 1930 
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Fonte: http://vfco.brazilia.jor.br/ferrovias/efmm/Dana-Merrill-Museu-USP-foto-007.shtml
No trecho pantanoso de Abunã, trabalhadores executam o assentamento dos trilhos sobre uma 
estiva de galharia para a passagem do trem de lastro. Cerca de 1909-1910
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Fonte: http://vfco.brazilia.jor.br/ferrovias/efmm/Dana-Merrill-Museu-USP-foto-007.shtml
Obras em trecho da via férrea com betoneiras movidas a vapor em primeiro plano. Cerca de 1909-1910
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Fonte: http://vfco.brazilia.jor.br/ferrovias/efmm/Dana-Merrill-Museu-USP-foto-007.shtml
Na época da cheia do rio Madeira suas águas sobem 14 metros acima da taxa mínima pluviométrica. 1909-1910.
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Fonte: http://vfco.brazilia.jor.br/ferrovias/efmm/Dana-Merrill-Museu-USP-foto-007.shtml
Autoridades em visita ao trecho concluído da ferrovia Madeira-Mamoré. Cerca de 1909-1910
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FASE 3 - Século 1889 até 1930 
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Fonte: http://vfco.brazilia.jor.br/ferrovias/efmm/Dana-Merrill-Museu-USP-foto-007.shtml
Deslizamento de trilhos provocado por chuvas.. Cerca de 1909-1910.
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Fonte: http://vfco.brazilia.jor.br/ferrovias/efmm/Dana-Merrill-Museu-USP-foto-007.shtml
Acampamento feito com vagões cobertos de folhas de palmeiras para suavizar o calor devido 
ao sol forte.. Cerca de 1909-1910.
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Fonte: http://vfco.brazilia.jor.br/ferrovias/efmm/Dana-Merrill-Museu-USP-foto-007.shtml
Acampamento ao longo da ferrovia Madeira-Mamoré. Cerca de 1909-1910.
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Fonte: http://vfco.brazilia.jor.br/ferrovias/efmm/Dana-Merrill-Museu-USP-foto-007.shtml
Trabalhadores executam assentamento de dormentes e trilhos em trecho da ferrovia Madeira-Mamoré. 109-1910.
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Fonte: http://vfco.brazilia.jor.br/ferrovias/efmm/Dana-Merrill-Museu-USP-foto-007.shtml
Engenheiros americanos e desenhista. Cerca de 1909-1910.
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FASE 3 - Século 1889 até 1930 
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Fonte: http://vfco.brazilia.jor.br/ferrovias/efmm/Dana-Merrill-Museu-USP-foto-007.shtml
Trecho da ferrovia Madeira-Mamoré.. Cerca de 1909-1910.
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Fonte: http://vfco.brazilia.jor.br/ferrovias/efmm/Dana-Merrill-Museu-USP-foto-007.shtml
Em trecho pantanoso, na reta do rio Abunã, é construída uma estiva de troncos de palmeiras para o trem do lastro.
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Fonte: http://vfco.brazilia.jor.br/ferrovias/efmm/Dana-Merrill-Museu-USP-foto-007.shtml
Trabalhadores fazendo suas refeições em frente a uma cabana de palmeiras. Cerca de 1909-1910
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Fonte: http://vfco.brazilia.jor.br/ferrovias/efmm/Dana-Merrill-Museu-USP-foto-007.shtml
Pousada ao longo da Ferrovia. A placa Hotel Star teria sido colocada pelos próprios 
americanos, ironizando a precariedade do lugar. Cerca de 1909-1910
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Fonte: http://vfco.brazilia.jor.br/ferrovias/efmm/Dana-Merrill-Museu-USP-foto-007.shtml
Inauguração de trecho da ferrovia Madeira-Mamoré. Vagão de 1ª.Classe com bandeira 
brasileira e norte-americana. Cerca de 1909-1910
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Fonte: http://vfco.brazilia.jor.br/ferrovias/efmm/Dana-Merrill-Museu-USP-foto-007.shtml
Pélas de borracha aguardando embarque. Cerca de 1909-1910
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Fonte: http://vfco.brazilia.jor.br/ferrovias/efmm/Dana-Merrill-Museu-USP-foto-007.shtml
Ponte sobre o rio Jaci-Paranã. Cerca de 1909-1910
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Fonte: http://vfco.brazilia.jor.br/ferrovias/efmm/Dana-Merrill-Museu-USP-foto-007.shtml
Castanheira derrubada na abertura da ferrovia. Cerca de 1909-1910
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Fonte: http://vfco.brazilia.jor.br/ferrovias/efmm/Dana-Merrill-Museu-USP-foto-007.shtml
Trabalhador em acampamento. Cerca de 1909-1910
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Fonte: http://vfco.brazilia.jor.br/ferrovias/efmm/Dana-Merrill-Museu-USP-foto-007.shtml
Trabalhador em bueiro metálico. Cerca de 1909-1910
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Fonte: http://vfco.brazilia.jor.br/ferrovias/efmm/Dana-Merrill-Museu-USP-foto-007.shtml
Acampamento em área devassada da floresta Amazônica. Cerca de 1909-1910
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Fonte: http://vfco.brazilia.jor.br/ferrovias/efmm/Dana-Merrill-Museu-USP-foto-007.shtml
Trabalhadores em obra de reparo de ponte em trecho da ferrovia . Cerca de 1909-1910
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Fonte: http://vfco.brazilia.jor.br/ferrovias/efmm/Dana-Merrill-Museu-USP-foto-007.shtml
Vista parcial de Porto Velho (Rondônia). Cerca de 1909-1910.
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Fonte: http://vfco.brazilia.jor.br/ferrovias/efmm/Dana-Merrill-Museu-USP-foto-007.shtml
Vista panorâmica de Porto Velho (Rondônia). 1910.
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Fonte: http://vfco.brazilia.jor.br/ferrovias/efmm/Dana-Merrill-Museu-USP-foto-007.shtml
Vista interior de enfermaria do hospital Candelária, entre Santo Antonio e Porto Velho (Rondônia).
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Fonte: http://vfco.brazilia.jor.br/ferrovias/efmm/Dana-Merrill-Museu-USP-foto-007.shtml
Gerador de energia elétrica movido a óleo cru, em Porto Velho (Rondônia). Cerca de 1909-1910
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Fonte: http://vfco.brazilia.jor.br/ferrovias/efmm/Dana-Merrill-Museu-USP-foto-007.shtml
Vista parcial de Porto Velho (Rondônia). Em primeiro plano, oficina de locomotiva.. Cerca de 1909-1910.
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FASE 3 - Século 1889 até 1930 
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Fonte: http://g1.globo.com/ro/rondonia/noticia/2012/08/ferrovia-madeira-mamore-em-porto-velho-e-patrimonio-cultural-brasileiro.html
Pátio da ferrovia foi tombado pelo Iphan em 2006
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FASE 3 - Século 1889 até 1930 
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Fonte: http://viajeaqui.abril.com.br/materias/estrada-de-ferro-madeira-mamore-ferrovia-do-diabo#1
A estação de Porto Velho durante a enchente de 2014 no Rio Madeira. Estações, cemitérios e locomotivas são o único legado da 
ferrovia mais importante já planejada no Brasil.
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FASE 3 - Século 1889 até 1930 
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Fonte: http://viajeaqui.abril.com.br/materias/estrada-de-ferro-madeira-mamore-ferrovia-do-diabo#1
Nos arredores de Porto Velho, perto do cemitério da Candelária, foram depositados os restos das locomotivas. A ação da natureza 
causa um efeito bonito – trem e floresta parecem fundir-se.
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FASE 4 - Século 1930 até 1960 
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Fonte: http://www.antf.org.br/index.php/informacoes-do-setor/cronologia-historica-ferroviaria
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Motor a Diesel
Rudolf Christian Karl Diesel
(Paris, 18 de março de 1858 — Canal da
Mancha, 30 de setembro de 1913) foi
um engenheiro mecânico alemão, inventor
do motor a diesel.
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FASE 4 - Século 1930 até 1960 
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Fonte: http://www.antf.org.br/index.php/informacoes-do-setor/cronologia-historica-ferroviaria
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História da Ferrovia no Brasil
Em 16 de março de 1957 foi criada pela Lei n.º 3.115 a sociedade anônima Rede
Ferroviária Federal S.A. - RFFSA, com a finalidade de administrar, explorar, conservar,
reequipar, ampliar e melhorar o tráfego das estradas de ferro da União a ela incorporadas,
cujos trilhos atravessavam o País, servindo as regiões Nordeste, Sudeste, Centro-Oeste e
Sul.
Em 1969, as ferrovias que compunham a RFFSA foram agrupadas em quatro sistemas
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regionais:
� Sistema Regional Nordeste, com sede em Recife;
� Sistema Regional Centro, com sede no Rio de Janeiro;
� Sistema Regional Centro-Sul, com sede em São Paulo; e
� Sistema Regional Sul, com sede em Porto Alegre
Mapa das Superintendências Regionais - RFFSA
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Mapa das Superintendências Regionais - RFFSA
L�Mapa das Superintendências Regionais, de Trens Urbanos e de Produção existentes na RFFSA em 1984
Mapa das Superintendências Regionais - RFFSA
LFMapa das Superintendências Regionais, de Trens Urbanos e de Produção existentes na RFFSA em 1984
SR-1 – Recife/PE
Mapa das Superintendências Regionais - RFFSA
LEMapa dos trilhos da SR-1 Recife da RFFSA - Rede Ferroviária Federal em 1984
História da Ferrovia no Brasil e no Mundo
FASE 5 - Século 1960 até 1990 
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História da Ferrovia no Brasil e no Mundo
Linhas ferroviárias de alta velocidade operacionais na Europa
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Fonte: https://pt.wikipedia.org/wiki/Comboio_de_alta_velocidade
História da Ferrovia no Brasil e no Mundo
Linhas ferroviárias de alta velocidade operacionais no Extremo Oriente
+:+
Fonte: https://pt.wikipedia.org/wiki/Comboio_de_alta_velocidade
História da Ferrovia no Brasil e no Mundo
Linhas ferroviárias de alta velocidade - Projeto Trem de Alta Velocidade
+:$
Fonte: https://pt.wikipedia.org/wiki/Comboio_de_alta_velocidade
História da Ferrovia no Brasil e no Mundo
Linhas ferroviárias de alta velocidade – Projeto Trem de Alta Velocidade
+:3
Fonte: https://pt.wikipedia.org/wiki/Comboio_de_alta_velocidade
História da Ferrovia no Brasil e no Mundo
Outras Linhas ferroviárias de alta velocidade – TAV
TAV Rio de Janeiro - São Paulo
TAV Brasília- Goiânia
TAV Belo Horizonte - Curitiba
TAV Campinas - Triângulo Mineiro
+:8
TAV Campinas - Triângulo Mineiro
Vídeo - História da Ferrovia no Mundo
Trem de Alta Velocidade
+:9https://www.youtube.com/watch?v=sC4AZtm1UdA
Vídeo - História da Ferrovia no Mundo
Trem bala japonês – Shinkansen – Velocidade de 320 km/h
+:�https://www.youtube.com/watch?v=VdFD2hy7kFM
História da Ferrovia no Brasil e no Mundo
FASE 6 - Século 1990 até 2015
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História da Ferrovia no Brasil e no Mundo
FASE 6 - Século 1990 até 2015
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Viaduto Presidente Carvalho em 1928
Estrada de Ferro Curitiba Paranaguá
Viaduto do Taquaral – Marumby 1928
Estrada de Ferro Curitiba Paranaguá
História da Ferrovia no Brasil e no Mundo
FASE 6 - Século 1990 até 2015
+:LViaduto Presidente Carvalho - Estrada de Ferro Curitiba Paranaguá
História da Ferrovia no Brasil e no Mundo
FASE 6 - Século 1990 até 2015
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História da Ferrovia no Brasil e no Mundo
FASE 6 - Século 1990 até 2015
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Fonte: http://www.antf.org.br/index.php/informacoes-do-setor/cronologia-historica-ferroviaria
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História da Ferrovia no Brasil e no Mundo
FASE 6 - Século 1990 até 2015 - SuperVia
� Estrada de Ferro Maúa
� Estrada de Ferro Dom Pedro II
� Estrada de Ferro Rio D’ Ouro
� Estrada de Ferro do Corcovado
Origem do sistema da SuperVia
++$
Fonte: https://pt.wikipedia.org/wiki/SuperVia
� Estrada de Ferro do Corcovado
� Estrada de Ferro do Norte
� Estrada de Ferro Teresópolis
� Estrada de Ferro Oeste de Minas
� Linha Auxiliar
� Estrada de Ferro Leopoldina
História da Ferrovia no Brasil e no Mundo
Origem do sistema da SuperVia
++3
Fonte: https://pt.wikipedia.org/wiki/SuperVia
Vídeo - História da Ferrovia no Mundo
RFFSA Central do Brasil - Remodelação das linhas (1970)
++8https://www.youtube.com/watch?v=UIenw9CTg-4
História da Ferrovia no Brasil e no Mundo
FASE 6 - Século 1990 até 2015
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Fonte: http://www.antf.org.br/index.php/informacoes-do-setor/cronologia-historica-ferroviaria
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Sistema Ferroviário Brasileiro – Ext. = 29.291 km
++�Fonte: CNT, Dezembro/2015
Sistema Ferroviário Brasileiro
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Malha Ferroviária Brasileira
A rede ferroviária brasileira possui 29.291 quilômetros de extensão (1121
eletrificados), espalhados por 22 (e o Distrito Federal) dos 26 estados
brasileiros, divididos em 4 tipos de bitolas:
� Larga (irlandesa) - 1,600m: 4,057 km
++E
� Internacional -1,435m: 202,4 km
� Métrica - 1,000m: 23,489 km
� Mista - 1,600/1,000m : 336 km
� Também existem bitolas 0,600 e 0,762m em trechos turísticos.
Empresas que operam nas Ferrovias Brasileiras
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http://www.dnit.gov.br
http://www.transportes.gov.br
http://www.centro-atlantica.com.br
http://www.mrs.com.br
http://www.pantanal-ms.com.br/Novoeste.html
http://www.ftc.com.br
http://www.all-logistica.com
http://www.cfn.com.br
http://www.tremonline.hpg.ig.com.br/ferroban_locomotiva.htm
Malha Ferroviária Brasileira (2015) - Total = 29.291 km
+$:Fonte: CNT, Dezembro/2015
Fotografias Histórias
+$+
História da Ferrovia no Brasil
História da Ferrovia no Brasil
+$3
Ponte Provisória em obras de uma linha Férrea em Minas Gerais.
Fonte: Telles, Pedro Carlos da Silva - Livro a História da Engenharia Ferroviária no Brasil, 2011
História da Ferrovia no Brasil
+$8
Viaduto da Serra de Petrópolis/RJ, vendo-se em destaque o trilho central da cremalheira, 1883. 
Fonte: Telles, Pedro Carlos da Silva - Livro a História da Engenharia Ferroviária no Brasil, 2011
História da Ferrovia no Brasil
O Viaduto Paulo de Frontin é um viaduto ferroviário localizado
próximo à estrada de Vera Cruz, no município fluminense de
Miguel Pereira. O viaduto possui estrutura metálica treliçada,
formando um grande arco sobre o rio Santana. É considerado o
único viaduto em ferro e em curva no mundo.
É uma construção de arquitetura belga, possui 82 metros de
largura e 32 metros de altura. Foi construído em 1897 pela
Estrada de Ferro Melhoramentos do Brasil e passou a ser da
+$9
Fonte: https://pt.wikipedia.org/wiki/Viaduto_Paulo_de_Frontin
Estrada de Ferro Central do Brasil em 1903, como parte da
famosa Linha Auxiliar. Futuramente a linha entrou para a RFFSA e
nesse trecho era comum a passagem de um famoso trem turístico,
o trem Azul.
Seu nome é uma homenagem ao engenheiro Paulo de Frontin, um
dos responsáveis pela construção da ferrovia. Atualmente
encontra-se desativado, e é usado por esportistas para fazerrapel
e bungee jumping.
Google Maps: Viaduto Paulo de Frontin
Foto na épica da duplicação da Ferro da
Serra do Mar: Engenheiro Paulo de Frontin
(no centro) e seus auxiliares.
Fonte: Telles, Pedro Carlos da Silva - Livro
a História da Engenharia Ferroviária no
Brasil, 2011
História da Ferrovia no Brasil
Viaduto Paulo de Frontin (1897)
+$�
Fonte: Telles, Pedro Carlos da Silva - Livro a História da Engenharia Ferroviária no Brasil, 2011
História da Ferrovia no Brasil
Viaduto Paulo de Frontin (1897)
+$F
https://www.youtube.com/watch?v=N328BJ91RK4
Fonte: http://mapadecultura.rj.gov.br/manchete/ponte-paulo-de-frontin
História da Ferrovia no Brasil
+$E
Viaduto Paulo de Frontin
Fonte: https://pt.wikipedia.org/wiki/Viaduto_Paulo_de_Frontin
História da Ferrovia no Brasil
+$LViaduto da Grota Funda – Antes da Estação Alto da Serra - 1864.
História da Ferrovia no Brasil
+3:Viaduto da Grota Funda – Antes da Estação Alto da Serra - 1864.
História da Ferrovia no Brasil
+3+
Viaduto da Grota Funda – Antes da Estação Alto da Serra.
História da Ferrovia no Brasil
+3$
Viaduto da Grota Funda – Antes da Estação Alto da Serra.
História da Ferrovia no Brasil
Estrada de Ferro Corcovado 
Foi inaugurada pelo imperador Dom Pedro II em 9 de Outubro de 1884
+33
Fonte: https://pt.wikipedia.org/wiki/Trem_do_Corcovado
História da Ferrovia no Brasil
Estrada de Ferro Corcovado – Usa o Sistema de Cremalheira 
Usado em ferrovias para vencer terrenos íngremes. A linha começa em Cosme Velho e segue até o cume
do Corcovado, a uma altitude de 710m, com 3.824 m de ferrovia, e é no cume onde o Cristo Redentor
está localizado. A linha foi inaugurada pelo imperador Dom Pedro II em 9 de Outubro de 1884.
+38
História da Ferrovia no Brasil
Estrada de Ferro Corcovado – Usa o Sistema de Cremalheira 
+39
História da Ferrovia no Brasil
Estrada de Ferro Corcovado
+3�
Fonte: http://vfco.brazilia.jor.br/Trem-Turistico/Estrada-Ferro-Corcovado/percurso.shtml
História da Ferrovia no Brasil
Estrada de Ferro Corcovado
+3F
Fonte: http://vfco.brazilia.jor.br/Trem-Turistico/Estrada-Ferro-Corcovado/percurso.shtml
História da Ferrovia no Brasil
Estrada de Ferro Corcovado
Coordenadas: -22.94611°S -43.2044°W
+3E
Viaduto do Silvestre na Estrada de Ferro Corcovado. Obra prima da engenharia de Pereira Passos (1884),
com 130 metros de extensão, de superestrutura metálica pesando 108 toneladas, e dois pilares de ferro de
10 metros de altura, permitindo a passagem da Estrada de Ferro do Corcovado sobre o Vale do Silvestre.
História da Ferrovia no Brasil
Cristo Redentor em construção - 1931
+3L
Fonte: http://brasilianafotografica.bn.br/brasiliana/handle/bras/3184
História da Ferrovia no Brasil
Cristo Redentor em construção - 1931
+8:
Fonte: http://brasilianafotografica.bn.br/brasiliana/handle/bras/3184
E. F. Corcovado
História da Ferrovia no Brasil
+8+
Planta e perfil da Variante Santa Luzia – Êugenio de Mello no Ramal de São Paulo da Central.
Fonte: Telles, Pedro Carlos da Silva - Livro a História da Engenharia Ferroviária no Brasil, 2011
História da Ferrovia no Brasil
+8$
E. F. Leopoldina: Variante Guarani - Piraúba
Fonte: Telles, Pedro Carlos da Silva - Livro a História da Engenharia Ferroviária no Brasil, 2011
História da Ferrovia no Brasil
Evolução da rede ferroviária 1854 -1879 brasileira
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História da Ferrovia no Brasil
O desenvolvimento ferroviário brasileiro sempre esteve intimamente ligado a políticas de
governo, que, por seu turno, variaram grandemente ao longo da história.
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História da Ferrovia no Brasil
Evolução da rede ferroviária 1854 -1922 brasileira
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Acessar cronologia completa : http://vfco.brazilia.jor.br/ferrovias-historia/1907-CIB/1907-Ferrovias-cronologia-construcao.shtml
História da Ferrovia no Brasil
1. Introdução da tração elétrica, em 1930, para substituir em determinados trechos à tração a
vapor;
2. Substituição da tração a vapor pela diesel-elétrica, em 1939; Criação da Companhia Vale do
Rio Doce - CVRD, em 1942, que absorveu a Estrada de Ferro Vitória a Minas (construída a
partir de 1903);
3. Reorganização e saneamento, no final da década de 30, das estradas de ferro existentes,
com a criação da Inspetoria Federal de Estradas - IFE, órgão do Ministério de Viação e
Obras Públicas, encarregado de gerir as ferrovias e rodovias federais;
Fatos históricos relevantes
+8�
Obras Públicas, encarregado de gerir as ferrovias e rodovias federais;
4. Instituição do Departamento Nacional de Estradas de Ferro - DNEF e do Departamento
Nacional de Estradas de Rodagem – DNER em 1941;
5. Na década de 1950, com chegada do modal rodoviário, as deficiências da rede ferroviária
foram cada vez mais maiores, sendo que muitas companhias foram estatizadas para evitar
uma série de falências.
6. Criação da Rede Ferroviária Federal S.A. - RFFSA em 1957, unificando
administrativamente as 18 estradas de ferro pertencentes à União, ), unificando 42
ferrovias, criando um sistema regional composto por 22 estradas de ferro, que totalizavam
37.000 quilômetros de linhas distribuídas pelo país;
História da Ferrovia no Brasil
7. O Estado de São Paulo ficaram de fora da RFFSA, formando em 1971 a estatal FEPASA -
Ferrovia Paulista S.A, com a unificação das estradas de ferro do Estado de São Paulo, em
1971;
8. Extinção, em dezembro de 1974, do DNEF e transferência de suas funções para a
Secretaria-Geral do Ministério dos Transportes, bem como para a RFFSA.
9. Investimentos em ferrovias foram sendo diminuídos, causando o sucateamento parcial de
algumas ferrovias;
Fatos históricosrelevantes
+8F
10. As dívidas da RFFSA e FEPASA não paravam de crescer e o governo decidiu pela
concessão do transporte ferroviário de cargas à iniciativa privada;
11. Início do processo de desestatização do setor ferroviário, 1992, a partir da inclusão da Rede
Ferroviária Federal S.A. - RFFSA no Programa Nacional de Desestatização.
12. O Governo Federal outorgou, em 28/06/97, à Companhia Vale do Rio Doce, no processo de
sua privatização, a exploração da Estrada de Ferro Vitória a Minas e Estrada de Ferro
Carajás.
13. Em 7 de dezembro de 1999, o Governo Federal, com base na Resolução n.º 12, de 11 de
novembro de 1999 do Conselho Nacional de Desestatização e por intermédio do Decreto n.
3.277, dissolve, liquida e extingue a Rede Ferroviária Federal S.A. – RFFSA.
História da Ferrovia no Brasil
1. Entre 1870 e 1920, o Brasil viveu a “Era das ferrovias”, o crescimento médio das
ferrovias era de 6.000 km por década, Até a década de 1950.
2. Juscelino Kubitschek preferiu investir nas rodovias ao invés das ferrovias, devido ao
interesse político que existia na época em trazer a indústria automobilística para o
Por que o Brasil adotou a utilização das Rodovias ao invés de ferrovias?
+8E
País.
3. Crescimento desorganizado da Malha Ferroviária:
- Malhas diferentes de uma região para outra, dificultando a ligação;
- Pequenas ferrovias dispersas e isoladas foram construídas por todo o território
nacional, em pouco tempo entrava em falência;
Programa de investimentos em Rodovias
+8L
Palestra de Juscelino Kubitschek no Clube Militar. Rio de Janeiro, 21 jul. 1959 (Arquivo Nacional/Agência Nacional)
História da Ferrovia no Brasil
Razões para o modal Ferroviário não crescer ?
+9:
História da Ferrovia no Brasil
+9+
História da Ferrovia no Brasil
Declínio da ferrovia brasileira
+9$
História da Ferrovia no Brasil
Declínio da ferrovia brasileira
+93

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