AV (EAD) TECNOLOGIA DE TRANSP. DE CARGA

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Avaliação: GST0314_AV_201401277233 » TECNOLOGIAS DO TRANSPORTE DE CARGA
	Tipo de Avaliação: AV
	Aluno: 201401277233 - JIMMY SILVA xx XXXXXXX
	Professor:
	ANTONIO LUIS DRAQUE PENSO
MARCELO JOSE PINHO BARBOSA
	Turma: 9002/AB
	Nota da Prova: 6,0        Nota de Partic.: 1        Data: 12/06/2015 09:18:04
	
	 1a Questão (Ref.: 201401318599)
	Pontos: 0,5  / 0,5
	Quanto ao planejamento do Transporte podemos afirmar que estão corretas as alternativas: I) O baixo consumo energético é uma vantagem do transporte ferroviário. II) A baixa capilaridade é uma característica importante do modal rodoviário. III) O frete do modal fluvial se equipara ao do rodoviário.
	
	
	
	I e II
	
	II
	
	I e III
	 
	I
	
	III
	
	
	 2a Questão (Ref.: 201401548740)
	Pontos: 0,5  / 0,5
	Cada modal possui um conjunto distinto de vantagens e desvantagens. Em relação ao modal rodoviário, assinale nas alternativas a seguir a ÚNICA que NÃO representa uma VANTAGEM:
	
	
	
	Maior disponibilidade de vias de acesso
	
	Maior rapidez da entrega a curtas distâncias
	 
	Capacidade de carga
	
	Favorece os embarques de pequenos lotes
	
	Possibilita sozinho o serviço porta-a-porta
	
	
	 3a Questão (Ref.: 201401328073)
	Pontos: 0,0  / 0,5
	Diante da comparação de custos e dentre os modais terrestres, podemos considerar o melhor modal em relação à capacidade:
	
	
	
	O Duto
	
	O Aéreo
	
	O Rodoviário
	 
	O Hidroviário (Marítimo)
	 
	O Ferroviário
	
	
	 4a Questão (Ref.: 201401346011)
	Pontos: 0,0  / 0,5
	Assinale a alternativa falsa:
	
	
	 
	O Transporte Multimodal de Cargas é aquele que, regido por vários contratos, utiliza duas ou mais modalidades de transporte, desde a origem até o destino, e é executado sob a responsabilidade única de um Operador de Transporte Multimodal - OTM.
	 
	Os termos modo, modal e modalidade de transporte possuem o mesmo significado.
	
	A escolha do modal de transporte de carga envolve vários fatores: características do mercado; dos tomadores de decisão e das cargas; legislação, infraestrutura de transportes e tecnologias disponíveis.
	
	A palavra modal, em logística, refere-se às propriedades dos veículos e das vias por onde trafegam (rodovia, ferrovia, rios, etc.)
	
	O Operador de Transporte Multimodal poderá ser transportador ou não, não sendo, portanto, necessário que tenha frota própria.
	
	
	 5a Questão (Ref.: 201401329012)
	Pontos: 0,5  / 0,5
	Pode-se dizer que está entre as vantagens do modal aquático ou hidroviário:
	
	
	
	Muito competitivo em curtas e médias distâncias.
	 
	Maior capacidade de carga.
	
	Adequado para produto de baixo valor acrescentado e alta densidade.
	
	Eficácia comprovada nas entregas urgentes.
	
	Mudanças climáticas têm pouca influência no fluxo de produtos e não afetam aos produtos.
	
	
	 6a Questão (Ref.: 201401330779)
	Pontos: 0,5  / 0,5
	"O Brasil anda na contra mão dos países de grande dimensão". É correto afirmar sobre essa afirmativa.
	
	
	
	Os países de grande dimensão, como os EUA, Canadá, utilizam com mais intensidade, para o transporte de carga, o modal ferroviário e o modal rodoviário. Já no Brasil o modal de maior uso é o hidroviário.
	
	Os países de pequena dimensão, como os EUA, Canadá, utilizam com mais intensidade, para o transporte de carga, o modal ferroviário e o modal hidroviário. Já no Brasil o modal de maior uso é o rodoviário.
	 
	Os países de grande dimensão, como os EUA, Canadá, utilizam com mais intensidade, para o transporte de carga, o modal ferroviário e o modal hidroviário. Já no Brasil o modal de maior uso é o rodoviário.
	
	Os países de grande dimensão, como os EUA, Canadá, utilizam com mais intensidade, para o transporte de carga, o modal rodoviário e o modal hidroviário. Já no Brasil o modal de maior uso é o ferroviário.
	
	Os países de grande dimensão, como o Peru, Canadá, utilizam com mais intensidade, para o transporte de carga, o modal ferroviário e o modal hidroviário. Já no Brasil o modal de maior uso é o rodoviário.
	
	
	 7a Questão (Ref.: 201401381854)
	Pontos: 1,2  / 1,5
	Cite os principais componentes do custo ferroviário.
	
	
	
Resposta: FALTA DE PARCERIA PARA PRIVATIZAÇÃO. BAIXA FLEXIBILIDADE. FALTA DE POLÍTICAS DE INVESTIMENTO.
	
Gabarito:
Custos:
- de depreciação;
- de manutenção de locomotivas e vagões;
- de pessoal dos trens;
- de pessoal em pátios;
- de energia;
- de operação ferroviária; e
- de manutenção da via permanente e gerais.
	
	
	 8a Questão (Ref.: 201401877651)
	Pontos: 1,0  / 1,0
	As operações de transportes devem ser muito bem-planejadas, pois esses são capazes de impactar bastante os custos das empresas. Em relação aos tipos de custos, aqueles que variam em função do volume da atividade logística , são denominados custos:
	
	
	 
	variaveis
	
	volumétricos
	
	dinâmicos
	
	não lineares
	
	alternados
	
	
	 9a Questão (Ref.: 201401331409)
	Pontos: 0,8  / 1,5
	Descreva o que você entende como transporte sucessivo.
	
	
	
Resposta: É UM TRANSPORTE QUE PÔDE PRIORIZA SEUS INSVESTIMENTOS PARA SEU DEVIDO SUCESSO. A PARTIR DO PRINCÍPIO DA PRIVATIZAÇÃO, VISANDO ATENDERAS AS EXPECTATIVAS DO MERCADO, QUE SE ENCONTRA CADA VEZ MAIS COMPETITIVO E GLOBALIZADO. NA BUSCA PELA AGILIDADE E FLEXIBILIDADE DE ATENDER AS EXIGENCIAS DE CLIENTES CADA VEZ MAIS RIGOROSOS, MELHORANDO A SATISFAÇÃO DO CURTO ESPAÇO DE TEMPO ENTRE PRODUTO/CLIENTE NO LUGAR CERTO.SEM DEIXAR QUE OUTROS FATORES AFETAM OU INTERFIRAM NO TRANSPORTE.
	
Gabarito:  Mais de um veículo do mesmo modal em diferentes etapas, com um ou mais contratos.
	
	
	 10a Questão (Ref.: 201401545673)
	Pontos: 1,0  / 1,0
	EM RELAÇÃO AOS MODAIS DE TRANSPORTE UTILIZADOS, ASSOCIE AS DUAS COLUNAS, RELACIONANDO O ELEMENTO À SUA DEFINIÇÃO.
 
1. RODOVIÁRIO
2. FERROVIÁRIO
3. AQUAVIÁRIO
4. AÉREO
5. DUTOVIÁRIO
 
(     ) CAPILARIDADE (ENTREGA PORTA A PORTA)
(     ) LENTIDÃO (IMPACTA NO TEMPO DE ENTREGA E NA DINÂMICA DO FLUXO DA CADEIA LOGÍSTICA DE SUPRIMENTOS).
(     ) MENOR TEMPO DE ROTA EM GRANDES DISTANCIAS
(     ) BAIXA FLEXIBILIDADE DE MUDANÇA DE ROTA.
(     ) DESLOCAMENTO DE GRANDES TONELAGENS DE PRODUTOS HOMOGÊNEOS EM DISTANCIAS MÉDIAS E LONGAS.
 
A SEQUÊNCIA CORRETA É:
	
	
	 
	1,3,4,5,2
	
	1,2,3,4,5
	
	5,4,3,2,1
	
	4,3,5,1,2
	
	4,3,5,2,1